Tömegével mentették az embereket a Balatonból
2023.07.24.
A hétvége folyamán a strandolók többször kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan partra jutni. Az időnként viharosra élénkülő szélben elsodródott kiteszörfösök, SUP-osok, veszteglő csónakok mellett homokpadra futott vitorlás, felborult katamarán és kalózcsónak utasait segítették ki szorult helyzetükből az egyenruhások.
Fotó: police.hu
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság tanácsai:
– Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, inkább a parti sávban hűsítse magát!
– Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
– Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek használatával még csak most ismerkednek!
– Kerüljék a vízibicikliről egyéb fürdőeszközökről a hirtelen vízbe ugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a mélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
– Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban, a vízi járműveken mindenképpen viseljenek mentőmellényt!
– Lehetőleg kerüljék extrém melegben, hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) a nyílt vízen tartózkodást!
– Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt, ittas vagy bódult állapotban a fürdőzés életveszélyes!
– A parttól távol kerüljék az egyedül úszást, fürdőeszköz-használatot!
– Aki nem tud úszni, mély vízben ne használjon felfújható fürdőeszközt! Ha a part mellett elalszik valaki a gumimatracon, akkor is besodródhat a mély vízbe.
Vízen vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni kell egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen egy veszélyhelyzet nagyon gyorsan kialakulhat. Elsőfokú viharjelzésnél a lámpa percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorlás hajók kivételével).
A viharjelzés figyelembevételével, jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a tó vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenes 1817-es segélyhívó telefonszámon!
Katonai szállítójárművek a Monarchia idején
2023.07.24.
Az 1904-es bécsi autókiállítás vízválasztó volt az osztrák-magyar hadsereg motorizációjának történetében. 1896-ban egy német Daimler teherautót teszteltek, majd gőzmozdonyok, gőzkocsik és az újonnan alakult Österreichische Daimler Motoren GmbH által épített néhány kísérleti teherautó következett.
1903-tól kezdődően a Monarchia katonai vezetői elkezdték tervezni az Olaszország elleni háborút, amelyhez nehéz tüzérségre, például aknavetőkre volt szükség. Ezeknek az eszközöknek a szállítása súlyuk miatt rendkívül nehézkes volt.
A hadsereget azonban az 1904-es bécsi autókiállításon bemutatott, Renard Közúti Vasút arra inspirálta, hogy a tüzérségi eszközök szállításának segítésére a helyi vállalatokat hasonló járművek kifejlesztésére ösztönözze. Az első világháborúig rengeteg ilyen jármű készült.
A Renard Vonat
Charles Renard 1847. november 25-én született a franciaországi Damblainban. Okos gyermekként ösztöndíjat nyert, amelynek köszönhetően végül kitüntetéssel diplomázott az egyik vezető egyetemen. Az 1870-es francia-porosz háború kitörésével korán otthagyta az iskolát, és katonai pályára lépett. Bátorságáért a Légion d'Honneur (Becsületrend) keresztjével tüntették ki.
Többek között a nevéhez fűződik a mechanikai konstrukciók megszervezésére és szabványosítására létrehozott Renard-számok (ISO 3) nevű rendszer, amely segített a francia hadseregnek 425-ről 17-re csökkenteni a különböző léggömbkötelek számát!
Az 1870-es háború után Renard légi navigációt tanult, és a hadsereg repüléstechnikai osztályán dolgozott. Testvérével, Paullal és Arthur C. Krebs-szel együtt 1884-ben megépítette a La France repülő szerkezetet, amely az első olyan teljesen irányítható repülőgép volt, amely vissza tudott térni kiindulási pontjára. Miután Renard visszavonult a katonaságtól, élete hátralévő részét szabadalmak kidolgozásával töltötte.
A Renard vonat Párizs utcáin (Forrás: Párizs városi könyvtár)
1903-ban állt elő a Közúti Vonat ötletével, amelyet Darracq-kal együtt fejlesztettek ki. A járművet, amely egy traktorból állt és hatkerekű kormányozható pótkocsikat vontatott az 1903-as Párizsi Szalonon mutatták be. Mindegyik pótkocsi középső tengelyét a pótkocsi hátsó tengelye mögül elhelyezett kardántengelyek hajtották meg. A kamionok ősének tekinthető szerkezetösszesen 20 tonna súlyt tudott szállítani. Természetesen nem volt hibamentes: egyenetlen talajon áthaladva a központi hajtókerekek felemelkedhettek, és elvesztették a tapadást. A sebességváltó csuklói fülsüketítően zajosak voltak, és a leghátsó pótkocsi kanyarodás közben elsodort bármilyen útjában álló tárgyat.
Sajnos Charles Renard nem élte meg a Közúti Vonat sikerét. Lehangolttá vált, hogy a francia kormány nem érdeklődött az újításai iránt, és ezt követően megtagadta a fejlesztés finanszírozását. Amikor a francia kormány elutasította a jelöltségét az Académie des Sciences tagságára betelt a pohár és Renard 1905 áprilisában öngyilkos lett. Renard halála után egy újonnan alakult szindikátus révén a jármű a világ minden sarkába eljutott.
A Tlaskal Vonat
A Győrben épített Tlaskal-féle közúti vontató az 1905-ös hadgyakorlaton (Forrás: Kriegsarchiv)
Mivel az autoszektor hasábjain már többször volt szó a Tlaskal-vonatról, ezért most csak röviden említjük: Ludwig Tlaskal Edler von Hochwall, a Monarchia hadseregének kapitánya a Renard-féle jármű láttán akcióba lendült. Von Hochwall 1902-ben már szabadalmaztatott egy négykerék-meghajtású járművet, és úgy gondolta, hogy tovább tudja fejleszteni Renard tervét. Az ő vontatója 10 tonna hasznos teherbírású volt, de összkerékhajtással és összkerékkormányzással is rendelkezett. Mivel az osztrák Daimler cég saját kísérleteivel volt elfoglalva, az osztrák vállalkozók által irányított győri Magyar Waggon és Gépgyárhoz (a későbbi Rába) fordult, hogy építse meg számára a prototípust. Az öt pótkocsival ellátott kísérleti járművet sikerült elkészíteni az 1905-ös hadgyakorlatra. Minden rendben volt, egészen addig, amíg a szerkentyűnek egy négyszázalékos emelkedőn kellett fékeznie. A jármű megállítása 200 métert vett igénybe - és ezt követően nem meglepő módon a Tlaskal-féle vonatot gyorsan elvetették. Renard ötlete azonban nem tűnt el a süllyesztőben.
Az Österreichische Daimler és a Škoda
Bécsújhelyen Paul Daimler, Gottlieb Daimler legidősebb gyermeke 1902-ben lett a Daimler helyi leányvállalatának főmérnöke.
Első összkerékhajtású járműve 1905-ben a Panzerautomobil volt, az egyik legelső belsőégésű motorral felszerelt páncélozott jármű. Daimler egy négyfokozatú sebességváltót tervezett, amely két választható fogaskerék-páron keresztül vitte lefelé a hajtást, így összesen nyolc előremeneti sebességfokozathoz adta meg a választható áttételeket. Az első és hátsó kerekek meghajtása egy differenciálművön keresztül történt.
A Paul Daimler-által kifejlesztett páncélautó (Forrás: AustroClassic)
Ezt a járművet az 1906-os Bécsi Autókiállításon mutatták be, ahol Ferenc József is szemügyre vette. Később módosították, de végül a hadsereg elutasította az ötletet.
Időközben Paul Daimler és csapata folytatta a négykerék-hajtással kapcsolatos kísérleteket. 1906 tavaszán elkészítették saját közúti traktorukat. A járműv első és hátsó tengelyét 60 lóerős, négyhengeres benzinmotor hajtotta – differenciálmű helyett különböző fogaskerekek segítségével. A jármű száraz tömege 3,5 tonna volt, teherbírása pedig két tonna. A katonaság három pótkocsit biztosított a tesztekhez, amelyeken két kormány volt a két tengelyhez. Ez a megoldás megszüntette a szűk utcákon való kanyarodás problémáját.
1905-ben Paul Daimlernek vissza kellett térnie Stuttgartba, és Ferdinand Porsche váltotta a műszaki igazgatói poszton.
Porsche első munkája ezen a területen az M 06 tüzérségi traktor volt 1906-ban, amely Paul Daimler összkerékhajtási rendszerét alkalmazta egy hosszabb alvázban.
Ezzel egy időben egy új cég lépett a színre: a pilseni Škoda művek. Ők Leopold Salvator főherceg szabadalmaztatott összkerékhajtású hajtásláncát összkerékkormányzással egészítetté ki. A Škoda traktor prototípusa 17 tonna anyagot tudott húzni, de a kormányzása olyan nehéz volt, hogy állítólag két emberre volt szükség a működtetéséhez!
1908-ban a hadsereg egy tucat összkerékhajtású traktort rendelt a Daimlertől. M 08 néven a Porsche új, 80 lóerős hathengeres motort fejlesztett ki a járműhöz, és továbbfejlesztette Paul Daimler négykerék-meghajtási rendszerét. Bár utánfutó vontatásra készült, mindegyik M 08-nak volt egy hátsó platformja a kiegészítő felszerelések számára.
Austro-Daimler M8 a próbák közben (Forrás: Porsche)
A következő években a Škoda és az Austro-Daimler is különböző négykerék-meghajtású traktorokat épített a hadsereg számára. Eközben Ferdinand Porsche lassan növelte befolyását munkahelyén, és végül kiszorította a német Daimler céget osztrák leányvállalatából. Helyére a Škoda érkezett. Az összevont társaságok aknavetőkkel és szállítójárművekkel is elláták a hadsereget.
A sorozat utolsó tagja az 1917-es M.17 volt. A 3 méter tengelytávú jármű 10,6 tonnát nyomott. Meghajtásáról egy óriási, 13,5 literes, négyhengeres motor gondoskodott. A „Goliath” becenevű vontató 15 km/h sebességgel haladt, és egy 20,8 tonnás Škoda M 11 aknavetőt is képes volt vontatni!
A nagy teherbírású Austro-Daimler M12 (forrás: Porsche)
Landwehr vonat
A tüzérségi traktorok mellett 1912-ben újjáéledt a közúti vonat ötlete is. A következő generációt Landwehr von Pragenau tábornok kezdeményezte, és a Landwehr vonat nevet kapta. Az Austro-Daimler építette, és Porsche benzin-elektromos hibrid hajtását is integrálták.
Ezek a szerelvények egy generátorkocsiból és hozzájuk kapcsolt pótkocsikból álltak: közúton öt, sínpályán 10 pótkocsi volt a maximum mindegyik öt tonnás hasznos teherrel. A vasúti szállításhoz karimás acéltárcsákat csavartak a tömörgumi-abroncsos kerekekre. A generátoros autóban egy 100 lóerős benzinmotort közvetlenül egy 70 kilowattos dinamóhoz kapcsoltak. Ez szolgáltatta az elektromos energiát az elsőtől az utolsó kocsiig tartó kábeleken keresztül az agyba szerelt villanymotorokhoz, amelyek a vonat minden második tengelyét meghajtották. Tehát a pótkocsik önjárók voltak és nem vontatottak. Akárcsak a Renard Közúti Vonata, úgy ez a jármű a legzordabb útviszonyok között is viszonylag könnyedén tudott áthaladni. A szövevényes hegyoldali utak sem okoztak gondot, mivel az egyedi hajtású kocsik a legszűkebb szerpentineket is bírták.
A Landwehr Train egy másik vasúti gyakorlatot alkalmazott a biztonságosabb megállás érdekében: a vákuumféket, amelyet John Hardy, a francia származású brit származású mérnök tökéletesített.
A C-Zug-t egészen a második világháborúig használták (Forrás: Porsche)
A Landwehr vonat későbbi változatait könnyű ágyúk és aknavetők vontatására is használták. Az utolsó változat, a C-Zug egyetlen nyolckerekű pótkocsit húzott, és egészen a második világháborúig használták.
Ukrán autókat rongáltak meg Bécsben
2023.07.24.
Ukrán rendszámú autókra fújtak a "Z" jelzést, az orosz háborús propaganda jelképét Bécs Donaustadt kerületében. A képek elterjedtek a Twitteren.
A Kurier cikke. Képernyőfotó.
A bécsi rendőrség nyomozást rendelt el. "Eddig hat olyan ügyet vizsgáltak, amelyben ismeretlen tettesek anyagi kárt okoztak. A bécsi LVT-t értesítették az esetekről."
A Z szimbólum Oroszország legfontosabb propagandaszimbólumává vált az ukrajnai háború során. Eredete a katonaságból származik, ahol a tankokon lévő ZZ felirat célja, hogy megakadályozza a saját csapatok ágyúzását, mert Ukrajna és Oroszország tankjai hasonlóak. Közben azonban Putyin orosz elnökre utalva "Zа Путина" (Za Putina) néven értelmezik – írja a Kurier.
Rekordszámú kocsit gyártottak le Zsolnán, de a cég profitja csökkent
2023.07.24.
Fotó: Kia Slovakia
A zsolnai üzemben rekordszámú, 185 ezer járművet készítettek el, ebből 28 százalékuk volt hibrid, illetve plug-in hibrid. A koreai cég tavalyi árbevétele több mint ötödével, csaknem 6,8 milliárd euróra nőtt, de a profitja is ötödével csökkent, mégpedig 176 millió euróra.
A gyár jelenleg összüzemi vakációt tervez, amely július 24-től augusztus elejéig tart.
Európa vezető mikroelektronikai vállalatával tartott közös workshopot a Széchenyi István Egyetem
2023.07.24.
A mai technológiai fejlődés egyik alapját a mikroelektronika és a félvezetőgyártás jelenti, amelynek termékei jelen vannak a mobiltelefonoktól a számítógépeken át az autókig. Az iparág Európában vezető, de a világban is meghatározó szereplője az Infineon, amely többek között mikrokontrollereket, félvezető kapcsolóelemeket, integrált áramköröket, tranzisztorokat fejleszt és gyárt. A vállalat tavaly együttműködési megállapodást kötött a Széchenyi István Egyetemmel, amelynek részeként nemcsak kutatási témákat ad az intézmény PhD-hallgatóinak, hanem ösztöndíjjal is támogatja őket, sőt azt is lehetővé teszi a doktoranduszoknak, hogy villachi fejlesztőközpontjában kutatásokat végezzenek.
Dr. Fodor Dénes (Fotó: Májer Csaba József)
Dr. Fodor Dénes, az egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának stratégiai és ipari kapcsolatokért felelős dékánhelyettese, Teljesítményelektronika és Villamos Hajtások Tanszékének és Járműipari Kutatóközpontja e-Mobilitás Központjának tudományos vezetője elmondta: a kapcsolat több mint egy éve kezdődött, amikor meghívást kapott a mikroelektronikai kompetenciák fejlesztését támogató nagy európai uniós projekt (IPCEI) villachi rendezvényére, ahol előadásban mutatta be a Széchenyi István Egyetem lehetséges kapcsolódási pontjait.
Az Infineonnal így létrejött partnerség fontos állomása volt a ma már a Széchenyi-egyetemet fenntartó alapítvány tulajdonában lévő ZalaZONE járműipari tesztpályán múlt ősszel megrendezett workshop, amelynek folytatásaként nemrégiben a győri campuson került sor egy újabbra. Dr. Fodor Dénes kifejtette: a programon a cég elismert mérnökei a hallgatókkal külön szekcióban ismertették a csúcstechnológiát képviselő fejlesztéseket és azokat a lehetőségeket, amelyek a fiatal diplomások számára ezen a területen adottak. A másik szekcióban az egyetem oktatói-kutatói mellett az intézmény több ipari partnerének – így az Audi Hungaria Zrt.-nek, a Robert Bosch Kft.-nek, a Thyssenkrupp Components Technology Hungary Kft.-nek, a Continental Automotive Hungary Kft.-nek és a Valeo Siemens eAutomotive Hungary Kft.-nek – a szakemberei kaptak tájékoztatást arról, merre tart a világ ezen a területen.
„A villamosjármű-hajtásokban nagy szerepe van a teljesítményelektronikának, a beágyazott rendszereknek. Emiatt ez a terület még inkább felértékelődik a jövőben, ami különösen igaz Győrben, az Audi itteni gyára és villamos járművekkel kapcsolatos kutatás-fejlesztései miatt. Erre az egyetemi oktatásnak is reagálnia kell” – emelte ki a dékánhelyettes. Megjegyezte: az energiatakarékosságot és -hatékonyságot célul kitűző teljesítményelektronikai kutatások a fenntarthatósághoz is hozzájárulnak.
Legénybúcsú halálos közlekedési balesettel
2023.07.24.
A férfi leesett a traktor pótkocsijáról.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
Mint arról a rendőrség beszámolt, személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt szombat este. Egy legénybúcsú során tizenkét férfi ült fel egy traktor pótkocsijára. Egy 44 éves férfi elvesztette az egyensúlyát és leesett az utánfutóról.
Bár fel tudott állni a lábán, futás közben megbotlott, és az esés során súlyos koponyasérülést szenvedett.
Mentőhelikopterrel kórházba szállították de vasárnap belehalt sérüléseibe.
A traktor vezetője enyhén ittas volt, ellene eljárás indult – írja az osztrák portál.
Egész Európában hiányszakma az autószerelő
2023.07.23.
Mi a szervizek számára a legnagyobb kihívás manapság?
A válaszadók legnagyobb része a munkaerő hiányát jelölte meg, mint a szervizt érintő leginkább jelentős probléma, de az elsődlegesen másik problémát megjelölő válaszadók is gyakran említették. A szervizek számára jelentős probléma az emelkedő rezsi- és bérköltségek kitermelése is, ezzel összefüggésben sokan elsősorban a változó technológiákkal való lépéstartást jelölték meg fő problémának. Emellett gyakori problémaként jelölték meg, hogy az engedély nélkül, illegálisan működő szervizek áraival nem tudnak versenyezni és az ügyfelek a kevésbé biztonságos, de olcsóbb megoldást választják a legális szervizek helyett
Fektettek forrásokat az elektromos autók javítására való felkészülésre? (oktatások, eszközök, stb.)
A felmérés kitöltőinek 39 százaléka fordított már forrásokat arra, hogy elektromos autókat is tudjanak javítani. A nagyobbik részük egyelőre nem foglalkozik elektromos járművek javításával. Utóbbi válaszadók fele nem is tervezi, hogy elektromos autókkal foglalkozzon a közeljövőben, ennek pedig számos oka lehet. Az elektromos autók többsége aránylag új, néhány éves autó, amelyek a legtöbb esetben még rendelkeznek gyári garanciával, ezért tulajdonosaik inkább márkaszervizbe viszik azokat, ha szükséges.
Szintén fontos szempont, hogy az elektromos autók fenntartása jelentősen egyszerűbb, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóké. A mozgó alkatrészek száma sokkal alacsonyabb, nincs szükség olajcserére és egyéb általános karbantartási munkákra, ez pedig jelentős bevételi forrás a szervizeknek, így enélkül nem feltétlenül éri meg felkészülni az egyelőre eleve alacsony számú ügyfél kiszolgálására. Emellett azoknak is nehéz felkészülni az elektromos autók javítására, akik egyébként szeretnének foglalkozni ezzel a területtel, ugyanis a felmérés résztvevőinek válaszai alapján különösen nehéz az elektromos autókhoz értő szakembert találni.
Évente a nyereségük hány százalékát fordítják oktatásra?
A válaszadók átlagosan az általuk elért profit 3,1 százalékát fordították az alkalmazottak képzésére. A válaszadók jelentős része egyáltalán nem költ oktatásra, a leggyakoribb válasz pedig az egy és két százalék közötti oktatásra fordított összeg volt. A legmagasabb összeg, amelyet válaszadóink közül néhányan oktatásra költöttek a profit tíz százalékát teszi ki. Az adatokból egyértelműen látszik, hogy az elektromos autók javításába fektető szervizek jelentősen többet fordítottak oktatásra, mint a többiek.
A felmérés válaszadóinak többsége leginkább 4 évnél idősebb autókat javít. Meglepő adat, hogy 7 százalékban javítanak 2 évnél fiatalabb, és 11 százalékban 2 és 4 év közötti autókat. A leggyakoribb a 7 és 15 év közötti autók, de a 4-7 év közötti és a 15 évnél idősebb autók is jelentős részt tesznek ki. A feketén működő szervizek minden bizonnyal a 15 évnél idősebb autók tulajdonosainak körében igazán népszerűek, ugyanis a magyar autópark alapján ezeknek az autóknak nagyobb szeletet kellene kihasítaniuk a tortából.
A válaszadók legnagyobb arányban dízelmotorral működő autókat javítanak, de szintén jelentős mennyiséget tesznek ki a benzines autók. Az alternatív meghajtású autók közül a full hibrid modellek fordulnak meg leggyakrabban a felmérésben résztvevő független autószervizeknél, de ezek is csak négy százalékot adnak. Természetes, hogy az újabb technológiák, mint a plug-in hibrid és teljesen elektromos modellek egyelőre alacsony számban kerülnek a független autószervizekhez, ugyanis a PHEV és elektromos autópark jelentős része még garanciás és a felmérések alapján ezen modellek tulajdonosai szívesebben választják a márkaszervizeket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
WRC: Rovanperä könnyed győzelmet aratott Észtországban
2023.07.23.
Két évvel ezelőtt Rovanperä lett a WRC legfiatalabb futamgyőztese Észtország ultragyors murvás gyorsasági szakaszain. A mai domináns sikere után pedig már 55 pontos előnnyel áll a bajnoki tabella élén, és ezzel egy újabb lépéssel közelebb került ahhoz, hogy ismét megszerezze a világbajnoki címet. A 22 éves finn 21 gyorsasági szakasz után 52,7 másodperccel előzve meg Hyundai-jal versenyző ellenfelét, Thierry Neuville-t, aki kezdetben még vezetett a pénteki nyitó kör után. Azonban Rovanperä még aznap átvette tőle az első helyet, mielőtt szombaton kilenc egymást követő gyorsaságin tudott leggyorsabb időt futni, és több mint fél perccel növelte a pénteki előnyét.
Az előrejelzett eső nem jött el a vasárnapi záró felvonásra, amelyen Rovanperä ismét érinthetetlen maradt, mind a négy gyorsaságit megnyerte a Toyota GR Yaris-szal, az utolsó szakaszgyőzelemmel maximális Power Stage bónuszpontokat is szerzett. Olyannyira dominált, hogy a rali 21 gyorsasági szakaszából 15-öt nyert meg (a többit a helyiek kedvence, Ott Tänak húzta be).
„Fontos esemény ez a mostani” – mosolygott. „A bajnokság szempontjából nagyon lényeges ez a verseny, ahol jó pontokat lehet szerezni, és a terv is pontosan ez volt. Ez a kedvenc helyszínem a naptárban, így tudtam, hogy itt nyomnom kell a gázt, és ez jól is sikerült” – tette hozzá.
Neuville szombat estére gyakorlatilag elismerte a vereséget, de jókedvű volt, miután pályafutása egyik legerősebb gyors átlagtempójú murvás versenyét teljesítette. Vasárnap azonban nem engedhette meg magának, hogy lazítson a második helyen, mivel csapattársa, Esapekka Lappi ott loholt a nyakában: a finn több mint 300 km száguldás után mindössze 6,8 másodperccel lemaradva tőle állhatott fel a dobogó legalsó fokára.
Lappi eredménye a negyedik dobogós helyezést jelentette számára a Hyundai Motorsport színeiben, amely most 57 ponttal van lemaradva a Toyota Gazoo Racing mögött a gyártók bajnoki címéért folytatott versenyben. A finn és a Toyotát vezető walesi Elfyn Evans szoros csatát vívtak három napon át, mindössze 7,3 másodperc választotta el őket egymástól az utolsó szakasz után.
Teemu Suninen a harmadik Hyundai-t bejuttatta az első ötbe, több mint egy perc hátránnyal Evans mögött, miután hibátlanul vezetett a hibrid autós debütálásán. Mögötte Pierre-Louis Loubet végzett, aki a hatodik helyet szerezte meg, mindössze 0,3 másodperccel verte az összetettben Kacuta Takamotót.
Loubet fordos csapattársa, az észt Ott Tänak volt a verseny előtti favorit, de a hazai győzelemre vonatkozó reményei már a rali kezdete előtt szertefoszlottak. A csütörtöki shakedown során felmerült problémák miatt az utolsó pillanatban motorcserére kényszerült az M-Sport, amiért öt perces büntetést kapott a 2019-es világbajnok a nyitó gyorsasági előtt. Öt fordulóval a vége előtt most 66 ponttal van lemaradva Rovanperätól.
Andreas Mikkelsen megőrizte vezető helyét a WRC2 kategóriában, és az összesített tabellán pedig a kilencedik helyen végzett az erősebb Rally 1 autók mögött. A top 10-et a szintén Skoda Fabia RS Rally2-vel versenyző Sami Pajari tette teljessé.
A szezon kilencedik fordulója, a legendás Finn-rali augusztus 3. és 6. között Jyväskyläben kerül megrendezésre. Érdekesség, hogy itt a Toyota finn csapatfőnöke, a profi versenyzéstől négy éve visszavonult Jari-Matti Latvala is indul majd egy Rally 1-es Yarisszal, a rendkívüli lehetőséget jutalomból kapta Akio Toyodától.
A kínai autóipar helyreállítaná az árháború miatt megingott piaci stabilitást, a németek túlfűtöttségre figyelmeztetnek
2023.07.23.
A 15 kínai autógyártó és a Tesla vezetői a sanghaji autópari fórumon látták el kézjegyükkel a dokumentumot, amelyre azért volt szükség, mert a Tesla a 2023-as árak sorozatos csökkentésével globális árháborút robbantott ki, amely hatalmas hullámokat vert a világ legnagyobb elektromosautó-piacán, Kínában.
Amellett, hogy a Tesla árpolitikáját értetlenséggel fogadták a Tesla autók birtokosai, mintegy harminc kínai vállalat kénytelen volt ugyancsak csökkenteni árait, hogy versenyképes maradjon. Tartani lehet azonban attól, hogy a kisebb autógyártók nem tudnak megbirkózni ezzel a helyzettel, és kénytelen lesznek beszüntetni a tevékenységüket, vagy pedig egyesülniük kell.
A Sanghajban aláírt közös nyilatkozatban a Tesla és kínai nagyvállalatok - a többi között a FAW, a SAIC, a BAIC, a Changan, a GAC, a Chery, a Great Wall Motor, a BYD és az Xpeng - fogadkoztak, hogy az autópiaci feszültségek enyhítése érdekében a piaci struktúra stabilitásának védelmére kelnek.
"Először is, betartjuk az iparág szabályait és előírásait, szabályozzuk a marketingtevékenységet, fenntartjuk a tisztességes versenyrendszert, és elkerüljük a rendellenes árazások okozta piaci zavarokat” – áll a nyilatkozatban. Aláírói ígérik, hogy az eddigieknél jobban ügyelnek a marketingtevékenységükre, és nem szolgálnak hamis információkkal az eladások növelésének érdekében. Az ügyfelek igényeit szem előtt tartva a termékek és szolgáltatások minőségének javítására helyezik a hangsúlyt. A negyedik pont arról szól, hogy vállvetve és tevékenyen vállalnak társadalmi felelősséget, a nemzetgazdaság fejlődése érdekében részt vesznek a gazdasági növekedés stabilizálásában, a bizalom növelésében és a kockázatok csökkentésében.
A sanghaji nyilatkozatnak azonban van egy szépséghibája: nincsen semmilyen jogi érvénye, nem számonkérhető, nem kötelezi az autógyártókat semmire, legfeljebb önkéntes önszabályozásra.
Sokatmondó az, hogy a Tesla már az aláírás másnapján ötszáz dolláros bónusszal lepte meg a legnépszerűbb autói - a Model Y és a Model-3, amelyek árait az év elején 14, illetve 10 százalékkal csökkentette - vásárlóit, akik Tesla-birtokosok ajánlásával jelentkeznek be. Ráadásul három hónapig gratisba kapnak hozzáférést az Enhanced Autopilot vezetéstámogatási rendszerhez.
Járműipari elemzők szerint a Tesla bónusza részben mutatja a sanghaji fogadkozások komolytalanságát, illetve azt, hogy a Keleten a helyzet változatlan: másképp, de folytatódik az árháború, amely hullámai messze túllépnek a kínai határokon.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen kínai alegységének vezérigazgatója túlfűtöttségre figyelmeztetett a kínai EV-piacon, ami szerinte a fogyasztói érdekek rovására megy. Brandstätter szerint az erős konkurencia és az árkedvezmények miatti túlfűtöttség pénzügyi nehézségekbe sodorja a start-upokat, ezért kénytelenek elhagyni a piacot, vagy más befektetések után nézni. Különösen bírálta azt a gyakorlatot, ahogyan Kínában kedvezményeket adnak az elektromos autókra, és külön megemlítette a Tesla árpolitikáját is. Hangsúlyozta, hogy a Volkswagen-csoport nem törekszik mindenáron az eladások növelésére és a növekedésre az EV piacon, körültekintően jár el, egyszerre törekszik az üzletág stabilitására és rentabilitására.
Jelenleg több mint 120 gyártó tevékenykedik az elektromos járművek kínai piacán, és 2023-ig mintegy 150 új modell megjelenése várható. A kialakult éles verseny és az akkumulátorok magas ára komoly nyomást gyakorol a piacra, a rövid távú értékesítési siker pedig jelentős beruházásokat igényel. Az éles verseny jelentős árcsökkentéseket eredményezett az elektromos autók esetében, és autópiaci szakértők is arra figyelmeztettek, hogy ez hátrányos lehet a fogyasztókra nézve. Előfordulhat például, hogy a megszűnt márkákhoz az ügyfelek már nem kapnak szervizszolgáltatást, az autóik veszítenek értékükből, miközben szembesülnek a jelentős árcsökkenéssel az új autók piacán.
A számok mindenesetre aról tanúskodnak, hogy a Tesla év eleji árcsökkentése bevált, a vállalat dübörög, az első negyedéves eladásai éves összevetésben majdnem a duplájára nőttek. Az eladások 96 százalékát az árcsökkentett modellek - a Model Y és a Model 3 - adták. A Tesla kezére játszik ráadásul az amerikai kormány infációcsökkentő törvénycsomagja (IRA), amely részben elengedi az adót az Egyesült Államokban gyártott termékekre. Mindez tovább növelte a Teslák kelendőségét. Elon Musk cége azonnal reagált a piaci realitásokra, hatékony termelésének köszönhetően tudta tartani a lépést a megnövekedett kereslettel, a Model 3 gyártását pedig teljesen áttelepítette Kínából az Egyesült Államokba.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
