- Szeretjük az olyan napokat, amikor a táborból rajtolunk, és oda is érkezünk meg, mert a hosszú összekötő szakaszok fárasztóak, és nincs semmi hasznuk – mondta Szalay Balázs. – Így azután nagyon örültünk, hogy ma a táborból rajtoltunk és ott is értünk célba. Azt mondták, a mai lesz a legszebb pálya, de ha így is volt, mi ebből az első száz kilométeren nem sokat tapasztaltunk, mert az előttünk induló francia Optimus porában közlekedtünk. Egyszer-kétszer elkáromkodtam magam, mert nem láttam, és mert emiatt nem tudtunk haladni, de aztán beláttam, ez a szakasz itt most a türelemről kell szóljon, mert ha nem, kárt teszünk a Mokkában. Azután a francia az egyik kiszárad folyómeder-átkelésnél – amiből volt vagy kétszáz ezen a napon – hibázott, és miután elmentünk mellette, végre ráállhattam a gázra. A célban ennek köszönhetően úgy érezhettem, hogy végre kiautóztam magam. Bunkoczi László is elégedettnek tűnt, s azt még hozzátette, habár a szakasz nem volt különösebben navigáció-igényes, végig nagyon kellett figyelni, mert oltári nagyot lehetett volna esni a pálya bizonyos részein. Volt, akinek sikerült is... - Mindenfelé nyomokat láttunk magunk előtt, nagyon könnyű volt eltéveszteni az irányt. Akadt egy elhanyagolható hibánk, ami plusz száz méterünkbe került, de csak azért, mert ugyanitt tavaly sem találtuk meg a balra vezető utat a kirakás után, és amikor túlmentünk rajta, visszafelé jövet már tudtam, mire kell figyelni – tette hozzá Bunkoczi. A Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (MAN) kettős szerda éjszaka közúton elérte a tábort, ám mivel olyan mennyiségű laprugót, amennyi eltört a versenykamionjában, senkitől sem tudott kölcsönkérni, vagy vásárolni, esélye sem volt, hogy reggel elrajtoljon. Pontosabban…  -Elrajtoltunk, és a célhoz is elmentünk, de csak azért, hogy kettővel kevesebb GPS-pont kihagyása miatt kapjunk büntetést. A valódi versenyzéssel ugyanis azt kockáztattuk volna, hogy kiszakad a komplett hátsó híd a kamionból, amit nyilván nem akartunk. Az egyik közepesen nagy városban azután meglepő módon találtunk egy szakszervizt, ahol hegyekben álltak a laprugók, ráadásul fillérekért, úgyhogy rögtön vettünk nyolcat. A táborban rendbe hozzuk a kamiont, és pénteken folytatjuk a versenyt – mondta Darázsi. A Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió negyedikként ért célba a szakaszon, az összetettben pedig továbbra is ötödik. - Nagyon oda kellett figyelni, mert ha csak egy pillanatra is rossz felé nézett az ember, már jöttek a kövek. Majdnem végig egyedül autóztunk a szakaszon, csak az utolsó száz kilométeren értük utol a mezőnyt. Elfáradtunk – mondta Kovács Miklós. AFRICA RACE 2017 4. szakasz, Assza–Remz el Kebir (össztáv: 409.22 km, ebbõl szelektív szakasz: 409.22 km). Autósok: 1. Thierry Magnaldi, Francois Borsotto (francia, Ford Buggy) 3:56:37, 2. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini) 4:16 perc hátrány, 3. Cserednyikov, Ciro (ukrán, Ford Buggy) 15:57 p h., ...9. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 27:21 p h. Kamionosok: 1. Szergej Kuprijanov, Alekszandr Kuprijanov, Anatolij Tanyin (orosz, Kamaz) 4:25:55, 2. Karginov, Mokejev, Nyikitin (orosz, Kamaz) 7:35 p h., 3. Valtr, Pliny, Skrobanek (cseh, Tatra) 9:22 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 30:21 p h., ... Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) nem ért célba. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella (izraeli, KTM) 4:34:53, 2. Ceci (olasz, Honda) 13:17 p h., 3. Gabari (marokkói, KTM) 25:48 p h. Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vaszi ljev 13: 06:57, 2. Magnaldi 27:25 p h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 1:03:13 p h., ...12. Szalay Balázs 1:22:16 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 14:16:34, 2. Valtr 1:20:41 ó h., 3. Tomecek 1:37:45 ó h., ...5. Kovács Miklós 2:56:56 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella 15:28:03, 2. Ceci (olasz, Honda) 1:04:22 ó h., 3. Ullevalseter 1:35:41 ó h.

Majó-Petri Zoltán a témáról tartott sajtóbeszélgetésen elmondta, jövő évtől megszűnik az eddig használt bérletet jelző szélvédőre ragasztható matrica, a parkolási jogosultságot - az sms-sel vagy elektronikus úton megváltott jegyekhez hasonlóan - rendszám alapján tartják majd nyilván. December 10-től már az e-berlet.szkt.hu oldalon is elindítható a virtuális parkolóbérlet megvásárlása. A regisztráció során az autós feltölti a szükséges dokumentumokat, majd ezek ellenőrzése után visszaigazolást kap és akár bankkártyával, online is kifizetheti a bérletet - közölte a szakember. Ragasztható 2017-es parkolóbérlet már nem lesz Szegeden A jelenlegi parkolási rendszert 1996-ban vezették be, és húsz év alatt ez nehézkes, idejétmúlt fizetési móddá vált. No meg szegedikummá, ilyen rendszert információink szerint már régen nem használnak más magyar városban. Olyan lyukasztós/kitépkedős, ami a helyi autós szerint ugyan talán logikus, de a turistának, főleg a külföldinek nagyon feladta a leckét. És persze a magyar olyan, hogy ügyeskedik és nem tépi ki a megfelelő hónapot, napot, órát vagy percet, csak behajtja - azután vissza. A bírságra kész parkolóőr meg próbálja megállapítani a trükközést a koszos szélvédőn keresztül... A közszolgáltatásként nyújtott hazai mobilparkolás 2014. július 1-től egységes rendszerben működik és a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. az integrátor a parkolási üzemeltetők, illetve a mobilfizetési szolgáltatást nyújtó viszonteladók között. Szeged ebből a rendszerből is kilóg, s erre figyelmeztetnek is. "Felhívjuk ügyfeleink figyelmét, hogy Szeged város parkolási rendje eltér a többi városétól és egyedi struktúrában történik a díjfizetés. Szegeden meghatározott időszakokra válaszhatók jegytípusok, amelyek körzetenként eltérő időtartamra jogosítanak a parkolóhely igénybevételére és nem GPS-alapú a helymeghatározás. A parkolási zónamatricákon feltüntetett „zónakódok” applikációban történő kézi megadásával indítható el a fix idejű parkolás." Tábla a belvárosban, a dóm mögött A parkolási díjak érdemben nem változnak 2017-ben, a magánszemélyek által vásárolható az egész éves bérlet 130 500 forint lesz. Az állandó lakcímre váltott lakossági bérlet ára harmadára, 2610 forintra csökken, a második ilyené azonban 65 ezer 250 forintra nő - tudatta az igazgató. Majó-Petri Zoltán elmondta, 2017 májusától teljes egészében átalakítják a szegedi parkolási rendszert. A városban mintegy 200 millió forintos beruházással 116 napelemes parkolóautomatát telepítenek, ezeknél PayPass-os bankkártyával is lehet majd fizetni. Hozzátette: a fizetőövezetekben egyetlen olyan parkolóhely sem lesz, amely 75 méternél távolabb található a legközelebbi automatától. Információink szerint ezek elfogadják majd a pénzérméket is, ami elsősorban a külföldiek miatt fontos. Az meg pénztárcakímélő, hogy ezeknél a PayPass-os kártyákat elfogadó fizetőhelyeknél olcsóbb lesz a parkolási díj, mint a most legkorszerűbbnek számító mobiltelefonos befizetések esetében - nincs ugyanis kényelmi díj. Helyszíni érintőkártyás fizetéssel megspórolható a kényelmi díj Megmarad a mobiltelefonos fizetés lehetősége is, amely percalapú számlázást tesz lehetővé, ami szintén előrelépés. Újdonság az is, hogy a 2017 májusától, az új parkolási rendszer indulásakor összevonják a sárga és kék zónákat. Az egyesített zóna díjszabása a jelenlegi két zóna átlaga körül lesz. Fontos, hogy a még forgalomban lévő parkolási jegyeket 2017 április 30-ig fel lehet majd használni. Törvényváltozás miatt az elektromos autóknak töltő- és parkolóhelyet kell biztosítani a városban: a fizetőparkolók egy százalékát, azaz 22-t. Nem a meglévő, bevételt hozók számát csökkentik, hanem a közintézmények számára jelenleg fenntartott kizárólagos várakozóhelyeket alakítják át erre a célra, és vonják be azokat a fizetőparkolási rendszerbe. A polgármesteri hivatal Fekete sas utcai helyei közül 4-et, a kormányhivataltól a Török Ignác utcában 12-t és a megyei főügyészségtől a Stefánián 6-ot. Érdekes ugyanakkor, hogy Szegeden nem parkolhatnak ingyen az új rendszerben kialakított helyeken a villany- és hibridautók. A Stefánián 6 helyet elvesznek az ügyészségtől Induláskor ezeket a helyeket egy kivételével bármelyik autós igénybe veheti. - A helyszínenkénti egy parkolót viszont kizárólag villanyautók használhatják, ami az elektromos autók számának gyarapodásával természetesen növelhető lesz – mondta Nagy Sándor a delmagyar.hu-nak. Itt ugyanúgy kell fizetniük a villanyautósoknak a parkolásért, mint bármelyik más autósnak, mert – az alpolgármester megfogalmazása szerint – ugyanannyi helyet foglalnak el, mint a benzines vagy dízeles gépkocsik.   A parkolóautomatákra kiírt tendereljárása már folyik, erre hét cég jelentkezett. Szegeden a közterületi parkolás idei bevétele november 30-ig 820 millió forint volt, 577 ezer parkolószelvényt vásároltak az autósok, és mintegy 5 ezer parkolóbérlet fogyott, ebből 3 ezer az év elején. A városban 2150 fizető parkolóhely van, ezek kihasználtsága - a mérések szerint - eléri 70-80 százalékot - tudatta az igazgató. Egy december 13-án érvényesített jegy - 2017 április 30-ig lehet még használni Rendszerváltás előtt. Szegeden a belvárosi részt zöld, sárga és kék zónára osztották, és színét a parkolótábla alapszíne jelzi. Kutyanyelv, vagyis papíralapú parkolójegy több helyen – például dohányboltokban, újságosnál és ABC-kben – vásárolható, háromféle, negyedórás, félórás és órás. A zöldben, vagyis a legszűkebb belvárosban nincs 15 perces várakozási lehetőség papírjeggyel - mobillal igen -, a negyedórás sárgában 30, a kékben 60 percet ér. A félórással – zónasorrendben – 30, 60 és 120, az órással 60, 120 és 240 percig várakozhatunk. A zónánkénti érvényességi idő a parkolótáblákon és a szelvényeken is szerepel. Mobilos parkolási lehetőség is van. A negyedórás 165, a félórás 260, az órás jegy 480 forintba kerül, míg az egész napos 1550. A tennivalónk: a parkolóhely elfoglalásakor ki kell tépni az érkezés hónapját, napját, óráját, percét jelző korongokat, a háromszög csúcsával együtt, a perforáció mentén. El kell helyeznünk a szelvényt, teljes terjedelmében jól láthatóan az autó bal oldali ablakánál vagy a műszerfal tetején.

Bangó Szilárd, a Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság helyettes szóvivője az eset kapcsán elmondta: személyi sérülés nem történt, az autóbusz motorterében keletkezett lángok végül nem terjedtek át az utastérre. Az MTI úgy tudja, a sofőr a töltőállomás dolgozóinak segítségével, nyolc poroltót is felhasználva igyekezett megfékezni az álló busz hátsó részén keletkezett lángokat, a tüzet végül a helyszínre érkező tűzoltók oltottak el. A jármű egy cég dolgozóit szállító szerződéses járat volt.