A történet két szempontból is nagyon pikáns. Részint, mert a modell a cári időkben, 1909 és 1918 között működő Russo-Balt vállalat neve alatt fut. Másrészt mert a jármű kísértetiesen hasonlít a Cybertruckra, de mégis más, ruszifikált, furgonosított és dagadt. Mondhatjuk plágiumnak vagy Cybertruck- paródiának, Cybervannek. Tulajdonképpen mindegy is. A H1L1 kódjelű modell a permi gyártó közlése szerint áruszállításra tervezték szűk utcákban és zsúfolt belvárosi negyedekben. Az újdonság az év elején bemutatott F200-as furgon kisebb alternatívájaként érkezik. A H1L1 teljes hossza öt, szélessége két méter, magassága pedig 1950 milliméter. Közel egy méterrel rövidebb és hatvan centivel alacsonyabb az F200-as alapfurgonnál. A Russo-Balt elektromos furgonja is rozsdamentes acélból készül, a hegesztéseket kézi munkával végzik. A gyártó szerint a jármű extrém éghajlati körülmények között is üzemképes marad, az üzemi hőmérséklet-tartomány mínusz 45 és plusz 45 Celsius-fok között alakul. A hajtásról egy 200 lóerős villanymotor gondoskodik, amely az első tengelyt hajtja. Az energiaellátást egy 115 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja – ugyanaz, mint az F200-ban - , amely a gyári adatok szerint egy feltöltéssel körülbelül 400 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A furgon teherbírása eléri az egy tonnát. A Russo-Balt mindkét elektromos furgont megrendelésre kívánja gyártani. Az első példányokat 2027 januárjában szállítják ki a vásárlóknak, amennyiben egyáltalán lesznek. Az eredetileg a 19. század közepétől vagongyárként működő Russo-Balt 1909 és 1918 között gyártott autókat, s ez idő alatt több száz darabot szereltek össze. Az első sorozatgyártott orosz autó a Russo-Balt C24/30 volt. A főtervező a belga Fondu cégtől érkezett Julien Potterat volt. Az első világháború alatt a vállalat tevékenysége részben haditechnikai irányba tolódott: páncélautókat, katonai járműveket és repülőgép‑alkatrészeket is gyártottak. A lenini októberi forradalom és az államosítás azonban véget vetett az autógyártásnak. Több mint százéves szünet után a Russo‑Balt név a 2020‑as évek közepén tért vissza, immár teljesen más ipari és piaci környezetben. A márkanév használati jogait egy Permben működő magánvállalkozás szerezte meg . A modern Russo‑Balt nem jogutód, a kapcsolat a múlt és a jelen között kizárólag a márkanévben és a tudatosan épített történeti narratívában jelenik meg. Első modellje a már említett F200 furgon lesz, amely hasonlóképpen hajaz a Cybertruckra, csak nagyobb a H1L1-nél.      

Egy embert a tűzoltók mentettek ki autójából, a helyszínre mentő érkezett. Az érintett útszakaszt lezárták - írták. A helyszín kedvelt útszakasza a péntek esti illegális gyorsulási versenyeknek, melyek tagjai általában egy közeli benzinkúton szoktak gyülekezni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ijedtségből, bizonytalanságból vagy egyszerű udvariasságból – megállt, és átengedte az áthajtani szándékozó kerékpárosokat egy autós. Önmagában ezzel még nem is lenne probléma. Csakhogy a jelenet közben egy másik autó is érkezett hátulról, amely nagy sebességgel belerohant az előtte megálló járműbe.   A helyzet megértéséhez fontos egy részlet: a kerékpárosoknak STOP jelzésük volt, tehát alaphelyzetben nekik kellett volna elsőbbséget adniuk. Az autós nem volt köteles megállni, ő ezt saját döntésből tette meg. A mögötte érkező autós – aki a kapott információk szerint egy állapotos kismama volt – azonban nem figyelt megfelelően. Bár megpróbálta elkerülni az ütközést, már nem tudta kivédeni a balesetet. Szívből reméljük, hogy sem neki, sem a kisbabának nem esett komolyabb baja az ijedtségen kívül. A követési távolság hiánya, valamint az, hogy a mögöttes jármű vezetője nem volt felkészülve a hirtelen megállásra, végül súlyos anyagi kárral járó ütközéshez vezetett – mindkét autó jelentősen megrongálódott. Fontos hangsúlyozni: az udvariasság a közlekedésben érték, de nem írhatja felül a kiszámíthatóságot. Egy váratlan helyzetre egy figyelmetlen közlekedő már nem biztos, hogy időben tud reagálni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vásárlás előtti használtautó-vizsgálati alanyunk egy Hyundai i10 1.1 AC volt a múlt héten. Ez a példány már a második, mert elsőről (is) lepattantunk. A Dél-Koreai gyártó belépőmodelljének ez már a facelift változata. Hossza nem éri el a 3,6 métert, motorválasztéka bőséges, most figyelj: van 1,1-es és 1,2-es is, utóbbihoz, kapaszkodj, elérhető volt automataváltó. Zavarbaejtő, 225 literes csomagtartó, észveszejtő 69 lóerő. A Fiat Punto motorja jutott eszembe, amit tavaly nyáron azért vitt vissza az ügyfelünk, mert egy emelkedőn túl lomhának találta. Igaz, ennek az i10-nek a hirdetésében nem kecsegtettek erőfölénnyel, arra ajánlották a kocsit, amire való: első autónak, bevásárlókocsinak. 20 év(e) Ausztriában Amikor kiértem a telephelyre, bár ez a vásárlás előtti szemle is előre volt egyeztetve, természetesen nem volt előkészítve a kocsi, első egy Kia kulcsát nyomta a kezembe a kereskedő. Másodjára meglett és kezdődhetett a vásárlás előtti mustra. Ami azonnal feltűnt, hogy nincs rendszám a kocsin, de még a szélvédőjén sem. Ez a kocsi nem látott még magyar hatóságokat. Sebaj, van ez így. Azán körbejártam és feltűnt a Hyundai jubileumi matricája: „20 yahre Hyundai in Österreich” magyarul Hyundai – 20 éve Ausztriában. Ekkor már tudtam, mire számíthatok. Legalább is azt gondoltam. Mert, hogy az osztrák importos autók, főleg az idősebbek és távol-keletiek reménytelenül rozsdásodnak. Nagy levegőt vettem és bekukkantottam alá. Ez az autó sem kerülhette el a sorsát, de megszáradt (nem a múlthéten felszórt) alvázvédelemmel találkoztam. Ez példás is lehetne, de ebben az esetben, egy helyszíni vizsgálaton, ahol nincs emelési lehetőség, nem lehetünk biztosak abban, hogy az elvégzett munka legalább középtávon megállja a helyét. Mert ha a rozsda eltávolítása nem volt szakszerű és arra került rá a korrózióvédelem, az garantáltan nem lesz hosszú életű. De a rozsda kemény fickó, bármennyire is igyekszünk, valahol mindig nyomot hagy. Esetünkben a pirosló acél keréktárcsákon, a motortartó bakokon és persze a futómű elemeken. Érdemes megnézni a következő képen, hogy a lengőkar felső részén hogy foglalja vissza a területét a vas-oxid. 100.000 km alatt Bíztató, ha egy 14 éves kocsiban még mindig nem érte el a százezer kilométert a számláló. Ebben az autóban sem volt még ennyi. A diagnosztikai lekérdezés egy ilyen alapmodell esetében, főleg egy koreai kocsinál nem tartogat sok plusz infót. Ráeresztettük ugyan a legprofibb visszaterekés kereső algoritmusunkat, de ez a várt eredményt hozta: semmit. A kocsi utastere azonban egészen kulturált volt, nem volt erősen kopott kormány, kiült ülés és törött burkolat. Ja, szervizkönyv sem volt. Kedvenc szófordulatommal élve, az valahogy lezötykölődött a trailerről import közben. És ha már itt tartunk: az ügyfél számára átvizsgált első i10-es pedig amellett, hogy nem volt egy leányálom biankó osztrák adásvételivel került ki a placcra. Tehát nem tudod, kitől veszed, nincs kihez fordulni, ha a vásárlás után mégsem olyan állapotban van, ami elvárható lenne. Azt a kocsit leginkább ezért engedte el az ügyfél, no meg azért, mert 15 éves gumikkal tették ki, eleje- oldala javítva volt. Ezen a kocsin legalább csak 6 évesek voltak az abroncsok, igaz, hogy sok ezekben sem maradt. A 2020-as gyártású Hankook téli gumikon éppen hogy ki lehetett mérni a 4 mm-es profilmélységet. Biztosan ezek is cserések, és akkor már illene megoldani a felnik festését is. Mivel a jobb hátsó abroncs félrekopott, nem lehet majd megúszni a futómű beállításainak műszeres ellenőrzését sem. Eleje-hátulja Amikor felnyitom a csomagtér ajtót és a hátfal műanyag burkolata törött, már kezdek fészkelődni. Jobb esetben csak ráejtették a lapra szerelt bútor, vagy odacsukták az ajtóval a talicskanyelet, rosszabb esetben egy korábbi törés után nem pótolták az alkatrészt. A szemem a felnyitott csomagtér ajtó belső műanyag burkolatára tévedt. Sajnos ez is szinte darabokban volt. Nyissuk hát fel a csomagtér padlókárpitját és nézzünk rá arra a hátfalra. A fenéklemez és a fal közötti karosszéria tömítés kendácsolt, kézzel felkent cucc volt. A feladatát ellátja, biztosan jól letömíti a kocsi színétől eltérő cserélt hátfalat… A csomagtér ajtó élén is kissé hanyag visszajavítási nyomok voltak, egy nagy hátsó bummot ez az alkatrész sem tud megúszni. A festékréteg mérés egészen elfogadható eredményeket hozott, mindössze a motorház fedélen lehetett kiugró értékeket mérni, de ez sem volt vészes. A körben példás 110-140 mikronos vastagságok ezen az alkatrészen sem mentek sehol 250 fölé. Érdemes megnézni a hűtők állapotát is. Ez buktatta le végül a kocsi elejét, hogy mekkora is lehetett az az ütközés, amiért fújni kellett motorház fedelet. A vízhűtő és a klímahűtő is vadi új volt az autóban. Ez persze hasznos lehet a motornak és a klímának, de tény, hogy ennek a kocsinak nem hátulja, hanem eleje sem volt korábban. „Csak fel kell tölteni” Feketeöves olvasóim már tudják, hogy a légkondiról lesz szó. Mert ez az autó nevében is hirdeti, hogy „AC”, vagyis klímás. Nagy előny ez ebben a szegmensben, úgyhogy joggal várja el a vevő, hogy működjön is. De nem működött. A kapcsoló LED-je világít, de a kompresszor már nem kapcsol be. A szemle végén a kereskedő (alkalmazottjának) összefoglaltam a tapasztaltakat. Amikor a klímahibához értem, azonnal jött a válasz: fel kell tölteni a klímát. Legalább a kompresszor benne van Százegyedjére is leírom. Nem működő klímával nem veszünk meg autót. Kész. Nincs tovább. Egy klímarendszer nem engedi el magától a hűtőközeget, az valahol szivárog. Ezért hiába is töltenék fel, legfeljebb ideig-óráig fog működni, aztán újra elillan a drága nedű. Kell még valamit mondanom, Ildikó? Nyilván csak a nagyobb elrettentő tényeket soroltam fel a kocsi állapotával kapcsolatban, de úgy gondolom, hogy ez is bőven elég, főleg, ha elárulom az árát: Ezt a kocsit, ebben az állapotban 1.690.000,- Ft-ért tették ki. Komolyan én azt hittem, ha nem is fér be a lélektani egy egyenes alá, de legfeljebb egymillió eleje lehet az ára. Konkrétan egy vetélytársával ez a legdrágább a 2012-es i10-ek között. Ausztriában ennyi pénzért a pöpec állapotra hozott 70.000 km-es példányok mennek. Ezekért a romokért már €2.000 alatt kérnek. Mi történt? Behozzuk a törött, rozsdás kocsit bőben egymillió alatti beszerzési áron. Lepungáljuk az alját, úgy ahogy helyre rántjuk elejét-hátulját és mehet a placcra, lesz rajta 3-4 kilo és mehet tovább a bolt. Ügyfelünk azonban elfordult ettől a kocsitól is, nem is csodáljuk. Aki nem szakmabeli, sokszor rácsodálkozik, hogy mi minden kideríthető egy autóról egy vásárlás előtti vizsgálaton, amire ő esetleg nem is gondolt.