Az autózás, és így az autóipar mindannyiunk életét érinti. A magyar autóipar minden tekintetben a gazdaság húzóágazata, ezért nyilvánvalóan fontos, hogy az iparág milyen jövő elé néz. A Figyelő gazdasági hetilap által szervezett február végi konferencia az autóipar aranykorát vette górcső alá.  Húzóágazat az autóipar Az autóipar nemzetstratégiai ágazat, több mint 620 járműipari vállalat tevékenykedik hazánkban, a legfontosabb 20 beszállítóból 15 már termel nálunk. A magyar gazdaság tíz százalékát az autóipar teszi ki, az export 25 százalékát adja. György László, gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkár elmondta, tanulmány készül a járműipar jövőjéről, hogy időben felkészülhessünk a bekövetkező változásokra. A kormány innovatív környezetet teremt a vállalatoknak, az egyetemek köré tudásparkokat szervez.  Müller Zsolt, a KPMG autóipari szakértője hozzátette, hogy az unióban 3,5 millió embert foglalkoztat az autóipar, a hazai kitettséget jelzi, hogy nálunk a lakosság 2 százaléka dolgozik ebben a szegmensben, ami duplája az uniósnak. Elektromobilitás, carsharing Sáreczky Richárd, a Mol képviseletében a Mol Limóval kapcsolatos eredményeket osztotta meg. Kifejtette, hogy 1 közösségi autó 10 magánautót vált ki, a jelenlegi mintegy 68 ezer Európában autómegosztásban részt vevő jármű száma néhány éven belül 7,5 millióra nő. Budapesten a jelenlegi 100 villanyautó helyett 2020-ban 600 fut majd, 10-15 villámtöltőt és három naperőműparkot telepítenek.   A konferencia kerekasztalbeszélgetésein felvetődött, hogy az autómegosztás terjedése és az adattulajdonos technológiai cégek megjelenése komoly kihívások elé állította az autóipart. Urbán László, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese úgy véli, nem kell félni a carsharingtől és a big data cégektől. Autógyártók beszállnak a közösségi térbe, az általuk nyújtott szolgáltatás eszközét gyártják. Hesz Tamás, Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója szerint az autógyártók már most felveszik a versenyt a tech vállalatokkal, ezt mutatja a két nagy német gyártó, a Mercedes-Benz és a BMW által üzemeltetett Car2Go, illetve DriveNow autómegosztók egyesülése. Bakai Gergely, az Opel Magyarország ügyvezetője sem tart az autómegosztás negatív hatásaitól, szerinte, ha 10 autót vált ki egy magánautó, akkor tízszer hamarabb elhasználódik, tehát kell helyette tíz másik, így nem csökken az autógyártás. Úgy gondolja, térségünkben erős a birtoklási vágy. Mesterséges intelligencia Róka András, a Continental mérnökigazgatója videós bejelentkezésben mutatta be a konferencia napján átadott mesterséges intelligencia fejlesztési központot, amelynek feladata hardver- és szoftverfejlesztésekkel a gépi tanulást a balesetmentes közlekedés szolgálatába állítani. A balesetmentes jövő csakis autonóm járművekkel valósítható meg, ehhez a legfejlettebb kamera-, radar- és lidar rendszerek szükségesek, ezeket fejlesztik Budapesten. Munkaerőpiac Urbán László a munkaerőpiaci feszültségek megoldására az Ipar 4.0 vívmányainak mihamarabbi bevezetését javasolja, a gépek ki tudják váltani az egyre nehezebben elérhető élőmunkát. Kivel áll versenyben a magyar autóipar és mit hoz a BMW betelepülése? - tette fel a kérdést Szajlai Csaba moderátor. Urbán szerint Szlovákiával fej-fej mellett állunk versenyben. A Suzukinak nem konkurense a BMW. Bakai Gergely szerint a szlovák bérezéssel és lengyel szakértelemmel versenyez a hazai járműipar és úgy véli, emeli a magyar autóipar súlyát a BMW érkezése. Emissziós szabályok, kereskedelmi háború Várkonyi Gábor autópiaci szakértő szerint drasztikus hatással bírna az európai, német és főleg a közép-kelet-európai autóiparra egy komoly kereskedelmi háború Amerika és Európa között. Elsősorban a nagytestű szabadidő-autók és a prémium autók piacát rontja majd. A 25 százalékos vámot nehéz lesz kigazdálkodni, ha ezt bevezetik, az a magyar GDP 0,8-0,9 százalékát elvinné. A szakértő szerint az Audi Hungariát is kellemetlenül érintené egy ilyen védővám bevezetése. A kínai lassulás negatívan hat a német és magyar autóiparra. Ellenszél bőven van, de például a Brexit termelésáthelyezéssel jár, aminek az előnyeit ki kell majd használni, a felszabadult kapacitásokat Magyarországra kell csábítani. Erdélyi Péter MGE-elnök (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) szerint a politika durván beleszól a szabályozásba. Miközben a globális szén-dioxid-kibocsátás csupán 6 százalékáért felelnek a személy- és kishaszonjárművek, a legnagyobb rossznak kiáltják ki ezeket. Szerinte az uniós kibocsátási célok irreálisak.  Várkonyi Gábor úgy véli, drágulnak az autók a szabályozások szigorításával, az emiatt esedékes büntetések pedig majd a fogyasztót terhelik. Biró Csongor

A japán gyártó a tavalyi év során naponta közel hét új szabadalmat jegyeztetett be az Egyesült Államokban, többet, mint bármely autógyártó – és öt cég kivételével többet, mint bármely kis- vagy nagyvállalat a kontinensnyi országban. Az USA 300 leginnovatívabb vállalatának listáját a Harrity Patent Analytics, az egyik legnagyobb - szabadalmakra szakosodott - jogi szervezet állította össze és közölte. A rangsor élén számítástechnikai, irodaipari és információtechnológiai óriások (IBM, Samsung, Canon, Intel és GE) állnak, közvetlenül mögöttük van a rangsorban a Toyota, nem kevesebb mint 2554 darab, 2018-as keltezésű szabadalommal. Az idén először kiadott, 1200 oldalas tanulmányból az is kiderül, hogy a Patent 300 listán szereplő vállalatok által bejegyeztetett innovációk 68,5 százaléka az elektromos, szoftver- vagy számítógépes technológiák kategóriájába tartozott. 19 százalékuk volt mechanikus jellegű, 9,1 százalékuk vegyi, 3,4 százalékuk pedig biológiai technológiát védetett le. A listán szereplő 300 vállalat közül 122 jegyeztetett be félvezetőkhöz vagy adattároláshoz kapcsolódó szabadalmakat. Bár az autóipar hagyományosan mechanikus iparág, az utóbbi években egyre inkább eltolódik a hangsúly a kényelmi és biztonsági szolgáltatások, az elektronikai megoldások irányába. Nem véletlen, hogy a Toyota szabadalmainak 25 százaléka ez utóbbi csoportba tartozott; ugyanakkor továbbra is a mechanikus szabadalmak (55%) uralják a cég tevékenységét. A vállalat bejegyezéseinek száma az elmúlt három évben csaknem másfélszeresére nőtt (2016: 1728) – a Top 10 vállalat közül egyetlen másik sem fokozta ilyen mértékben innovativitását. A Patent 300 szereplői között a Toyota a negyedik legnagyobb innovátor a termikus és égéstechnológiák, valamint a hajtásrendszerek (407 szabadalom) területén; illetve a Toyota nevéhez fűződik a legtöbb szabadalmi bejegyzés a számítógépes járművezérlés és navigáció, a rádióhullámos, optikai és hanghullámos kommunikáció (384 szabadalom), valamint a hidrogén üzemanyagcellák, az akkumulátorok, a napelemek és az elektrokémia (273 bejegyzés) terén. A vállalat 2018-ban valamivel több mint hatmillió dollárt fordított lejáró szabadalmainak megújítására.

A verseny fődíja egy ŠKODA FABIA AMBITION személygépkocsi. A versenyre nevezhet minden olyan magyarországi lakóhellyel rendelkező család, ahol legalább az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, továbbá 6–17 év közötti gyereke(ke)t nevelnek. Rekord közeli nevezés Győrben A megyei és a fővárosi döntőről egy-egy család kvalifikálja magát az országos döntőbe. A Győr-Moson-Sopron megyei döntőnek Győr adott otthont. A Skoda márkakereskedésben 37 család gyűlt össze, hogy eldöntsék, ki képviselheti a megyét az országos döntőben. A jól bevált gyakorlat alapján ezúttal is elméleti és gyakorlati feladatok színesítették a versenyt. Jutott feladata a gyerekeknek, kockakirakás és kerékpáros ügyességi teszt, s persze a szülőknek is, a KRESZ-totó mellett autós ügyességi szlalomozás tette próbára vezetési képességüket. A feladatot nehezítette, hogy nem saját autójukkal, hanem A Skoda által rendelkezésre bocsátott járművel kellett a boják között araszolni. Népszerű volt a felfújt rendőr. Idén újdonságnak számít, hogy bűnmegelőzési teszttel bővült a feladatsor – tudtuk meg a helyszínen Rosta Roland őrnagytól, a Győr-Moson-Sopron Megyei Balesetmegelőzési Bizottság titkárától, akinek vezetésével ismét egy kiválóan szervezett megyei döntő részesei lehettünk. Minden évben profi a verseny, kiváló a hangulat, jó a társaság – dicsérte a szervezőket a Michl-család feje Róbert. Ők számítanak a győri megyei döntő legrutinosabb résztvevőinek, immár hetedszer indulnak a versenyen. A család idén 17 éves Zsófi lányukkal érkezett, korábban a fiúk is részt vettek, ők azonban felnőtté válva kiöregedtek a versenyből. Kockakirakásból jeles. Ahogy tavaly és tavaly előtt is, 2019-ben is a Michl-család nyerte a megyei döntőt és szerzett jogot arra, hogy az országos döntőben képviselje a megyét és harcba szálljon a Skodáért. A Michl-család mögött második a Tromposch-család, harmadik pedig a Horváth-család lett. A győztes 50 ezer, a második 30 ezer, a harmadik pedig 20 ezer forintos vásárlási utalványt vehetett át. A dobogósokat a Skoda külön is jutalmazta. Összesítik az eredményeket... A verseny történetében Győr-Moson-Sopronba még sosem került a Skoda nyereményautó. ...és jutalmazzák a győzteseket. Fotók: Rendőrség és Autószektor