Tegye a szívére a kezét, aki nemrég vett használt autót és mondja meg őszintén, hogy mennyi időt töltött a kereskedésben a kiszemelt autó átnézésére, és ebből mennyi volt, amit álmodozással töltött el, hogy milyen jó lesz az új kocsival a nyaralás. Nem szánnak rá időt Nekem az a tapasztalatom, hogy az oly sokszor emlegetett elvakultság azt eredményezi, hogy sokan nem nézik meg eléggé, hogy mit vesznek. Kérnek egy próbautat, üldögélnekbenne, húzogatják le-fel az ablakokat, tekergetik a rádiót, de érdemi vizsgálatot nem végeznek, pedig sok minden látható lenne műszerek nélkül is. Azonnal rá kell költeni egy csomó pénzt Egy használt autó vásárlás után elkerülhetetlen, hogy ezt-azt javítani, karbantartani kelljen rajta. Alap, hogy a szűrőket, motorolajat kicseréltetjük, ha pedig nincs hitelt érdemlően igazolva a vezérlés korábbi cseréje, akkor azt is meg kell csináltatni. És tényleg, mi baja lehet? - gondolhatnánk De mi van azokkal a hibákkal, kopásokkal, hiányokkal, amire nem számítunk, majd az első szervizlátogatásnál felhívják rá a figyelmünket, hogy azonnali beavatkozás kell. Ügyfeleinknek a legtöbb esetben ez tetszik meg, amikor visszajeleznek egy-egy vizsgálat után: „Nahát, erre soha nem gondoltam volna.” Nézzük meg a Yaris példáján keresztül A 9. évét taposó kis Toyota 180 ezer kilométerrel várt a vevőjére egy budapesti kereskedésben. Szervizkönyves, ráadásul vezetett, végig egy szervizbe hordva, Németországban. Az 1.4-es dízelmotornak ennyi futás meg sem kottyan, joggal tetszik meg egy vevőnek. Az 1 millió 300 ezer forintos irányár pedig vonzó. Innen is remekül mutat Ez a kocsi a kínálat legelején helyezkedett el, ez volt a legolcsóbb. A legdrágább 2009-es D-4D Yaris 1,8 milliért volt kirakva. Mi okozza hát a félmilliós eltérést? Törve volt A szakértők nagyfegyvere a festékréteg mérő. Ezzel kimutatható, ha valami újra van fújva. Sokszor, sok helyen elmondtuk már, hogy nem tragédia, ha a külső karosszéria elemek nem gyári réteget hordoznak. A probléma ott kezdődik, ha nagyon vastag a fényezés, vagy, ha a korábbi sérülés szerkezeti elemeket érintett. Sokan fel sem emelik a kárpitot a csomagtérben, pedig muszáj A feltáráshoz persze nem elég a műszer, kell még a gyarkorlott szem is, no meg némi elhivatottság, hogy a kritikus helyekre benézzünk. Az egyik ilyen hely a csomagtér fenéklemeze. Ezen a Yarison is itt találtunk árulkodó nyomokat arról, hogy ez a fenéklemez nem a gyárban került oda. A fenéklemez illesztési pontjain jól láthatók voltak a műhely által odahúzott szigetelésnyomok. Szó sincsen szakszerűtlenségről, csak hát a tények. Ahhoz, hogy egy kocsin fenéklemezt kelljen cserélni, alaposan össze kell törni. A csomagtér ajtón is mérhető volt, hogy korábban fényezték, tehát nem maradt kétségünk afelől, hogy voltak itt gondok. A szakértő ilyenkor előveszi a szemét, és megvizsgálja, hogy vonalban van-e az autó, vagyis megfelelően illeszkednek-e egymáshoz az egyes elemek. Nem gyári szigetelés, de nem rossz Amelyik autó akkorát kap, hogy fenéklemez cserére szorul, ott gyakran vannak ilyen gondok. Egy kis odafigyeléssel azonnal látható, hogy a csomagtér ajtó nem illeszkedik rendesen sem a bal hátsó lámpához, sem a sárvédőhöz. Na, mindegy összerakták valahogy… Nem illeszkednek a vonalak Sok kicsi sokra megy Az alapos vizsgálatot követően fény derült még néhány dologra. Így leírva lehet, hogy nem tűnik vészesnek, de ha nem tudunk róla, elfelejtjük megnézni, jegyezni, hogy itt-ott még kiadások várnak ránk, akkor a vásárlás után felborul a költségvetésünk. Kavicsnyomok a szélvédőn Az első szélvédőn 2 db nagy kavicsnyom éktelenkedett, ráadásul a vezető látóterének kellős közepén. 40-50 ezer forintból persze kicserélik a szélvédőt, de a bosszúsás, az utánajárás még ront a közérzeten. Lassan cserések az első tárcsák Az első féktárcsák is a műszak végére értek már. Ezeket párban, a fékbetétekkel együtt kell cserélni, biztosan belekerül majd egy ötvenesbe. A szelepfedél környezete olajos volt. Több helyről is jöhet az olaj, egy ilyen járművizsgálat keretében nincs idő pontosan felmérni és a körülmények sem adottak hozzá. Minden esetre egy szelepfedél tömítés, vagy tűzkarika csere is befigyelhet. A klímaberendezés kellemetlen szagot árasztott, magyarul büdös volt. Egy szakszerű rendszer tisztítás 10 ezer forint környékén áll meg, persze ehhez is időpontot kell kérni, el kell menni stb.. Éppen hogy, de ott van. Görgessenek csak fel az első képre, azon semmi sem látszik. A bal hátsó lámpatesten kisebb repedés volt látható. Az a minimum, hogy párásodni fog, de lehet, hogy tovább reped és cserélni kell majd. Nyáron még talán, de télen? Aztán a gumiabroncsok: 2-3 milliméteresre kopott, az autóval egy idős abroncsok voltak rajta, nyári kivitelben. Felelős gazda ilyennel már nem jár, pláne nem télen. Úgyhogy azonnal kel egy garnitúra téli gumi, ami a 185/60R15 méretben megint hoz egy ötvenezres költséget. A helyszíni emelés láttatni engedi a kocsi alsó részét. Itt kezdődő rozsdásodás figyelhető meg több helyen. Még nem vészes, ha szeretnénk, hogy ne is nagyon terjedjen el, akkor egy megelőző csapást kell mérnünk a vasoxidra, tehát érdemes egy alvázvédelmi kezelést kérni. 200.000 + szerviz azonnal Közvetlenül a vásárlás után tehát minimum szükség lesz egy olajcsere szervizre, legyünk nagyvonalúak és a vezérlést ne is számoljuk. Nem márkaszervizben, de azért igényes helyen, számlával készíttetve ez legalább 50.000,- A felírt dolgok minőségi, de azért nem gyári alkatrészekkel való orvoslása 200.000 körül van. A rozsda alulnézetből Fentiekhez vegyük még, hogy törött volt az autó, és bár szakértői értelembe a jármű kora miatt már nincs értékcsökkentő hatása, azért mindenki érzi, hogy jobb lenne, ha nem bontották volna le korábban a hátulját. És akkor meg is érkeztünk: megértettük, hogy miért 1,3 millió, ha a van 1,8-ért is és mit csinálunk mi másfél óráig egy autóval. Szánjunk rá időt! Autóvásárlás előtt olvassunk utána a buktatóknak, ismerjük meg a kiszemelt típus viselt dolgait! Ha pedig ott vagyunk, ne csak ámuljunk a kocsi felett, hanem tudatosan keressük a hibákat, kopásokat rajta. Könnyen lehet, hogy a drágább ajánlat lesz később az olcsóbb. (Ügyfelünk végül nem vette meg az autót.)

Az "eascy - The five dimensions of automotive transformation" című tanulmány szerint a gépkocsik száma Európában 280 millióról 200 millióra, az Egyesült Államokban 270 millióról 212 millióra csökkenhet, ezzel szemben Kína gépkocsiállománya 2030-ig 180 millióról 280 millió darabra nő. A PwC előrejelzése szerint 2030-ra az új gépkocsik 55 százalékát elektromos autók adják, a hagyományos belső égésű motor pedig lassan kihal. Kínában a nyugati világhoz képest gyorsabban fognak elterjedni a megosztott és az önvezető közlekedési módok, ezzel Kína válhat az autóipari átalakulás vezető piacává. Az elektromos járművek egyszerűbb meghajtórendszerüknek köszönhetően kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, ami jelentős előny a megosztott és intenzívebben használt járművek esetében. Miután egyre többen élnek a közös autóhasználat lehetőségével, 2030-ra valószínűleg sokkal kevesebb autótulajdonos lesz, az egyéni közlekedés mértéke azonban erőteljesen növekszik. Az egyénileg megtett kilométerek száma Európában 2030-ig 23 százalékkal, mintegy 5,88 milliárd kilométerre nőhet, Amerikában  hasonló, 24 százalékos, míg Kínában 183 százalékos növekedés várható az előrejelzések szerint. A népességnövekedés mellett ennek az is oka, hogy az önvezető autókat azok is igénybe veszik majd, akik nem tudnak vezetni. Az utak egész biztosan zsúfoltabbak lesznek, káoszra ennek ellenére nem kell számítani, a növekvő összekapcsoltságnak köszönhetően ugyanis az egyéni közlekedés megszervezése sokkal könnyebb feladat lesz a jövőben. Ezek alapján a PwC tanulmánya a negyedik megatrendet - az elektromos járművek, az önvezető autók és a megosztásos közlekedési módok mellett - az összekapcsoltságban látja. A PwC forgatókönyve feltételezi, hogy 2030-ig az évenkénti új forgalomba helyezések száma Európában a harmadával, vagyis több mint 24 millió autóra növekedhet; ez lenne az egyetlen mód a meglévő autók közös gépkocsihasználat miatti fokozott igénybevételének ellensúlyozására. Amerikában 2030-ig 20 százalékos növekedéssel és az új gépkocsieladások 22 milliós növekedésével, Kínában több mint 30 százalékos növekedéssel számolnak, ami 35 millió eladott gépkocsit jelent évente. Az autóipari vállalatcsoportoknak és beszállítóiknak kritikus fontosságú döntéseket kell meghozniuk a következő években - hívja fel a figyelmet Végh Bálint, a PwC Magyarország üzleti tanácsadás üzletágának szakértője. Véleménye szerint a gyártóknak csökkenő árréssel kell számolniuk, másrészt jelentős mértékben növelniük kell az új gyárakkal, az elektro-mobilitással és más megatrendekkel kapcsolatos beruházásaikat. Ezzel egyidőben az új technológiai versenytársak is felfedezik a piacra való benyomulás lehetőségét. A hagyományos szereplők globális iparági profitból való részesedése 2030-ig a jelenlegi 85 százalékról kevesebb, mint 50 százalékra eshet vissza. Végh Bálint szerint ebben az esetben csak azok a vállalatok maradnak fenn hosszú távon, amelyek egyértelmű vezető szerepet töltenek be a termékoldali innovációban, továbbá azok, amelyek felismerik, hogy a mobilitás már nem csupán termék, hanem szolgáltatás, és olyan szolgáltatásokat kínálnak ügyfeleiknek, amelyek kényelmesek, jutányosak és egyszerűen használhatók.

A MINI és a The Woolmark Company egy iránymutató együttműködés bejelentésével indítja a 2018-as esztendőt. A dizájn-innovációk terén széleskörű tapasztalattal bíró márkák partnerségének elsődleges célja, hogy átfogó támogatásáról biztosítsa a következő nemzedék reményteli tehetségeit. A kooperáció első gyümölcse – az ígéretes fiatalok gyapjú-munkáiból összeállított minikollekció – Firenzében, a 2018 júniusában megrendezendő 94. Pitti Uomo férfidivat-fesztiválon mutatkozik majd be. A The Woolmark Company a feltörekvő divattervezők egyik legtekintélyesebb támogatója, a vállalattal megkötött együttműködés így a MINI divatvilág iránti elköteleződésének újabb fontos lépése. Az elmúlt két évben a brit prémiumgyártó a felkarolt tehetségek MINI FLUID FASHION ruhakompozícióját és MINI FASHION – BEYOND NATIVE ruhakollekcióját is bemutatta. „A MINI az ikonikus dizájn és a nagyvárosi életstílus keveredésének szimbóluma. Ahogyan a The Woolmark Company, mi is a kiváló minőség és a konvenciókkal szembemenő bátorság kettősét keressük, egyesített erőinkkel így közösen munkálkodhatunk a leginnovatívabb divattervező-tehetségek felkarolásán” – mondta Esther Bahne, a MINI márkastratégiai és vállalatfejlesztési vezetője. A MINI és a The Woolmark Company kimagasló sikertörténetét egyaránt a fennálló trendek szüntelen megkérdőjelezése és merész újraformálása járja át, a két márka forradalmi partnerségét így mindenekelőtt az újításra való közös törekvés élteti. Mint ilyen, a kooperáció innovatív gyümölcseként a brit prémiumgyártó tervezési szakértelmének, valamint a The Woolmark Company több éves anyagkutatási- és fejlesztési tapasztalatának maradéktalanul megfelelő projektek újjászületése várható. A Pitti Uomo férfidivat-fesztivált 1972 óta évente két alkalommal rendezik meg Fizenzében. Az esemény elsősorban a fiatalos, ígéretes és esetenként minden trenddel szembemenő irányzatokat patronálja. A MINI 2015 januárja óta az Olaszországban évente megrendezett divatvásár, a Pitti Immagine hivatalos autóipari partnere. Az együttműködés utat nyit a két fél dizájn-innovációk iránti szenvedélyének kiteljesedése felé, amelyet a részletekre való odafigyelés, a kivételes minőség és az újabbnál újabb trendek előrevetítése jellemez.  

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: NSJ-914 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: Polo -Gyártási év: 2011 -Alvázszám: WVWZZZ6RZBY326221 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2018 január 16 -Lopás helyszíne - város: Szigetszentmiklós -Utca, házszám: Petőfi utca 130 Megjegyzés: Dujmó lakóparkból vitték el. Gyerekülés és plüss nyuszi volt hátul