Tizenkilenc Boeing Dreamlinerrel bővíti flottáját a Norwegian Air Shuttle
2015.10.23.
A Boeing csütörtöki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a szerződésben további tíz gépes opció is szerepel, amennyiben ezt is lehívják, az oslói légitársaság Dreamliner-flottája negyven darabosra nő. A Norwegian jelenleg az egyetlen diszkont légitársaság Európában, amely hosszútávú járatokat üzemeltet, az új gépeket a járathálózat bővítéséhez használja majd.
A budapesti repülőtérre is közlekedő norvég diszkont légicég összesen 130 útvonalat üzemeltet Európában, Észak-Afrikában, a Közel-Keleten, az Egyesült Államokban és Dél-Kelet Ázsiában, flottájában 90 darab Boeing 737-es és nyolc 787-es szerepel. Az előző évben a Norwegian 24 millió utast szállított, üzleti vesztesége 1 milliárd norvég korona volt 19,5 milliárd korona árbevétel és 18,3 milliárd korona kiadás mellett.
Forrás: MTI
Harmincéves a BMW összkerékhajtása
2015.10.23.
A BMW modellpalettáján több mint 110 összkerékhajtású típus megtalálható, a legváltozatosabb erőforrásokat akár manuális, akár automataváltóval társítva. A bajor gyártó ugyanakkor folyamatosan modernizálja és finomítja összkerékhajtású koncepcióját, egyre újabb és újabb hajtáslánc-megoldásokat konstruálva. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtás legújabb, hibrid hajtáslánccal egyesített és elsőkerék-meghajtásra optimalizált koncepciói mindeközben a vállalat összkerékhajtású járműtechnológiák terén megszerzett szaktudását bizonyítják, bebiztosítva a BMW jövőbeni vezető pozícióját az összkerékhajtású modellek szegmensében.
A BMW modellpalettájának több mint 110 összkerékhajtású típusa – váltótípustól függetlenül – 12 modellsorozat különféle karosszéria- és motorváltozataiból áll össze, amelyeket a BMW i8 plug-in hibrid sportautó és a BMW 225xe innovatív, elektromos összkerékhajtású koncepciói egészítenek ki.
A BMW az összkerékhajtású autók piacára 1985-ben érkezett meg, amikor a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon leleplezte a sorozatgyártású BMW 325i „Allrad” típust. Kívülről az újdonság kiválóan leplezte kvalitásait, a modell bámulatos menetteljesítményével így először a tesztpályákon szembesültek az újságírók. A BMW legelső összkerékhajtású koncepciója azon túl, hogy az épített útról letérve és kedvezőtlen időjárási körülmények között is jelentősen megnövelte a modell tapadását, rendkívül dinamikus kanyarodást tett lehetővé. „A vadonatúj BMW a járműkezelhetőség új bajnoka” – fogalmaztak a BMW 325i „Allrad” típusról az Auto Zeitung német autós szakmagazin újságírói, nem sokkal a modell piaci debütálása után.
Az 1985-ben bemutatott BMW 325i „Allrad” állandó összkerékhajtása 37:63 arányban osztotta el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely között. Az eltérő keréksebességekre válaszul a technológiát viszkókuplungos osztóművel és hátsó differenciálművel látták el, az első és a hátsó tengely közötti merev kapcsolat pedig megnövelt tapadást és stabilitást eredményezett. A különleges modell megjelölése hamarosan BMW 325iX típusnévre változott, amelyből 1988-tól „touring” karosszéria-kivitel is elérhető volt (a karosszériaváltozat kisbetűs helyesírása egészen az E46 modellsorozatig fennállt).
Három évvel később a bajor gyártó a BMW 5-ös sorozatban is bemutatta összkerékhajtású koncepcióját. A teljesítmény elosztását most először elektronika szabályozta. A vadonatúj fejlesztésű technológia többtárcsás tengelykapcsolókat kapott, amelyekkel a rendszer a vezetési szituáció függvényében automatikusan, könnyedén változtathatta a tengelyek közötti erőelosztást. Az alap beállítás 36:64 arányú teljesítmény-elosztás volt az első és a hátsó tengely között. A hátsó tengelyen eleinte hidraulikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolót alkalmaztak a mérnökök, amelyet később elektronikusan vezérelt kerekenkénti fékerő-beavatkozással helyettesítettek. A technológia a blokkolásgátló fékrendszer (ABS – Anti-lock Braking System) jelzésein keresztül az egyes kerekek sebességét, valamint a fékek állapotát, a motor aktuális fordulatszámát és a fojtószelep pozícióját is figyelte a teljesítmény tökéletes elosztása érdekében.
Az új évezred előtti hajrában a BMW egy szenzációs, innovatív járműkoncepciót mutatott be: a Sports Activity Vehicle (SAV) kategória megteremtőjeként a BMW X5 első generációja olyan kiemelkedő menetteljesítményekkel nyűgözte le a márka ügyfeleit és rajongóit, amelyek akkoriban egyedülállóak voltak a terepjárók szegmensében.
A kiváló összkerékhajtás nagy szerepet játszott mindebben, 38:62 arányban osztva el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely között. Az olyan elektronikus segédberendezések, mint a dinamikus menetstabilizáló (DSC – Dynamic Stability Control), az automatikus differenciálfék (ADB-X – Automatic Differential Brake) és a lejtmenet-szabályzó (HDC – Hill Descent Control), együttesen lehetővé tették, hogy az új BMW X5 az utakon sportosan, a kihívásokkal tűzdelt terepeken pedig magabiztosan vezethető legyen.
(forrás: BMW)
Hetedik helyen végzett a Kecskeméti Főiskola napelemes autója Ausztráliában
2015.10.23.
Kállai Erzsébet közölte: a jármű 3022 kilométer megtétele után haladt át a célvonalon az Ausztrália déli partján található Adelaide-ben magyar idő szerint csütörtökön reggel negyed 9 körül. Emlékeztetett: a Kecskeméti Főiskola GAMF csapata a megmérettetés előtt a célba érést tűzte ki célul. Saját építésű járművük ezzel szemben a táv sikeres teljesítésén túl a Challenge kategóriában induló 30 csapat közül az élmezőnyben végzett. Jelezte: külön emeli a magyarok teljesítményének értékét, hogy az első három helyen két holland és egy japán gárda végzett.
A kecskemétieket csak olyan csapatok előzték meg, amelyek a legutóbbi, 2013-as versenyen is ott voltak a legjobbak között. Így a MegaLux például a házigazda ausztrálok mindegyik járművénél gyorsabbnak bizonyult - tette hozzá. A Darwin és az Adelaide közti 3000 kilométert a leggyorsabban egy holland csapat Nuna 8 nevű napelemes járműve tette meg mindössze 3 és fél perccel előzve meg a másodikként beérkező Red One-t, egy ugyancsak holland autót. A harmadikként beérkező japán versenyautó az utolsó 30 kilométeren utasította maga mögét a michigani egyetem napautóját.
A különleges közlekedési eszközt megalkotó kecskeméti csapat a térségből egyedüliként indult az ausztráliai versenyen, amelyen a kontinenst keresztülszelve egy forró sivatagi országúton több mint 3 ezer kilométert kellett megtenniük. Ez a megmérettetés is az energiatakarékosságról szólt, a rajthoz álló járművek kizárólag a nap energiáját hasznosíthatták.
A MegaLux projekten a Kecskeméti Főiskola GAMF karán egy 14 tagú csapat dolgozott. A nyáron bemutatott négykerekű, katamarán formájú futurisztikus jármű nagyrészt szénszál-kompozitból készült, mindössze 160 kilogramm tömegű és képes akár óránkénti 130 kilométeres sebességre is. Az 1987 óta kétévente megrendezett World Solar Challengen, a világ immár legtekintélyesebb napelemesautó-versenyén idén 25 országból 46 jármű indult.
Forrás: MTI
Tarolt a Mol-csoport kampányvideója Cannes-ban
2015.10.23.
A tájékoztatás szerint a zsűri úgy vélte, hogy a videó innovatív módon toborozza a földtudományi- és olajipari, valamint műszaki tanulmányokat folytató hallgatókat. Az egyetemistáknak szóló nemzetközi tehetségfejlesztő programban stratégiai és iparági feladatokat kell megoldani, a film pedig a verseny témáját kreatívan és futurisztikus módon ábrázolja. A történetet és a videót magyar Greenroom Kft. kreatív ügynökség készítette - olvasható a közleményben.
A filmes fesztiválon magyar kampányfilm először nyert aranyat, idén 40 országból 771 jelentkező indult a versenyen.
Forrás: MTI
Az európai városok közül tavaly Bukarestben voltak a legnagyobb dugók
2015.10.23.
Az Európai Újjáépítési Fejlesztési Bank által finanszírozott felmérést egy GPS-készülékeket gyártó cég készítette. A dokumentum a vizsgált városok közlekedési leterheltségét egy úgynevezett "torlódási faktor" alapján hasonlította össze, amely százalékban fejezi ki, mennyivel hosszabbodik a vizsgált menetidő az éjszakai (alacsony forgalmú) időszakhoz képest. Tavaly 41 százalékos átlagos torlódási faktorral a román főváros bizonyult közlekedési szempontból Európa legzsúfoltabb városának, megelőzve Varsót (40 százalék), Rómát (38 százalék), Londont (37 százalék) és Marseille-t (36 százalék). A globális "dugó-rangsort" Isztambul vezeti (58), majd Mexikóváros (55), Rio de Janeiro (51) és Moszkva (50) következik.
Az 58 százalékos torlódási faktorával Isztanbul vezeti a világranglistát
Bukarestben a legnagyobb dugók kedden reggel és péntek este alakulnak ki, amikor a torlódási faktor 85 százalékot is meghaladja, de a hétköznapi csúcsidőben is - reggel 7 és 9, illetve délután 4 és 6 óra között - a menetidő több mint 70 százalékkal hosszabb, mint az éjszakai órákban. A bukarestiek átlagosan 2,7 utat tesznek meg naponta, jóval kevesebbet, mint a párizsiak (4,2), budapestiek (3,6), vagy az amszterdamiak (3,1). Az, hogy a román fővárosban mégis nagyobb dugók alakultnak ki, főleg a tömegközlekedés alacsony hatékonyságának tulajdonítható.
A román fővárosnak a következő 15 évre kidolgozott közlekedésfejlesztési tanulmánya rámutat, hogy a buszok és villamosok azért sem vonzóak, mert nem biztosítanak számukra megfelelő elsőbbséget: a főutakon sincsenek mindenütt buszsávok kialakítva, vagy nem tartják tiszteletben őket. Az is naponta előfordul, hogy a szűk utcákban kanyargó villamossíneket elfoglalják a szabálytalanul parkoló autók, amelyeket legtöbbször a villamos utasai próbálnak félretenni az útból.
Bukarestben a keddi és pénteki napok a legzsúfoltabbak, jellemzően a reggel 7-9 óra, valamint a délután 4-6 óra közötti intervallumok
A statisztikák szerint a bukarestiek mintegy fele autóba ül, ha egy kilométernél nagyobb távolságokra kell utaznia. A város útvonalait szabálytalanul parkoló autók tízezrei szűkítik, de a kialakított parkolóhelyeken sem kell 1,5 lejnél (100 forintnál) többet fizetni óránként. A tanulmány a megoldási javaslatok között a parkolási díjak drasztikus emelését, valamint a felszíni tömegközlekedés és a metróhálózat összehangolását említi (a metrót egy másik vállalat üzemelteti), mivel jelenleg az átszállási lehetőség korlátozott. A bukaresti városvezetés a kerékpárutak hálózatának fejlesztésétől és a tömegközlekedés korszerűsítésétől reméli, hogy a következő másfél évtizedben leszoktatja a bukarestiek legalább egyharmadát a mindennapos autóhasználatról.
Forrás: MTI
Megnyílt az első Vredestein flagship gumiműhely
2015.10.23.
Hozzátette: ez a műhely az első az Apollo Vredestein Kft. megújult partner programjában. Mathias Heimann, az Apollo Tyres európai és amerikai régiójának elnöke és az Apollo Vredestein B.V. vezérigazgatója kiemelte: a napokban további hat európai országban hat, a magyarországi flagship műhelyhez hasonló üzlethelységet nyitnak.
(b) Matthias Heimann, az Apollo Tyres EA régió elnöke és az Apollo Vredestein B.V. vezérigazgatójai is részt vett az eseményen
Bakonyi Tamás kifejtette: a gumiabroncs gyártásban és értékesítésben óriási a verseny, folyamatosan nő a márkák száma, az eladott abroncsok mennyisége azonban nem emelkedett számottevően az utóbbi időben. Ezért a cég új, az innovációra építő marketing koncepciójának segítségével kíván Magyarországon piacvezetővé válni. Elmondta, az Apollo Tyres gyöngyöshalászi, első zöldmezős beruházása 975 új munkahelyet teremt majd.
A gumigyárban várhatóan 2017 első felében indul el a termelés, évente 5,5 millió személy- és kisteherjármű-, valamint 675 ezer darab busz- és tehergépjármű abroncsot állítanak majd elő. A Vredestein márka Hollandiából származik, a cég 1908-as alapításától 2009-ig önállóan működött, ekkor megvásárolta az indiai Apollo Tyres és létrejött az Apollo Vredestein B.V.
Fotó: Horváth Miklós
Az Apollo Vredestein Kft. 11 munkavállalót foglalkoztat, mintegy 80 partnere van. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint az Apollo Vredestein Kft. tavalyi éves nettó árbevétele több mint 1,8 milliárd forint volt, ami mintegy 93 millió forinttal marad el a 2013-astól. Az Apollo Vredestein Kft. 2014-ben mintegy 19,7 millió forintos veszteséggel zárt, szemben a 2013-as 29,4 millió forintos adózott eredménnyel.
Forrás: MTI
Jövő szerdán nyitja meg kapuit az Automotive Hungary szakkiállítás
2015.10.23.
Kiemelte: a rendezvény iránt évről-évre nagyobb az érdeklődés, a kiállítók száma idén 15 százalékkal emelkedik a tavalyihoz képest. A szakkiállítás az egyetlen olyan esemény Kelet-Közép-Európában, ahol a járműgyártás teljes spektruma képviselteti magát - tette hozzá. A négy magyarországi gyártóbázissal rendelkező autóipari cégen - Audi, Mercedes, Opel, Suzuki - kívül most először a BMW is saját standdal képviselteti magát. Az autógyárak mellett az első körös beszállítók közül jelen lesz például a Bosch, a Takata, a Flextronics, a Rába, a Thyssen Krupp és a Luk Savaria - közölte. A külföldi cégek között idén első alkalommal török gyártók és fejlesztők is lesznek.
Szilvási Krisztina, az Automotive kiállítás igazgatója elmondta: a rendezvényt szakmai programok kísérik, például állásbörzét, illetve beszállítói fórumot tartanak, amelynek szervezői a Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetsége (Majosz), és a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA). A kiállításon szó lesz például a gépjárművek újrahasznosításáról és a robottechnológia fejlődéséről, illetve megrendezik a Techtogethert, amelyen három napig kreatív autóépítő mérnökhallgató csapatok versenyeznek majd. A megmérettetésen a hazai felsőoktatási intézményeknek kiírt autóipari versenyek legjobb 17 csapata vesz részt.
Forrás: MTI
Egy lépéssel közelebb kerültünk a háromszázas benzinárhoz
2015.10.23.
A csökkentéssel a 95-ös benzin átlagára 326-327 forintra, a gázolajé 336-337 forintra mérséklődött. Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor a gázolaj és a benzin literenkénti nagykereskedelmi ára bruttó 7-7 forinttal csökkent.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál, azonban a holtankoljak.hu aktuális árai szerint ennél jelentősebb eltérésekkel is számolni kell.
2017-ben is messze lesz az olajár korábbi csúcsaitól
2015.10.22.
Az Economist Intelligence Unit (EIU), a világ egyik legnagyobb gazdaságelemző és előrejelző intézete csütörtökön Londonban ismertetett prognózisában közölte: a globális alaptípusnak tekintett Brent olajfajta esetében 2015 egészére 53 dolláros, 2016-ban 60 dolláros hordónkénti átlagos árfolyamot vár.
Az EIU várakozása szerint a Brent hordója 2017-ben átlagosan 73 dollárba kerül majd, de a ház hangsúlyozza, hogy ez is messze elmaradna a 2010-2014 közötti időszak árszintjeitől.
Az EIU szerint az OPEC-csoport továbbra is növekvő kínálata és a változatlanul magas amerikai kínálat együtt arra vall, hogy a globális nyersolajpiacra a jövő év jelentős részében is a kínálati bőség lesz jellemző, miközben a kereslet csökken.
Az alacsony árak miatt 2014 közepe óta elmaradt kitermelés-növelő beruházások 2016 végétől már korlátot szabnak a kínálat további bővülésének, és ez feszesebb piaci helyzetet eredményez majd, másrészről azonban az olajárak fokozatos emelkedése várhatóan a kitermelés újbóli bővítésére ösztönzi az amerikai termelőcégeket. Ez, valamint a továbbra is magas OPEC-kínálat kordában tartja az olajárakat - jósolták az EIU londoni iparági elemzői.
Az amerikai kínálat a 2008-ban mért napi 7 millió hordó körüli átlagról az idei év második negyedére 12,9 millió hordóra emelkedett a palaolaj-termelés felfutása miatt, azonban az év első felének végére 12,6 millió hordóra csökkent.
Az amerikai kínálat várhatóan 2016-ban is csökken, mivel a nyomott árszint miatt sok kevésbé nyereséges cég kiszorul a piacról, más vállalatok pedig nem végeznek el szintfenntartó beruházásokat.
Ennek ellenére azonban az amerikai palaolaj-kitermelő szektor 2016-ban is a világpiac domináns szereplője marad, és termelése továbbra is közel jár majd az eddigi rekordszintekhez - áll az EIU csütörtöki előrejelzésében.
Más nagy londoni házak az olajárak még lassabb felfutását várják a kínálati dinamikák miatt.
A Moody's Investors Service nemzetközi hitelminősítő új, felülvizsgált előrejelzése szerint az olajárak érdemben csak 2017-től kezdenek emelkedni. Korábbi prognózisaiban a Moody's ezt 2016-ra valószínűsítette, most már azonban azzal számol, hogy jövőre a Brent hordónkénti átlagára még alacsonyabb lesz, mint az idén. A hitelminősítő új előrejelzése 2015 egészére 55 dolláros, 2016-ra 53 dolláros, 2017-re 60 dolláros éves Brent-árfolyamátlagot jósol.
Londoni adósságpiaci elemzők szerint ez a nyomott olajár-dinamika máris meglátszik az Öböl-menti olajtermelő gazdaságok szuverén adóskockázati mutatóin.
A Markit Financial Information Services londoni piaci adatszolgáltató kimutatása szerint Szaúd-Arábia és Bahrein törlesztésleállási kockázatának piaci biztosítási cseretranzakciói (credit default swaps, CDS) egyaránt többévi csúcson járnak. A szaúdi CDS-konstrukciók 130-140 bázispont körül mozognak, ami 2012 júniusa óta nem mért szint, Bahrein szuverén CDS-árazása pedig megközelíti a 315 bázispontot - ez szintén háromévi csúcsszint.
A Markit elemzői hangsúlyozzák, hogy Szaúd-Arábiának a magas készpénztartalékok lehetővé teszik a piaci részesedés fenntartását célzó stratégia folytatását akár fájdalmas rövid távú költségvetési hatások árán is, Bahreinnek azonban csekély a költségvetési mozgástere, és az irányadó ötéves szuverén CDS-középárfolyam ezt jelzi is.
(forrás: MTI)
Még erősebb lett az Audi RS6 és RS7
2015.10.22.
Az Audi sportrészlege, a Quattro GmbH bejelentette, hogy hamarosan még erősebb kivitelben is meg lehet majd venni az RS sorozat legnagyobb modelljeit, az RS6 Avantot és az RS7 Sportbacket. Eddig 560 lóerőt adott le a mindkettőben megtalálható négyliteres, turbófeltöltésű V8-as erőforrás, de a most bejelentett Performance változatokban már 605 lóerő áll majd a sofőrök rendelkezésére. Így ezek lettek az Audi valaha volt legerősebb szériaautói, igaz, a nyár végén bejelentett S8 Plus is pontosan ekkora ménessel rendelkezik.
A 700 Nm-es nyomaték változatlan, de rövid ideig a motor túltöltéssel képes 750 Nm-t is leadni, ha gyorsan be kell fejezni egy előzést. Úgy tudták felpiszkálni a motort, hogy változtattak a motorvezérlő elektronikán, és megemelték a turbónyomást.
Részterhelésnél két hengert lekapcsol a motor, ennek is köszönhető, hogy a szabványos átlagfogyasztás mindkét modellnél 10 liter alatt marad, az RS7 egy kicsivel takarékosabb a maga 9,5 literes értékével.
Kisebb változások történtek a légrugós futómű, a kormányzás és az automatikus váltó hangolásában is, a kerekek immár 21 colosak, 285 (RS6), illetve a 275 mm (RS7) széles abroncsokkal. A 3,7 másodperces százas sprintidő 0,2 másodperccel jobb, mint a sima RS6 és RS7 esetében, de 200 km/h-ig mért 12,1 másodperc már 1,4 másodperces javulást jelent. A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-ra, de kérhető engedékenyebb korlátozás is, ami 280, illetve 305 km/h-s végsebességet tesz lehetővé.
Kívülről a nagyobb légbeömlőkről lehet majd felismerni a Performance változatot, meg a zongoralakk színű méhsejt-mintás singleframe hűtőmaszkról, illetve az agresszívebb diffúzorról. A két modell értékesítése 2015 novemberében indul Németországban, 117 ezer (RS6), illetve 121 700 eurós (RS7) alapáron.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
