A projekt megvalósításához 2,712 milliárd forint saját forrás áll rendelkezésre, amit az Európai Unió 2,596 milliárd forint vissza nem térítendő támogatással dupláz meg. A fejlesztéssel az autógyárból, egyetemekből, non-profit kutatóhelyből és beszállítókból innovációs hálózat jön létre. Fotó: Horváth Miklós A megvalósítás során a tervek szerint az esztergomi autógyárban hálózatba kapcsolják a hegesztőrobotokat, hatékonyabbá teszik a gyáron belüli, illetve a gyárat és a beszállítókat összekapcsoló logisztikai rendszert, előkészítik a lézerhegesztés bevezetését, valamint új, kiváló műszaki tulajdonságú, költségtakarékos polimereket fejlesztenek a gépkocsigyártáshoz - írták. A fejlesztések eredményeként a gyár korszerű, versenyképes, biztonságos tesztelt prototípust állít elő, amelynek súlya kicsi, fogyasztása és környezetterhelése csekély, karbantartási és javítási igénye minimális, széleskörű kényelmi és egyéb szolgáltatásokat nyújt a vezető és az utasok számára, továbbá a benne felhasznált anyagok 95 százaléka újrahasznosítható. A támogatási szerződést aláíró konzorcium tagjai a Magyar Suzuki Zrt. mellett a Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft., a PEMÜ Műanyagipari Zrt., valamint a Pázmány Péter Katolikus Egyetem. Korábbi tájékoztatása szerint a Magyar Suzuki Zrt. 2015-ben 1,976 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el, 28 százalékkal haladva meg az előző évit. Az export-értékesítés 2015-ben 1,854 milliárd euró volt. A Suzuki az elmúlt 25 év alatt 1,7 milliárd eurót ruházott be magyarországi érdekeltségébe.

Smart factory – okos gyár okos autókkal. Ez a kulcsszó most az Audinál. És persze a digitalizáció és a fenntarthatóság is gyakran elhangzott az egész napos szakmai bemutatón. Minden fejlesztések ezeket szolgálja. A feladat pedig óriási. Nem soron, modulokban lesz a gyártás. Az Audi összes gyárában átalakítják a termelést. Az eddig megszokott futószalagszerű termelést felváltják a moduláris szigetek. Az első gyár ahol ezt bevezetik, az Audi Hungaria Motor Kft. lesz. Ezen belül is az elektromotorok szerelésénél alkalmazzák a modulokat. Ezek gyakorlatilag kompetencia szigetekként funkcionálnak. Előnye, hogy időt és pénzt lehet megtakarítani vele. Amikor ezt a bejelentést hallgattuk Ingolstadtban, rácsodálkoztunk, mert dupla hírértékkel bír. Már korábban is lehetett hallani arról, hogy elektromos motorokat is gyárt a belső égésű erőforrások mellett a győri gyár, hivatalosan azonban a Tech Day-en erősítette meg az Audi AG magas rangú képviselője. S ha elektromos motorok lesznek, akkor nyilván ezeket autókba is beépítik. A telhetetlen magyar újságírók persze szerettek volna még többet megtudni, hogy ez tisztán elektromos autó lesz-e vagy Plag-in Hybrid, s hogy pontosan mikor indul a gyártás, a kérdésekre azonban azt a választ kaptuk, mindennek eljön majd az ideje. Paula, az önvezető jármű. Az okos gyárhoz és a moduláris gyártáshoz Paula is hozzá tartozik. Paula nevet kapta az az önvezető autó, amelyet az ingolstadti mérnökök fejlesztettek ki és 1,2 tonna súly mozgatására képes. Egyelőre öt darab prototípus készült a Paulákból, s Ingolstadtban már a termelésbe is bevetették azt a szemre is tetszetős kis járművet, amely a gyártást kiszolgálja. Ha akadályt észlel megáll, sebessége pedig 4,2 kilométer. Paula nem az embert váltja ki, hanem az embert mentesíti a nehéz fizikai munka alól – hallhattuk, miként viszonyul egymáshoz az önvezető autó és a humán erőforrás. Csavarozó robotok. Csodáltuk volna Paulát, de újabb helyszín várt bennünket, itt pedig egy kérdés, vajon hány féle kiszerelésben készülnek ajtók az Audikhoz? Megbuktunk, mert a 96-ot senki sem találta el. Ennyi féle ajtó összeállítása bizony komoly gondot jelent a szereldei munkásoknak, hogy éppen melyik ajtóba mi kerüljön? Ezért kifejlesztettek egy olyan szoftvert, amely két kamerával összekötve felismeri az ajtó típusát. A monitoron pirossal jelöli azokat a pontokat, ahol a vezetékek még nincsenek csatlakoztatva, s zölddel azokat, amely pontosan a helyükre kerültek. Szinte egy gyerek is tudna ajtókat szerelni, annyira egyszerű ez az okos fejlesztés, amely minden bizonnyal előbb vagy utóbb a konszern összes gyárában, így Győrben is bevetésre kerül. A csavarozó robotnak nem adtak nevet az Audi mérnökei, okosságban azonban felveszi a versenyt Paulával. Négy darab robot alkotja a készüléket, a robotok darabja 23 ezer euró. Egy A3-as e-tron karosszériája a robot felé megy, s a tíz darab csavart húsz másodperc alatt hajtja be a gép. Ha emberi kéz tévedésből a robot fölé tévedne, a szerkezet azonnal leáll. Nyomtatás 3D-ben. Ámulásra és bámulásra nem nagyon van idő, vár bennünket a 3D nyomtató. Fém és alumínium nyomtatására is alkalmas a készülék, s azt prognosztizálják, hogy 5-7 éven belül szériában nyomtatnak majd autóalkatrészeket a printeren. Egy 5 kilogrammos alkatrészt jelenleg két nap alatt gyárt le a nyomtató, a fejlesztések azonban itt is rohamléptékkel haladnak előre, s csak idő kérdése a szériában történő nyomtatás. És a virtuális valóságba is bepillanthattunk okosszemüveggel a fejünkön, szoftvertartó hátizsákkal a vállunkon.   

A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai, valamint a tíz rendőrkapitányság szakemberei az elkövetkező hetekben, a megye közútjain teljes kitereléses ellenőrzéseket hajtanak végre. A közlekedés biztonságát szolgáló akció elsősorban az ittas vezetők kiszűrésére és a járművek világító berendezésinek ellenőrzésére koncentrál. A rendőrség mindennap, egy-egy órán keresztül, az adott útszakaszon az arra elhaladó összes járművet és annak vezetőjét ellenőrzés alá von. A közlekedők az elkövetkező hetekben, legalább a 2017-es esztendő első hónapjáig számíthatnak a fokozott közúti kontrollra. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság ellenőrzés-sorozata elsősorban a közlekedésbiztonságát szolgálja, hogy minél kevesebb tragédia következzen be a közutakon. A rendőrök többek között 2016. december 21-én kiszűrtek egy olyan sofőrt, aki egy német nagyvárosból indult haza, majd az M3-as autópályán végrehajtott ellenőrzésen a vele szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott, amely elérte a bűncselekményi kategóriát. Egy miskolci férfi szintén ittasan vezetett és vele utazott gyermeke is. A hatóság az apával szemben büntetőeljárást indított. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya felhívja a figyelmet, hogy aki ittasan vagy kábítószer hatása alatt járművet vezet, elfogadhatatlan kockázatot vállal, és mások életét is veszélyezteti!   (police.hu)

A közvetlen befecskendezésű 1,6 literes turbómotor jól kihasználhatóvá teszi a konstruktőr különböző bajnokságokban megszerzett tapasztalatait. A Citroën a C-Elysée WTCC motorjának megtervezésekor a WRC-ben megszerzett tapasztalatait hasznosította. Most az elmúlt három WTCC szezon versenypályán szerzett tapasztalatait használta fel Citroën C3 WRC motorjának tervezése során. A 2017-ben várt teljesítményjavulást főleg a turbószűkítő átmérőjének 33-ról 36 mm-re történő megnövelése adja. A teljesítmény mintegy 20%-kal nő, elérve a 380 LE-t. Ellenben a turbónyomás limitálása (2,5 bar) nem teszi lehetővé a 400 Nm-es nyomaték további növelését.   Minden talajon jobb menettulajdonságok A Citroën C3 felépítése hasonló az elődeiéhez. A széria karosszéria szétvágásával építhetők be a kompozit anyagú hátsó sárvédők, a bukócső-rendszer, az erőátviteli alagút és a futóműveket tartó bölcsők. A C3 WRC a Citroën első 5 ajtós karosszériára épülő World Rally Car autója. A hátsó ajtók nem nyithatóak, de ez a karosszériatípus jelentős többletmunkával járt az ergonómia, valamint a tömegeloszlással, a kilátással és a passzív biztonsággal kapcsolatos kritériumok szempontjából is. A karosszéria szélessége 1875 mm-re nőtt (+55 mm), ami javítja a stabilitást és növeli az aerodinamikai módosítások lehetőségeit. Az összkerékhajtási rendszer is lényeges változáson ment át a hidraulikusan vezérelt középső differenciálműhöz való visszatéréssel. Ez a berendezés – amely a Xsara és a C4 WRC-ben is megtalálható volt - lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengelyek eltérő sebességgel forogjanak. A hidraulikus nyomás vezérlésével lehetőség nyílik a nyomaték egyik tengelyről a másikra történő átvitelére, kiküszöbölve az alulkormányozottságot és csökkentve az esetleges kipörgést. Erőtől duzzadó dizájn A C3 lenyűgöző látványt nyújt erőtől duzzadó dizájnjával és jellegzetes felépítésével. Az új szabályozás nagyobb szabadságot engedett meg az aerodinamikai módosítások terén, amelyek aktívan befolyásolják az autó teljesítményét. A légterelők segítségével nagy sebességnél nő a stabilitás, a légbeömlők kialakítása a motor, az erőátviteli egység és a fékek hűtését segíti. Az autó karizmatikus, magasra emelt eleje robusztusságot sugároz. Egybeolvadva az övvonallal megteremti a karosszéria optikai egyensúlyát és dinamikussá teszi a megjelenését. Az aerodinamikai teljesítmény kulcselemeként az első lökhárító kialakítása jelentősen csökkenti az alulkormányozottságot. Az alsó rész eltérést mutat a földútra és az aszfaltra szánt verziók között. A légbeömlők friss levegővel látják el a hűtőt, az intercooler-t és a fékeket. A meleg levegő a motorházfedélen és az első sárvédőkön kialakított réseken át távozik. A karosszéria küszöbvonalainak speciális kialakítása az oldalsó légörvények elvezetését szolgálja. A hátsó ajtóknál kialakított légbeömlők a fékeket hűtik. Ahogy elöl is, a levegő kivezetése a sárvédők felső részén történik.  A hátsó diffúzoron kívül a látványos, komplex kialakítású hátsó légterelő teszi teljessé az aerodinamikai arzenált. A teljes elem hátrébb és mintegy 50 mm-rel feljebb került az előző szabályozáshoz képest.