Az akkumulátor nyersanyagainak újrahasznosítása a BMW-nél Kínában. Fotó: BMW A BMW újrahasznosító rendszert épít kiselejtezett elektromos autóinak akkumulátorai számára Kínában. Egy 100 kilowattórás akkumulátor körülbelül 90 kilogramm nikkelt, lítiumot és kobaltot tartalmaz. Az autógyártó cég szerdán jelentette be Münchenben, hogy ezen nyersanyagok nagy részét visszanyerik és új cellákhoz használják fel. Ez erőforrásokat takarít meg, és 70 százalékkal csökkenti a CO2 kibocsátást. Kína az e-járművek legnagyobb piaca, és 2025-re várhatóan mintegy 780.000 tonna kiselejtezett akkumulátor fog felhalmozódni ott. Az ország arra kötelezte az autógyártókat, hogy hozzanak létre nyomonkövetési rendszert az újrahasznosítás biztosítására. A BMW regionális főnöke, Jochen Goller elmondta, hogy a szűkösség és az emelkedő árak miatt csökkenteni kell a nyersanyagoktól való függőséget.

Itt az aratási szezon! A betakarításon nem kevesebb múlik, mint élelmezésünk, életünk. A modern mezőgazdaságban kombájnokkal (arató-cséplő gép) vágják le és csépelik ki a gabonát, majd egy vagy két pótkocsit vontató traktorokkal szállítják feldolgozásra a terményt. Már egy ilyen járműszerelvény sem hasonlít túlzottan a megszokott teherautókra, meglephet felkészületlen autósokat. De ez még semmi ahhoz képest, ha egy kanyar után hirtelen feltűnik egy nagyon széles, emelet-magas kombájn, a maga furcsa mozgásával. Ijesztő élmény lehet, előre kell kondicionálni magunkat, nehogy pánikreakcióval idézzünk elő bajt. Mivel nemcsak autós szakújságíróként dolgozom, hanem mezőgépekkel is foglalkozom, képzeletben magam mellé ültethetem az olvasót egy nagy traktor vagy kombájn vezetőfülkéjébe, hogy el tudja képzelni, milyen onnan nézve a világ, és felmérhesse, mire képes monstrum gépével a kezelő, illetve mit nem lehet elvárni tőle. A modern mezőgazdaságban egy néhányfős vállalkozás tudja megművelni kisebb vagy nagyobb községek határát. Hatékonyságra tervezett traktorai meglehetősen nagyok, hogy minél kevesebb menetben, elég nagy munkasebességgel dolgozhassanak. Ekék, tárcsák vontatásához nagy teljesítmény szükséges, amelyet át is kell vinni a talajra. Ugyanakkor minimumra kell csökkenteni a talajt degradáló, tömörítő taposást, ezért szélesek a gumiabroncsok, sőt újabban terjednek a gumihevederes (gumi-hernyótalpas) erőgépek is. A gép eleve szélesebb a közúti járműveknél, és még inkább, ha elöl-hátul dupla kerekekkel szerelik fel, ilyenkor kimondottan ijesztő jelenség. A szántóföldre vonuláskor mögéje akasztott tárcsát, permetezőgépet természetesen hidraulikával összehajtják a közúti mozgás idejére, de még így is maradéktalanul elfoglalhatják egy keskenyebb országút teljes jobb oldalát, sőt átnyúlhatnak a másik térfélre. Ráadásul sok traktor egyedüli rugózását a hatalmas gumikerekek adják, ezért hintáznak, billegnek úthibákon, ezáltal még szélesebb sávot vesznek igénybe. A korszerű erőgépek nagyon megkönnyítik kezelőjük dolgát, van bennük automatikus váltómű, sebességrögzítő, csupa üveg fülkéjükből nagyon jó a kilátás, de még így is nehéz, sőt lehetetlen is lehet kellően lehúzódni, ha szembe jön vagy előz egy gépkocsi. Különösen kamionvezetők figyelmébe ajánlom, hogy ha balra billen egy hepehupán a vontatott tárcsa, összeakadhat a szintén valamennyire imbolygó járműszerelvénnyel, ügyelni kell a kellő oldaltávolságra. Legjobb egy fénykürt-villantással jelezni az előzési szándékot, és a mezőgép mozgásából, irányjelzéséből kiolvasni, hogy vette-e az adást, tudja-e segíteni a manővert. És, ha pótkocsis traktort érünk utol, számítani kell arra is, hogy nem egy, hanem két pótkocsit vontat, ami hátulról nem feltétlenül tűnik fel, de megnyújtja az előzéshez szükséges útszakaszt. A kombájnnak, mindezek tetejébe, van még egy szokatlan jellegzetessége: hátsókerék-kormányzású! A gépkocsik kivétel nélkül elsőkerék-kormányzásúak, ami azt jelenti, hogy a kormányelfordításakor az egész jármű abba az irányba fordul el. A kombájn, viszont, ha le akar húzódni a megfelelő szélességű és minőségű útpadkára, akkor balra téríti ki hátsó kerekeit, és a fara is kicsap balra, tehát ez első pillanatokban éppen a kívánt helyzet fordítottja áll elő. Ezt minden autós ismeri, hiszen épp így viselkedik kocsija tolatáskor. Semmivel sem teszi egyszerűbbé a kombájnos dolgát, hogy utánfutóként húzza a több méter széles (vonuláskor ugyanilyen hosszú) vágóasztalát, tehát nyírószerkezetét. Egy korszerű kombájnt odakinn a földeken vezetni gyerekjáték – amikor először próbáltam, büszkén húztam ki magam, hogy milyen ügyesen aratom a kukoricát, mire a mellettem ülő tulaj lehűtött, hogy hétéves kislánya ugyanígy tudja –, de országúton minden, csak nem egyszerű. Jó okkal ad körkörös villogó fényt a borostyánszínű figyelmeztető lámpa, a gép tetején.   Alapvetően veszélyes helyzet, hogy az autóktól ennyire különböző gépek közlekednek közutakon, ráadásul az autósokétól merőben eltérő szemlélettel. Felismerve az ebben rejlő veszélyt, a mezőgép-kereskedő AXIÁL cég együttműködési megállapodást kötött a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitánysággal. Figyelemfelkeltő mókás ötletként fel is öltöztettek egy kiállítási traktort „rendőrtraktornak”. Kezdeményezésük célja, hogy a gépkezelők tájékoztatásával és képzéseivel szabályosabbá, biztonságosabbá tegyék a mezőgépek közúti vonulását, egyúttal a közlekedés egészét. Jónak tartom az ötletet, remélem, hogy máshol is átveszik, fokozottan odafigyelnek a traktorok, kombájnok kezelőinek rendszeres képzésére, esetleg vetélkedők rendezésével is terjeszteni a bevált gyakorlati fortélyokat, vezetési stílust. Az autósoknak, úrvezetőknek és profiknak pedig egyaránt javaslom, hogy a mezőgazdasági munkák dandárja idején fokozottan figyeljenek, a szokásosnál is óvatosabban vezessenek, legyenek maximálisan előzékenyek a hatalmas gépekkel szemben, és türelmesen várjanak ki egy-egy tiszta előzési helyzetet. Ne akadályt, netán ellenséget lássanak bennük, hanem jövő évi élelmezésünk előteremtőit!    

Amikor a Peugeot és társvállalatai a tavalyi év során létrehozták a Stellantis konszernt, a világ egyik legnagyobb autóipari társulása született meg. Tizenhat patinás autómárka, 300 ezer alkalmazott, gyártói jelenlét a világ harminc, értékesítés a világ százharminc piacán – ezzel a kiterjedt hálózattal, no meg a 2021 során eladott 6,1 millió gépkocsival a Stellantis a globális autóipar negyedik legjelentősebb szereplője. Mindez jóval több presztízskérdésnél. A hatalmas szervezet jóval hatékonyabbá teszi a tagmárkák, így a Peugeot működését is, lehetővé téve, hogy azok elsődleges tevékenységeikre, az autógyártásra és annak részfeladataira összpontosítsanak. Itt mindenekelőtt a technológiai fejlesztésekre és a formatervezésre gondolunk, de az arculatépítés is ide sorolható. A Peugeot különösen erős ezen a téren. Egyrészt segíti ebben a márka több, mint  210 éves  történelme, valamint az, hogy különböző formában, de a mai napig életben tartották a Peugeot nevét már a kezdetekkor magasba emelő autógyártás előtti tevékenységeket is, a kávé- és borsőrlők gyártásától kezdve az emberi és gépi erővel hajtott kerékpárok üzletágáig. Másrészt a Peugeot Design Lab révén a márka a modern független ipari formatervezés piacának egyik meghatározó szereplője, amelynek a nevéhez világszerte jelentős projektek fűződnek, tervezőinek munkája a legváltozatosabb használati és dísztárgyakon, ipari és lakossági célú eszközökön köszön vissza. Ennek a több lábon álló – méghozzá stabilan és diadalmasan álló – márkaképnek kézzel fogható lenyomata a Peugeot ajándéktárgy-kínálata, amely hosszú évek óta elmaradhatatlan eleme minden márkakereskedésnek is. A világ azonban változik, a Peugeot Boutiqe pedig a márka szülőföldjén már évekkel ezelőtt az internetre költözött, igazodva az ügyfelek új elvárásaihoz és vásárlási szokásaihoz. Különböző technikai okokból azonban az online vásárlás a közelmúltig nem volt hozzáférhető a márka magyarországi ügyfelei és rajongói számára. A Stellantis cégcsoport megalakulásával azonban ez is megváltozik: a konszern által kialakított, biztonságos felület a tagmárkák összes globális piacán elérhető, áttekinthető és (ami talán mindennél fontosabb) biztonságos vásárlási felületet kínál, ahol az érdeklődők a lehető leggyorsabban juthatnak hozzá a frissen bemutatott kollekciókhoz, egyedi kollaborációkhoz és szezonális kedvencekhez. A fejlesztés hátterében az Oreca Digital Retail, a céges (B2B) és kiskereskedelmi (B2C) web-kereskedelem egyik legnagyobb szakértője áll, amely évtizedes tapasztalattal bír autóipari partnerek (és azok speciálisan magas elvárásokat támasztó ügyfeleinek) kiszolgálásában. Az online platformot folyamatosan és gyors ütemben fejlesztik, olyannyira, hogy ma már Magyarországra is szállítanak a https://boutique.peugeot.com/ kínálatából. Akik figyelemmel követték a Peugeot Boutique kínálatának bővüléséről beszámoló híreket, tisztában vannak vele, hogy egy XXI. századi márkaboltban nem csak logózott íróeszközöket, kulcstartót és kisautót árulnak, mint egykor, régen. A választék zavarba ejtően gazdag: az üzleti életben és a mindennapokban egyaránt hasznos, ötletes és dizájnos eszközöktől és kiegészítőktől kezdve az utazási kellékeken, valamint szabadidős és sportfelszereléseken át a művészi értéket képviselő dísztárgyakig széles a paletta. És mielőtt megkérdeznék: természetesen só- és borsőrlők is kaphatók az online üzletben. Ahogy a Peugeot autók esetében, az ajándéktárgyak gyártásánál is elsődleges szempont a fenntarthatóság. A bőrtárgyak újrahasznosított nyersanyagból, a ruházati termékek szerves pamutból készülnek, elegáns dizájnjuk és kiváló minőségük pedig arról gondoskodik, hogy minél hosszabban leljük bennük örömünket, ami a fenntartható fogyasztói szemlélet egyik sarkalatos pontja. A speciális érdeklődésű vásárlókat különleges kollekciók várják: a Peugeot Sport a márka motorsport-tevékenységeinek hangulatát és technológiai kifinomultságát hozza el az ügyfelekhez, míg a Peugeot Legend a márka 1810-es születéséig repíti vissza a látogatót: az ízlésesen dekorált, kortalan ruhadarabok mellett olyan különleges kincsek szerepelnek a kínálatban, mint annak az oroszlán-szobrocskának a reprodukciója, amelyet még 1923-ban tervezett az autógyártó számára orrdíszként a kor ünnepelt szobrásza, René Baudichon. Stílusos ellenpontként a Peugeot valaha volt leglátványosabb oroszlánjának: a 2018-as Genfi Autószalonon kiállított, 12,5 méter hosszú, 4,5 méter magas szobornak a lekicsinyített mása is elérhető a boltban – a két oroszlán, amelyek csaknem száz év eltéréssel jöttek a világra, fennhangon hirdeti a Peugeot erejét, kitartását és innovatív szellemét, amelynek köszönhetően száz év múlva talán egy újabb oroszlánfigura csatlakozhat a kollekcióhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Fotók: Audi Hungaria „A gyártósori anyagellátásban már évek óta sikeresen üzemelnek az FTF-ek, amelyek a technológia terjedésével egyre több csarnokban és útvonalon jelennek meg. A növekvő forgalom áthalad kereszteződéseken, kapukon, így elengedhetetlenné vált egy gyártóktól független irányítási rendszer, ez hívta életre az okoskereszteződést. Ez a megoldás jelenleg egyedülálló a konszernben, amelynek segítségével hatékonyan tudjuk irányítani a teljes belső automatizált és nem automatizált logisztikai forgalmat”, mondta Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja. De mitől igazán „okosak” ezek a kereszteződések? Az alapot a hagyományos közlekedésben nyert tapasztalat adta, megvalósításában az IT, a gyártervezés és logisztika szakterületei működtek szorosan együtt. Az FTF-ek wifi-hálózaton kommunikálnak a rendszer további szereplőivel. Mielőtt odaérnek egy kereszteződéshez vagy kapuhoz, egy rögzített ponton jelzik a vezérlőnek az áthaladási igényüket, a vezérlő pedig programozott választ ad. Ha szabad a kereszteződés, kinyitja a kapukat, és áthaladási engedélyt ad, a másik irányból érkezők jelzőlámpáit pedig pirosra váltja. Ha egy másik FTF korábban jelezte az érkezését, a vezérlő addig nem ad szabad jelzést másnak, amíg a kereszteződés ismét szabaddá nem válik. Jelenleg összesen negyven okoskereszteződés található az Audi Hungaria motorgyártó csarnokában, amelyek száma várhatóan tovább növekszik a jövőben.