Az OMV benzinkútjait a BMW, a Daimler, a Ford és a Volkswagen autógyár közös vállalata, az Ionity szereli fel elektromos gyorstöltő-állomásokkal. Az első ilyen állomás üzembe helyezése a jövő év első felében várható.  Az Ionity 2020-ig négyszáz töltőállomást tervez létesíteni szerte Európában benzinkút hálózatokkal és autópálya pihenőhelyek üzemeltetőivel létesített partneri viszony keretében. Németországban például a Tank & Rast pihenőhely üzemeltetővel, Észak-Európában pedig a Cercle K kiskereskedelmi lánccal működik együtt az Ionity a töltőállomások létesítésében. Az OMV a kelet- és közép-európai fő közlekedési utak mentén autópályákon és városközpontokban tervez elektromos töltőállomásokat létesíteni benzinkútjainál. Minden benzinkúton legalább két vagy három 350 kilowatt teljesítményű elektromos gyorstöltőállomást helyeznek majd el.  Az OMV kétezer benzinkutat üzemeltet tíz országban, ebből 420-at Ausztriában. Az elektromos töltőállomással felszerelendő benzinkutak számát nem adta meg pénteki közleményében az OMV, és nem kommentálta a negyven kút felszereléséről elterjedt médiaértesüléseket.

Évtizedeken át szolgálnak az Otosanok                                                        Fotó: Boros Jenő A nagy bejelentéseket ünnepekhez kötik a törökök is, akik az oszmán birodalom 700-ik évfordulóján mutatták be első saját fejlesztésű autójukat. Annak ellenére, hogy Made in Turkey termékből volt bőven, hiszen több világmárka jelentős gyártókapacitással működött és működik ma is mind az európai, mind az ázsiai részen. Mert a Boszporusz sem állíthatta meg a beruházókat, pláne, hogy több híd és alagút is gyorsítja az átkelést, a hajóútról már nem is beszélve. Kontinensen át Igaz, a járműipari invázió már a tengerszoroson átívelő hidak megépítése előtt megindult. De az is igaz, hogy nemzeti modell helyett már akkoriban is külföldi márkák uralták a gyártósorokat és a török utakat. Szóval nem indult könnyen az önállóságra való törekvés. Néhány egyedi építésű darabot leszámítva eddig még nem sikerül hazai tervezésű modellt nagy sorozatban gyártaniuk a törököknek. Az első automobil Ford licenc alapján készült az isztambuli Otosan gyárban, 1959-ben. Az első önálló próbálkozás a török tervezésű Devrimet 1961-ben Cemal Gürsel elnök a Köztársaság napján vezette le a Tülomsaş gyár szalagjáról, Eskişehir-ben, ám az ikerlámpás szedánból csak négy darab készült, mert a benzinhiány még a sorozatgyártás beindulása előtt megölte. Úttörő britek 1964-ben Austin és Morris márkájú autókat szerelt össze Izmirben a British Motor Corporation, mely 1989-ben a török Çukurova csoport tulajdonába került és ma is működik BMC néven. Az első nagy sorozatú török autó, az Anadol 1966-ban készült az isztambuli Otosan gyárban, a személyautó- és pickup változatból húsz év alatt 65 ezret adtak el, ezekből még napjainkban is több ezer fut. 1973-tól három éven át Anadol STC 16-os műanyag karosszériás sportkocsikkat is gyártottak. Hazai gyártású tankok Biztos járműipart alapoztak meg a külföldiek, amikor egy éven belül két világmárka is megtelepedett az ázsiai Bursában: 1968-ban a Tofaş műveknél indult a Fiat modellek, 1969-ben az Oyak-Renault autók sorozatgyártása. Jelentős járműipari beruházóként jelent meg még a Toyota, Honda, Hyundai és a buszokat meg teherautókat gyártó Mercedes, MAN, Iveco, Otokar és TEMSA, de Altay néven készülnek török harckocsik is, és többféle páncélozott csapatszállító és más harci jármű, melyekkel a honvédelemben is érvényesül a török nemzeti ipar. Amikor kivonult az Opel Sokáig hektikus volt a török autópiac és járműipar fejlődése: a kilencvenes évek elején a gazdasági csodának köszönhetően majd félmillió autó készült, ám 1994-ben visszaesett a piac, ezért felére kellett csökkenteni a termelést, ekkor vonult ki az országból az Opeleket helyben gyártó General Motors. Néhány év múlva gyógyulásnak indult a beteg gazdaság és a kedvezőbb bankhiteleknek köszönhetően ismét bővült a török piac. Ráadásul az Európai Unió és Törökország között 1996-ban megkötött vámuniós megállapodás már az exportnak is kedvezett, így a gyártók kevésbé függtek a helyi piactól, mely 2006-ban 671 ezer gépkocsit, 2016-ban pedig már közel 16 milliárd dolláros exportot jelentett. Törökországban készül több sikeres Fiat, Honda, Hyundai, Renault és Toyota modell, többek között a C-HR crossover. Otthon nem vendégmunkásként                                                                  Fotó: Boros Jenő Törökországban tavaly 1,486 millió személyautó és félmillió busz, valamint tehergépkocsi készült, ami egy év alatt 10 százalékos növekedést jelent. Az ázsiai Bursába települt világmárkák vezetői szerint sokat jelent a hazai munkaerő lelkesedése és lojalitása, a Fiatnál olaszul, a Renault-nál franciául, a Toyotánál többen japánul is megtanultak. Jelen van még a térségben a Daimler, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, valamint az MAN. A nyugat-európaival azonos technológia, a közös beszállítóktól származó alkatrészek és minőségbiztosítási rendszerek mellett kedvezően hat a termék minőségre, ahogy az is, hogy a török nem külföldön vendégmunkásként, hanem hazájában dolgozik. AUTÓGYÁRTÓKAPACITÁSOK TÖRÖKORSZÁGBAN                            (darab) Fiat 450 ezer Ford 415 ezer Renault 350 ezer Toyota 280 ezer Hyundai 245 ezer Honda 50 ezer Egyke maradt az IMZA Az első globálisnak szánt török fejlesztésű autó kampánya 1999 október 29-én indult és 2001-ben pedig már be is mutatták az IMZA 700-ast, melynek jelzése az oszmán birodalom alapításának évfordulójára utalt. A sorozatgyártást 2002-re tervezték és a Jetpa Holding által alapított Jetpa Motors első üzemét, az évi százezer darabos kapacitásút Siirt városában, a másodikat, az évi egymilliós kapacitásút Batmanban építették volna, előbbi beruházás költsége akkoriban 270 millió, utóbbi 1,4 milliárd dollár volt. A két gyárban 24 ezer, a beszállítóknál 200 ezer munkahely létrehozását tervezték. A 3,5 méter hosszú, 1,7 méter széles, 1,5 méter magas és 2,4 méteres tengelytávú kisautóból 2005-ben már évi egymillió darabnak kellett volna piacra kerülnia, ám az ünnepelt prototípusból csak néhány készült. Etox Zafer francia dízellel Hazai átépítések Éveken át az Ertex cég képviselte a majdnem önálló török autót. A 40 ezer eurós Zaferből évente húsz készül, igaz nem török, hanem 125 lóerős francia dízelmotorral. Az Etox Zafer (Győzelem) sportkocsit a cégtulajdonos Arcan Malkoc azért álmodta meg, mert egy kiállításon nem engedték beülni egy Ferrariba... A török Oscar Makina cég és hazai egyetemisták 2012-ben mutatták be kétszemélyes villanyautójukat, mely egy töltéssel száz kilométernyi útra képes: az Oscar City ára 12 ezer dollár. Már nem csak álmot kergetnek Törökországban továbbra sem adták fel a globális-nemzeti autóálmot és most ismét azon dolgoznak, hogy saját modellt fejlesszenek és gyártsanak, ráadásul exportra is. A központilag meghirdetett új nemzeti járműprogram szerint a kész modell 2021-re várható, fejlesztésére és gyártására konzorcium alakult az Anadolu Gorup, a BMC, a Kiraca Holding, a Turkcell és a Zorlu Holding részvételével. A prototípust két éven belül mutatnánk be, a projektet Recep Tayyip Erdogan köztársasági elnök is támogatja. Súlyos adókkal fékezik a piacot A közel 80 milliós Törökországban ezer lakosra 89 személyautó és kis-haszonjármű jut. A hétmilliós törökországi személyautóból Isztambulban hárommillió közlekedik, és a forgalom, pontosabban a dugó folyamatosan nő, mert csak ebben a városban naponta 300 új autó kap rendszámot, ami már uniós típusú, ám a kék alapról még hiányoznak a csillagok és az EU betűk. A bővülés tempóját adminisztratív eszközökkel próbálják lassítani: Törökországban az 1,6 liternél kisebb motorúak regisztrációs adója 62 százalék, 1,6 liter és 2 liter között 83 százalék, 2 liter felett 112 százalék. Ez nagyjából meghatározza az autóállományt, melyben az 1,6 literesnél kisebbek részesedése 96 százalék. Magas a hazai járműipar szereplése is, mert egyértelműen törökországi gyártású modellek uralják az új autók piacát, ahol idén 10 százalékos volt a növekedés, aminek köszönhetően már októberben elérték az eladások milliós darabszámot. A TÖRÖK AUTÓTOP, 2017 I-IX. Modell      Darab Fiat Egea                   32 541 Renault Mégane         27 999 Reanult Clio              24 811 Ford Transit Courier 22 998 Opel Astra                18 274 Ford Transit             18 166 VW Passat                 17 978 Fiat Doblo                 16 840 Toyota Corolla          16 094 Forrás: AN Data Center Végkimerülésig szolgáló Otusan                                                                   Fotó: Boros Jenő

Häkkinen nem csak a levegőbe beszél, hiszen tudja, milyen a legjobb ellen versenyezni. Ő volt Michael Schumacher talán legnagyobb riválisa és állítja, mentalitásának köszönheti, hogy többször is felül tudott kerekedni a hétszeres világbajnok pilótán. A nagy riválisok                                                                                                     Mclaren Ricciardo jelenleg a tabella negyedik helyén áll, csapattársa előtt, viszont a kvalifikációk során rendre holland csapattársa volt a gyorsabb, akit a szezon első felében számos technikai hiba hátráltatott a pontszerzésben. ESPN Kérdéses, hogy valóban zavarja-e Ricciardo-t, vagy éppen élvezi a szabadság lehetőségét, de az ausztrál pilóta szerződése a következő szezon végén lejár és ő maga is beszélt arról, hogy nem biztos benne, hogy a 2019-es szezont is a Red-Bull istállójánál tölti. Ezzel szemben Verstappen szerződése egészen 2020-ig szól, a finn világbajnok szerint pedig ez arra utal, hogy a Red Bull elsősorban a holland tehetséggel tervezi a jövőt.  Persze ha Ricciardo valóban világbajnokesélyes autóba ül a Red Bull-os karrier után, minden bizonnyal a legkevésbé sem fogja érdekelni, mennyire fontos is ő jelenlegi csapatának.

Andreas Mikkelsen a hat rendes gyorsaságiból (a nap végén volt két rövid szuperspeciál is) ötöt nyert meg pénteken, így 20,1 másodperces előnnyel várhatja a szombati napot. Az első négy szakasz mind a norvégé lett, csak az ötödiken talált legyőzőre csapattársa, Thierry Neuville személyében, aki a második helyet foglalja el az eredménylistán. „Ez csodálatos első nap volt. Az autó otthon érzi magát ezeken a pályákon” – nyilatkozta péntek délután Mikkelsen, aki mindössze a harmadik versenyét teljesíti a gyári Hyundai csapat tagjaként. „Az volt a tervünk, hogy előnyt kovácsolunk a késői rajtpozíciónkból, hogy holnapra még jobb rajtpozíciót harcoljunk ki. Ezt sikerült is elérnünk! Tiszta szakaszokon vagyunk túl, nem hibáztunk, és szép kis előnnyel várhatjuk a holnapi folytatást. Nem számítottunk ekkora előnyre, de kétségkívül jó érzés így várni a második napot. És az, hogy két Hyundai áll a verseny élén, még édesebbé teszi a sikert” – tette hozzá a norvég. Mikkelsen azért rajtolhatott a mezőny hátsó végéből, vagyis azért nem neki kellett takarítania a csúszós, finom murvával borított pályákat, mert a világbajnoki pontversenyben csak a 11. helyen áll 52 megszerzett pontjával. Ebben a szezonban nem indult minden versenyen, vezetett Skodát és Citroënt is a Hyundai i20 előtt. Thierry Neuville a nap utolsó gyorsaságiján vette át a második helyet a citroënes Kris Meeke-től, a két versenyzőt mindössze 0,7 másodperc választotta el a nap végén. Az északírt a nap elején szintén előnyt kovácsolt a kedvező rajtpozíciójából, aztán volt egy szerencsésen végződött meleg helyzete is, amikor egy kanyarban kicsúszott a Citroën C3 WRC-vel a bokrok közé, ahonnét csak tolatva tudott kikecmeregni, és meg is kellett fordulnia. A negyedik helyet Jari-Matti Latvala foglalja el a Toyota Yaris WRC-vel. A finn versenyző dolgát nehezítette, hogy délelőtt aerodinamikai alkatrészek szakadtak le a kocsija orráról, délután pedig egy kisebb ütközésnél bepókhálósodott a szélvédője. Az ír Craig Breen egy ideig a harmadik helyen haladt a Citroënnel, de délután gumiproblémák miatt időt vesztett, és végül ötödikként várja a folytatást. Mögötte a hatodik helyen Ott Tänak áll, aki délelőtt elhagyta a diffúzort a Ford Fiesta aljáról, ezért sok leszorítóerőt vesztett, amit később a beállítások megváltoztatásával tudott valamelyest kompenzálni csapata, a már világbajnok M-Sport. Hayden Paddon a hetedik a harmadik Hyundai i20 WRC-vel, az új-zélandi szintén elhagyta a diffúzorát, és elégedetlen volt az autója egyensúlyával is. Az első helyen rajtolás miatt nehéz helyzetben találta magát pénteken a világbajnok Sébastien Ogier, akinek ráadásul a Ford Fiesta is megnehezítette a dolgát: egy elektromos hiba miatt nem mindig működtek a kormányon lévő váltófülek, ezért a francia sztár inkább manuális üzemmódban használta a váltót a nap hátralévő részében. Ő a nyolcadik helyről várja a folytatást jelentősnek mondható hátrányban, de holnap jó rajtpozícióból fog indulni a gyorsaságikon. A harmadik Citroënt hajtó Stéphane Lefebvre-t két hátsó defekt juttatta a kilenceik helyre, de még így is megelőzi az előző verseny, a Brit-rali győztesét, Elfyn Evans-t, akinek DMACK abroncsai nem veszik fel a versenyt a többiek által használt Michelinekkel a száraz, poros ausztrál utakon. A wales-i pilóta autója ráadásul be is ázott, amikor egy vízmosáson száguldott át. Esapekka Lappi Toyotájában elromlott a kormányszervó, ezért ő csak a 11. lett pénteken. Szombaton a mezőnyre nyolc gyorsasági, köztük a maratoni, közel 50 kilométeres Nambucca is vár, az össztáv eléri majd a 140 kilométert. Az állás egy nap után: 1 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Motorsport Hyundai 57m51.9s 2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 20.1s 3 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 20.8s 4 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 29.9s 5 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 30.8s 6 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 33.0s 7 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Motorsport Hyundai 38.2s 8 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 47.9s 9 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 57.3s 10 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport World Rally Team Ford 1m13.8s