Még nagyobb lendületet ad az e-autózásnak a Schneider Electric új töltője
2026.02.11.
Csak tavaly 31 ezerrel bővült az e-autók száma itthon. Jelentős hatással van az elektromos autók hazai forgalmára a 45 milliárd forintos keretösszeggel futó vállalati e-autó program is, amelyet február 5-én ismét meghosszabbítottak, így idén április 15-ig még pályázhatnak a cégek.
Fotó: Schneider Electric
A Schneider Electric, a világ egyik vezető energia-technológiai vállalata által bemutatott StarCharge Fast 720 kilencvenhét százalékos hatékonyságával új szintet hoz az e-autós infrastruktúrában mind az eredményességet, mind a fenntarthatóságot figyelembe véve. A dinamikus terhelésmenedzsmentnek köszönhetően biztosítja a különböző járműtípusok – az e-teherautóktól a buszokon át a személyautókig – optimális töltését, segítve a sofőröket abban, hogy gyorsan visszatérhessenek az útra.
A StarCharge Fast 720-at a kereskedelmi és ipari létesítmények, valamint a flottakezelők igényeinek figyelembevételével tervezték. A rendszer akár 720 kW teljesítményt is képes biztosítani, és egyszerre akár 12 járművet is tölthet.
A megoldás decentralizált architektúrája páratlan rugalmasságot kínál. Az üzemeltetők akár hat töltőoszlopot is elhelyezhetnek az energiaközpont 80 méteres körzetében, így bármely helyszínen megoldást jelenthet a töltési feladatokra. Kialakításának köszönhetően a Schneider Electric új töltője minimalizálja a hálózati csatlakozásokat, egyszerűsíti a telepítést és csökkenti a zajt, növelve ezzel a felhasználói élményt.
A Schneider StarCharge Fast 720-hoz átfogó életciklus-támogatás is jár, a telepítéstől egészen a testreszabott karbantartási programig, amit a Schneider Electric EcoStruxure Energy Asset Portal portálján keresztül elérhető 24 órás segítségnyújtás és távoli felügyelet támogat. Ezek a funkciók maximális üzemidőt és költséghatékonyságot biztosítanak az üzemeltetők számára.
Európában már az újonnan forgalomba helyezett járművek 16 százaléka tisztán elektromos meghajtású és Magyarországon is egyre népszerűbbek az ilyen autók. A múlt év végéig már több mint 101 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba hazánkban az Energiaügyi Minisztérium közlése szerint.
„Egy korábbi felmérésünk alapján a hazai vállalati döntéshozók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos szerepet játszik az infrastruktúra az elektromos autózás térhódításában. Az új StarCharge Fast 720 töltőberendezésünk jövőálló megoldást kínál a töltőállomás-üzemeltetők és a megbízható, nagy teljesítményű infrastruktúrát kereső vállalkozások számára egyaránt” – hangsúlyozta Géczy Áron a Schneider Electric marketing igazgatója.
A StarCharge Fast 720 hamarosan elérhető lesz Magyarországon is.
A gépjárműadó-mentesség bejelentését sürgeti a NAV
2026.02.11.
A jogosultakat már tavaly decemberben értesítette a a NAV, tájékoztató levélben felhívta a figyelmet a mentességre, és arra, hogyan lehet azt érvényesíteni - emlékeztettek.
Tulajdonosként akkor jár a mentesség, ha a szervezetnek nem volt társaságiadó-fizetési kötelezettsége az előző évben. Üzembentartóként akkor alkalmazható a kedvezmény, ha a jármű tulajdonosa költségvetési szerv, egyesület, alapítvány vagy köztestület, és sem a tulajdonosnak, sem az üzembentartónak nem kellett társasági adót fizetnie 2025-ben - ismertette a hivatal.
Szintén mentes a gépjárműadó alól az autóbusz, ha a tulajdonos vagy üzemeltető előző évi nettó árbevételének legalább 75 százaléka helyi és helyközi menetrend szerinti tömegközlekedésből származott.
Az adómentesség, ha jár az adott évben, akkor be kell jelenteni a NAV-hoz a GJADO jelű űrlapon, amely a legkényelmesebben az Online Nyomtatványkitöltő Alkalmazásban (ONYA) érhető el. A kitöltéshez és beküldéshez Ügyfélkapu+ vagy DÁP-azonosítás szükséges - részletezte a közlemény.
Az az érintett szervezet, amely nem jelenti be időben a mentességet, annak a gépjárműadót április 15-ig meg kell fizetnie. Bár a bejelentés később is pótolható, érdemes minél előbb nyilatkozni, mert ezzel elkerülhető az utólagos ügyintézés - javasolta a NAV.
Méregdrága kisteherautók a Louis Vuittontól
2026.02.11.
Csupán arról van szó, hogy egy jármű alakú ékszer, pontosabban óra érkezik a kollekciójukba, ami Louis Vuitton Camionette Edition Limitee névre hallgat, nem véletlenül. Ezzel az asztali óra szettel emlékeznek meg a francia divatház egykori, 1920-as évekbeli Citroen B10 teherautó flottájáról, amivel terítették az árút országszerte. Az óraszerkezetért a svájci L’Epée 1839 felelt, míg a dizájnért a háztáji La Fabrique de Temps Louis Vuitton. Még a korabeli rendszámtábla formátumon, vagy az oldalfalakon lévő feliratokat is korhűen lemásolták az aranyban és ezüstben úszó órákon.
Mindössze 15 darab fog készülni belőlük, és, hogy is fogalmazzak, meglehetősen drágák. Darabja 240 millió forint. Hogy mitől kerül drágábba, mint egy Lamborghini Revuelto? Nos, leginkább azért, mert kézzel készítik az aranyozott fém vázat, amin mintegy 1695 gyémánt csücsül, mintegy 41,44 karáttal. Kerül gyémánt a hűtőrácsra, a fényszórókba, a tetővonalakra és még a felnikre is. Ennek megfelelően mérete ellenére 7 kg-om nyom az eszköz. A kézzel felhúzós szerkezet nyolc napon át mutatja az időt, külön tekercset kap az óra és a perc mutató. Sőt, a csomagtartóba még apró Louis Vuitton táska is kerül. Egyébként lesz belőle egy „megfizethetőbb”, 25 milliós változat, ami szimplán fényezett alumínium és acél szerkezetet kap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új vezérigazgató a Magyar Suzuki Zrt. élén
2026.02.11.
Sakai Fumito 2000-ben csatlakozott a Suzuki Csoporthoz. Az évek során több Európáért felelős pozíciót is betöltött a Suzuki Motor Corporationnél. 2015 és 2018 között a Magyar Suzuki operatív igazgatója volt. Újabb magyarországi kinevezése előtt a Suzuki Motor Corporation Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott.
Fotó: Suzuki
„Nagy öröm és megtiszteltetés, hogy csatlakozhatom a Magyar Suzukihoz. Anyavállalatunk küldetésnyilatkozatával összhangban az a célom a következő évekre, hogy segítsek a Magyar Suzukinak abban, hogy továbbra is szoros és megbízható jelenlétet biztosítson ügyfelei és partnerei számára, illetve fenntartható módon fejlődjön, miközben reagál a társadalmi igényekre ebben a változó autóipari környezetben" – mondta Sakai Fumito.
„Öt évvel ezelőtt egy különösen nehéz időszakban vettem át a Magyar Suzuki vezérigazgatói feladatait. A koronavírus közepén megérkezve azonban egy jól szervezett csapat segítette munkámat. A következő években, újabb nem várt kihívások tették próbára közösségünket, miközben az autóipar teljeskörű átalakulása is elkezdődött. Büszke vagyok arra, hogy a Magyar Suzuki ezen nehezített körülmények között is megőrizte stabilitását és továbbra is Magyarország egyik meghatározó gazdasági szereplője. Az Esztergomban gyártott modelleket a világ több mint 100 országába exportáljuk, és az itt gyártott autók a hazai piacon is nagy népszerűségnek örvendenek. Az esztergomi gyár emellett a vállalatcsoportunkon belül is jelentős szerepet tölt be, hiszen számos európai szintű szolgáltatást Esztergomból biztosítunk. Külön büszke vagyok az elmúlt évek fejlesztéseire, amelyek középpontjában a gyármodernizáció, hatékonyságnövelés, digitalizáció és a karbonsemleges működés áll. Mindezek nemcsak a Magyar Suzuki versenyképességét, hanem a Suzuki Csoporton belül betöltött szerepét is erősítik. Köszönöm munkatársaimnak, partnereinknek és beszállítóinknak a mindig konstruktív és előremutató közös munkát, és sok sikert kívánok az egész vállalatnak!” – mondta Atsumi Masato, leköszönő vezérigazgató.
A Mercedes ott is masszírozna, ahol eddig még senki
2026.02.11.
Manapság már nem luxus az ülések masszázs funkciója. Egy teljesen hagyományos Peugeot vagy Volkswagen termékben is megtalálható ez az opció, persze általában a legmagasabb felszereltségi szinten. Ugyanakkor a Mercedes-Benz már a 90-es években sorozatgyártásba vitte a masszázsüléseket, mindenki előtt, szóval nem csoda, hogy ennek a funkciónak az új szintje is tőlük érkezik meg elsőként. Ugyanis a Mercedes elsőként védetett le masszázs funkciós fejtámlákat.
Ha lehet hinni a szabadalomhoz mellékelte fotóknak, akkor a csúcsmodellekből ismert, erősen párnázott fejtámlákba helyeznének egy központi eszközt, ami karok segítségével masszírozná a sofőr fejét minden irányba. Minden kar képes lenne apró mozgásokra, vibrációra és forgásra. Egy szenzor segítene megállapítani az ülésen helyet foglaló személy magasságát, fej pozícióját, ezzel is személyre szabva a komfort élményt. Csak el ne aludjunk a volán mögött a finom fejmozdulatoktól. Vagy kifejezetten sofőrös autók hátsó ülésére szánják a találmányt? Ezt minden bizonnyal hamarosan megtudjuk, ha tényleg úgy dönt a Mercedes, hogy bevezeti széleskörben a technológiát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
YU Rally Reloaded - Időutazás Borsi Gergővel 1. rész
2026.02.11.
A videót a képre kattintva nézheti meg!
GNX után koreai SUV? A Buick reklámja megosztóra sikerült
2026.02.11.
Az idei Super Bowl időszak sem múlt el a legnagyobb gyártók reklámjai nélkül, és a Buick is előrántotta a maga változatát, ami eleinte egész ígéretesnek is tűnik. Kendrick Lamar tavaly egy világ számára helyezte fel újra a térképre a Buick Grand National Experimentalt, miután a fekete közösség egyik legkedveltebb 80-as évekbeli izomautóját, már-már sportautóját feltette a Super Bowl színpadára. Mi több, a comptoni rapper akkori legfrissebb albumának is a GNX nevet adták, utalva a Buick legendás modelljének nevére.
Ezen az albumon van egy „tv off” című szám, amit direkt a Super Bowlra írt, és logikusnak tűnt a GNX modellt, és a számot is felhasználni az idei Buick reklámhoz. Amiben részletesen bemutatják a legendás modellt, a Kendrick Lamar féle fekete-fehér hangulatban, azonban egy ponton a kép eltávolodik egy tévétől, amit egy új, vörös színű Buick Envista figyel nagy érdeklődéssel. Igen, így sikerült összekapcsolni egy sportautót egy teljesen átlagos, egyébként koreai építésű elektromos crossoverrel. Természetesen nem is fogadta kitörő öröm a furcsa reklámot. A legtöbben nem értik, hogy miért kellett ilyennel lejáratni a GNX nevet.
View this post on Instagram
A post shared by Buick (@buickusa)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem adják át az új detroiti hidat, amíg Kanada nem viselkedik
2026.02.11.
Mostanság egyre többször kerül az autóipari hírek előterébe Kanada, ugyanis borsos vámot készül kibaszni rá az Egyesült Államok, ami megnehezítené az amerikai autók importját az észak-amerikai ország számára, holott eddig nagyrészt ezekre az autókra támaszkodott a piac. Szóval Kanada nem volt rest már most, megelőzve a bajt, hátat fordítani az USA-nak, és azokhoz fordulni, akiktől a második legtöbb autó származik: Ázsiához. Minden bizonnyal ezen felbőszülve posztolt Donald Trump saját közösségi felületén Kanadával kapcsolatban, ahol elmondta: „Kanada nagyon igazságtalanul bánik az USA-val már évtizedek óta.”
Az Amerikai Elnök azt is hozzátette, hogy Kanada úgy tervezi megépíteni a Detroitot és Windsort összekötő új Gordie Howe International hidat, hogy a híd mindkét oldala Kanada fennhatósága, természetesen Barack Obamának köszönhetően, és végülis az USA hozzájárulása nélkül fogtak bele. A híd azért is különösen fontos, mert nagyban hozzájárulna a detroiti autóipar északi terítéséhez Kanada számára, ezzel bővítve a mostani szűkös kapacitást a térségben. Trump azt is hozzátette: „Nem fogom megnyitni a hidat, amíg Kanada nem kompenzál minket mindenért, és amíg Kanada nem kezel minket tiszteségesen, és a nekünk kijáró tisztelettel.”
Minderre reagált Mark Carney, Kanada Miniszterelnöke, aki elmondta, hogy 2018 óta épül a híd, és kizárólag a kanadai állam finanszírozza a 4,7 milliárd dolláros projektet. A fenntartás Michigan és Kanada között fog megoszlani, az építési költséget pedig fizetőkapukkal igyekeznek megtéríteni. Carney azt is hozzátette, hogy az állításokkal szemben ugyanúgy részt vettek amerikai építőmunkások a híd létrehozásában, mint kanadaiak, és legalább annyi amerikai acélt használtak, mint kanadait a szerkezethez. Annyi biztos, hogy ezekkel a lépéseivel Trump nem segít megbékélni Kanadának és csak még messzebb sodorja egymástól a két országot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
TOM’s tuning szettet kap a Toyota Century
2026.02.11.
Emlékszünk még a Castrol festésű Toyota Supra versenyautóra a Gran Turismo játéksorozatból? Azért hozom fel ezt a példát, mert minden bizonnyal ez az egyik leghíresebb alkotása a japán TOM’s tuning csapatnak, amivel meghatározták a Japan GT bajnokság egy komplett korszakát – és persze sokunk gyerekkorát. Most ugyanettől a tuning műhelytől futott be egy váratlan típus: nem voltak restek Japán csúcs luxusautójához, a Toyota Centuryhoz hozzányúlni.
Szinte minden felsővezető Toyota Centuryval közlekedik Tokyoban, és nem véletlenül. Ez még azt a klasszikus sofőrös vonalat viszi, ahol van függöny az ablakokon és telefon a középkonzolban. Mindezt megspékelve sport lökhárítókkal, apró szárnnyal, négy kipufogóvéggel, 21-colos felnikkel és fekete fényezéssel, már kész is az igazi yakuza limuzin. Odabent fekete vagy fehér Nappa bőr kérhető az ülésekre, a fabetéteket pedig szénszálas elemekkel vegyítik. A TOM’s logója visszaköszön az ülések háttámlájáról vagy az indítógombról is. Ahogy a tuning műhely többi szettje, úgy ez is gyári garanciával együtt érkezik, megőrizve az 5,0-literes hibrid V8 hajtás 425 lóerejét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem kis meglepetés, hogy melyik autók szerepelnek leggyengébben a műszaki vizsgákon
2026.02.11.
A brit közlekedési hatóság (DVSA) statisztikái alapján – amelyekről a This is Money és az Autoviny is beszámolt – az akkumulátoros járművek az elsők között szerepelnek a sikertelen műszaki vizsgák arányát tekintve. Különösen meglepő eredményt mutatott a Mercedes-Benz EQC: a prémium elektromos SUV-k több mint 17 százaléka nem ment át az első vizsgán három évvel a forgalomba helyezés után.
Gyengén szerepeltek a Tesla modelljei is. A Model Y és a Model 3 közel 15 százalékos bukási arányt produkált, de problémás típusnak bizonyult a BMW i4 és a Citroën E-C4 elektromos crossover is.
A szakértők szerint a rossz eredmények hátterében nem bonyolult elektronikai hibák állnak, hanem egy sokak által alábecsült tényező: a gumiabroncsok extrém mértékű kopása. Az elektromos autók esetében a gumik akár 40 százalékkal gyorsabban kopnak, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél. Ennek oka az akkumulátorok nagy tömege, valamint az elektromos hajtásra jellemző azonnali, nagy nyomaték, amely már alacsony sebességnél is erősen igénybe veszi az abroncsokat.
A futófelület így sok esetben a törvényben előírt 1,6 milliméteres minimum alá csökken még azelőtt, hogy a tulajdonos észlelné a problémát – ez pedig automatikusan a műszaki vizsga sikertelenségéhez vezet.
Mindezek fényében egyre több országban merül fel, hogy a jelenlegi műszaki vizsgarendszert, amelyet alapvetően benzines és dízelautókra terveztek, az elektromos járművek sajátosságaihoz kellene igazítani. Az egyeztetések célja nem a követelmények enyhítése, hanem egy olyan rendszer kialakítása, amely reálisabban és igazságosabban értékeli az elektromos autók állapotát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
