A nemzetgazdasági miniszter részt vett a Versenyképességi Tanács informális ülésén Genkben, Belgiumban. Nagy Márton kiemelte: az EU versenyképességének javítása kritikus fontosságú és lépést kell tartani az Egyesült Államokkal és Kínával, akik jelentős költségvetési forrásokat fordítanak a saját iparuk támogatására - közölte az NGM. A miniszter beszédét idézve a közlemény kiemelte: miközben Európa visszatér az új gazdasági kormányzás keretén belül a maastrichti, szigorú költségvetési politikához. Az igen korlátozott költségvetési források mellett az átálláshoz ugyanakkor szükséges más forrásokat is bevonni. A jövőben fontos szerepe lehet a fejlesztési banki, kereskedelmi banki, tőkepiaci vagy akár a jegybanki forrásoknak a versenyképességi finanszírozásában. A miniszter új iparpolitikai és állami támogatási megközelítést javasolt az általános zöld és digitális átállás támogatása helyett. Ágazati megközelítést kell alkalmazni, akár konkrét termékeket kell támogatni annak érdekében, hogy megfelelően célzottan és ezáltal hatékonyan költsük el a rendelkezésre álló forrásokat. Ennek keretében a tárcavezető javaslatot tett egy új közös, uniós programra, mely az elektromos autók dedikált támogatását célozná mind fogyasztói mind pedig gyártói oldalról. A jelenlegi geopolitikai helyzetben az EU és a belső piac intézménye a versenyképességét meghatározó teszt előtt áll. Mivel az új, technológiavezérelt iparágakban Európa nem tölt be vezető szerepet, ezért elsődleges érdek az összekapcsolódás (connectivity) és az EU-n belüli blokkosodás elkerülése. A globális versenyben a keleti és nyugati tőkének találkoznia kell, ami nem függőséget jelent, hanem kapcsolódást - mondta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Szinte minden munícióját ellőtte a tervezőcsapat a kocsi orrának kialakításakor a lökhárítót két oldalról határoló farokszárny-szerű fénybumeráng igen látványos. Hátulról sokkal szerényebb az autó. Oldalnézetét a káprázatos egyedi felnik határozzák meg. Az utastérben sok a fenntartható forrásból származó és újrahasznosítható anyag, még felárért sem rendelhetünk bőrt. A tesztben szereplő csúcsmodell, az esprit Alpine üléseit újrahasznosított fonalakból készített, jó minőségű szövet borítja. A szórakoztató és információs technika, a kijelzők mérete és funkcionalitása nem változott az ötödik generáció ráncfelvarrásakor, de az okostelefonok már vezeték nélkül is csatlakoznak. A karosszéria maradt 4053 milliméter hosszú, 1798 milliméter széles és 1439 milliméter magas. Csomagtartója 301 literes (979 literre bővíthető), az üléstámlák lehajtásával majdnem sík a raktér, a hokis táskám csak így fért be. A vezető és párja kényelmesen ül - bár a sportülésekre panaszkodott a feleségem - a hátsó traktus felnőttekre szűken szabott, ott inkább gyerkőcök utazhatnak hosszabb távon. Hogy megy? A full hibrid E-Tech hajtáslánc ismerős: két villanymotort (a hajtó gép 36 kilowattos, a kisebbik 18 kilowattos motor valójában a nagyfeszültségű indítógenerátor) 1,6 literes szívó, 94 lóerős benzinmotor egészíti ki egy kuplung nélküli váltóval egyetemben (összesen 145 lóerővel és legfeljebb 148 + 205 Nm nyomatékkal gazdálkodhatunk). A villanymotorhoz két, a benzinmotorhoz négy fokozat tartozik. A Clio tisztán villannyal is képes haladni egy-egy rövid szakaszon, ezt 1,24 kilowattórás lítiumion-akkumulátora teszi lehetővé, amelyet a csomagtartó alá préseltek be. Ha teljesen lemerült, még akkor is elektromos módban indul a kocsi és tolatni is csak villannyal tud a Clio. Takarékos fogyasztását dicsérni tudom, a több mint 500 kilométeres teszten 4,8 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, állandó fűtéssel és ülésfűtéssel. A hibrid Renault Clio álló helyzetből 9,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 174 kilométer/óra. Milyen vezetni? Alapvetően csendes a 13 mázsás hibrid Clio működése, de ha sportosan hajtjuk, akkor meg kell barátkoznunk a hangosan felbőgő motor nem éppen kellemes zajával - a motor néha akkor is feltűnően és indokolatlanul hangos, amikor csak harminccal szédelgünk a pihenőövezetben. Ilyenkor amúgy tölti az akkumulátort. A két hajtás között észrevehetetlen az átmenet, az üzemmódok közötti váltások finomak. Jó vezetni, a kormány meglehetősen közvetlen és precíz - ha erőltetjük, enyhe alulkormányzottságot tapasztalunk -, a futómű azonban ezekkel a peres gumikkal túl kemény a hazai töredezett utakra. Felcsút környékén a hibátlan aszfalton nagyot autóztunk az Év Magyar Autója zsűrijével, ott a felfüggesztés feszessége áldás volt és nem átok. Az ország kevésbé kiemelt vidékein, a kátyúmezőkön már bajosabb a tempós haladás, az elöl MacPherson rugós, hátul torziós rudas futómű zavarba jön, az úthibák könyörtelenül átadják a csillapíthatatlan ütések fájdalmát. A fékek határozottak, az ADAC német autóklub tesztjén 100 kilométer/órás sebességről fékezve 32,9 méteren belül állt meg a Renault Clio E-tech. Jól és ügyfélbarát módon dolgoznak a vezetősegédek, nem zaklatnak, a háttérben teszik a dolgukat. Mennyibe kerül? A Renault Clio minden szempontból felnőtt: garanciája öt évre (vagy 100 kilométerre) szól, ára a tesztelt esprit Alpine változatban meghaladja a 10 millió forintot. Szerencsére van olcsóbb változata is, a 65 lóerős belépő modell authentic felszereltséggel, aktuális kedvezménnyel 5,99 millió forintért vihető haza. Kép és szöveg: Biró Csongor  

„Munkatársaink 103 baleset-halmozódási helyet találtak” – válaszolta a Magyar Közút Zrt. a Vezess.hu kérdésére, amikor a lap megkérte a közútkezelőt, hogy állítsa az elmúlt évek leginkább balesetveszélyes útszakaszainak listáját. Az elmúlt három év alapján állt össze a sorrend, amelyben 43 veszélyes hely lakott területen belül található, a maradék 60 azon kívüli útszakaszon. A 103 útszakaszból 79-et baleseti gócpontként tart nyilván az elemzés. 2020 eleje és 2022 vége között az 51-es/510-es út dunavarsányi, valamint a város környéki szakasza bizonyult az ország legveszélyesebb útjának 33-as súlyozott balesetszámmal. A második helyen a 4-es út Szolnok környéki szakasza, a dobogó alsó fokán pedig az M0-s autóút Üllő-Vecsés közötti szakasza végzett. A korábbi hároméves szakaszban még a 82-es főút egy közel kilométeres szakasza volt az első a Bakonyban, ez most már csak a negyedik. A most első Pest vármegyei út veszélyességét jól illusztrálja, hogy sokkal rövidebb, mint a sorban mögötte lévő 4-es főút. Az útkezelő értékelése szerint külterületen jellemzően a csomópontok és az éles kanyarok okozzák a legtöbb bajt, míg településeken belül a különféle útkereszteződések. A részletes listát itt lehet megtekinteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az istállók a versenysorozatot irányító Formula One Managementtel (FOM) és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA) egyetértésben úgy határoztak, hogy a sprintfutamos fordulók pénteki napján egy szabadedzésre, aztán a sprintkvalifikációra kerül sor. A 100 kilométer versenytávú sprintfutamot szombaton délelőtt rendezik majd, ezt követi a vasárnapi főfutam rajtsorrendjéről döntő időmérő edzés szombaton délutánonként. A tavalyi idényben pénteken bonyolították le a vasárnapi rajtsorrendet meghatározó időmérőt, szombaton pedig a sprintkvalifikációt és a sprintfutamot rendezték. A változtatásokat az FIA Motorsport Világtanácsának még el kell fogadnia február 28-án. A 24 nagydíjból álló idei szezon március 2-án, Bahreinben kezdődik és hat sprintfutamos hétvégére kerül majd sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!