Százmilliárdos üzlet a gyártás, de a feldolgozás sem rossz buli
2026.04.08.
Az belső-égésű motorok korlátozásának enyhítése ellenére a járműbeszállítóknak és az elektromos autók akkumulátorok feldolgozóinak is ígéretes üzlet lehet, legalábbis erről szólnak a szakmai tanulmányok és előrejelzések. Ezek szerint az akkumulátor-újrahasznosítás az időszakosan lejtő piac ellenére is gyorsan növekedésbe fordul majd, mert közeledik a kifutó elektromos járművek hulláma.
Az akkumulátoros elektromos járművek szétszerelése és újrahasznosítása a piaci rést kitevő ágazatból gyorsan növekvő iparággá válik. A McKinsey & Co. tanácsadó cég előrejelzése szerint az akkumulátor-újrahasznosítási lánc globális bevételei 2040-re várhatóan évi 70 milliárd dollárra nő, ami 2025-ben még csak 2,5 milliárd dollár volt. Nem véletlenül, hiszen az EV egy fiatal kategória és egyelőre leginkább csak totálkáros elektromos autók kerülnek selejtezésre, feldolgozásra és újrahasznosításra.
Közben dinamikusan nő az elektromos járművek lítium-ion celláinak piaci anyagára és 2036-ra várhatóan eléri a 154 milliárd dollárt 2036-ra. Az IDTechEx piackutató cég közleményében Daniel Parr technológiai elemző tanulmányban az elektromos járművek akkumulátoraiban alkalmazott cellaanyagok trendjeit, valamint a következő generációs cellatechnológiák kereskedelmi forgalomba hozatalától várható anyagigényét foglalta össze.
A Cambridgben (Egyesült Királyság) működő IDTechEx szakértői az elektromos járművek lítium-ion celláihoz felhasznált anyagok világpiaci forgalma évtizeden belül eléri a 154 milliárd dollárt.
Részletesebben ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek akkumulátorcelláihoz felhasználható különféle kémiai anyagok eltérő elektrokémiai profilokat kínálnak. Az NMC-t széles körben használják Európában és Észak-Amerikában, mivel nagy energiasűrűséget biztosít a prémium járműveknek, míg az LFP Kínában mindenütt jelen van a tömegpiaci járművekben az alacsonyabb költségek miatt. Eközben az LMFP a kettő közötti középutat képvisel, és várhatóan a következő néhány évben elterjed.
Minden egyes cella kémiája mögött egy különálló cellaanyag-keresleti profil áll, beleértve a katódanyagokat, mint például a nikkel, mangán, kobalt, vas és foszfát, valamint az anódanyagokat, mint például a grafit és a szilícium. Az IDTechEx új piaci jelentése, az „ Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és -csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ” az elektromos járművek akkumulátorcella-piacának alapját képező anyagokat vizsgálja, és azt jósolja, hogy az elektromos járművek akkumulátoranyag-piacának teljes értéke 2036-ra eléri a 154 milliárd USD-t.
A sejtkémia áttekintése
A lítium-ion cellák kifejezés a kémiai anyagok széles skáláját jelöli, beleértve az LCO cellákat a szórakoztatóelektronikai, számítógépes eszközökben, mobilkészülékekben és az LTO cellákat a nagy teljesítményű kereskedelmi alkalmazásokban. Az elektromos járművek esetében azonban a domináns cellakémiák a nikkel alapúak (beleértve az NMC-t és az NCA-t) és az LFP-t. Az LFP a domináns kémiai anyag Kínában, és Észak-Amerikában és Európában is piaci részesedést szerez, mivel az autógyártók a tömegpiaci elektromos járműmegoldások felé fordulnak. Ez az alacsonyabb kWh-nkénti költségnek köszönhető. Az LFP energiasűrűsége alacsony, azonban a csomag és a járműtervezés optimalizálása ennek ellenére elég jó jármű-hatótávolságot tesz lehetővé.
A nikkel alapú vegyi anyagok eközben nagyobb energiasűrűséget kínálnak magasabb költségek mellett, így jól illeszkednek a prémium járművekben való alkalmazáshoz. Az NMC korábban domináns volt az észak-amerikai és európai piacokon, bár az utóbbi időben veszít részesedéséből az alacsony polimerréteggel (LFP) szemben. Általános tendencia az NMC cellákban a magasabb nikkeltartalom felé, hogy még nagyobb energiasűrűséget lehessen elérni és csökkenteni lehessen a kobalttól való függőséget. Az NMC 811 jelenleg szabványos, és a tíz évvel ezelőtti NMC 532-t váltotta fel, mint elsődleges prémium járműmegoldás.
Az akkumulátorcellák anyagárának volatilitása
A kritikus akkumulátor-anyagok közé tartozik a lítium, a nikkel és a kobalt. Ezeknek az anyagoknak a kínálata némileg korlátozott, és általában hosszú a kinyerési idejük. Ennek eredményeként az árak a kínálat rugalmatlansága és a változó kereslet miatt rendkívül ingadozóak. A lítium ára 2022/2023-ban megugrott a vártnál magasabb kereslet eredményeként, és a lítium-hidroxid esetében tonnánként 80 ezer USD-s csúcsot ért el, szemben a 2025-ös 13 ezer USD-vel. A lítium ára 2026-ban is emelkedett a magas kereslet és a nagyobb kínai bányák bezárása miatt. A kobalt ára szintén ingadozó, 2025-ben a Kongói Demokratikus Köztársaság, a világ elsődleges kobaltszállítója ideiglenes exporttilalma miatt ugrott meg. A nyersanyagpiac volatilitása a cellaköltségek ingadozásához vezet. A lítiumárakra való érzékenység különösen magas a lítium-ion akkumulátorok esetében.
NMC 811 és LFP cellaköltség-becslések
Az IDTechEx a nyersanyagárakat használja az NMC 811 és az LFP cellaanyagköltségeinek becsléséhez. Az IDTechEx becslése szerint 2025-ben mind az LFP, mind az NMC 811 nyersanyagköltsége minden idők legalacsonyabb szintjén volt, az LFP esetében 34 USD/kWh, az NMC 811 esetében pedig 39 USD/kWh. Korábban az LFP jelentős költségelőnyöket kínált az anyagok oldalán, azonban a különbség csökkentnek tűnik, bár továbbra is jelentős. Meg kell jegyezni, hogy ez az elemzés nem tartalmazza az anyagfeldolgozási vagy a cella-összeszerelési költségeket, amelyek jelentősen hozzájárulnak a cella teljes költségéhez.
Jövőbeli anyagtrendek a fejlett lítium-ion celláktól
Számos következő generációs cellatechnológia és -kialakítás létezik, amelyek megváltoztathatják a lítium-ion cellák által termelt anyagigényt. Ezen kémiai eljárások többsége a cella energiasűrűségének növelését vagy a prémium járműcellák költségeinek potenciális csökkentését célozza.
Szilícium anódok: a szilíciumot már használják adalékanyagként prémium elektromos járműcellákban, pl. a Tesla járművekben. Azonban nagyobb százalékú szilícium anódokat fejlesztenek, amelyek jelentősen javítanák a cella energiasűrűségét. Az IDTechEx a következő évtized vége felé a szilícium felé való elmozdulást jósolja a grafit helyett a prémium járművek anódjaiban.
Szilárdtest: Az akkumulátorok hagyományosan folyékony elektrolitokat használnak, azonban jelentős fejlesztések zajlanak a félszilárd és szilárdtest elektrolitok terén, amelyek ezeket helyettesítik, és lehetővé teszik a nagyobb energiasűrűségű anódanyagok használatát. Ehhez polimer, kerámia vagy oxid alapú anyagokra lenne szükség. Ez azonban várhatóan korlátozott lesz a méretnövelési gyártás kihívásai miatt.
Fejlett katódok: Az LMFP, LMO és LNMO fejlesztése a kereskedelmi forgalomba hozatal felé közeledik, a katódanyagok piacát a kobalttól az olcsó mangán felé terelve.
Lítium-fém: A lítiumanódok rendkívül nagy energiasűrűséget tesznek lehetővé, de növelik az akkumulátor degradációját és csökkentik a ciklusidőt. A piac kis része a következő évtized végére áttérhet a lítiumra, ami csökkenti a grafit iránti keresletet, különösen az anód nélküli cellakialakításban.
Lítium-kén: A lítiumanódok olcsó kéntartályokkal is párosíthatók nagy gravimetrikus energiasűrűségű cellák fejlesztéséhez. Ez a többi katódanyag-intenzitás csökkenését vonná maga után, bár a piaci részesedés várhatóan nagyon korlátozott lesz az elektromos járművek szektorában.
Lítium akkumulátorok típusai. Forrás: IDTechEx
A lítium-ion cellák anyagpiaca sokszínű és növekvő, az elektromos járműcellák iránti anyagigény 2036-ra várhatóan meghaladja a 17,9 millió tonnát. A cella- és csomaganyag-trendekkel kapcsolatos további információkért lásd a „ Materials for Electric Vehicle Battery Cells and Packs 2026-2036: Technologies, Markets, Forecasts” (Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ) című, nemrégiben közzétett jelentést .
További információk:
www.IDTechEx.com/EVBattMat
Az IDTechEx-ről
Az IDTechEx megbízható, független kutatásokat végez a feltörekvő technológiákról és azok piacairól. 1999 óta segítjük ügyfeleinket az új technológiák, azok ellátási láncai, piaci követelményei, lehetőségei és előrejelzései megértésében. További információért vegye fel a kapcsolatot a research@IDTechEx.com címen , vagy látogasson el a www.IDTechEx.com weboldalra.
Fotók: BMW, IBIS, Mercedes, Škoda,
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Osztalék helyett növekedésre tartalékolná nyereségét az AutoWallis
2026.04.08.
A tájékoztatás szerint az április 29-i közgyűlésén az igazgatóság előterjesztései alapján a részvényesek döntenek egyebek mellett a 2025-ös évről szóló egyedi és konszolidált beszámoló elfogadásáról is.
Az AutoWallis Csoport tavaly 477 milliárd forintra növelte árbevételét, ami 20 százalékkal haladja meg az előző évit, az értékesített járművek száma 11,7 százalékkal 54 046 darabra nőtt. A közgyűlés elé terjesztendő éves beszámoló a társaság 100,638 milliárd forint mérlegfőösszeggel, és 68,900 milliárd forint saját tőkével, és 7,607 milliárd forint teljes átfogó eredménnyel zárta a tavalyi évet.
Az elmúlt időszak növekedésével az AutoWallis a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává vált.
Jelenleg 17 országban, 30 márkával van jelen, 15 városban mintegy 60 értékesítési ponton, aminek köszönhetően árbevételük 66 százaléka külföldi piacokról származik. A diverzifikált márka- és földrajzi portfólió stabil alapot biztosít a további növekedéshez, miközben lehetőséget teremt a csoportszintű szinergiák kiaknázására - írta Müllner Zsolt, az AutoWallis Csoport igazgatóságának elnöke a jelentéshez.
Az AutoWallis részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik, árfolyama az elmúlt egy évben 146 és 177 forint között alakult.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
64 haláleset Ausztria útjain 2026 első negyedévében
2026.04.08.
64 ember halt meg közúti balesetekben Ausztriában 2026 első három hónapjában. Ez eggyel több, mint a tavalyi év azonos időszakában, a Belügyminisztérium által a VCÖ mobilitási szervezet és az ÖAMTC közlekedési klub által közzétett adatok szerint. A legtöbb közúti halálesetet Alsó-Ausztriában regisztrálták, 22-vel. Két szövetségi tartomány, Bécs és Burgenland elérte a „nulla közúti haláleset” célját.
Illusztráció: Google Gemini MI
A legtöbb áldozat a gépkocsi utasa volt. A gépkocsi utasai tették ki a legnagyobb részt 34 halálesettel, őket követték a gyalogosok (10), a könnyű haszongépjárművek utasai (8), a motorosok (4) és a kerékpárosok (3).
Az összes közúti haláleset körülbelül 53 százaléka gépkocsi utasokat érintett. Ezek fele frontális ütközésben, egyharmaduk pedig egyjárműves balesetben halt meg, amelyek szinte mindegyike valamilyen tárggyal (többnyire fával) történt ütközés. A 34 közúti halálesetből 31 vidéki területeken történt. Figyelemre méltó a könnyű haszongépjárművek utasai körében bekövetkezett halálesetek számának növekedése is, akik most az összes közúti haláleset 13 százalékát teszik ki – háromszor magasabb, mint az előző években. A kisteherautó-balesetekben elhunytak fele egyjárműves ütközésben halt meg, amely közvetlen ütközést jelentett valamilyen tárggyal.
Veszélyeztetett úthasználók
A veszélyeztetett úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok) ritkábban haltak meg, mint az elmúlt 14 év átlaga. A balesetek feltételezett fő oka továbbra is a figyelmetlenség/figyelemelterelés, ezt követi a nem megfelelő sebesség és az elsőbbségadás elmulasztása az Osztrák Autó-, Motorkerékpár- és Túraklub (ÖAMTC) szerint. „A tavalyi 397 közúti halálos balesettel Ausztria jelentősen elmaradt a közlekedésbiztonsági célkitűzésétől. A csökkenés helyett a közúti halálesetek száma sajnos idén is magas maradt” – mondta Klara Maria Schenk, a VCÖ szakértője.
Így lett kínai márka a Freelander C-oszlopából
2026.04.08.
A SAIC legnagyobb húzása volt az egykori brit MG megmentése, így elsők között tudták elkezdeni az európai terjeszkedést egy már jól ismert márkanévvel. Működik. Aztán ott a Geely, amelyik most már uralkodik a Volvo, a Polestar, a Smart és a Lotus felett is, arról nem is beszélve, hogy a londani taxikat is egy hozzájuk köthető márka szállítja most már. Működik. Végül pedig itt a Chery, ami a Land Roverrel együttműködésben hozta létre azt a T1X padlólemezt, amivel most épp beveszik Európát Chery, Omoda és Jaecoo néven, hogy mást ne soroljak. Működik, ám ők ennél is tovább mennek.
Emlékszünk még a Land Rover 90-es évekbeli furcsa városi SUV-jára, aminek levehető teteje és jellegzetes C-oszlopa volt két egymásra fordított háromszög ablakkal? Nos, ezt a típusnevet, mármint a Freelandert igyekszik most feltámasztani a Chery, méghozzá egy teljesértékű almárkaként. Az új márka logója történetesen két egymásra fordított háromszög. Ismerős nem? Az autó első koncepcióautójuk meghatározó dizájneleme lett a Freelander egykori C-oszlopa. Visszaköszön a fényszórók rajzolatában vagy a kartervédő mintájában is. Találtak egy európai kapaszkodót és most az összes kezükkel kapaszkodnak belé. Azonban látjuk a trendeket: ebből akár még nagyon jól is kijöhetnek. 800-voltos villanyos platformmal, brit formavilággal, minden világpiacon saját, targetált típussal. Érdemes erre a sztorira odafigyelni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Napelemes parkolóautomaták: így fizethetsz kártyával ott is, ahol nincs áram
2026.04.08.
A közterületi parkolás digitalizációja az európai városokban évek óta zajlik, ám a fizetési infrastruktúra kiépítésének egyik legnagyobb akadálya továbbra is az energiaellátás kérdése. Távoli, nehezen megközelíthető vagy hálózati árammal nem rendelkező helyszíneken a hagyományos parkolóautomaták üzemeltetése költséges és bonyolult feladat. Erre a kihívásra reagált a holland CCV, Európa egyik vezető fizetésitechnológia-szolgáltatója, amely 2026 márciusában bejelentette új, Low Power Mode névre keresztelt energiatakarékos üzemmódját, kifejezetten napelemes és energiakorlátozott utcai parkolási környezetekre tervezve.
Hogyan működik az energiatakarékos üzemmód, és miért forradalmi?
A Low Power Mode lényege, hogy a fizetési terminál energiafogyasztását a minimálisra csökkenti a képernyőhasználat, a háttérfolyamatok és a kommunikációs intervallumok optimalizálásával. Mindezt úgy éri el, hogy a felhasználói élmény nem szenved csorbát: az autós továbbra is ugyanolyan gyorsan és kényelmesen fizetheti ki a parkolási díjat bankkártyával, mint egy hagyományos, hálózatról táplált automatánál. A rendszer különösen akkor bizonyul értékesnek, amikor a napbesugárzás alacsony – például téli hónapokban, felhős időszakokban –, vagy amikor az akkumulátor kapacitása korlátozott. Az intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően a terminál ilyen körülmények között sem áll le, hanem folyamatosan üzemképes marad.
Mit jelent ez a parkolásüzemeltetők számára?
A parkolásüzemeltetők egyik legnagyobb fejfájása, hogyan biztosítsák a napi huszonnégy órás fizetési elérhetőséget olyan helyszíneken, ahol az áramellátás instabil, drága vagy egyszerűen nem áll rendelkezésre. A CCV megoldása erre a kérdésre ad közvetlen választ. Az alacsony energiaigénynek köszönhetően a napelemes telepítések üzemideje jelentősen meghosszabbítható, még kevés napsütéses vagy nagy forgalmú időszakokban is. A külső áramforrásoktól való függőség csökken, ami nemcsak a telepítési költségeket mérsékli, hanem a karbantartási igényt is. Nem elhanyagolható szempont a fenntarthatóság sem: az alacsonyabb energiafelhasználás kisebb környezeti lábnyomot jelent, ami egyre több európai város és üzemeltető számára prioritás.
Egyszerű, de funkcionálisan nagyszerű a CCV megoldása (kép: parking.net)
Már tesztelik: az első pilotprojektek ígéretes eredményeket mutatnak
A CCV közlése szerint az első telepítések és a hamarosan induló pilotprojektek máris biztató eredményeket mutatnak az üzemidő, a megbízhatóság és az üzemeltetési hatékonyság terén. A vállalat részletes esettanulmányokat és ügyfélbeszámolókat ígér a közeljövőben. A technológiát az Intertraffic 2026 szakvásáron is bemutatták, amelyet március 10–13. között rendeztek meg Amszterdamban. Ez a világ egyik legjelentősebb közlekedési és parkolási szakkiállítása, ahol az iparág szereplői rendszeresen a legújabb innovációkkal rukkolnak elő. A CCV a Fiserv leányvállalataként Európa-szerte több mint hatszázezer vállalkozásnak nyújt végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokat, beleértve a feldolgozási és elszámolási platformot, az online fizetéseket és a felügyelet nélküli terminálok széles palettáját.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Magyarországon a közterületi parkolás digitalizációja egyre gyorsabb ütemben halad: 2026 márciusától megszűnik a mobilparkolás kényelmi díja, ami éves szinten mintegy 3,5 milliárd forintot hagy az autósoknál. A fizetési módok változatossága és a digitális megoldások terjedése mellett ugyanakkor számos vidéki és külvárosi helyszínen továbbra is gondot jelent a parkolóautomaták áramellátása. Gondoljunk csak a Balaton-parti szezonális parkolókra, a nemzeti parkok belépőihez köthető fizetőparkolókra vagy az egyre szaporodó agglomerációs P+R parkolókra, ahol a hálózati csatlakozás kiépítése aránytalanul drága lenne. Egy napelemes, energiatakarékos üzemmóddal felszerelt terminál ezeken a helyszíneken azonnal működőképes megoldást kínálna, ráadásul illeszkedne a magyar kormány fenntarthatósági és digitalizációs célkitűzéseihez is. Az ilyen típusú innovációk ráadásul a magyar parkolásüzemeltetők versenyképességét is növelhetnék, hiszen a nemzetközi trendek azt mutatják, hogy a fenntartható parkolási infrastruktúra egyre inkább elvárás, nem csupán lehetőség.
Kapcsolódó autószektor cikkek
A digitális parkolás és az okos közlekedési megoldások témaköréhez több korábbi autoszektor.hu cikk is kapcsolódik. Az ICDP 2025 őszi konferenciájáról szóló beszámolónk rámutatott, hogy az autóipari szereplők számára az adatvezérelt, digitális működésre való átállás már nem opció, hanem a túlélés feltétele, ami a parkolási szektorra is igaz. A 2025-ös év legjobban várt elektromos autóiról szóló összefoglalónk jól illusztrálja, hogy a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mennyire áthatja az egész autóipari ökoszisztémát, a járművektől a parkolási infrastruktúráig. Végül az elektromos autók globális térnyeréséről szóló elemzésünk rávilágított arra, hogy a zöld közlekedés terjedésével párhuzamosan a kiszolgáló infrastruktúrának is lépést kell tartania, legyen szó töltőhálózatról vagy éppen fenntartható parkolási megoldásokról.
Ki áll a fejlesztés mögött?
A CCV egy 1958-ban, a hollandiai Arnhemben alapított fizetésitechnológia-szolgáltató, amely az 1970-es években valósította meg az első elektronikus fizetési tranzakciót Hollandiában. A vállalat mára Európa-szerte több mint hatszázezer üzleti ügyfelet szolgál ki végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokkal, beleértve a tranzakciófeldolgozást, az online fizetéseket, a zárt rendszerű kártyamegoldásokat és a felügyelet nélküli (unattended) terminálok széles palettáját. A CCV mintegy ezer munkavállalóval működik három kulcspiacán: Hollandiában, Belgiumban és Németországban. 2025 márciusában a Fiserv, a világ egyik legnagyobb fizetési és pénzügyi szolgáltatástechnológiai vállalata felvásárolta a CCV-t, ezzel megerősítve európai jelenlétét és a Clover fizetési platform kontinensre történő kiterjesztését. A Low Power Mode fejlesztéséről szóló hír a Parking Network (parking.net) szakportálon jelent meg, amely a parkolási iparág globális információs központja: naponta frissülő hírekkel, termékbemutatókkal, álláshirdetésekkel és közbeszerzési kiírásokkal köti össze a világ parkolási szakembereit, valamint több mint 1700 iparági vállalatot tart nyilván adatbázisában.
Fogalomtár
Low Power Mode (alacsony energiafelhasználási üzemmód): A terminál szoftveresen vezérelt energiatakarékos működési módja, amely csökkenti a képernyő, a háttérfolyamatok és a kommunikáció energiaigényét.
Unattended terminál: Felügyelet nélkül működő fizetési terminál, amelyet jellemzően parkolóautomatáknál, önkiszolgáló benzinkutaknál vagy automatáknál használnak.
Intertraffic: A világ legnagyobb közlekedési és parkolási szakkiállítása, amelyet kétévente rendeznek Amszterdamban.
Forrás: Parking.net, CCV
Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2
Több tűzoltó repülőgépre van szükség Európában
2026.04.08.
Friss jelentést készített a márciusi Légi Tűzoltó Konferenciára a témában járatos Avincis, akik szerint egyre égetőbb szükség van Európában a légi tűzoltó kapacitások bővítésére, hiszen 2025-ben nagyobb területen okoztak maradandó károkat az erdőtüzek, mint eddig valaha. Míg 2014 és 2019 között mintegy 380 000 hektárnyi területen kellett tüzet oldaniuk, addig 2020 és 2025 között ez a szám 660 000 hektárra ugrott, és ez még csak a kezdet. Abban egyetért az Avincis, hogy az európai légi tűzoltó képességet sikerült egy alig koordinált, reaktív rendszerből strukturált, proaktív szervezetté fejleszteni, ugyanakkor továbbra is gondot jelent a bevethető flotta mérete és a szakképzett munkaerő hiánya.
Korábban EU-s támogatás keretében több ország is hozzájuthatott vadiúj De Havilland Canada DHD-515 kétéltű tűzoltó repülőgépekhez, de az Avincis szerint olyan bürokratikus folyamat ez, hogy mire megérkezik egy új gép, addigra igazából a jelenlegi kiöregedett típus váltására alkalmas maximum. Ráadásul míg eddig a március és november közötti időszak jelentette a főszezont, ez mostanra mind a 12 hónapra igaz lett Európában, miközben néhány országnak még most sincs semmilyen légi tűzoltó kapacitása. Kár lenne azt gondolni, hogy csak a déli országokat fenyegeti a nyári erdőtűz szezon. Míg a legtöbb tűz 2025-ben kétségkívül Spanyolországban és Portugáliában volt, őket Románia és Olaszország követi, és vadtüzek elérték Közép-Európát és a skandináv országokat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek most Ausztria legkelendőbb autómárkái
2026.04.08.
Örök kedvenc Ausztriában. VW Golf. Fotó: Volkswagen
Az Osztrák Statisztikai Hivatal legfrissebb adatai szerint csak az év első két hónapjában 44 217 új személygépkocsit regisztráltak. Ez jelentős, 10,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
„A hazai új autópiac is növekedett februárban az előző évhez képest” – mondja Manuela Lenk, az Osztrák Statisztikai Hivatal főigazgatója. A februárban regisztrált 21 288 új autóval a piac 8,5 százalékos növekedést mutatott. A show igazi sztárja azonban a hibrid, mivel a növekedés elsősorban a benzinüzemű hibrideknek tudható be. Ezek regisztrációja 28,7 százalékkal nőtt.
Az alternatív hajtásrendszerek térnyerése
A benzines hibridek nagyon népszerúek. Illusztráció: Google Gemini MI
Az osztrákok egyre inkább a környezetbarátabb technológiákat választják. Az év első két hónapjában forgalomba helyezett új autók közel kétharmada (61,5 százaléka) alternatív hajtásrendszerrel rendelkezett a motorháztető alatt. A 16 178 újonnan forgalomba helyezett benzinhibriddel hatalmas, 37,1 százalékos ugrást értek el itt – januárban és februárban együttvéve – az előző év azonos időszakához képest.
A VW idén továbbra is az első helyen áll az új regisztrációk terén, olyan márkával, mint a Golf
De a tisztán elektromos autók is folytatják emelkedő tendenciájukat: 9141 darabot regisztráltak újonnan, ami 13,5 százalékos növekedést jelent. Úgy tűnik, hogy csak a dízelhibridek veszítenek népszerűségükből, 22,2 százalékos visszaeséssel. Ez annak is köszönhető, hogy a gyártók jelentősen csökkentették dízelmodelljeik kínálatát.
A márkák harca: a VW továbbra is vezet, a BMW sokkot kapott
A Volkswagen vitathatatlanul uralkodik a népszerűségi rangsor élén. 16,7 százalékos részesedésével a wolfsburgi klasszikus vitathatatlanul az osztrák garázsok királya az év első két hónapjában. Utána következik a Škoda (11,3 százalék) és az Audi (7,5 százalék).
A Peugeot 55 százalékos regisztrációs növekedéssel kezdte az új évet
Kilőtt a Peugeot Ausztriában. Fotó: Peugeot
Míg maga a VW erős, 25,9 százalékos, a Škoda pedig 11,2 százalékos növekedést könyvelhetett el, van egy jelentős vesztes: a BMW. A bajor autógyártó új regisztrációi 16,4 százalékkal zuhantak az előző évhez képest. Ezzel szemben a francia Peugeot gyártó igazi fellendülést tapasztal, közel 55 százalékos növekedéssel kezdte az évet.
Február számokban
Csak 2026 februárjában 27 721 gépjárművet regisztráltak újonnan, ami 11,6 százalékos növekedést jelent. A kereskedők 8,5 százalékkal több új autót adtak el. Az elektromos autók ismét különösen népszerűek voltak a múlt hónapban, 4,9 százalékos növekedéssel, akárcsak a benzinüzemű hibridek, amelyek 28,7 százalékkal ugrottak meg.
Április bolondja, május szamara – Lamborghini módra
2026.04.08.
Igazi április elsejei stílusban a Sant’Agata Bolognese-ben található vállalat egy új színpalettát mutatott be közösségi média csatornáin, amelyet teljes egészében Olaszország ihletett. A színek nevei Rosso Grappolo, Giallo Granita, Verde Campo d’Ulivo és Bianco Trullo: a Lamborghini rajongói egy olyan újdonsággal találkozhattak, amely éppoly váratlan, mint eredeti volt.
Fotók: Lamborghini
Mindez nem volt valóság: csupán egy játékos április elsejei tréfa volt, ami először mindenkit meglepett, majd mosolyt csalt a rajongók arcára világszerte. A kitalált színpaletta Olaszország néhány legikonikusabb szimbólumát tartalmazta, kiemelve a vállalat számára különösen fontos két témát. A kampány mögött álló választás tehát korántsem volt véletlenszerű; a színek és az örökség előtti szándékos tisztelgés volt.
Egyrészt a kampány az Automobili Lamborghini hazájának szimbólumaira hivatkozott az olasz gyártási kiválóság kifejeződéseként és a "Made in Italy" globális nagyköveteként. A Lamborghini egy 100%-ban olasz márka, globális közösséggel, amelyet a szenvedély, a kézművesség és az emberek hajtanak. Másrészt az április elsejei tréfa magát a színpalettát ünnepelte, mint az egyik olyan szempontot, amelyet a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű vállalat vásárlói különösen értékelnek. A Lamborghini személyre szabási programjának köszönhetően – amelyet az eladott járművek 94 százalékánál használnak – a vásárlók 400 különböző szín közül választhatnak. Az AdPersonam programon keresztül a Lamborghini tulajdonosok számos aspektusát testre szabhatják járműveiknek, a szín pedig az egyik legnépszerűbb személyre szabási lehetőség.
Bár a színpaletta tisztán képzeletbeli volt, a kezdeményezés játékosan ünnepelte a Lamborghini kapcsolatát hazájával, valamint azt a kreativitást, amely az eredetiséggel és az eleganciával ötvözve jellemzi járművei egyénre szabását.
A színek nevei magyarul:
Rosso Grappolo: Szőlőfürtvörös (A grappolo szőlőfürtöt jelent, ez egy mélyebb, bordós árnyalat).
Giallo Granita: Jégkása-sárga (A granita a híres olasz jeges édesség, így egy élénk, vibráló sárgát jelöl).
Verde Campo d’Ulivo: Olajfaliget-zöld (A campo d'ulivo szó szerint olajfamezőt vagy ligetet jelent, ez egy természetes, mattosabb zöld).
Bianco Trullo: Trullo-fehér (A trullo a dél-olaszországi Puglia régió jellegzetes, kúp alakú, fehérre meszelt kőháza).
A balatoni előszezonban lesznek a MotoGP/Superbike-vb versenyei
2026.04.08.
A sportvezető a versenyhétvégéknek otthont adó pálya melletti szállodában rendezett sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, "nagy dolog", hogy immár nemcsak az autósport legmagasabban jegyzett sorozata, hanem a motorsporté is évről évre ellátogat Magyarországra.
"Az időzítés ezúttal talán még jobb is, mint tavaly volt, hiszen ebben az évben az előszezonban tartják ezeket a versenyeket, így a helyiek és a szállásadók életét is kevésbé nehezíti meg, valamint talán a közlekedés is könnyebb lesz" - fogalmazott az államtitkár.
Schmidt Ádám kitért arra is, hogy a sportág utánpótlás-nevelése szempontjából szintén nagy a jelentősége a magyarországi Superbike- és MotoGP-viadaloknak, a visszajelzések alapján ugyanis ezek hatására egyre többen kapnak kedvet a motorsporthoz.
"Élményt tudunk adni az embereknek, illetve azoknak az érdeklődőknek, akik rajonganak ezekért a versenyekért. Mindemellett abban bízunk, hogy akik ide kilátogatnak, azok közelebb tudnak kerülni a motorsportok világához ennek a két rendezvénynek a segítségével" - mondta.
Az államtitkár hangsúlyozta, ahogyan az elmúlt 16 évben sok más sportág esetében is jellemző volt, úgy a motorsportban is tapasztalható, hogy minden külföldi érintett - versenyző, csapattag, nemzetközi szövetségi tisztségviselő - szívesen jön, majd pedig tér vissza Magyarországra, ezekkel az eseményekkel ugyanis a sportvilág minden szereplőjében bizalmat tudunk ébreszteni.
"Szeretném megköszönni Magyarország kormányának azt a támogatást, amelyet az autó-motorsport felé nyújtott, akár a Forma-1-es Magyar Nagydíjjal, akár az itteni gyorsaságimotoros vb-sorozatok versenyei kapcsán" - jelentette ki Schmidt Ádám.
Gyulay Zsolt, a promóteri feladatokat ellátó Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, az ő tevékenységük lényege, hogy a "hazai ügyek" intézése mellett a külföldi partnerrel tartják a kapcsolatot.
"Miután a jogdíjakat birtokló Dorna többségi tulajdonrészét az F1-es jogtulajdonos Liberty Media megvásárolta, mi hatékonyan tudjuk használni az élő, meglévő, jó kapcsolatunkat. Nekünk gyakorlatilag - együttműködve az NRÜ-vel és a Balaton Parkkal - ki kell fizetnünk a jogdíjakat és felügyelői, supervisori feladatkörünk van az eseményekkel összefüggésben" - nyilatkozta.
Az MTI kérdésére válaszolva azt mondta, számukra az a legnagyobb kihívás, hogy ezek a futamok nem a Hungaroringen vannak, ugyanakkor az előírások nagyjából ugyanazok, mint egy F1-es vb-forduló esetében. Az együttműködésük a Balaton Park Circuittel kiváló, így az elnök-vezérigazgató biztos abban, hogy sikeresen tudják majd lebonyolítani a viadalokat.
"A jegyértékesítés elindult, többezer érdeklődő volt már, az elő napokban jól fogynak a belépők, ezért bízom abban, hogy megismételjük, vagy akár túl is szárnyaljuk a tavalyi nézőszámokat" - fogalmazott Gyulay Zsolt, hozzátéve: meglátása szerint szerencsés felállás, hogy a 40 év után megújult Hungaroringen, Budapest közelségében F1-es viadalt, a Balaton mellett pedig Superbike- és MotoGP-versenyeket rendezhet Magyarország.
Leonhard Boom, a balatonfőkajári pálya alelnöke azt mondta, a tavalyi rendezvényeknek pozitív hatása volt a magyar motorsport-életre, s abban bízik, hogy az idei futamok még sikeresebbek lesznek.
Bulcsu Rezső, Gyulay Zsolt, Schmidt Ádám és Leonhard Boom. Fotók: MTI/Vasvári Tamás
"Jó ideje készülünk már, jelenleg a pálya homologizációja zajlik, de néhány napon belül minden készen áll majd, mivel az összes szereplővel nagyon jó az együttműködésünk. A nemzetközi szövetség részéről csupán minimális módosításokat kértek, és hamarosan a több száz főt számláló sportbírói különítmény képzése is a végéhez ér" - számolt be a részletekről.
Bulcsu Rezső, a nemzetközi szövetség (FIM) gyorsasági bizottságának tagja arról beszélt, tavaly a Superbike és a MotoGP mezőnyéből is többen féltek idejönni, mert aggódtak, hogy nem lesz jó a rendezés.
"Aztán a két verseny véget ért és a FIM képviselői azt mondták, hogy minden fantasztikus volt, mintha már 10 éve ezt csinálnánk. A FIM részéről tehát bíznak bennünk, a sportszakmai munka pedig - bár tavaly magasra tettük a lécet - ezúttal még magasabb színvonalú is lesz, mint az előző évben" - fogalmazott.
A Superbike-vb magyarországi fordulóját május első hétvégéjén, a MotoGP Magyar Nagydíjat pedig június 5. és 7. között rendezik a Balatonnál.
Önjáró töltőrobottal rukkoltak elő a kínaiak
2026.04.08.
Az ötlet nem álom, ugyanis már meg is valósították és alkalmazzák is Kínában. Egyelőre csak a hatalmas ország piciny szegletében, Nanning városában járnak az önjáró töltőrobotok, de könnyen előfordulhat, hogy a technológia hamarosan teret nyer Kína más részeiben vagy akár világszerte.
A Nanning városában található Linliqiao Jiayuan városrészben mint 400 elektromos autót tartanak nyilván, és a növekvő töltési igény egyre nagy problémát jelentett. A találmánynak köszönhetően a lakók most már egyszerűen mobilalkalmazással hívhatnak az otthonukhoz töltőrobotot, amely odagördül a parkoló autóhoz, és máris indítható a gyorstöltés. Az önjáró kompakt töltőrobotok bármely parkolóhelyet képesek ideiglenes töltőponttá alakítani – számolt be róla a Nanning Evening kínai lap.
Energy Tank – új energiaszolgáltatási modell
A robotokat gyártó Eraergy vállalat terméke, amely „Energy Tank” névre hallgat, gyakorlatilag egy önjáró energiaszolgáltató egység. A mintegy 1,5 méter magas robot három különböző kapacitású verzióban érhető el: 30 kWh‑s, 100 kWh‑s és 200 kWh‑s modellek közül lehet választani, legfeljebb 120 kW‑os kisütési teljesítménnyel.
A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényel hálózati bővítést és nincs szükség fix töltőhelyek kialakítására sem. Ez különösen értékessé teszi a zsúfolt, régen épült lakótelepeken, ahol fizikai akadályok miatt eddig lehetetlen volt hagyományos töltőoszlopot telepíteni.
A rendszer üzemeltetői szerint a robotok pontosan azt a problémát oldják meg, amit sok kínai csak úgy emleget: a „kocsi keresi a töltőoszlopot” jelenségét. A mobil robotokkal ez megfordul: maga a töltő keresi meg az autót. A töltés így szolgáltatássá válik, amely oda érkezik, ahol és amikor szükség van rá.
A technológia azonban nemcsak lakóövezetekben terjed. Az Eraergy egyre aktívabban jelenik meg hotelekben, autópálya-pihenőkben és logisztikai telepeken is. Egy kísérleti projektben például a „hotel worry‑free room” rendszer révén már a szállásfoglaláskor ellenőrizhető, hogy elérhetők‑e mobil töltőrobotok. Ez azért előnyös, mert a szállodáknak nem kell többmilliós hálózatfejlesztést végrehajtaniuk a töltők telepítéséhez.
A logisztikában a robotok a rakodási vagy várakozási idő alatt töltik fel a járműveket. Ezzel elkerülhető a sorban állás és a leállásból adódó időveszteség, ami jelentős költségmegtakarítást jelent.
Jelenleg a rendszer részben távvezérelt és bizonyos fokú autonómiával működik, de a gyártó célja, hogy zárt ipari vagy lakóközösségi környezetben elérje az L4 szintű, teljesen felügyelet nélküli működést.
Más nagy szereplők is beszálltak: itt a CATL „CharGo” robotja
A mobil töltőrendszerek ígéretes jövőjét jelzi, hogy a világ vezető akkumulátorgyártója, a CATL is belépett erre a piacra.
A vállalat egyik leánycége „CharGo” néven mutatta be saját töltőrobotját, amelyet már tavaly a tavaszi utazási csúcsidőszak alatt is bevetettek több kínai autópálya‑pihenőben a töltési torlódások enyhítésére.
A kínai valóság
Kínában rengetegen élnek olyan régi lakókomplexumokban, amelyeket még a múlt században építettek. Ezek többségében a várostervezők nem számoltak sem a mai autóállománnyal, sem az elektromos járművek térnyerésével. Ennek következtében parkolóhelyből is kevés van, nemhogy elektromosautó‑töltőből.
Sok lakónak nincs kijelölt parkolóhelye, így a saját töltő telepítése eleve kizárt. Még ha lenne is parkolójuk, a töltő kiépítése hálózati engedélyhez kötött, amelyet az áralmszolgáltató gyakran elutasít a korlátozott kapacitás miatt. Ezekben a környezetekben a mobil töltőrobotok valós, azonnal alkalmazható segítséget jelentenek.
A töltés többé nem probléma – Kínában legalábbis
A kínai elektromosautó‑tulajdonosok számára ma már számos töltési forma elérhető: otthoni töltés, gyorstöltők, a BYD nagy teljesítményű „flash charging” technológiája, valamint az olyan akkucserélő rendszerek, mint amilyeneket a Nio és a CATL kínál. Ehhez jön most az új szereplő: a helyszínre érkező, mobil töltés.
Sok országban azonban továbbra is komoly kihívás a megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítése. A mobil töltőrobotok különösen a szállodaipar számára adhatnak áttörést, hiszen olcsón, hálózati átalakítás nélkül biztosíthatnak gyors töltési lehetőséget a vendégeiknek.
A mobil töltőrobotok térnyerése azt jelzi, hogy Kína új szintre emeli az elektromos mobilitás mindennapi használhatóságát: a jövőben egyre kevesebb autótulajdonosnak kell majd utaznia töltés miatt – elég lesz egy érintés a telefonon, és a töltés házhoz jön.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
