Nem a szegényes kollekció miatt hasalt exportpiacain a vietnami VinFast, mely jelenleg is tíz szériamodellt kínál. Portfóliójában szerepel mini és elnöki modell, de hiába, külföldön nem kelendő sem a Fadil, sem a Lux és az A2.0, SA2.0, meg a President sem, vagy akár az elektromos VFe34-es vagy benzines VF9-es. Kidobott pénz volt az Italdesign és a Pinninfarina tervezésű koncepciómodellekbe való befektetés és a gyártókapacitás bővítése is. Pedig már az amerikai piac meghódítása is szerepelt a márka álmaiban, ám a rövid távú célok sem valósultak meg: a több száz tervezett kereskedésből már tavaly megnyitott harminc, de idén már csak 22 vegetál. Nem csak vevők nem tolonganak, hanem autó sincs, mert késik az USA-ba tervezett gyár. Tavaly 3 ezer VinFast autó kelt el az USA-ban, idén már ennek fele sem: a lesújtó eredményt az amerikai vámok bevezetésével, a villanyautó támogatások és adókedvezmények eltörlésével magyarázza a cég. A VF 8-as modell kritikus sajtófogadtatása mellett az sem segítette márkát, hogy a Times beszámolója szerint a VinFast vietnami gyárában embertelen körülmények között dolgoznak a munkások és a részvények árfolyamát valótlan gyártási darabszámokkal manipulálták. Így fordulhatott elő a 2023-as augusztusi tőzsdei bevezetésekor közel hétszeresére emelkedett a VinFast részvények értéke, ami a korábbi hétszáz dollárról esett és jelenleg a 4-14 dolláros tartományban mozog a Nasdaq listáján. A Nikkei Asia adatai szerint a vietnami vállalat 2024-re megduplázta értékesítését (80 ezer autó), aztán az idei 100 ezer villanyautós célt lefelé módosította. Szóval a német gén, olasz dizájn, szépségkirálynő és futballsztár sem volt elég az első vietnami autó piaci sikeréhez, pedig ígéretesen indult, hála a hazai piac felvevőképességének: a közel százmillió lakosú Vietnamban ezer emberre mindössze 25 személyautó jut. A 2018-ban alapított VinFast autó-, és motorkerékpár márka új profil a Pham Nhat Vuong által 1993-ban, Ukrajnában alapított és a Ho Si Minh-városi tőzsdén is jegyzett VinGroup. A közel félszáz céget, több áruházak, szállodát és egyetemet működtető, hanoi központú VinGroup a Mivina élelmiszermárka sikerének köszönheti felfutását, nyereséget továbbra főleg ingatlanokba fekteti, miközben beszállt a járműgyártásba is. Először a Vietnamból kivonuló General Motors üres telephelyén Chevroleteket szereltek össze, majd zöldmezős beruházás keretében épült egy új komplexum is, melyben exportra is kerülő villanyautók készülnek. A vietnami autógyárnak a német EDAG segít a termékfejlesztésben és a gyártástechnológia kidolgozásában, a telephely és az üzemek gépesítéséről a thaiföldi AAPICO céggel állapodtak meg. Első modellpárjuk az 5-ös és X5-ös BMW alapjaira épülő Lux A2.0 szedán és Lux AS2.0 SUV. Mindkettő motorját az osztrák AVL fejlesztette tovább: a kétliteres, négyhengeres, N20 kódjelzésű benzines turbómotor 177, illetve 230 lóerős teljesítményű, mindkettőhöz nyolcfokozatú ZF automata kapcsolódik. A párizsi premieren a vietnami szépségkirálynő és az egykori futballsztár, David Beckham adta arcát a rendezvényhez Az autóipar projektre eddig 5 milliárd dollárt költött a VinFast, melynek szlogenje: Vietnami-Stílusos-Biztonságos-Kreatív-Úttörő. Az észak-vietnami Hai Phong kikötő közelében 335 hektáron felépült komplexum ötvenezer négyzetméteres présüzemében, százezer négyzetméteres festődéjében és 200 ezer négyzetméteres szereldéjében 1200 robot segíti a napi nyolcszáz autós termelést. Az ötméteres luxuskocsi és SUV mellett gyártanak helyi piacra fejlesztett Opel Karl kisautót 1, illetve 1,4 literes szívó benzinmotorral, fokozatmentes automata sebességváltóval. Elektromos autók és robogók mellett tervezik villamos hajtású buszok, teherautók gyártását, az idei tervek egymillió motorkerékpárról és félmillió gépkocsi szólnak. Elsőként a helyi piacon jelent meg a VinFast Prsident, mely fekete-arany fényezést, aranyszínű felniket és feltűnő domborítást kapott a motorháztetejére, így már elfér benne a General Motorstól származó és a Chevrolet Silverado terepjáróból ismert V8 hengeres, 6,2 literes, 420 lóerős hajtómű, mellyel 6,8 másodperc alatt gyorsul százra a háromszázas végsebességű és 5,15 méteres kocsi. De az USA hajtáslánc sem dobogtatta meg az amerikaiak szívét, akiknek nem kell a vietnami autó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A télnek vannak szépségei. Milyen gyönyörű lehet egy hólepte táj. Sok-sok autó indul a hazai, szlovák, lengyel, osztrák, olasz, francia síterepek felé. Hosszú út vár rájuk, akár kétezer kilométer. A hideg időszak nagyobb kihívás, mint a többi évszak. A sízés egyik legnépszerűbb kedvelt sportág, ezzel együtt jár a ralisport amatőr ága. Jól kell felkészülni.   A legfőbb veszély az útviszonyok megváltoznak: síkos, netán járhatatlan. Rendszeres, hogy „bátor” emberek nyári gumival indulnak útra, nem balszerencse, hanem előre látható, hogy megcsúsznak. Még viszonylag mázli, hogy öles fának ütköznek, nem másik autónak, amelyben legalább egy ember ül. Téli úton nyári gumival robogó autósok, ön- és közveszélyesek. A nyári gumi 6 fok alatt nem alkalmas. A téli gumiabroncs anyaga puhább, mint a nyári, a finom lamellás profil. A két tényező miatt, jobban megkapaszkodik az útburkolat mikro-érdes felületben.  Nálunk többnyire latyak van, ezt nehéz kiszorítni a gumi és az úttest közül, a gépkocsi felúszhat a latyakon, innen drámaian romlik a kormányzás és a fékezés. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál nagyobb a veszély. A jég ravasz anyag, súrlódása a hőfoktól függ. Legsíkosabb 0 fok körül, mikor a jeget víz borítja, a súrlódás mértéke közel nullára csökken. Gyalogosan is el lehet esni. Aki sokat vezetett télen Skandináviában, mint én, jól tudja, szigorú fagyban, arasznyi vastag jégpáncél olyan, mint a beton, nem síkos, nyugodtan mennek százzal, kamionnal is. Igaz hogy szöges gumit használnak, nálunk tilos, mert nagyon koptatja az aszfaltot. Tessék előre felkészülni, síkos tanpályán megtanulni uralni az autót. Ha az elején kicsúszik, le kell venni a gázt. Ha farol, a kocsi az ellenkormányt kell elővenni, ehhez kell egy kis gáz.   Másik nehézség a vastag hótakaró. Ilyesmi a hegyekben, főkképp a Bakonyban forduló erő. El lehet akadni a téli gumival is. Ilyenkor nagy előny az összkerekes hajtómű. De az sem segít, ha az alváz felfekszik a hóra. Ilyenkor meg lehet próbálkozni a hólánccal. Vannak autótípusok, amelyre nem lehet hóláncot szerelni, tessék megnézni a kocsi kezelési útmutatóját. Magától értetik, hogy télen hideg lesz, mégis néhányan halálra fagynak. Egy történet Franciaországból: egy autós vidéken elakadt a magas hóban, órákig kuksolt a kocsiban, éjszakai sötétben, de már elunta. Látott néhány fényt, oda indult, hogy menedéket találjon. Városi ruhával, cipővel, a térdig süllyedt a hóban, csúszkált, többször elesett, egyszer nem tudott felállni, mert nagyon átfagytak a lábai. Másnap megtalálták holttestét.  Nem okos az autó fűtésre rábíznunk magunkat és a családot, a mély hóban sokszoros lehet a fogyasztás, lehet, hogy nem elég a benzin, gázolaj erős fűtéshez. Villanyautósok különösen figyeljenek, több óráig, intenzív fűtés után elég lesz-e az akkumulátor kapacitása, a behavazott országútra.  Legbiztosabb hidegállónak felöltözni, mintha éjszakai kirándulásra indulnánk, meleg pulóver, dzseki, síoverál sapka, kesztyű, masszív bakancs vagy hótaposó, gumicsizma. Ezeket az utastérben, elhelyezni, hogy ne kellejen félcipőben hátra menni a csomagtartóhoz. Nem árt néhány termosz forró teával, és néhány takaró.  Nemcsak az ember fázik, hanem a kocsi is. Az északi országokban a parkolókban van egy ki oszlop elektromos konnektorral, oda lehet bedugni a melegítő olaj nívópálcát, a motor meleg állapotban várja a reggeli indítást. Nagyon kellemetlen, ha befagy az ablakmosó folyadék. Télen sokáig tart a sötétség, havazás lehet, és az előttünk haladó jármű felkavarja a havat. Jó készletet venni fagyálló ablakmosóból.   Tessék megnézni az időjárás előrejelzését. Ha nagyon komolyan támad Tél tábornok, akkor okos lenne otthon hagyni az autót. Városban jó lehet taxit hívni, és rábízni magunkat a közösségi járművekre. Vidéken biztosabb a vasút és a Volánbusz. Miért kellene magunknak felelősséget vállalni. Sokba kerülhet egy kis koccanás.    

Az AUTOBEST zsűrije – amely 32 európai országból származó független autós újságírókból áll, ezzel Európa és a világ legnagyobb független autós médiaközössége – megszavazta és kiválasztotta a hét rangos AUTOBEST elismerés győzteseit, akiket egy exkluzív díjátadó ünnepségen tüntetnek majd ki Bécsben, március közepén. A COMPANYBEST 2026 díjat a TOYOTA kapja kiemelkedő teljesítménye és kiegyensúlyozott stratégiája miatt. Az zsűri indoklása az alábbiakat tartalmazta. „A Toyota 2024-ben a világ legkeresettebb autógyártója maradt, világszerte 10,8 millió járművet értékesítve. A Toyota átgondolt, többirányú megközelítést alkalmaz, ügyfeleinek hibrideket, plug-in hibrideket, üzemanyagcellás járműveket és tisztán elektromos autókat kínálva az adott piacok igényei szerint. Összetett modellpalettát kínáló filozófiájával, amely a sportautóktól a haszongépjárművekig mindent lefed, gyakorlatilag minden piaci szegmensben jelen van. A Toyota motorsport iránti elkötelezettségét 2024-ben is díjazták, amikor a TOYOTA GAZOO Racing három FIA gyártói világbajnoki címet szerzett, bizonyítva, hogy a versenyzés továbbra is hajtja az innovációt.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

- "Tanulás, szimulátorozás. és önkéntes állatmentés Kiss Norbi kápolnai Macskaárvaházában" - lényegében ebből áll Krisz napi rutinja már évek óta, amit nyaranta csak egy-egy családi kirándálás szakít meg - természetesen valamelyik Kamion EB futamra, ahol mesterének, Kiss Norbinak szurkolhat.  - A szimulátorversenyzés a többi sporthoz hasonlóan brutális mennyiségű gyakorlást, fegyelmezett, szabályok közé szorított életmódot és napirendet igényel  - fogalmaz Krisz édesapja, Gilyén Márton autósport menedzser, aki elárulta: ő maga is részese lett fia szigorú edzés napirendjének, hiszen ahol tudja segíti fiát abban, hogy sikeres versenyzővé váljon.  Gilyén Márton hozzátette: a szimulátor sport egy rendkívül kemény és demokratikus sportág, hiszen bárhol a világon, ugyanolyan feltételekkel mérettetik magukat a versenyzők, így ezeknek a fiataloknak már az összes kontinens tehetségével kell összemérniük tudásukat, szorgalmukat. Krisz mindenesetre nem ül a babérjain: kétszeres csapat Európa-bajnokként és immáron kétszeres Német  Virtuális Kamion Bajnokként is folyamatosan keresi a kihívásokat. Mostanában már számos angol és német szimulátor autóverseny promóter kifejezetten meghívja a versenysorozatába, így már tavaszig is közel fél tucat új túraautós sorozatban készül beleszólni a dobogók sorsába. A versenyek és az autók, amelyekkel versenyez változnak, de azért egy valami állandó: a versenyautóinak a festése, hiszen azt minden alkalommal mestere, Kiss Norbi Macskaárvaházának logója díszíti.