Rendkívül drága autók, például Porschék, Bentleyk sorakoznak Finnország fővárosának, Helsinkinek a repterén. Önmagában ez a hír nem lenne furcsa, hiszen a skandináv országnak is megvan a maga tehetős rétege, ugyanakkor ezek közül a luxusautók közül egyre több az orosz rendszámú. Így próbálják ugyanis az orosz állampolgárok kikerülni az Európai Unió beutazási tilalmát, amit az oroszok ellen vezettek be szankcióként, miután az orosz állam megszállta Ukrajnát. Az ukrán válság kitörése óta egyetlen orosz repülőgép sem léphet be Európa légterébe, ami erősen megnehezíti az orosz polgárok szokásos nyaralását. Helyette sokan közúton lépnek be Finnországba, egy akármelyik ország által kiállított vízummal, és Helsinki repteréről próbálják elérni úticélukat. Csak júliusban 230 000-en lépték át az orosz-finn határt, aminek természetesen nem örülnek a finnek sem, ugyanakkor az Európai Unió törényeinek értelmében nem zárhatják le határaikat egy bizonyos nemzet előtt. Ilyen döntést csak maga az EU hozhat, és éppen erre próbál engedélyt kérni most Pekka Haavisto külügyminiszter. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Halálra gázoltak egy férfit Pusztamonostor külterületén szombat éjszaka, nem sokkal éjfél előtt - közölte a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon. A baleset a 32-es főút 17-es kilométerénél történt. Egy személygépkocsi ütötte el a gyalogost. A rendőrök teljes útlezárás mellett helyszíneltek, a forgalmat elterelték - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Galamb József apja, aki szintén József volt, 1854 februárjában született, 1878 januárjában nőül vette a szintén makói Putnoki Erzsébetet. Házas­ságukból hét gyermek született, de ketten korán meghaltak. Az első gyermek, dr. Galamb Sándor ügyvéd Makó közéletének ismert alakja volt a két világháború között. Szerkesztette a Makói Friss Újságot is, 1956-ban Budapesten halt meg. Halmágyi Pál nyugalmazott makói múzeumigazgató. A második gyermek József volt, aki 1881 februárjában született, őt a család egyetlen lánya, Rozália követte. Majd érkezett János 1887 novemberében. Őt is a gépek vonzották, géplakatosnak tanult. 1911-12-ben két évet a Ford Művekben, a bátyjánál tanult Detroitban. A legkisebb gyermeket, Ferencet 13 év választotta el legidősebb bátyjától. 1894 júliusában született, szintén géplakatosnak tanult. 1922-től Jánossal együtt, a József és Sándor bátyjuk segítségével létrehozott makói Ford lerakatot vezették. Ferenc a kereskedelmi ügyeket, míg az anyacégnél, Detroitban kiképzett János, a műhelyt és a szerviz részleget vitte - meséli a családtörténetet  Halmágyi Pál. Galamb József A sokgyermekes Galamb család a feltörekvő makói református hagyma­termelők mindennapjait élte. Rengeteg munkával, küszködéssel jutottak előre, az eszes, jó fejű fiúk nagy akarással és szorgalommal tanultak. Józsefet érdeklődése a műszaki pályák felé vonzotta. Elemi és polgári iskoláit Makón végezte, majd 1896-tól a Szegedi Állami Fa- és Fémipari Szakiskolában tanult. Szorgalmával, tehetségével kitűnt társai közül, így az első tanév végén 1897. június 4-én két jutalomkönyvet is kapott az intézet igazgatójától. Két szegedi év után Budapesten, a Magyar Királyi Állami Felső Ipariskolában folytatta tanulmányait. 1898 októberében halt meg édesapja tüdőbajban. A családfenntartó nélkül maradt Galamb testvérek diákkoruktól megtapasztalták az önállóságot és az önfenntartást. - Hazulról nem kért egy fillért sem soha - emlékezett vissza 1962-ben Ferenc, a legfiatalabb testvér Galamb Józsefre. Szegeden, a mai Dériben is tanult Galamb József. A jó hírű fővárosi tanintézetben is kitűnt társai közül rajzkészségével, szerkesztői, tervezői tehetségével. 1901-ben fejezte be tanulmányait és lett mai fogalmaink szerint üzemmérnök. A húszéves fiatalember, zsebében a felsőipariskolai végbizonyítvánnyal, önkéntes katonai szolgálatát letölteni 1901-ben a haditengerészethez vonult be Polába. A Monarchia hajóhadában két kézzel kaptak a kitűnő műszaki szakember után, elméleti képzettségét itt igazán hasznosíthatta. A fiatal tengerészújoncot gépkezelői tanfolyamra irányították - mesél a később fontossá vált katonaélet kezdetéről a nyugalmazott múzeumigazgató. A polai katonai szolgálatig nyúlik vissza az a kapcsolat, mely Galamb József és a Horthy család között szövődött. A későbbi kormányzó ekkor a flotta I. osztályú sorhajóhadnagya volt. A kiváló tengerésztisztnek ismert, 33 éves Horthyt 1901 januárjában a SPERBER torpedónaszád parancsnokává nevezték ki. Később a KRANICH torpedónaszádot irányította, ezen a hajón képezték ki gépészeknek az újonnan behívott tengerészeket. Itt a gépkezelő-iskolahajón, a gyakorlati kiképzésen találkozott először a két alföldi magyar, Horthy Miklós és Galamb József. A makói fiatalember a Fordot választotta. A makói fiatalember elméleti képzettsége és gyakorlati érzéke alapján gyorsan haladt előre a ranglétrán. A gépészeti tanfolyam után műszaki altisztként szolgálta le katonaidejét a haditengerészetnél. Leszerelése után Galamb József ösztöndíjjal 1903-ban tanulmányútra Németországba utazott. Drezda, Berlin, Hamburg, Bréma nagy gépgyáraiban tanult. Frankfurt am Mainban, az Adler autógyárban hallotta meg a hírt, hogy autó-világkiállítás lesz 1904-ben az amerikai Saint Louis-ban. Elhatározta, hogy megnézi - eleveníti fel Halmágyi Pál az első amerikai út előzményeit. Amikor összegyűlt a jegy ára, Hamburgban hajóra szállt és 1903. október elején megérkezett New Yorkba. Először itt vállalt munkát, de néhány hónap múlva már Pittsburghben a Westinghouse-nál dolgozott. Az autókiállítás olyan nagy hatással volt rá, hogy elhatározta Amerikában marad. Cleveland és Niles városok után - ekkor már tudta a nyelvet és jó fizetésért, mint tervező dolgozott - 1905 végén Detroitba érkezett. Magyar barátját látogatta meg a városban és úgy megtetszett neki a hely, hogy állás után nézett. Három ajánlat - Cadillac, Silent Northern és a Ford - közül a Ford gyárat választotta és 1905 decemberében belépett a céghez. A Homonnai műteremben készült kép a négy Galamb fiúról - balról a második József. Mint az közismert, a Ford Művek és Galamb József neve a Ford T- modell révén kapcsolódott elválaszthatatlanul össze. A T-modell tervezése 1907- ben kezdődött és 1908 október elejére készült el az autó. Az egyszerűen kezelhető és megbízható konstrukció, valamint a kedvező ár annyira megnyerte a vevők tetszését, hogy a típust 1927-ig gyártották. Ugyanilyen sikert aratott a farmerek között a szintén Galamb József által 1917-ben tervezett Fordson traktor. Ebből is több milliót gyártottak, és az egész világon elterjedt. A híres Fordson traktor. Galamb József 1911 őszén látogatott haza először, édesanyja és testvérei nagy szeretettel fogadták a nyolc éve nem látott fiút. Ekkor készült a Homonnai műteremben a négy Galamb fiút ábrázoló híres kép. János öccsét kivitte magával Amerikába, és két évig ő is a Fordnál dolgozott.  Legközelebb 1913-ban, a tüdőbajban fiatalon elhunyt leánytestvére temetésére jött haza. A családi hagyomány szerint édesapja korai halálát is ez a betegség okozta - beszél a családtörténet fontos mérföldköveiről az egykori makói múzeumigazgató. (A cikk második részét itt olvashatja.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vegyipari munkák eddig alig képviseltették magukat az autógyártóknál. A VW „Salzgiga” akkumulátorgyárában ez a jövőben drasztikusan megváltozik. VW akkumulátorcella gyár Salzgitterben Fotó: Volkswagen Az e-mobilitás felfutása új szakmai csoportok számára kínál lehetőséget a VW-nél és más autógyártóknál. Saját akkumulátorcellák fejlesztése és építése növeli a vegyi szaktudással rendelkező munkatársak iránti igényt. A cég a cellagyártás és a csoport akkumulátorközpontjának felállításához, beleértve a kutatást, a beszerzést és az újrahasznosítást Salzgitterben, szakértőket toboroz ezen a területen – és olyan embereket, akik ilyen szakemberekké szeretnének válni. "A Salzgitter a főmotortól a fő akkumulátorcelláig fejlődik" - mondta Andreas Salewsky, a Német Sajtóügynökségnek. – A műszaki követelmények teljesítése érdekében kémia oktatóközpontot építünk laboratóriumokkal. A VW a közelmúltban újabb minősítéseket jelentett be ezen a területen. A csoport a meglévő munkaerő "átalakítása" mellett vegyi laboránsokat is képez a jövőben. "Várhatóan több tízezer alkalmazott" Különböző autógyártók további akkumulátorcellák házon belüli gyártását tervezik elektromos modelljeikhez, hogy csökkentsék az ázsiai beszállítóktól való eddigi nagyfokú függőséget. A VW arra számít, hogy 2030-ra csak Európában "több tízezer alkalmazottra" lesz szükség a cellás technológiákhoz. Kezdetben hat saját sejtgyárat kívánnak felállítani szülőföldjükön. Az egyiket most Salzgitterben építik, a többit Észak-Svédországba és Spanyolországba állítják munkába, és a kelet-európai helyszínek is jó kilátásokkal rendelkeznek. Thomas Schmall technológiai igazgató a hét elején bejelentette: "Az elkövetkező években Salzgittert a világ legnagyobb akkumulátortechnológiai edzőtáborává tesszük." A nagy beszállítóknál bizonyos ágazatokban már gyakoribbak a vegyi munkák – maguknál az autógyártóknál ez eddig kevésbé volt jellemző, mint a mérnököknél, technikusoknál vagy fizikusoknál. A járműhálózatok miatt is egyre több informatikust keresnek. Egyes hagyományos területeken azonban a VW-csoport csökkenti a munkahelyeket. „A piacon éles a verseny” – mondja Christoph Lerche, a braunschweigi/salzgitteri VW Academy vezetője. "A kémiai laboránsok házon belüli képzése széleskörű szaktudás fejlesztését és korai megtartását teszi lehetővé." A salzgitteri telephely üzemi tanácsának vezetője, Dirk Windmüller elmondta: "Elkezdtük – most itt az ideje, hogy ezen az úton haladjunk tovább." Gunnar Kilian humánerőforrás-igazgató a Volkswagen "teljesen új állásprofiljairól" beszélt.