Partnerségre léphet a Mercedes és a Geely?
2026.03.29.
Manapság egyre többször merül fel a Geely neve különböző nyugati márkákkal kapcsolatban. Azt a tendenciát igyekszik meglovagolni a kínai márka, hogy egyre több európai és japán gyártó igyekszik együttműködésekkel csökkenteni a gyártási és fejlesztési költségeket, ebben pedig remek partnerre találnak a sok esetben fejlettebb akkumulátor és villanymotor technológiával rendelkező kínai gyártókban. Most éppen arról szólnak a hírek egy névtelen informátortól, hogy a Mercedes korai egyeztetéseket folytat a Geelyvel jövőbeli villanyautói kapcsán.
Ha lehet hinni az értesüléseknek, amiket egyébként sem a Geely, sem a Mercedes nem erősített meg, akkor a hamarosan érkező CLA és GLC crossoverek villanyos változatai utáni modellekbe már kerülhetnének alkatrészek Kína második legnagyobb autógyártójától is, nevezetesen a Geelytől. Azt már most kizárta a Mercedes a Bloombergnek adott interjújában, hogy külső forrásból vásárolnának padlólemezt. Sokkal inkább akksi vagy villanymotor megosztásról lehetne szó, de ez még a jövő kérdése.
Egyébként akármennyire váratlannak tűnik ez az együttműködés elsőre, a Geely és a Mercedes között már most is van együttműködés a Smart márkán keresztül. Az egykori városi miniautókat gyártó vállalat dizájnjáért továbbra is a Mercedes felel, ugyanakkor a mérnöki és gyártási munka már teljes mértékben a Geely kezében van. Annyi biztos, hogy a partnerséggel komoly költségeket spórolna a Mercedes-Benz. A hírek szerint egyébként az új belépőszintű modellekben használnák a Geely alkatrészeit, amik erősen építenének a Geely GEEA elektromos architektúrájára. Mindezt azon hírek után, hogy a Nissan Ausztráliába már kínai gyártású autókat szállít, a General Motors kínai partner autóit helyezi forgalomba, és még hosszasan sorolhatnánk az újkori együttműködések váratlan sorát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Filléres cucc ami jelentősen javította az autók élettartamát
2026.03.29.
Szerző: Bánffi Tibor
A 20. század elején az autók vezetése, üzemeltetése komoly rutint és műszaki felkészültséget igényelt. A gyorsan elhasználódó mozgó, forgó alkatrések kenése napi, heti tortúrával járt. A csapágyak kenéséhez csavaros zsírzócsészéket használtak, melyet állati zsírokkal, növényi olajjal, például ricinusolajjal töltöttek fel. Ezen anyagok a súrlódás és a hő hatására idővel besűrűsödtek, oxidálódtak. A pohárba napi, heti gyakorisággal kézzel tuszkolták be a kenőanyagot. Az adagoláshoz időközönként egy-két fordulatot kellett tekernie a fedélen. A karbantartást 1000-1500 kilométerenként kellett elvégezni.
Zsírzócsésze
Arthur Gulborg 1918-ban feltalálta a nyomózsírprést, amely a kenőanyag egyenletesebb eloszlását eredményezte. A megoldást az amerikai hadsereg alkalmazta először, majd az autóipar is rendszeresített.
Zsírzóprés
A pumpával a kulcskészlettel felszerelt szerszámkészlet nélkülözhetetlen eleme lett a zsírzóprés is.
Korabeli szerszámkészlet
Oscar Zerk az Osztrák-Magyar monarchiából vándorolt az Egyesült Államokba. Nevéhez fűződik a zsírzógomb feltalálása. Több éves tökéletesítés után 1929-ben kapott rá szabadalmat. Háromszáz találmánya közül a zsírzógomb forradalmasította kenés műveletét. Kialakításánál szempont volt a könnyű hozzáférhetőség. Nagy előnye, hogy nagy nyomással lehetett a kívánt helyre ejuttatni, melyhez már karos-dugattyús préseket alkalmaztak. Használatával a csúszó, forgó gépelemek élettartama jelentősen megnőtt.
Zsírzógombok
A javítási kézikönyvek meghatározták kenési pontokat a karbantartási ciklusokat. Az autókon 15-20 zsírzóhelyet írtak elő.
Zsírozási pontok a 30-as évek autóján
Henry Ford 1909-ben csak szóbeli ígérvényt tett a Ford T modell megbízhatóságára, melyet a 25 ezer forgalomban lévő, Ford gyártmányú, kifogástalanul működő autóval indokolt. (A 15 millió legyártott T Fordból százezer ma is üzemképes). A húszas években jellemzően a 90 napos jótállást vállaltak a gyártók. 1961-ig kellett várni, mire a Lincoln Continental típusra egy év vagy 12 ezer mérföldes garanciát kínáltak. A versenyhelyzet kikényszerítette, hogy a garanciavállalás általános autóipari szabvánnyá vált. Idővel a kenőanyagok is fejlődtek. Javult a tapadóképesség, a termikus és oxidációs stabilitás. Kiváló képességüknek is köszönhetően a mai új autók garanciája 5-7 évig és 100-150 ezer kilométerig terjed.
Mielőtt azt gondolnánk, hogy a zsírzógombok teljesen eltűntek, a nagy terhelésnek és alacsonyabb fordulatszámnak kitett nehézgépeken a mai napig alkalmazzák.
Egyes képeket az AI generálta
A Ford bemutatja a vadonatúj Transit City elektromos áruszállítót
2026.03.29.
1965-ben léptünk piacra az első Transittal, az immár legendás áruszállító-családdal, amely azóta szakadatlanul fejlődik, hogy segítsen vásárlóinknak megbirkózni munkájuk kihívásaival – mondta Simon Robinson, a vadonatúj Transit City főmérnöke.
Napjainkban ezek a kihívások már nem csak annyit jelentenek, hogy nagyobb és nehezebb rakományokat kell célba juttatni. A városi áruszállítást végző cégeknek (amelyek szerves részét képezik az európai GDP-hez több mint 1000 milliárd euróval hozzájáruló fuvarozó szektornak), manapság már olyan szempontokat is figyelembe kell venniük, mint az alacsony kibocsátású zónák bővülése, az emelkedő költségek és az üzemeltetési korlátozások, miközben továbbra is kifogástalanul kell kiszolgálniuk ügyfeleiket.
Háromféle felépítményt terveztek az autóhoz:
L1H1 dobozos áruszállító: Ez a kompakt konfiguráció ideális a szűk utcákhoz és a zsúfolt rakodóterületekhez. Az 1805 kg teherbírású autóban elfér három Euro raklap.
L2H2 dobozos áruszállító: Ez a nagy befogadó képességű változat 8,5 m³ rakteret, 1275 kg teherbírást és több mint 3000 mm hosszú raktérpadlót kínál.
Fülkés alváz: Ideálisan átépíthető például házhoz szállításhoz, vagy lenyitható oldalfalú platós változattá az önkormányzatok és közműcégek számára.
Egy elektromos járműben az akkumulátor az, ami meghatározza a költséget, a tömeget és a hatótávolságot. A Transit City versenyképes hasznos teherbírást és elegendő hatótávolságot nyújt a kényelmes napi munkavégzéshez – ráadásul mindehhez igencsak vonzó ár társul.
A hálózatba kapcsolt Ford Pro elektromos járművek ezreinek adatai azt mutatják, hogy a Transit City szegmensébe tartozó autók 90 százaléka átlagosan 110 kilométernél kevesebbet fut naponta. Az akkumulátor 56 kWh hasznos kapacitása és lítium-vasfoszfát (LFP) technológiája maximális költséghatékonyságot és tartósságot biztosít, miközben a tervezett hatótávolság eléri a 254 kilométert, vagyis több mint a kétszeresét annak, amire a városi fuvarozók nagy részének szüksége van. Ráadásul egy LFP akkumulátor jobban bírja a rendszeres egyenáramú gyorstöltést, ezért praktikus választás a nagyvárosi cégek számára, amelyeknél elvárás a zökkenőmentes rendelkezésre állás és a minimális állásidő.
Az akkumulátor megfelelő méretezése a töltésnél is előnyt jelent. Ráadásul az üzemeltetők jelentős megtakarításra számíthatnak a dízelmotoros áruszállítók költségeihez képest, ha a feltöltést a csúcsidőn kívül, olcsóbb áramtarifával végzik el. Töltési teljesítmény:
11 kW-os váltóáramú (AC) töltés: 10-ről 80 százalékra körülbelül 4,5 óra.
87 kW-os (maximális teljesítményű) egyenáramú (DC) töltés, 67 kW-os (átlagos teljesítményű) egyeneáramú (DC) töltés: 10–80%-ra 33 perc alatt.
Körülbelül 50 kilométerre elegendő energia 10 percnyi (DC) gyorstöltéssel.
Ám az alacsonyabb energiaszámlán kívül egyéb, pénzben mérhető előnyöket is jelent, ha egy cég elektromos járművekre vált. A kevesebb mozgó alkatrész és szervizelendő tétel miatt a karbantartás költsége várhatóan 40 százalékkal alacsonyabb lesz, mint egy azonos kategóriájú dízeles jármű esetében; a Transit City szervizintervalluma két év vagy 40.000 km.
Az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel kompatibilis 12 colos érintőképernyő egyszerűvé teszi a navigációt és az AI-asszisztensek használatát. A Transit Cityben számos olyan technológia működik, ami a zsúfolt, szűk utcákban is segíti a munkavégzést:
Automatikus vészfékezés
Parkolássegítő radar elöl-hátul
Tolatókamera
Intelligens adaptív sebességtartó automatika
Sávtartó automatika és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
„Tartóssági tesztjeinkkel a Transit City-t ugyanúgy meggyötörtük a világ minden táján, mint minden más Transitot, hogy bebizonyítsa: méltó az embléma viselésére. A menetpróbák mintegy 10 évnyi és 240.000 kilométernyi használatot sűrítettek össze, méghozzá a legkeményebb körülmények közt.” – mondta a főmérnök. Hozzátette: „Vásárlóink nyugalmát átfogó jármű-alapgaranciánk biztosítja. Ezen túlmenően 8 éves, 160.000 kilométeres garancia vonatkozik a nagyfeszültségű részegységekre, ami nemcsak megnyugtató érzés a felhasználók számára, hanem a jármű újraértékesítésekor is növeli a használtpiaci árat.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme a Geely első hazai árai!
2026.03.29.
Elképesztő léptékű, az AMTS-en messze túlmutató méretű bemutatóval készült hazánk legnagyobb autószalonjára a Geely. Az egyik legnagyobb, egyébként magánkézben lévő kínai autómárka mindent megtett, hogy megmutassa: komolyan veszik a magyar piacot és az európai terjeszkedést! Ehhez pedig több sikeres hazai autóipari szakembert is leigazoltak. A Toyotától átigazoló Varga Zsombor Marketing igazgatóvá tétele például egyből hitelességet tesz a márka mögé, a kínai felsővezetők száma és előadása pedig azt mutatja, hogy lelkesek és kulcsfontosságú szerepet szánnak Magyarországnak és az itteni központjuknak.
Ráadásul az is a sikerük mellett szól, hogy a Geely termékei nem ismeretlenek az európai vásárlók számára sem. Aki ült már mai Volvo, Polestar, Smart, vagy ne adj Isten Lotus termékben, az bizony ült már Geelyben, ezek ugyanis már a kínai gyártóhoz tartozó almárkák, illetve hozzájuk tartozik a prémium Zeekr és a Lynk & Co is, haszonjármű fronton meg a londoni taxikat is szállító LEVC vagy a Farizon. Szóval meglehetősen széleskörű a portfóliójuk. Ez egy 80 országban jelen lévő, mintegy 140 000 dolgozóval rendelkező cégcsoport, akikre oda kell figyelni még az egykori Stellantis vezér Carlos Tavares szerint is.
Azt hiszem, jól mutatja, hogy milyen turbulens változásokon megy keresztül most az európai autóipar a kínai gyártóknak köszönhetően, hogy pár hete még kuriózumként fotóztam le a kínai negyedben életem első Geely E5 SUV-ját, mint a hazai piacon egyelőre nem jelenlévő márka egyik termékét. Most pedig ott ültem a sajtótájékoztatón egy elektromos E5-ben és egy plug-in hybrid Starray EM-i-ben, amiknek épp most tudtuk meg hazai árait. Így lett pár hét alatt kuriózumból egy bárki számára elérhető és megvásárolható termék a Geely két GEA, azaz Global Intelligent New Energy Architectue padlólemezes terméke, amiket direkt az európai igényekhez szabtak, értsd: hosszabb lábú sofőröknek és utasoknak. Ez így konkrétan elhangzott a remek karaktereket felvonultató sajtótájékoztató során.
Európai stratégiájuk öt országgal indul: Hollandia, Németország, Franciaország, Spanyolország és Magyarország. Itthon a két említett modellel kezdik meg a forgalmazást, egyelőre mintegy 15 márkakereskedésben országszerte, de szeretnék ezt a számot 2028 környékére 25+-ra emelni. Ebben öt nagy hazai kereskedés hálózat lesz a partnerük: az Autócentrum Szabó, a Duna Autó, az Iniciál, az Ivanics és a Schiller. Míg a tisztán elektromos Geely E5 14,9 millió forintról indít a 60,22 kWh-s akksival szerelt változattal, addig annak plug-in hybrid változata, a Starray EM-i 12,9 millióról indul. Mindkét modell esetén lehet bevezető kedvezményekre számítani, az első 100 ügyfél ráadásul például töltőkártyát és prémium kezdőcsomagot is kap ajándékba.
Geely E5 árak
PRO
PRO+
MAX
MAX+
18" felnik
18" felnik
19" felnik
19" felnik
60,22 kWh
68,39 kWh
60,22 kWh
68,39 kWh
430 km (WLTP)
475 km (WLTP)
410 km (WLTP)
450 km (WLTP)
14.990.000 Ft
15.390.000 Ft
16.190.000 Ft
16.590.000 Ft
Geely Starray EM-i árak
PRO
MAX
MAX+
1,5 benzin + 18,4 kWh
1,5 benzin + 18,4 kWh
1,5 benzin + 29,8 kWh
1002 km (WLTP)
1002 km (WLTP)
1002 km (WLTP)
12.999.000 Ft
14.699.000 Ft
15.399.000 Ft
Kicsivel 4,6 méteres hosszukkal egyértelműen a Kuga és a RAV4 által uralt kompakt SUV szegmenst célozta a két új Geely SUV, ami egyértelműen az egyik legkelendőbb szegmens ma Európában. Első blikkre, friss szemmel beülve – egyelőre nem vezetve őket – úgy éreztem, hogy nagyon jól megtalálták azt a félprémium egyensúlyt, amire most szükség van az európai autóiparban. Külsőleg nem túl meghatározóak, de az építési minőség kívül-belül teljesen rendben van. Itt is feltűnően nagy a hátsó lábtér, de a csomagtér sem túl kicsi. Ráadásul egy sor praktikus tárolási megoldást is bevetnek, mint például a hátsó üléssor alatti 14 literes tároló rekesz.
Szinte prémium anyagok találunk odabent, mindezt nagyon ízléses, az európai szemnek is gyorsan megszokható, hagyományos tálalásban. A gombok minőségiek, a középkonzol betonstabil, a Flyme infotainment rendszer pedig remek felbontású, egyszerűen átlátható és gyors. Saját fejlesztés a szoftver, saját műholdas kapcsolattal, saját hangrendszerrel és saját hajtáslánccal. A jövő sikere lehet az autóiparban minél több kulcsfontosságú alkatrész gyártásának és fejlesztésének házon belül tartása és ebben nagyon erős a Geely. A saját Aegis Short Blade LFP akkumulátoraikat használják, a villanyos esetében 60,22 kWh és 68,39 kWh kapacitással, míg a soros hibrid működést is alkalmazó plug-in hybrid esetében egy 18,4 kWh-s akksit párosítanak az 1,5-ös szívó benzinmotorhoz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárták az M3-as autópályát – 8 utassal szenvedett balesetet egy furgon
2026.03.29.
Azt írták, egy utánfutót vontató furgon és egy személykocsi szenvedett ráfutásos balesetet, az autó kereke kitört. A furgonban kilencen utaztak, a másik járműben csak a sofőr tartózkodott, a helyszínre mentő is érkezett.
Az Útinform honlapján közölte, a baleset miatt rövid időn belül 4-5 kilométeres torlódás alakult ki.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Debreceni ügyfél vette át az egyik első Magyarországon gyártott BMW modellt
2026.03.29.
Az új BMW iX3 a Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként enged betekintést a prémiummárka azon dizájn- és technológiai innovációiba, amelyek a jövőben a BMW teljes modellpalettáját meghatározzák majd.
Az első sorozatgyártású Neue Klasse jármű, az új BMW iX3 egy tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle (SAV) modell, amely először kínál a prémiumgyártó ügyfeleinek ízelítőt a „Színtiszta vezetési élmény” új korszakából. A teljesen új formanyelv karakteres megjelenést kölcsönöz a modellnek, hűen tükrözve a technológiai előrelépéseket. A hatodik generációs BMW eDrive technológia, az akár 805 km hatótávolság és a 400 kW maximális töltési kapacitás új mércét állít a hatékonyság és a hosszú távú használhatóság terén. Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első Neue Klasse modellt minden eddiginél intelligensebbé és jövőbiztosabbá. Elsőként a BMW iX3 50 xDrive modellvariáns jelenik meg az utakon, amely 469 lóerős teljesítményt és elektromos összkerékhajtást kínál.
A modell egyik első sorozatgyártott példányának különleges, egyszeri ceremónia keretében zajló átadására 2026. március 25-én, a BMW Group Gyár Debrecen Kommunikációs Központjában került sor Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen elnök-vezérigazgatója és Gombos Zoltán, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója közreműködésével.
„Az elmúlt évek kitartó munkájára, kiváló csapatunk teljesítményére mindannyian büszkék lehetünk. Hatalmas öröm számomra, hogy a gyár felépülésével és a BMW iX3 modell sorozatgyártásának elindításával a globális autóipar történetének részévé tehettük Debrecen városát” – hangsúlyozta Hans‑Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen igazgatója. „Az első Neue Klasse modell ráadásul minden várakozást felülmúlóan sikeres: a gyártás megkezdését követően néhány héttel két műszakra álltunk át, hogy a megrendeléseket mielőbb ki tudjuk szolgálni”.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy egy ilyen fontos, a vállalatunk életében valódi mérföldkőnek számító újdonság egyik első, a BMW Group vadonatúj debreceni gyárában készült példányát éppen egy debreceni ügyfelünk vehette át” – mondta el Gombos Zoltán, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója. „A BMW iX3 50 xDrive a Neue Klasse modellgeneráció első képviselője, amely hazánkban is nagy népszerűségnek örvend. A modell új mércét állít a kategóriában a vezetési élmény, a rendkívül finom mozgás, a hatótáv, a tölthetőség és a fedélzeti panoráma‑kijelző tekintetében. Biztosak vagyunk benne, hogy az autó használata örömmel és elégedettséggel tölti majd el tulajdonosát, aki vélhetően nemcsak egy kiváló autóra, hanem annak magyarországi gyártására is büszke lesz. Köszönjük ügyfelünk megtisztelő bizalmát, és örömteli vezetést, valamint felejthetetlen élményeket kívánunk az autóval!”
A BMW iX3 sorozatgyártása 2025 végén vette kezdetét a BMW Group globális termelési hálózatának legújabb és innovatív iFACTORY gyártóhelyszínén. A debreceni járműgyár alapkövét 2022. június 1-jén helyezték el, a virtuális gyártásindítást 2023 márciusában ünnepelték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Komoly zavart okozott a MÁV-nál az óraátállítás
2026.03.29.
A társaság azt írta, a vasárnapi óraátállítás követő első néhány órában informatikai hiba miatt pontosan közlekedő vonatok esetében 60 perces késést jelzett a MÁV-csoport utastájékoztatási rendszere. Ezért olyan utasok is részesültek a késési biztosítás alapján járó kompenzációban, akiknek a járata pontosan vagy 20 percnél kisebb késéssel érkezett a célállomásra.
A közleményben hozzátették, hogy a hibát a MÁV-csoport szakemberei a vasárnap délelőtti órákban elhárították és a késési biztosítás rendszere azóta újra a valós adatok alapján működik.
Csepreghy Nándor, az állami tulajdonost képviselő Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) államtitkárának utasítására azoknak az utasoknak, akik a pontosan közlekedő járatuk ellenére is visszakapták a jegyár felét, nincs tennivalójuk, az összeget nem kell visszautalniuk a MÁV-csoport számlájára - írták.
"Az az ÉKM és a MÁV-csoport kérése az érintett utasok felé, hogy tekintsék ezt a közlekedési társaság bocsánatkérésének az utastájékoztatási rendszer mai, rövid ideig fennálló hibája miatt" - áll a közleményben. Jelezték, a visszatérítésben érintett utas- és járatszám egyaránt alacsony.
A MÁV a vasárnap reggeli dél-balatoni vasútvonalon egy biztosítóberendezés hibája okozta fennakadás kapcsán arról tájékoztatott, hogy az informatikai hiba nyomán az utasok nem kapták vissza automatikusan a jegyár felét. Ezt az érintetteknek legkésőbb hétfőig visszatéríti a MÁV-csoport.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most bárki megmondhatja, hol csapjanak le a rendőrök a gyorshajtókra
2026.03.29.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a ROADPOL kezdeményezéséhez csatlakozva a magyar rendőrség 24 órás összeurópai sebességellenőrzést – úgynevezett Speedmarathont – végez 2026. április 15-én 6 órától.
A korábbi évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a 24 órás Speedmarathon alatt ellenőrzött járművezetők 95%-a az előírásoknak megfelelően választotta meg haladási sebességét.
Az eddigi akciókhoz hasonlóan a rendőrség az ellenőrzési helyek kijelölése során a lakosság véleményét is szeretné figyelembe venni, ezért idén is javaslatokat vár arra vonatkozóan, hogy az említett időszakban hol kerüljön sor sebességellenőrzésre.
Az állampolgárok javaslatait az illetékes rendőr-főkapitányságok 2026. április 7-én 12 óráig várják. Az erre a célra létrehozott e-mail címek itt érhetők el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A legtöbb szülő rosszul köti be a gyerekét az autóban – ezek a tipikus hibák
2026.03.29.
A gyerekülés a legfontosabb biztonsági eszköz, amivel a szülők védhetik a gyermeküket az autóban, ráadásul kötelező is. Ám önmagában az ülés nem elég ahhoz, hogy a lehető legjobban védve legyenek a kicsik, a használatra is fontos odafigyelni.
Sokan rosszul használják a gyerekülést
Sok szülő meg van győződve arról, hogy helyesen szerelte be a gyerekülést, és az előírások szerint használja. A felmérések azonban mást mutatnak. Egy hollandiai kutatásban csaknem 500 gyerek autós utazását vizsgálták a mindennapokban, és kiderült: az esetek 83 százalékában legalább egy hiba előfordult a gyermekbiztonsági rendszerek használatában. A gyerekülések csaknem felét rosszul rögzítették az autóban, és a gyerekek 59 százalékát nem csatolták be megfelelően.
Az Európai Bizottság közúti biztonsági jelentése szerint a gyerekeknek csupán 20–50 százaléka van helyesen rögzítve az ülésben. A pontos adat országonként eltérő, de még a legjobban teljesítő államokban is csupán minden második gyereket kötnek be szabályosan.
A felmérések szerint sok gyerekülés rosszul van beszerelve, vagy nincs megfelelően bekötve a gyerek
A jelentés szerint a saját pántrendszerrel felszerelt gyerekülések esetében a következő hibák a leggyakoribbak: a pánt túl laza, meg van csavarodva, vagy rossz pozícióban van a gyerek testén, például lecsúszott a válláról, esetleg a karja alá került. Ezeknek a hiányosságoknak komoly következményei lehetnek: egy rosszul beszerelt gyerekülés vagy túl laza pánt baleset esetén nem nyújt kellő védelmet, és a gyermek súlyos sérüléseket szenvedhet.
A biztonsági öves rögzítésnél gyakori hiba, hogy az övet rossz nyíláson vezetik át, ráadásul az öv helye másmilyen hátrafelé és előre néző ülésnél – ezt mindig érdemes ellenőrizni a használati útmutatóban. Ha az autóban van ISOFIX-rendszer, érdemes azt használni, mert csökkenti a beszerelési hibák esélyét.
Ülésmagasítóknál az a tipikus tévedés, hogy az övterelő nem a combok fölé, hanem a hasra vezeti a biztonsági övet, ami baleset esetén belső sérülésekhez vezethet.
A gyerekülések minőségével is lehet gond
A helytelen használat mellett magukkal a gyerekülésekkel is lehetnek problémák, ezt mutatta egy friss uniós vizsgálat. Nyolc EU-tagállamban (Magyarország nem volt benne) véletlenszerűen kiválasztottak kilenc, boltban kapható gyerekülést. Ezek 0–15 hónapos korú és annál idősebb gyermekek számára készültek, volt köztük hátrafelé és előre néző típus.
A gyereküléseket ütközési teszteknek vetették alá háromféle szimulált balesettel: 50 kilométer/órás frontális-, 30 kilométer/órás hátsó- és 24 kilométer/órás oldalütközéssel. Az eredmények aggasztóak: kilencből mindössze egyetlen gyerekülés ment át minden próbán. A leggyakoribb probléma az volt, hogy az ülés nem védte kellően a gyerek fejét, nyakát és mellkasát az ütközés erejétől, de az is előfordult, hogy a fejtámla eltört.
Hat ülésen ráadásul hiányosak voltak a kötelező jelölések, figyelmeztetések vagy utasítások, valamint olyan is akadt, hogy helytelenül adták meg a testmagasságot, amellyel biztonságosan használható a gyerekülés. A teszteredmények alapján hat terméket súlyos, egyet magas, kettőt pedig közepes kockázatúnak minősítettek, kettőt pedig visszahívtak a fogyasztóktól.
Mit tehetnek a szülők?
A szakemberek azt javasolják, hogy a legújabb, R129-es (i-Size) szabványnak megfelelő gyerekülést használjunk. A korábbi, ECE R44/04 szabványhoz képest ezeknek a biztonsági tesztelése már kiterjed az oldalirányú ütközésekre is, és az új szabvány súlycsoportok helyett magassági kategóriákat használ, így az ülés jobban illeszkedik a gyerek testéhez.
Az R129-es szabvány szerint a gyermeknek legalább 15 hónapos koráig hátrafelé néző ülésben kell utaznia. A szakemberek azonban ennél jóval tovább, akár 4 éves korig javasolják a hátrafelé ültetést, mert az ütközés erejét így a gyermek háta veszi fel, és jobban védi a sérülékeny fejet, nyakat és gerincet.
A biztonságos gyerekülés kiválasztása mellett legalább ennyire fontos a megfelelő használat is. Mindig az előírás szerint szereljük be az ülést, nézzük át alaposan a használati utasítást, és a mindennapokban is figyeljünk a részletekre, különösen az öv helyes elvezetésére, vagy a heveder feszességére. Ezek nem csupán apróságok, hanem nagyban befolyásolják az autóban utazó gyerekek biztonságát.
Bringázik a gyerek? 5 hiba, amit sok szülő észre sem vesz
Hamarosan indul a kerékpáros szezon, ezért összegyűjtöttünk néhány gyakori hibát, amelyet sok szülő elkövet, amikor biciklizni engedi a gyerekét.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
