A közlemény szerint a motorkerékpár vezetője a helyszínen életét vesztette. Az érintett útszakaszt lezárták. MTI

A sokszög, mint formai alapelv – a külső dizájn Az Audi Q2 a mindennapok és a szabadidő robusztus és sokoldalú kísérője, vonalvezetése pedig hűen tükrözi karakterét: a kompakt-SUV egyszerre sportosan megnyújtott és erőteljes, miközben sarkaival és éleivel kimondottan magabiztos hatást kelt. Frissítése során a Q2 hosszúsága néhány milliméterrel, 4,21 méterre nőtt, míg 1,79 méteres szélessége éppúgy változatlan maradt, mint 1,54 méteres magassága. 0,31-os légellenállási együtthatójával (cw) (sportfutóművel) élen jár e piaci szegmensben. A formatervezők ezúttal hátuljának kialakításában is megjelenítették a Q2 elejét és vállövét eddig is jellemző sokszög-motívumot, s a hátsó lökhárítóba integrált diffúzorbetétet nagyméretű ötszög-alakzatokkal formálták meg. Ugyancsak átdolgozták az orr vonalvezetését, a fényszórók alatti felületek most még határozottabban emelkednek ki. A nyolcszögletű Singleframe hűtőrács némileg alacsonyabbá vált, így még szélesebb hatást kölcsönöz az autó elejének, rácsbetétje pedig szintén sokszög-motívumot mintáz. Az advanced és az S line felszereltségi szinten a hűtőrács és a motorházfedél között a márka ikonja, az Audi Sport quattro megoldására utaló, keskeny nyílások tűnnek fel. A nagyméretű légbeömlő nyílásokat idéző alakzatok szintén még kifejezőbbek, különösen az S line változaton. Az ügyfél kívánsága szerint: LED- vagy Matrix-LED-fényszórók A LED-technikájú fényszórók már az Audi Q2 alapkiviteléhez tartoznak, extrafelszerelésként pedig Matrix-LED-fényszórók is rendelkezésre állnak. Utóbbiakban hét önálló, ám közös modulban elhelyezett LED-egység állítja elő az intelligens szabályzású távolsági fényt, amely mindenkor a közlekedés további résztvevőinek vakítása nélkül és a lehető legintenzívebben világítja meg az utat. A nappali menetfényt tíz, egyaránt rombusz-alakú optika mögött működő fénykibocsátó dióda produkálja, míg a dinamikus irányjelző feladatát további hét LED-fényforrás látja el. A hátsó lámpatestek esetében kétféle LED-opció közül választhatnak a vásárlók, dinamikus irányjelzővel vagy anélkül. Ha a felszereltségben a Matrix-LED-fényszórók is szerepelnek, hátul az alapkivitelhez tartozik a dinamikus irányjelző. Mindezeken túl nyitásakor, illetve zárásakor az új Q2 fényszórói és hátsó lámpái egyéni fényanimációjával is vonzza a tekinteteket. A kompakt SUV-modell színpalettáján öt új árnyalat is szerepel. Az Almazöld premierjét tartja az Audi kínálatában, míg a Manhattan-szürke, a Navarra-kék, a Nyílszürke és a Turbókék a Q2 választékában számít újdonságnak. A C-oszlopok pengemotívuma (Blade) a karosszéria színére fényezve vagy felszereltségtől függően fekete, szürke vagy ezüstszínben jelenik meg. A karosszéria alsó részének kiegészítő elemei háromféle kivitelben állnak rendelkezésre: alapesetben szemcsés fekete, míg az advanced szinten Manhattan-szürkére, az S line változaton pedig a karosszéria színére fényezett felülettel. Új felszereltségi csomag koncepció – utastér és felszereltség Az Audi Q2 tágas utastere akár öt személy számára is elegendő helyet kínál. Belső dizájnja külseje feszes formai nyelvezetének harmonikus folytatása. A légbefúvó nyílásokat és a sebességváltókart – illetve az S tronic váltómű karját – egyaránt újszerű megjelenés jellemzi. Az alapváltozat helyett az S line belső kialakítást is megrendelhetik a Q2 vásárlói, s mindkét utastérváltozat szabadon kombinálható a három külső kivitellel. Az extrafelszerelésként rendelhető Hangulatvilágítás-csomag plusz részeként a műszerfal dekorbetétjei és a középkonzol térdtámaszai egyaránt elegáns háttérvilágítást kapnak. Újdonság a kínálatban a Dinamica mikroszálas anyag, amely az Alcantara kárpitot váltja le. Az Audi nyolc csomagba rendezte kárpitanyagait és belső színeit, amelyek közül négy az alapkivitelű, négy pedig az S line utastérhez választható. Az extrafelszereléseket szintén csomagokba csoportosították, specifikáció szempontjából áttekinthetőbbé téve a széles kínálatot. Legyen szó légkondicionálásról, kényelemről, különböző funkciókról, beltérről, infotainment-berendezésekről vagy vezetői segédrendszerekről – minden csomagot úgy állítottak össze, hogy megfeleljenek az ügyfelek kívánságainak. Az Audi a jövőben valamennyi modellsorozatára alkalmazni kívánja e koncepciót, mégpedig világszerte, a jelentős piacok igényei szerint alakítva. A Q2 extrafelszerelései között szerepelnek a határozottan kiformált oldalpárnákkal kialakított sportülések, az állítható magasságú első utasülés, a kétzónás automatikus légkondicionáló berendezés és az állóhelyzeti fűtés. A kompakt-SUV csomagterének térfogata változatlanul 405, illetve a hátsó üléstámla lehajtását követően 1050 liter. Kívánságra elektromos mozgatású csomagtérajtó és vonófej is rendelhető. Digitális világ: kezelés, kijelzők, infotainment és Audi connect Az ajánlat a kezelés és a kijelzők területén is többszintű, s az analóg kombinált műszeregységtől és a DAB+ vételt is kínáló MMI Rádió plusz technikától egészen a 12,3 col képátlójú Audi virtual cockpit műszeregységig és a 8,3 col képátlójú képernyővel működő MMI Navigációs rendszer plusz berendezésig terjed. Utóbbi a központi alagút konzolján elhelyezett forgató-/nyomógombbal (MMI touch) vagy természetes hangvezérléssel működtethető. A hardverkínálatot olyan modulok teszik teljessé, mint például az Audi phone box két, töltési funkcióval és anélkül kínált változata. A 705 W teljesítményével összesen 14 hangsugárzót vezérlő Bang & Olufsen Premium Sound System egyedülálló a kisméretű SUV-modellek piaci szegmensében. Az MMI Navigációs rendszer plusz technikája a gyors adatátvitel szolgálatában LTE-modult is tartalmaz, illetve WLAN-hotspotot is kínál, amellyel az utasok mobileszközeiket csatlakoztathatják. Ez az infotainment-csúcsrendszer az Audi connect szolgáltatásait is elhozza a Q2 fedélzetére, köztük az Online közlekedési információkkal (Online Traffic Information). Egyaránt újdonság az Audi connect vészhívás és szerviz (Audi connect Emergency Call & Service) és az Audi connect távirányítás (Audi connect Remote & Control) szolgáltatás, például az autó lezárását vagy épp üzemanyagszintjének és rendelkezésre álló hatótávjának lekérdezését is lehetővé téve a távolból. A járműtulajdonos ennek során a díjmentes myAudi alkalmazást veheti igénybe okostelefonján. Az adatátvitel kikapcsolásához az MMI-rendszerben az új Adatvédelmi üzemmódot (Privacy Mode) aktiválhatják az ügyfelek. Öt nagyteljesítményű erőforrás – három TFSI és két TDI Az Audi Q2 erőteljes benzinmotorral érkezik: az 1,5 TFSI teljesítménye 110 kW (150 LE), s 250 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál. E kulturált járású négyhengeres aggregát az NEDC-ciklus szerint mindössze 5,4-5,1 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerenként, amihez kilométerenként 124-116 gramm szén-dioxid-kibocsátása párosul. Cylinder on Demand (COD) gazdaságosságnövelő rendszere a motor alacsony terhelési és fordulatszám-tartományain átmenetileg leállítja a második és a harmadik hengert. Az év végéig további TDI- és TFSI-motorok is érkeznek, s valamennyi megfelel az új Euro 6 AP kipufogógáz-szabvány előírásainak. A dízelek nitrogénoxid-kibocsátását (NOx) a Twindosing technika mérsékli a lehető legalacsonyabbra, ahol két SCR-katalizátor – az egyik közvetlenül a motor után, míg a másik a jármű padlózatában elhelyezve – működik együtt, s más-más üzemi tartományokat lefedve egészítik ki egymás hatását. Az 1.5 TFSI erőforrással szerelt Audi Q2 alapkivitelében hatfokozatú manuális sebességváltóval gördül le a szerelőszalagról, extrafelszerelésként pedig a hétfokozatú S tronic váltóművel is megrendelhető. Egyes motorváltozatokhoz a quattro összkerékhajtás is rendelkezésre áll, amelynek többlamellás tengelykapcsolója új generációs technika, s a motor forgatónyomatékát szükség szerint részben vagy akár egészben is a hátsó kerekekre irányíthatja. Mindemellett mintegy egy kilogrammal könnyebb elődjénél és számos részletmegoldása – például csapágyai és olajellátása – növeli tovább hatásfokát. A Q2 alapvető karaktere – sportos és agilis A kompakt Audi Q2 már alapkivitelében is agilis SUV-modell. A bekormányzási szög növekedtével egyre közvetlenebb áttételű progresszív kormányzás itt a szériafelszereltség része, manőverezéskor a Q2 irányíthatósági tulajdonságait, kanyargós úton pedig menetdinamikai képességeit javítva jelentősen. Kívánságra az Audi a karosszériát 10 milliméterrel mélyebbre süllyesztő sportfutóművet is szállít, további alternatívaként pedig a kényelem és a dinamika közötti tartományt szélesítő csillapításszabályzással kiegészített felfüggesztés szerepel a programban. Ekkor az egyébként önállóan is megrendelhető Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer is a felszereltség része. A keréktárcsák és gumiabroncsok választéka 16 col peremátmérőtől, illetve 205/60 mérettől indul, csúcsán pedig az Audi Sport 235/40 jelzésű gumiabroncsokkal szerelt, 19 colos könnyűfém keréktárcsái állnak, s három új keréktárcsa-modellt is tartalmaz. Közel 15 centiméteres szabadmagasságával az Audi Q2 könnyű terepen is jól mozog, elektronikus menetstabilizáló rendszerében (ESC) pedig terepes üzemmód is választható. Felsőbb kategóriákból – vezetői segédrendszerek A Q2 bizonyos vezetői segédrendszerei közvetlenül a felsőkategóriából érkeztek. A szériafelszereltséget bővítő Audi pre sense front a balesetek megelőzése vagy súlyosságuk mérséklése szolgálatában radarérzékelőjével figyeli az autó előtti területet, s az éppen igénybe vett forgalmi sáv nem szándékos elhagyására figyelmeztető berendezés (Lane Departure Warning) is az alapkivitelhez tartozik. Az extrafelszerelésként rendelhető rendszerek a Vezetés (Drive), a Biztonság (Safety) és a Parkolás (Park) csomagokra osztva választhatók. A vezetői segédrendszerek Parkolás (Park) összeállításában egyebek mellett tolatókamera és a Parkolássegítő rendszer plusz (Parking System plus) technikája is szerepel, a magasabb szintet pedig az autót önállóan a parkolóhelyre be- illetve kikormányzó Parkolási asszisztens (Park Assist) képviseli. A vezetői segédrendszerek Biztonság (Safety) csomagja a Sávváltás-figyelmeztetés (Side Assist), a Hátsó keresztirányú forgalom asszisztens (Rear Cross-traffic Assist), valamint az Audi pre sense basic és Audi pre sense rear technikáit foglalja magában. A vezetői segédrendszerek Vezetés (Drive) csomagja az Adaptív menetasszisztens (Adaptive Cruise Assist) formájában olyan új highend-rendszert is tartalmaz, amely az MMI Navigációs rendszer plusz navigációs berendezéssel, az Audi virtual cockpit műszeregyeséggel és az S tronic sebességváltóval rendelhető együtt, s számos menethelyzetben messzemenőkig átveheti a vezetőtől a gyorsítás, a lassítás és az éppen igénybe vett forgalmi sávon belüli kormányzás feladatát. Az autó oldalirányú vezetésének fenntartásához a sofőrnek elegendő enyhén megérintenie a teljes rendszer részét képező kapacitív kormánykereket, ezzel jelezve folyamatos figyelmét. Az Adaptív menetasszisztens a gépkocsi teljes sebességtartományában működtethető, s a Közlekedési táblák kameraalapú felismerő funkciójával (Traffic Sign Recognition) együttműködve arról is gondoskodhat, hogy az autó bizonyos helyzetekben – például lakott terület kezdetét jelző tábla előtt – automatikusan lassítson. Amint ismét nagyobb tempó engedélyezett, a Q2 önállóan újra felgyorsul. Árak – a piaci bevezetésre „edition one” különleges változat Az Audi Q2 2020 szeptemberétől rendelhető az európai piacokon, alapára várhatóan 8.747.000 forint körül alakul, a 150 lóerős 1.5 TFSI motorral pedig 9.270.000 forinttól vásárolható meg (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km)*: 5,4 - 5,1; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km)*: 124 - 116). A piaci bevezetésre érkezik az exkluzív felszereltségű „edition one” különleges modellváltozat is, amely Almazöld vagy Nyílszürke színben, specifikus elemekként pedig szürke kontrasztárnyalatú S line lökhárítóval és nagyméretű tetőlégterelővel készül. Külső kiegészítői, mint a visszapillantó tükrök házai és az Audi-karikák, feketére fényezve tűnnek fel, emellett Matrix-LED-fényszórók, az Audi Sport 19 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsái és sportfutómű teszi még karakteresebbé megjelenését. Utasterében az S line belső kialakítással fogad a Q2 edition one, fekete szövet mennyezetkárpittal, a sportülések ugyancsak fekete műbőrkárpitján pedig Kőszürke kontrasztárnyalatú díszvarrásokkal. A küszöbök megvilágított alumíniumbetétet kapnak, a pedálok és a lábtámasz rozsdamentes acélból készülnek, a bőrbevonatú sportkormány pedig alul egyenesített karimájú. A felszereltséget a Hangulatvilágítás-csomag plusz és háttérvilágítású dekorelemek teszik teljessé. A megadott felszereltségek, adatok és árak a hazai modellprogramra érvényesek. A változtatás és a tévedés joga fenntartva! * Az üzemanyag-/elektromosáram-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok függvényeként alakulnak. ** Az említett és a német piacon elérhető modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékei együttesen a jelen médiainformáció végén található felsorolásban tekinthetők meg.    

A Szegedi Tudományegyetem Önvezető Jármű Társadalomtudományi Kutatócsoportja elektroenkefalográfiás (EEG) és szemmozgáskövetéses méréseket végzett július 22-23-án az önvezető autóban átélt pszichés folyamatok feltérképezésére a Szegedi Repülőtér kifutópályáján. Az esemény második napja sajtónyilvános volt, így portálunk is bepillantást nyerhetett a mérési munkába, és utazhattunk is az önvezető autóban. Az önvezető járművek technológiai fejlesztése egyre látványosabb eredményeket ér el, az ilyen autók, kisbuszok, teherautók, városi logisztikai járművek tesztelése már igen előrehaladott, világszerte több, mint 150 város közúti forgalmában találkozhatunk velük. Vagyis olyan autókkal is, amelyek vezetőülésében nem ül senki. Nem vitás, hogy ezek a megoldások – jelenlegi ismereteink szerint – extrém módon forgatják majd fel a közlekedő emberek napi életvitelét és több évtizedes megszokásait. Magyarországon is több helyen zajlik már az önvezető járművek technológiai fejlesztése, a térségben egyedülálló ZalaZone pályán pedig több programban is végeznek műszaki teszteléseket, méréseket. Szegeden 2020 tavaszától kezdődtek a humán kutatások – világszerte sokan vizsgálják azt, mit gondolnak az emberek az önvezető autókról. Ezen felmérések jellemzően egyszerű megkérdezéses módszerrel dolgoznak, és teszik ezt úgy, hogy a válaszadók többsége még nem utazott önvezető járműben. – Életem meghatározó élménye volt, amikor az USA-ban önvezető autóban utaztam. Azt az érzést lehetetlen kérdőíven vagy egyéb megkérdezéses módszerekkel visszaadni, azt meg kell próbálni megmérni – emlékezett vissza Lukovics Miklós, az SZTE Gazdaságtudományi Karának kutatója, aki már három éve beleásta magát ebbe a témába. Hangsúlyozta, a technológiai fejlesztés rohamtempóban halad, abba dollármilliárdokat fektetnek, ám az is fontos, hogy a végeredmény emberközpontú legyen. – Előbb vagy utóbb, de mindenki találkozni fog az önvezető autóval, vagy úgy hogy utasként benne ül, vagy kerékpárosként suhan el mellette az autonóm jármű – mondta a szakember, hozzátéve, a mostani mérésre egy éve készülnek már, de még csak az út elején tartanak. Az eredmények kiértékelése után szeretnék a kutatást a ZalaZone pályán folytatni. A GTK és a tudományegyetem Pszichológiai Intézetének Kognitív és Neuropszichológiai Tanszéke, valamint a Mindtech apps szoftverfejlesztő cég kutatói világszinten is ritkán alkalmazott mérési eljárásra vállalkoztak. A legtöbb ilyen kikérdezésen vagy szimuláción alapul, a szegedi kutatók azonban – több hónapnyi előkészület és előzetes tesztelés után – úgy vizsgálták az önvezető autóban átélt élményt, hogy közben a kísérleti személyekre elektródákat és szemkamerát helyeztek. Ezután beültették őket egy önvezető autóba, és a Szegedi Repülőtér lezárt kifutópályájának biztonságos környezetében rögzítették az utazás közben átélt biológiai reakciókat. Arra voltak kíváncsiak, hogyan élik meg, ha az autó saját magától elindul, lassít, fordul – ráadásul úgy, hogy a kormánykerék úgy forog, hogy azt nem nyúl hozzá senki. A reptéri mérések azt vizsgálták, hogy az emberek milyen érzelmeket élnek át, miközben megtapasztalják az önvezető autóban történő utazást. Kutatások bizonyítják, hogy egyes biológiai reakciók, mint például a szemmozgások vagy a pupillatágulás mértéke jól tükrözik az érzelmi állapotot. – Az agyhullámok különböző frekvenciájú összetevőinek aránya is információt hordoz arról, hogy valaki mennyire érzi magát stresszesnek, nyugodtnak vagy akár izgatottnak. Fontos, hogy ezeknek a folyamatoknak a vizsgált személy gyakran nincs tudatában és nem is képes ezeket szándékosan kontrollálni – mondta Volosin Márta. A pszichológiai intézet kutatója hozzátette, ezek a módszerek kulcsfontosságú kiegészítést adnak az egyszerű kérdőív alapú felmérésekhez. A vizsgált személy, elektródákkal a fején ment egy kört az önvezető funkciókra is képes Teslával úgy, hogy az autót a kormányozta vezette, majd egyet önvezető üzemmódban. A kiváltott érzelmek különbségét mérték, a differencia sok mindentől függött. Például a tesztalanynak volt-e jogosítványa, szokott-e vezetni, milyen nyitott a technikai újdonságokra és még hosszan lehetne folytatni. Fontos megkülönböztetni a félelmet az izgatottságtól, erre képes a mérés, amiben az is jól kijön, ha a tesztalany például fáradt. Az éles vizsgálat alatt csak a sofőr, a tesztalany és a kutatók ülhettek az autóba, újságírónak ott nem volt keresnivalója, kérdéseivel összezavarta volna az agyhullámokat. Külön sajtókört viszont szerveztek, így megtapasztalhattuk az utazást az önvezető autóban. Reptérről lévén szó, először engedélyt kértünk a kifutópálya használatára, amit természetesen megadtak. (A vizsgálati köröket időnként megszakította egy-egy gép le-, illetve felszállása.) A programhoz az autót Aracsi Mihály egyéni vállalkozó biztosította, a Tesla X kilométerórája 121,6 ezret mutatott. A kocsi önvezető módra is képes – Autopilot 2.0 -, az interneten keresztül folyamatosan érkezik rá a szoftverfrissítés. Megtudtuk, a hatótávja 400 kilométer, de 130-as sztráda tempóval is tud minimum 250 kilométert. A teljesítménye 426 lóerő, nyomatéka lehengerlő. Az újságírós programba egy kis “vakítás” is belefért, elsőre 4,23 másodpercet mért az autó százas gyorsulásra. Amikor rákérdeztem, hogy mi lenne ez öt személy helyett csak a sofőrrel, azt a választ kaptam, nem biztos, hogy pontos volt a mérés. Megismételtük, akkor már hozta a Tesla a papírformát és 4,98 másodperc alatt katapultált 100-ra. – Az önvezető autók széleskörű elterjedésével megváltozik a járműgyártás és a kapcsolódó iparágak teljes értéklánca, az emberek közlekedési eszközökhöz való viszonya, a mindennapi közlekedés – hangsúlyozta Prónay Szabolcs, a GTK kutatója. Kollégája, Majó-Petri Zoltán is komoly kihívást lát abban, hogy az önvezető technológia sokkal előbbre tart, mint a társadalom felkészültsége. – Lehet akármilyen jó a technológia, ha ezt mi, emberek nem fogadjuk be – emelte ki az óraadó szakember, aki “főállásban” a Szegedi Közlekedési Társaság, a város elektromos közösségi közlekedése mellett a repülőteret is üzemeltető cég ügyvezető igazgatója. A kutatást Az intelligens, fenntartható és inkluzív társadalom fejlesztésének aspektusai: társadalmi, technológiai, innovációs hálózatok a foglalkoztatásban és a digitális gazdaságban című projekt támogatta. A program az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap és Magyarország költségvetése társfinanszírozásában valósul meg.

Ha egy természeti katasztrófa (földrengés, hurrikán, áradás stb.) romba dönti egy-egy terület áramellátó rendszerét, az nemcsak a helyiek, de a segítségükre sietők dolgát is megnehezíti. Az ilyen helyzetek megoldására fogott össze a Toyota és a Honda, és a közösen megalkotott mobil generátorállomásaikat már tesztelik is. A Moving e üzemanyagcellás busza nemcsak vészhelyzetekben segíthet az áramellátás (legalább részleges) helyreállításában, hanem akár „békeidőben” is hasznosítható, például összejövetelek, rendezvények mobil áramellátójaként. A jelenleg is folyó tesztek során a fejlesztők egyszerre mérik fel a rendszer képességeit és a vele szemben támasztott igények, követelmények mértékét is. A mozgó, úgynevezett „helyzet-független”* generátorállomás saját erejéből jut el a helyszínekre, a mobil áramfejlesztőkkel és az akkukkal pedig teljesen „házhoz szállítható” az elektromosság – méghozzá úgy, hogy háttér energiaforrásként mindig ott a busz üzemanyagcellája és komoly sűrített hidrogénkészlete. A busz a Toyota korábbi üzemanyagcellás modelljére épül, de az eddigi hidrogénmennyiség kétszeresének befogadására képes, így teljes elektromos kapacitása 454 kWh, legnagyobb leadott teljesítménye pedig 18 kW. A fenti mutatókkal a Moving e könnyedén ellát elektromos energiával akár egy teljes evakuációs központot, miközben a Honda Mobile Power Pack és a LiB-AID E500-as akkumulátorok töltésére is képes, a Power Exporter 9000 működtetésével. A Moving e utasterében külön pihenőhelységet is kialakítottak. A Toyota és a Honda önkormányzatok és üzleti vállalkozások segítségével tökéletesíti tovább a Moving e rendszert, és folytatja annak tesztelését is. * Helyzet-független: Az úgynevezett helyzet-független eszközök és műszaki megoldások éppúgy alkalmazhatók, használhatók vészhelyzetben, mint normális, hétköznapi körülmények között A tesztek Kezdet 2020. szeptember A Moving e hatósugara A nagy kapacitású hidrogéntöltő állomás 100 km-es körzete Az áramellátás nagysága Kb. 490 kWh (kb. 240 kWh, ha a busz 2x200 km-t tesz meg a hidrogénfeltöltés után) Felépítés 1 db üzemanyagcellás autóbusz 2 db hordozható f Power Exporter 9000-as Hordozható akkumulátorok: 36 db Honda Mobile Power Pack 20 db LiB-AID E500 36 db Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept