Szíjhajtások a vezérlésben (2. rész)
2016.12.29.
Az előző részben alapvetően a vezérműszíjak élettartamával és szükséges csereperiódusával foglalkoztunk. Jelen cikkünkben az olajban futó szíjakat vesszük górcső alá, mivel egyértelműen növekvő tendenciát mutat az alkalmazásuk.
A 2012-ben bemutatott Ford EcoBoost motor rengeteg újítást hozott, nem is csoda, hogy sorozatban többször is az év motorjának választották. Az egyik érdekessége az olajban futó vezérműszíj volt, melynek csereperiódusát a motoréval megegyezőnek mondták, vagyis 240 ezer km-ben határozták meg. Ez azt jelenti, hogy élettartam szempontjából az olajban futó szíjak felveszik a versenyt a láncokkal, ráadásul az erős üvegszálas kordnak köszönhetően a nyúlási hajlamuk is kisebb, így kisebb eséllyel fognak problémát okozni az élettartamuk során. Az aramid szövetet pedig kopásálló bevonattal látják el, hogy a fogak élettartamát növeljék. Ez az eljárás a szárazon futó vezérműszíjaknál már bizonyított.
A szíjak egyetlen hátránya a láncokkal szemben, hogy ugyanakkora terhelés esetén szélesebb szíjakat kell alkalmazni, így a motor hossza megnő 5-10 mm-rel, ami a manapság tapasztalható túlzsúfolt motortereket még zsúfoltabbá teszi, a motor előállítási költségeit pedig megnöveli. Ennek kiküszöbölésére már nem szabályos kör alakú szíjtárcsákat alkalmaznak, hanem a motorban jelentkező terhelésingadozásnak megfelelően különböző ívekből szerkesztik össze a profilját. Ezzel az eljárással mintegy 30%-kal csökkenthető a szíj szélessége, ami közelíti a láncok szélességét.
A súrlódás tekintetében egyértelmű a szíjak előnye. A főtengelyen mért súrlódási nyomatéka a szíjhajtásnak mintegy 0,6 Nm-rel kisebb, mint a láncnak, így a jelenleg alkalmazott menetcikluson 2 g/km CO2 kibocsátás spórolható meg.
Összegzésképp az alábbi táblázatban összegyűjtöttük a szíj- és lánchajtások tulajdonságait. A feltételezések szerint az előnyei miatt a szíjhajtások szélesebb körű elterjedése valószínű.
Vezérműszíjak és –láncok összehasonlítása
Tulajdonságok
Szárazon futó vezérműszíj
Olajban futó vezérműszíj
Hagyományos vezérműlánc
Fogas vezérműlánc
Dinamikus terhelhetőség (élettartam)
++
++
++
++
Zajosság
+
++
0
+
Precíz vezérlés (nyúlási hajlam)
+
+
0
0
Súrlódási tulajdonságok
+
++
0
0
Hibafigyelmeztetés
–
-
+
Zaj
+
Zaj
Dízelmotorokhoz használható (korom-ellenálló képesség)
++
++
++
-
Benzinmotorokhoz használható (biotüzelőanyaggal szembeni ellenállóképesség)
++
+
++
++
Axiális helyigény (szélesség)
0
0
+
+
Rugalmaság a hajtáselrendezés kialakításban
+
+
0
0
*Jelölések: – gyenge; O elfogadható; + jó; ++ nagyon jó
A Mercedes új digitális fényszórói
2016.12.29.
A közel két millió képpont, algoritmusok és érzékelők segítségével elemzi a jármű környezetét, mindegyik képpont képes a saját fényerejét az adott környezethez állítani. Erre például szolgál a részleges tompított fényszóró, a motorosok, biciklisek elvakításának elkerülése végett.
De a Digital Light elnevezésű rendszer igazán abban érdekes, hogy képes különféle piktogramokat, szimbólumokat az útra vetíteni. Ha elképzelünk a nem túl távoli jövőben egy olyan világot, ahol a radar érzékelőkkel felszerelt autók pontosan tudják mi is van körülöttük, megértjük, hogy ez miért több, mint egy marketing fogás.
Csak képzeld el. Egy ismeretlen városban közlekedsz, de a kocsi az összes szükséges információt begyűjtve rávetíti a stop táblát előre az útra. Egy másik példát a lenti videóban láthatunk, ahol egy gyalogos átkelőt vetít egy várakozó gyalogos számára az útra. A Mercedes elmondása szerint ezeken kívül a fényszórók hiányzó útfestéseket, kötelező haladási irányt, vagy figyelmeztetéseket is az útra vetíthet.
Számos demo járműn kipróbálták az új technológiát, szóval a közeli jövőben akár az utakon is megjelenhet.
(miferfiak.hu)
Vendée Globe - Fa Nándor nagy sebességgel halad
2016.12.29.
A viadal elmúlt 24 órájának statisztikája szerint a magyar hajó érte el a mezőny harmadik legnagyobb sebességét a 30,4 km/h-val, így egy nap alatt 734,2 kilométert tett meg. Fa Nándor ezzel megközelítette 800 kilométeres egyéni távolsági óceáni rekordját, amelyet a Spirit of Hungaryvel ért el.
A november 6-án rajtolt egyéni földkerülő vitorlás viadalon Fa Nándor a nyolcadik helyen hajózik túl az elméleti versenytáv 60 százalékán. A 29 elrajtolt hajóból 19-en maradtak versenyben. Az élen a francia Armel Le Cleach halad.
A magyar sportember harmadik Vendée Globe-ján versenyez, amelyen a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méter) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a földet. Az 1992/93-as menet során Fa Nándor a legjobb nem franciaként ötödik helyen ért célba 128 nap után. A rekordot a francia Francois Gabart tartja, aki a legutóbbi, 2012/13-as kiírást 78 nap 2 óra 16 perces idővel nyerte meg.
(MTI)
A GreenGo közösségi elektromosautó-megosztó szolgáltatás
2016.12.29.
A felhasználók az okostelefonjukra telepített applikációval találhatnak leparkolt, szabad autót a közelükben. A jármű lefoglalása után gyalog kell elmenniük az autóhoz, amely csak egy PIN-kóddal indítható el. Az úti cél elérése után az autót a közlekedési szabályok betartásával bárhol le lehet állítani és ott lehet hagyni a szolgáltatási területen belül.
A gépkocsikat a vállalat szakemberei töltik a városszerte ingyenesen igénybe vehető elektromos töltőállomásoknál. Az autók takarítását, szervizelését a gépkocsik márkaszervizében végzik. A szolgáltatás Budapesten jelenleg 70 autót kínál a bérlőknek.
(szöveg, kép: MTI)
Retró Ikarusok a reptérről
2016.12.29.
A Légiközlekedési Kulturális Központ különleges autóbuszos felvonulást szervez az év utolsó előtti napjára.
A "Faros" Ikarus 55 (Forrás: szeretlekmagyarorszag.hu)
Az egész napos rendezvényen a felújított történelmi autóbuszok bejárják Budapest nevezetességeit, ahol sok szeretettel várják a rajongókat, valamint a hobbi- és profi fotósokat egyaránt.
Legendák a főszerepben
Az esemény főszereplője három tökéletesen korhű Ikarus autóbusz lesz, amelyek évtizedekig meghatározták a repülőtér, illetve az egykori légitársaság, a MALÉV és a repülőtér képét. Pontos információkat az Aeropark honlapján lehet találni, de a lényeg, hogy a rajongókat 2016. december 30-án, reggel 9 órától várják a Hősök terére, ahonnan később a buszok tesznek egy kört a városban, majd visszatérnek a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre, ahol reptérlátogatásra van lehetősége az érdeklődőknek.
IKARUS 280 (Forrás: szeretlekmagyarorszag.hu)
A fenti képen látható Ikarus 55-ös mellett feltűnik még a korabeli festésű Ikarus 280-as, és a MALÉV AIR TOURS IK250-es autóbusza.
IKARUS 250 Luxus
További információk: https://www.repterlatogatas.hu/ikarus-fotozas-repterlatogatas-aeropark/ és http://www.szeretlekmagyarorszag.hu/latvanyos-retro-ikarus-buszos-felvonulas-lesz-budapesten/
Mercedes-Benz Streamliner 2040
2016.12.29.
A design alapjául az 1955-ös Mercedes-Benz W196R szolgál, aminek köszönhetően a retro, de mégis futurisztikus sugárhajtású autó művészi szemmel gondosan kidolgozottnak számít.
1955-ös Mercedes-Benz W196R
Az eredeti W196R tervezésében meghatározó szerepet játszottak a második világháborús vadászrepülőgépek.Az eredeti modellhez hasonlóan, a Streamlinert is ”megihlette” ez a világ, ugyanis az autót dupla sugárhajtómű hajtja.
Az alacsony profil és a szorosan zárt pilótafülke a sofőrt csökkentett légellenállásnak teszi ki. Közelebbről nézve az élesebb szeműek láthatják az 1950-es évekbeli modell hatását.
Ezzel a koncepció autóval a tervezők remélik, hogy a jövőben merészebb tervekkel állnak elő az autóiparban, hogy igazán drámai és lenyűgöző autókat tudjanak létrehozni.
(miferfiak.hu)
2017-ben is folytatódik a GT 86 Kupa
2016.12.29.
A TMG által 2013-ban útjára indított GT86 Kupa a VLN versenysorozat keretén belül zajlik a Nürburgring Nordschleife pályán, megfizethető módját kínálva a versenyzésnek a privát csapatok és versenyzők számára Európa egyik legnagyobb GT-bajnokságában.
A 2016-os szezon közepén mutatta be a TMG a továbbfejlesztett GT86 CS-Cup autót, leváltva a CS-V3 változatot. Az új modell könnyebb és erősebb, jobbak az aerodinamikai jellemzői, így a szezonban érezhetően javultak a köridők.
Az új gép tehát komolyabb versenyteljesítményt kínál, ugyanakkor megőrzi remek ár-érték arányát, hiszen üzemeltetési költsége mindössze 6,2 euro/kilométer*. A TMG biztos benne, hogy a Kupa mezőnye jövőre még népesebb lesz, mivel jelenleg is több új résztvevő fontolgatja, hogy benevez a versenysorozatra.
Ahogy az autó, úgy maga a Kupa is folyamatosan fejlődik; a TMG izgalmas terveken dolgozik, amelyek értékesebb és bőségesebb tapasztalattal gazdagítják majd a 2017-es szezonban rajthoz állókat. Ennek pontos részletei a következő hetek során válnak véglegessé, de az bizonyos, hogy a cél továbbra is a csekély nevezési díj és a tekintélyes pénzjutalom lesz, hiszen többek közt ezek tették ennyire népszerűvé a VLN versenysorozatot.
Nico Ehlert, az ügyfél motorsport program főmérnöke: “Nagy öröm számunkra, hogy a TMG ügyfél motorsport stratégiájának fontos részét képező Kupa futamai legalább 2017 végéig folytatódnak. Szeretnék köszönetet mondani jelenlegi csapatainknak, akik nagy elkötelezettségről tettek tanúbizonyságot, és remek teljesítményt nyújtottak az elmúlt szezonban; nagy öröm volt ilyen tehetséges emberekkel dolgozni. Meggyőződésem, hogy a VLN versenysorozatban a Kupa kínálja a legjobb költség/teljesítmény arányt, és a GT86 CS-Cup gépet először kipróbáló pilóták mosolya láttán az is egyértelmű, mennyire élvezetesen vezethető ez az autó. Így aztán örömmel várjuk az újabb csapatok érkezését, hogy még izgalmasabbá varázsolhassuk a 2017-es évadot.”
* A kilométerenkénti becsült költség csupán tájékoztató jellegű. A számítás alapjául a GT86 Kupa tíz futama szolgált, beleértve a biztosítási díjak, a futam és a Kupa nevezési díjait, valamint a szereléssel és átvizsgálással járó költségeket.
Rosberg könyvírásba kezdhet - "őrült érdekes" történetei vannak
2016.12.29.
Lewis Hamilton a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján elültette a bogarat a média fülében. Kijelentette, lenne mit megosztania a nyilvánossággal idei mercedeses évéről, és egyszer talán egy könyvben el is meséli a nem ismert háttértörténeteket. „Tíz éven belül megvehetik a könyvemet! Abban pontosan elmondom majd, mi történt. Izgalmas olvasmány lesz” – mondta akkor sejtelmesen. Aztán később is hangoztatta, történtek dolgok a háttérben, melyekkel nem volt elégedett.
Nos, az azóta már bajnokká koronázott, F1-es pályafutását pedig le is záró Nico Rosberg jelezte, ő is tudna érdekes sztorikról írni, s nem is tartja kizártnak, hogy egyszer megírja azokat egy könyvben. „Én is írhatok könyvet. Talán egy nap megteszem. Sok őrült és érdekes történet van” – nyilatkozta a Frankfurter Allgemenine Zeitungnak adott interjúban.
Ami Hamilton abu-dzabi célozgatásait illeti, Rosberg elárulta, kicsit sem tetszett neki, hogy csapattársa ilyen módon próbálja megkérdőjelezni az ő teljesítményének értékét, kisebbíteni sikereit. „Nagyon felhúzhattam volna magam emiatt” – mondta, ám mégsem tette, mivel elmondása szerint már megtanulta kezelni csapattársa szurkálódásait. „Ezzel talán csak az ellenfeleket bátorítanám, hiszen így elérte volna a célját” – indokolt.
Hamilton többek között a Mercedes által év elején „rákényszerített” szerelőcseréről akart „kitálalni”, melyet sokszor állított be úgy, mint őt hátráltató, csapattársát pedig segítő körülményt. Rosberg alighanem erről is másképpen számolna be könyvében.
Sőt, azt már most elárulta, történt már hasonló csere korábban is, csak azt éppen Hamilton nem verte nagydobra… „Amikor megérkezett a Mercedeshez, két versenymérnököm ment át hozzá. Ők ketten pontosan tudták, mit akarok, tudták, mikor mit kell tennünk. Ha valaki a teljes történetre kíváncsi, ez is hozzátartozik” – avatott be a csapat belső ügyeibe a Mercedesnél 2010 óta versenyző világbajnok.
Ami a könyvírást illeti, Rosberg egyébként már most a piacra dob egy róla szóló kiadványt. Fotósbarátja, Paul Ripke az idei szezon második felében minden mozzanatát figyelemmel követte, s a róla készült fotókat most egy kiadványban összesítették.
Egyelőre 1000 példány készült el az albumból, melyet a családtagok, barátok kapnak meg, ám ebből 100-at a szurkolóknak is módjukban áll megszerezni. Ehhez fölajánlásokat kell tenni jótékonysági célra, és a száz legmagasabb összeget ígérő kap egyet a 363 oldalas, több mint 200 fotót tartalmazó könyvből, melyhez Rosberg sajtósa, Georg Nolte írt szöveget.
(motorsport-total, telesport.hu)
Egy órával hosszabb lehet egy nap
2016.12.29.
A 2016-os Design Miami keretein belül az Audi bemutatta ”The extra hour” nevet viselő installációját, mely azt a fajta szabadságot szimbolizálja, amit az önvezetés tud nyújtani. A LEGO csoporttal együttműködve a projekt egy nagy óra középpontjában helyez egy pilóta nélküli Audi RS7-et, és az extra órát a 25-ös szám jelzi az órán, amit teljes mértékben LEGO alkotóelemekből építettek fel.
Az Audi képviseletében Nils Wollny-val készült egy interjú az installációról, és arról is, hogy mit kezdenénk plusz egy órával minden nap. A Designboom videójában Nils Wollny feltárja előttünk az Audi installáció mögötti gondolkodásmódot.
Becslések szerint a nyugati kultúrákban az emberek napi egy órát töltenek járművezetéssel. Az önvezető autók bevezetésével az Audi úgy gondolja, hogy ezt az elveszett időt hamarosan sokkal produktívabban lehet tölteni, mivel a sofőrök keze és feje fel lesz szabadítva.
A különleges gondolatot kívánták bemutatni a pilóta nélküli Audi RS7 koncepcióval, amit a világ legsportosabb önvezető autójaként is jól ismernek.
Az autók ugyanúgy fognak változni, mint az emberek hozzáállása az autókhoz és a vezetéshez. A LEGO-val történt együttműködésről úgy fogalmazott, hogy nagyon sok közös van a két cégben, abban, ahogy a technológia és kreativitás jövőformáló erejében hisznek.
Még gonoszabb külsőt kapott a Hyundai i20 WRC
2016.12.29.
A többi nagy márka sem kíván lemaradni, a Citroen például a lenyűgöző C3-mal, a Toyota pedig a Yaris WRC-vel indul a világversenyen. Ilyen nevekkel igazán izgalmas szezon elé nézhetünk. Ezt észben tartva az i20 WRC-nek igazán jónak kell lennie. Erejét a turbófeltöltős, 4 hengeres motornak köszönheti, teljesítménye 300-ról 380 lóerőre emelkedett az új 36 mm-es turbó nyomás szabályzónak. A Hyundai nem közölt pontos adatokat a súlyt illetően, de az új FIA szabályoknak megfelelve 25 kg-mal könnyebbnek kell lennie a jelenlegi modellnél.
A 2017-es évre az i20-ast drámai aero csomaggal is felszerelték. A hosszabb első spoiler, szélesebb karosszéria, és a nagyobb hátsó spoiler mind a jobb tapadást szolgálják. Habár az új modell nem néz ki olyan drámaian, mint az 1983 és 86 között versenyző autók, de a változtatásoknak köszönhetően jó úton haladnak.
Az i20 WRC Olaszországban mutatkozott be, debütálása pedig a 2017-es világverseny első fordulójában várható Monte Carloban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
