Végre újabb információk láttak napvilágot az első tisztán elektromos M modellről, ami már a Neue Klasse modellcsaládba fog érkezni, ezért egy igazi technológiai színháznak ígérkezik. Miközben a hatékonyság és a széleskörű személyre szabhatóság az egyelőre meg nem nevezett Neue Klasse M modell fejlesztése során is fontos szempont volt, a fókusz itt sokkal inkább a sofőrön és a vezetési élményen lesz, mint a hagyományos modellek esetében. Eddig soha nem látott uralmat enged a hajtáslánc felett a négymotor felállás. Minden kerékre jut majd egy-egy elektromos motor, amik egy-egy váltón és inverteren keresztül juttatják az erőt földig. Ezzel precíz kontrollt engednek az erő és nyomaték felett, akár kerekenként meghatározva. A rendszer egy 100 kWh-s, hatalmas akkumulátorból táplálkozik majd, az ezzel járó extra tömeget pedig igyekeznek könnyített, természetes rost komponensekkel ellensúlyozni. Noha ne várjuk tőle egy könnyű roadster könnyed vezetési élményét, azért így is lesz miért rajongani azoknak, akik a mérnöki és technikai oldalra fogékonyak. Már korábbi M-es modellekből is ismert, és természetesen a Neue Klasse M modellje is rendelkezni fog majd teljesen lekapcsolható első hajtással, kvázi hátsókerekes autót varázsolva az alapból összkerékhajtású modellből. Ezzel egyrészt költséghatékonyabb lehet a hétköznapi közlekedés, javítva a hatótávon, másrészt nem veszik el ez az örömforrás sem. Annyi biztos, hogy vérbeli bajor sportautóként elsőszámú szempont volt, hogy a hajtáslánc bírja a fokozott terhelést, szóval emiatt nem kell majd aggódnunk úgy, mint más modellek esetében. Az már aggasztóbb, hogy nem tanultak a Hyundai 5 N-től, és imitált váltásokkal, és generált motorhanggal igyekeznek kompenzálni a vezetés örömének ezek részét. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy a Hans Zimmerrel is együttműködő BMW-nek van a legnagyobb esélye, hogy a hanggenerátort jóra komponálja. Fenntartásaim ellenére szurkolok nekik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ford RS200 – Egyesült Királyság Ha van rendőrflotta, ami rengeteg különleges típust látott már történelme során, az a brit rendőrségé. No, nem olyan elcsépelteket, mint a dubaji rendőrség, ahol mindig mindenből a legnagyobbat és a legjobbat állítják szolgálatba. A britek autómániája ennél sokkal mélyebben gyökerezik. Minden idők egyik legkülönlegesebb rendőrautója mindenképp a Ford RS200 volt. Hogy miért? Ugyanis mindössze 153 darab készült belőle, és tulajdonképpen nem volt más, mint egy középmotoros B-csoportos raliautó enyhén átalakított változata utcára. Bitang erős volt, hatalmas turbólyukkal, ezáltal egyáltalán nem volt egy jó indulatú autó, hisz nem is annak készült. Mindössze néhány marketing fotó maradt fent róla, amint éppen egy Sierra Cosworth RS-t igazoltat, de ha minden igaz, egy nagyon rövid ideig tényleg bevetették őket, hiszen a maga korában nem volt hozzáfogható teljesítményű autó. Alpine A110 – Franciaország Sokak szerint minden idők legmenőbb rendőrautója a francia Alpine A110 volt, hiszen a Gendarmerie tényleg aktívan használta néhány darabot 1966-tól kezdve, hogy ezzel tartassák be sebességkorlátokat. Bőr bakancs, széles út, és egy mindössze 77 kilós, 125 lovas, hátsókerekes rali bestia – még csak Louis de Funes film sem kell hozzá, hogy beleéljük magunkat ebbe a korszakba, és kirázzon minket a hideg. Ugyanakkor annyi biztos, hogy nem volt egy nagy és kényelmes autó az Alpine A110, talán ezért is cserélték le a 70-es években Citroen SM-re a gyorsflottát. Egyébként később egy Renault Mégane RS is szolgálatot teljesített a franciáknál. Nissan Skyline GT-R - Japán Ember legyen a talpán, aki el tudja dönteni, hogy melyik volt a legmenőbb japán rendőrautó valaha. Nissan 370Z? Datsun 270Z? Honda NSX? Annyi biztos, hogy elsőként szerintem mindenkinek a Nissan Skyline GT-R R34 jut eszébe, hiszen annyira szürreális látvány a godzilla rendőr gúnyában, rendőr jelvénnyel az orrán, légterelővel a géptetőn és persze villogókkal. A 90-es évek végén, 2000-es évek elején többet is szolgálatba állítottak Saitama prefektúrában, Tokiótól északra, de mostanra állítólag csak egy aktív példány maradt. Az is gyaníthatóan leginkább hagyományőrzés céljából. Suzuki Jimny – Olaszország Ha az olasz rendőrségre vagy a Carabinerire gondolunk, és persze utóbbi ikonikus kék-piros fényezésére, akkor mindenkinek a különböző Alfa Romeo modellek jutnak eszébe. Most is van a flottájukban aktív Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ám talán mégsem ez a legmenőbb, hanem a Suzuki Jimny flottájuk, amiknek a hegyi régiókban veszik hasznát elsősorban. Sajnos csak egy nagyon kis ideig lehetett kapni a Jimny személyautó változatát Európában, hiszen a különböző károsanyag-kibocsátási normák ellehetetlenítették, és csakhamar a haszonjármű változattal maradtunk. Ám Olaszország csakhamar beszerzett és átalakított egy jó nagy adagot. Bugatti Veyron – Egyesült Arab Emirátusok Oké, bár elcsépelt, egy ilyen listából mégsem maradhat ki a dubaji rendőrflotta, ami mára konszolidáltabb, mint a kezdetekkor volt, de akkoriban pont arra volt szükség, hogy például Bugatti Veyronokkal rendelkezzenek, ugyanis a világ legerősebb és leggyorsabb autói szegtek szabályokat az autópályáikon. Mára persze végig van kamerázva minden autópályájuk, és a különleges rendőrflotta is inkább marketing célokat szolgál, de mennyire elképesztő, hogy egy ország rendvédelmének aktívan kellett Veyronokat bevetnie. Ráadás: Audi TT – Magyarország Számtalan izgalmas autót sorolt már a Magyar Rendőrség is történelme során, és lehetne vitatkozni, hogy az elkapó vadász Octavia RS-ek, vagy a sleeper A6 Avant-ok a menőbbek a maguk 3,0-literes V6-osukkal, amikről leginkább csak a dupla kipufogó árulkodik hátul. Ugyanakkor a Magyar Rendőrség zászlóshajója mindig is az Audi TT modellcsalád volt. Az elsőt még 2005 júliusában állították szolgálatba, és azóta a flotta része. Természetesen Győrben gyártották, ahogy a további két generációnyi TT-t is. A legutóbbit 2015 áprilisában ajándékozta a győri Audi a Rendőrségnek, még az átalakítás költségeit is ők állták. Ez egy öthengeres, 310 lóerős TTS Coupé, ami ellen nem sok esélye van a legkomolyabb szupersportautóknak sem. Köszönjük szolgálatait! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A hó, a jég, a köd és a sötétség együttesen brutális csütörtök estét teremtett az Alpokban rendezett szezonnyitón, a Monte Carlo-ralin. De a fagyos hőmérséklet, a heves esőzés és a gyorsan romló körülmények ellenére több tízezer rajongó szegélyezte az alpesi utakat – dacolva az elemekkel, hogy első kézből tapasztalhassák meg a Monte jellegzetes hangulatát. A Toyota Gazoo Racing 24 éves svéd pilótája mesterien teljesítette a veszélyes Esclangon/Seyne-les-Alpes szakaszt, a második gyorsaságit, ahol átvette a vezetést. Majd biztonságosan teljesítette a ködbe burkolózó harmadik gyorsot is, így a nyitó nap három szakasza után 44,2 másodperces előnnyel várja a folytatást csapattársa, Elfyn Evans előtt. Evans az esős Toudon/Saint-Antonin-i nyitószakaszon az élre állt, de a sorrend a havas-jeges második gyorsasági szakaszon a feje tetejére állt. A teljes egészében sötétségben, latyakkal, hóval és jégtakaróval borított Esclangon/Seyne-les-Alpes gyorsaságin Solberg szenzációs autózással, elképesztő 31,1 másodperces előnnyel a leggyorsabb volt. Szinte táncolt alatta a GR Yaris a havon, de az úton maradt végig. „Istenem, ez volt életem legőrültebb estéje” – vallotta be Solberg. „Eleinte nagyon rosszul vezettem, de aztán a havon úgy gondoltam, megpróbálom. Abszolút hihetetlen kezdet volt. A körülmények őrültek voltak: minden szakasz és kilométer más volt. Néha volt egy kis kockázat, néha pedig megpróbáltam visszavenni és kezelni a helyzetet. Kihívásokkal teli, de jó móka volt. Jól éreztem magam van az autóban, és minden nagyon jól működik a csapattal. Csodálatos ebben a helyzetben lenni – soha nem számítottam erre, és soha nem is volt a cél, hogy idejöjjek és egyből vezessem ezt a ralit. Még sokat kell tanulnom, és a legjobbamat kell nyújtanom. Hihetetlen kezdet volt, most egy kicsit meg kell ezt emésztenem, mert ez volt életem eddigi legnehezebb estéje” – nyilatkozta a célban a tavalyi WRC2 világbajnok.   Az este záró gyorsaságija, a Vaumeilh / Claret 1, egy újabb csavart hozott. A sűrű köd szinte nullára csökkentette a látótávolságot, amit a tűzijátékozó szurkolók csak tovább rontottak. Miután mindössze hét autó teljesítette a 15,06 km-es szakaszt, biztonsági okokból piros zászlóval leintették a gyorsaságit (a mezőny többi részére meghatározott szakaszidőket alkalmaztak). A címvédő világbajnok, Sébastien Ogier autózta a leggyorsabb időt a futottak közül, és az éjszakai pihenőre feljött a harmadik helyre, de Solbergnek így is sikerült növelnie előnyét a második helyezett Evansszel szemben. A vezető Toyota duó mögött Thierry Neuville egy borzasztó lassú, önbizalom-hiányos nyitó szakasz után felgyorsult, és negyedikként zárta a napot, míg Adrien Fourmaux a másik Hyundaijal szorosan mögötte a hatodik helyen zárt, annak ellenére, hogy a harmadik gyorsasági szakaszon rövid időre árokba került, mivel a sűrű ködben még azt sem látta, hogy az út. A csütörtök este egyik kiemelkedő eseménye Jon Armstrong magabiztos Rally1-es debütálása volt. Az M-Sport Ford ír pilótája a második gyorsasági szakaszon a harmadik leggyorsabb idővel lenyűgözte a mezőnyt, és az ötödik helyen zárta a nyitó napot, annak ellenére, hogy késő este egy kicsit ő is lement az útról a ködben. A Toyota versenyzője, Kacuta Takamoto az este folyamán a hetedik helyen ért célba, miután óvatosan közelített a nyitó szakaszokhoz, és a rosszabbodó körülmények miatt a túlélésre helyezte a hangsúlyt. Őt Grégoire Munster követte, aki szervokormány-problémákkal küzdve tartotta meg a nyolcadik helyet. Még hátrébb a Hyundai nyolc év után a WRC-be visszatért versenyzője, Hayden Paddon teljesítette a veszélyes nyitó szakaszt összesítésben a kilencedik helyen, míg a WRC2-t vezető Eric Camilli (Škoda) és Léo Rossel (Citroën) zárták a top 10-et. A szélsőséges körülmények korán áldozatokat is követeltek, Sami Pajari és Josh McErlean is lecsúszott az útról, és a második gyorsasági szakaszon feladta a versenyt. Az új Lanciának Yohan Rossel pedig kitörte a hátsó futóművét. Az állás csütörtök este: 1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 43m10.3s 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +44.2s 3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1m08.6s 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m25.9s 5. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +1m34.5s 6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m44.8s 7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m24.0s 8. Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +2m55.2s 9.Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +3m31.2s 10. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +3m46.5s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

"Nagyon várom már, hogy elkezdődjön a szezon, szerintem nagyon izgalmas év áll előttünk. Az már a tavaly őszi teszteken kiderült, hogy nagyon jól tudunk együtt dolgozni a Rodin Motorsporttal, hamar megtaláltuk a közös hangot, a csapat nagyon profi és higgadt. Az autót már a teszteken is rendkívül élvezetes volt vezetni, és az idei évre fejlesztenek is rajta, amitől remélhetőleg még inkább az lesz. Az április végi idénykezdet előtt még több teszt is vár rám, amelyeken tovább folytatjuk majd a felkészülést a szezonra" - mondta a tavaly a Forma-4 összetettjének harmadik helyén zárt versenyző, akinek egy géposztállyal magasabban szereplő új istállója, a Rodin Motorsport adta az elmúlt három idény brit F3-as bajnokát. A brit Forma-3-as sorozat mezőnye idén nyolc helyszínen - közte július 4-5-én a Hungaroringen - összesen 24 futamot teljesít. A pontgyűjtés egy másik, Forma-1-ben is használt pályán, Silverstone-ban kezdődik április 25-26-án, a további állomások Spa (május 30-31.), Spielberg (július 11-12.), ismét Silverstone (augusztus 1-2.), a Donington Park (szeptember 5-6.), Brands Hatch (szeptember 26-27), valamint Barcelona (november 7-8.). A sorozatban tíz csapat 30 versenyzője áll rajthoz - Martinról korábban itt írtunk. Fotók forrása: Mornár Martin közösségi oldala További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!