Az új Škoda egy teljesen elektromos városi SUV lesz. Vonzó áron kínál hatótávot és technológiát. Az Epiq praktikus, modern villanyautónak ígérkezik, amely a Škoda elektromos palettáját bővíti, a népszerű, kisebb SUV-szegmensben, nagy belső térrel és jó csomagajánlattal.  A Škoda Epiq ötvözi a modern formatervezés minimalista esztétikáját és a mindennapi sokoldalúságot. Mindössze 4,1 méter hosszú lesz, kisebb, mint az Elroq, méretében hasonló a Ford Puma Gen-E és az Opel Mokka-e modellekhez, valamint a Jeep Avenger és a Fiat 600 elektromos változataihoz. Öt tágas ülőhelyet alakítottak ki benne és gondoltak a hosszabb utazásokra is: az autó 475 literes csomagtartóval érkezik. A gyártó hagyományai szerint az Epiq meglehetősen józan kialakítású. A test feszes, minimalista vonalakat mutat, matt festékkel hangsúlyozva az autó formáját. Belsejét úgy tervezték, hogy biztosítsa a mindennapi használhatóságot és az intelligens praktikusságot. A cseh ház tipikus filozófiája egyszerű környezetet eredményez: a belső tér minimalista, de funkcionális, vezeték nélküli telefontöltést, okos tárolórekeszeket, valamint fizikai gombokat kínál. A kényelem és a digitális integráció kombinációja lehetővé teszi az Epiq számára, hogy tökéletesen alkalmazkodjon a napi rutinhoz és a hétvégi kalandokhoz. Az autót a spanyolországi Navarréban, a Volkswagen gyárában gyártják. A Škoda Epiq 2026 év közepén debütál, 25 000 euró körüli vételáron. Forrás: it.skoda.ch, alvolante.it  

A télnek vannak szépségei. Milyen gyönyörű lehet egy hólepte táj. Sok-sok autó indul a hazai, szlovák, lengyel, osztrák, olasz, francia síterepek felé. Hosszú út vár rájuk, akár kétezer kilométer. A hideg időszak nagyobb kihívás, mint a többi évszak. A sízés egyik legnépszerűbb kedvelt sportág, ezzel együtt jár a ralisport amatőr ága. Jól kell felkészülni.   A legfőbb veszély az útviszonyok megváltoznak: síkos, netán járhatatlan. Rendszeres, hogy „bátor” emberek nyári gumival indulnak útra, nem balszerencse, hanem előre látható, hogy megcsúsznak. Még viszonylag mázli, hogy öles fának ütköznek, nem másik autónak, amelyben legalább egy ember ül. Téli úton nyári gumival robogó autósok, ön- és közveszélyesek. A nyári gumi 6 fok alatt nem alkalmas. A téli gumiabroncs anyaga puhább, mint a nyári, a finom lamellás profil. A két tényező miatt, jobban megkapaszkodik az útburkolat mikro-érdes felületben.  Nálunk többnyire latyak van, ezt nehéz kiszorítni a gumi és az úttest közül, a gépkocsi felúszhat a latyakon, innen drámaian romlik a kormányzás és a fékezés. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál nagyobb a veszély. A jég ravasz anyag, súrlódása a hőfoktól függ. Legsíkosabb 0 fok körül, mikor a jeget víz borítja, a súrlódás mértéke közel nullára csökken. Gyalogosan is el lehet esni. Aki sokat vezetett télen Skandináviában, mint én, jól tudja, szigorú fagyban, arasznyi vastag jégpáncél olyan, mint a beton, nem síkos, nyugodtan mennek százzal, kamionnal is. Igaz hogy szöges gumit használnak, nálunk tilos, mert nagyon koptatja az aszfaltot. Tessék előre felkészülni, síkos tanpályán megtanulni uralni az autót. Ha az elején kicsúszik, le kell venni a gázt. Ha farol, a kocsi az ellenkormányt kell elővenni, ehhez kell egy kis gáz.   Másik nehézség a vastag hótakaró. Ilyesmi a hegyekben, főkképp a Bakonyban forduló erő. El lehet akadni a téli gumival is. Ilyenkor nagy előny az összkerekes hajtómű. De az sem segít, ha az alváz felfekszik a hóra. Ilyenkor meg lehet próbálkozni a hólánccal. Vannak autótípusok, amelyre nem lehet hóláncot szerelni, tessék megnézni a kocsi kezelési útmutatóját. Magától értetik, hogy télen hideg lesz, mégis néhányan halálra fagynak. Egy történet Franciaországból: egy autós vidéken elakadt a magas hóban, órákig kuksolt a kocsiban, éjszakai sötétben, de már elunta. Látott néhány fényt, oda indult, hogy menedéket találjon. Városi ruhával, cipővel, a térdig süllyedt a hóban, csúszkált, többször elesett, egyszer nem tudott felállni, mert nagyon átfagytak a lábai. Másnap megtalálták holttestét.  Nem okos az autó fűtésre rábíznunk magunkat és a családot, a mély hóban sokszoros lehet a fogyasztás, lehet, hogy nem elég a benzin, gázolaj erős fűtéshez. Villanyautósok különösen figyeljenek, több óráig, intenzív fűtés után elég lesz-e az akkumulátor kapacitása, a behavazott országútra.  Legbiztosabb hidegállónak felöltözni, mintha éjszakai kirándulásra indulnánk, meleg pulóver, dzseki, síoverál sapka, kesztyű, masszív bakancs vagy hótaposó, gumicsizma. Ezeket az utastérben, elhelyezni, hogy ne kellejen félcipőben hátra menni a csomagtartóhoz. Nem árt néhány termosz forró teával, és néhány takaró.  Nemcsak az ember fázik, hanem a kocsi is. Az északi országokban a parkolókban van egy ki oszlop elektromos konnektorral, oda lehet bedugni a melegítő olaj nívópálcát, a motor meleg állapotban várja a reggeli indítást. Nagyon kellemetlen, ha befagy az ablakmosó folyadék. Télen sokáig tart a sötétség, havazás lehet, és az előttünk haladó jármű felkavarja a havat. Jó készletet venni fagyálló ablakmosóból.   Tessék megnézni az időjárás előrejelzését. Ha nagyon komolyan támad Tél tábornok, akkor okos lenne otthon hagyni az autót. Városban jó lehet taxit hívni, és rábízni magunkat a közösségi járművekre. Vidéken biztosabb a vasút és a Volánbusz. Miért kellene magunknak felelősséget vállalni. Sokba kerülhet egy kis koccanás.    

A rutinos szakember – aki 2016 óta dolgozik a holland mellett, vagyis teljes Red Bull-os pályafutása során ő volt a versenymérnöke – jövője már az Abu-dzabi Nagydíj után a találgatások tárgyává vált egy érzelmes beszélgetésnek köszönhetően. Max Verstappen és Gianpiero Lambiase - Fotó: Red Bull Ebben megjegyezte, Verstappen büszke lehet idei teljesítményére annak ellenére is, hogy végül nem jött össze a címvédés, majd a versenyző megjegyezte neki, „még egyszer utoljára megmutattuk nekik, ki a főnök.” A rádiós beszélgetést követően a GP-nek becézett olasz mérnök a boxfalon is elérzékenyült, ez pedig csak olaj volt a pletykák tüzére. Először arról írtak, Lambiase „csak” amiatt érzékenyült el, hogy felbomlik az egység közte és Verstappen között, a folytatásban ugyanis magasabb posztra lép a Red Bullon belül. Ezzel párhuzamosan személyes nehézségekről is találgattak. A Race legújabb sikerre szerint azonban egy másik lehetőség is megnyílt Lambiase előtt: a szakember akár csapatot is válthat, az Aston Martin ugyanis le szeretné igazolni őt. A felek között állítólag már le is zajlottak az első tárgyalások. A zöldek állítólag „vezető beosztásban” foglalkoztatnák a mérnököt, amennyiben elfogadja ajánlatukat. Helmut Marko és Gianpiero Lambiase - fotó: XPB A Race megjegyzi, ez akár csapatvezetői vagy vezérigazgatói szerepkört is takarhat egy szerkezeti átalakítást követően. Hivatalosan 2026 elejétől Newey vezeti majd az alakulatot, ő viszont Katarban arról beszélt, nem szeretné, hogy „bármi elvonja a figyelmét a tervezéstől.” Akkor nem volt tiszta, hogyan tudná ezt megvalósítani a kinevezését követően, egy rutinos szakember bevonása viszont megoldhatná a problémát és sok terhet levenni a válláról. GP-t ráadásul jól ismeri, hiszen hosszú éveken át együtt dolgoztak a Red Bullnál. Zárásul a cikk kiemeli, a váltás még nem eldöntött, a Red Bull pedig jó eséllyel mindent megtesz majd Lambiase megtartásáért. Forrás: hirado.hu

Thaiföld Thaiföld az egyik legnépszerűbb hosszú távú utazási célpont. Az ok egyszerű: különösen délen, idilli trópusi strandjaival, egész évben meleg van. A férfiaknak azonban eszükbe sem jusson félmeztelenül vezetni – a thai erkölcsrendőrség ezt nem tolerálja. A nők ezzel szemben mentesülnek ez alól a szabály alól.