A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Balesetmegelőzési Bizottság kiemelt figyelmet fordít az ittas járművezetésre történő figyelemfelhívásra. A bizottság a „Zéró tolerancia” jegyében háromezer darab megelőzési feliratokkal és kép illusztrációval ellátott söralátétet készíttetett, amelyet a megyében az akcióhoz csatlakozó éttermekben, sörözőkben, vendéglátóhelyeken osztanak szét a rendőrök. Fotó: police.hu A balesetmegelőzési szakemberek 2016. december 16-án Szolnokon a Jazz Restaurant & Pub-ban adták át a jelen lévő vendégeknek a poháralátéteket, miközben röviden tájékoztatást adtak a programról és a szeszesital-fogyasztás következményeiről.

A 66 éves Ullrich 23 évig vezette az Audi Sportot, de idén év végén nyugdíjba vonult, igaz, tanácsadó szerepben továbbra is részt vesz a csapat életében. „Dieter Gass fogja vezetni az Audi Sportot a cég előtt álló átalakulási folyamat során, és ő fogja tovább írni az Audi sikertörténetét a motorsportban” – nyilatkozta Ullrich. Ő úgy ismeri az Audi Sportot, ahogy kevesen. Tudom, hogy az Audi motorsport aktivitása jó kezekben lesz” – tette hozzá a leköszönő sportvezető. „Nagyon élveztem a 23 évet az Audi Sportnál. Nagy sikereket értünk el, megkaptam a lehetőséget, hogy olyan remek emberekkel dolgozzak együtt, akiknek máig hálás vagyok. Az igazgatótanács a nehéz időkben is hitt bennünk, úgy hiszem, megszolgáltuk ezt a bizalmat azzal, hogy újra és újra győzelmeket arattunk és bajnokságokat nyertünk” – folytatta. Gass akkor veszi át az Audi Sportot, amikor az otthagyja a Hosszútávú Világbajnokságot, és a Formula E bajnokságban készíti elő a gyári szereplést, persze a DTM program változatlanul fog tovább futni. A ma 53 éves szakember 1994-ben került az Audi Sporthoz, mérnök volt a túraautós programban, aztán inkább elment a Forma-1-be. 2012-ben tért vissza korábbi munkaadójához, ahol a DTM program vezetését vette át. Az Audi Sport két autót indít a Formula E bajnokságban az ABT Schäffler Audi Sport csapat színeiben, de az alakulat egy évvel később már teljes értékű gyári csapatként vesz majd részt az elektromos formula autók világbajnokságában.

  Szakmai jövőképet feltáró utazásunk második mérföldkövéhez érkeztünk, ahol azt vizsgáljuk, hogyan valósulhat meg az autonóm autóvezetés. A legfőbb szempontok a vezetési funkciók elfogadása és a biztonságosság. Ha ezeket az akadályokat műszaki, jogi, morális szempontból sikerül megugrani, széles körben valósággá válhat, amit közel harmincöt évvel ezelőtt még csak Michael Knight, és kedvenc „pajtija”, KITT volt képes megtestesíteni a képernyőkön, a Knigh Riderben. És tudta, és tudta, és tudta… KITT, azaz a „Knight Iparművek Kétezres” gazdája kérésére bárhol ott termett, ahol szükség volt rá A biztonságosság kérdése jelenti az egyik legkomolyabb akadályt a bevezetés és a széleskörű elterjedés előtt. Az önvezető autók mellett kampányolók, a jogalkotók és műszaki szakemberek egyaránt a biztonságos megoldásokra törekednek, így az autonóm járművezetéshez vezető úton a félautomatizált fejlesztési megoldások (pl.: távolságtartó automatika, vészfék asszisztens) egyre inkább elterjednek, és elfogadottá válnak, mint annak idején az ABS vagy az övfeszítő. Az önvezető technológia fejlődését ugyancsak elősegítik azok az autósok, akik tulajdonképpen nem is szeretnek vezetni, egészen egyszerűen csak el akarnak jutni A-ból B-be. A kutatások kimutatták, hogy nagyon sokan vannak olyanok, akiknek az autóvezetés nemcsak hogy unalmas, hanem egyenesen frusztráló tevékenység. El lehet képzelni, hogy ezek a sofőrök hogyan viselkednek az utakon… Nos, a forgalmi torlódások okozta frusztrációkra az autonóm járművek M2M (machine-to-machine, azaz gép a géppel) való kommunikációja, az önvezető technológia hálózati szintű optimalizálása egészen biztosan gyógyírként fog majd szolgálni. A városban kialakuló dugókhoz hasonlóan a hosszú, autópályán való vezetés is fárasztó, következésképpen közlekedésbiztonsági kockázatot jelent. A távolságtartó automatika, a sávtartó asszisztens, a vészfék asszisztens rendszerek mind-mind létező megoldások, egyben az önvezető autózás kirakós játékának puzzle darabjai. Ezekről Rusznák András műszaki igazságügyi szakértő kollégánk egy izgalmas, könnyen emészthető cikket is publikált az Anyukám is érteni fogja rovatunkban egy évvel ezelőtt, ide kattintva érdemes átszaladni rajta. Egy nemrégiben készített tanulmány szerint, a megkérdezett autósok 58%-a szívesen utazna vezető nélküli gépjárművel, és ez az arány a zsúfolt Szingapúrban már (62%), Indiában pedig (85%). Valahogy így képzelték el 60 évvel ezelőtt az autópályázást (forrás: Wikipedia) Sokan éljük az autót, napi társunk a munkába járásban, a munkában, és a magánéletben. Az autónk még személyesebbé válhat a közlekedés színvonalának további fejlődésével. A szakemberek szerint a személygépkocsi hamarosan már önmagában is egy emocionális térré, négykerekű nappalivá válhat. A fél-autonóm funkcióknak, valamint más, a csatlakoztathatóság által nyújtott szolgáltatásoknak köszönhetően autónkat már tulajdonképpen az otthonunk kiterjesztésévé válik. Márpedig a mi kultúránkban az otthon egyértelműen tulajdont is jelent, az autóhoz, mint tulajdonhoz az emberek éppen annyira fognak ragaszkodni, mint az otthonukhoz. Mert autót birtokolni jó… (forrás: aamcommeriam.com) Sokat beszéltünk az ICDP szakmai berkein belül (és az Autószektor vonatkozó cikkeiben) a tulajdonlást kiváltó megoldásokról, így a lízingről is. A nemzetközi értékesítési trendekben egyre erősödik a lízing konstrukció, a magánszemélyeknél még mindig dominál a vásárlás és tulajdonlás. Ezzel el is érkeztünk az önvezető autók evolúciójának harmadik mérföldkövéhez, a tulajdonjog szokásának értelmezéséhez, mely talán a téma leginkább nyitott kérdése, legalábbis egyelőre. Valószínű, hogy sokakban továbbra is megmarad a saját autó birtoklása utáni vágy. Vagy azért, mert a várostól messzebb élnek, vagy pedig azért, mert – és ez egy fontos szempont az autókereskedők számára – ők tényleg szeretik az autójukat és tényleg érzelmi kötődést mutatnak az autójuk iránt. Mind az autóipar, mind pedig az gépjárművek szerelmesei felbátorodhatnak a legújabb ICDP piackutatások eredménye hallatán, miszerint ez a bizonyos gépjármű iránti szenvedély továbbra is fontos szempont marad. De hosszútávon az már sokkal nagyobb kérdés, hogy vajon az egyéni gépjármű tulajdonjog megmarad-e ugyanolyan fontosnak vagy sem, különösképpen a nyugat-európai piacokon. Néhány esztendővel ezelőtt Londonban, egy autómegosztással foglalkozó konferencián, Mark Walker a Zipcar-tól egy emlékezetes kijelentést tett, amikor az autózás kihívásairól beszélt, érintve a torlódás, a levegőminőség, a parkolás és a változásban lévő gépjármű tulajdonjog kultúrájának témáját. „Egy nagy átalakulás kellős közepén vagyunk, és vagy egy milliónyi szokásunk van, amin változtatunk kell.” – mondta a Zipcar ügyvezetője. Érvelését folytatva megjegyezte, hogy egy teljesen integrált városi autómegosztási rendszer kedvező megoldás lehet a mobilitási igények kielégítésére, de csak akkor, ha ez a szereplő valódi integráló szereppel bír az ügyfélkezelés, hálózati menedzsment, és a városvezetés célkitűzéseinek megvalósítása terén. A Zipcar egy ilyen szereplő a piacon, és mint ilyen, komoly lobbi tevékenységet folytat a városi döntéshozók kegyeinek elnyerése érdekében. Úgy tűnik, sikeresen, hiszen Madrid, Milánó, Brüsszel, Oslo, Dublin, Párizs érdeklődését már felkeltette, és a lista egyre csak növekszik. A Zipcar egyszerűen tud nagyszerű lenni (forrás: bloomberg) Arról beszélünk tehát, hogy a gépjármű egyre hasznosabbá válik, miközben a tulajdonjog irányi elkötelezettség vélhetően gyengülni fog. Az autógyártók – bár korábban jeleztük, hogy a szolgáltatások piacán még nem igazán mocorognak –beszállítóként igen intenzíven „támogatják” a folyamatot. A Toyota például befektetett az Uber-be, GM a Lyft-be, VW a Gett-be, és a sorból nem marad ki a BMW vagy éppen a Daimler sem. Az emberek a kényelemre törekednek, és időt szeretnének spórolni, ebben pedig kinek lehetne nagyobb tapasztalata, mint az autógyáraknak? Az autóiparnak tehát egyértelműen kiemelkedő a szerepe, és végső soron úgy tűnik, hogy hosszú távon mégiscsak többek akarnak lenni, mint egy egyszerű beszállító. Kérdés, hogy milyen mélyen tudnak beépülni ebben a folyamatosan formálódó szektorba. A Volkswagen 300 millió dollárral vásárolta be magát a Gett-be. Talán ezzel próbálják újrapolírozni a márka reputációját? (forrás: automobil-produktion.de) Összefoglalva tehát a vezető nélküli technológiában megvan a lehetőség, hogy nemzetközi sikertörténet legyen, egyben a mobilitás új aranykora alakulhasson ki belőle. Segítségével új értelmet nyerhet a városi közlekedés, mozgásban tartva az embereket és a forgalmat, lehetővé téve a felhasználóknak, hogy fennmaradó szabadidejüket hatékonyan osszák be. A megvalósítás felé vezető úton az autógyártóknak és a szolgáltatóknak komolyan el kell gondolkodniuk arról, hogy hova állnak ebben dinamikusan változó ökoszisztémában. Kép: A Mercedes Benz vezető-nélküli koncepcióautója (forrás: Daimler/Mercedes Benz) Az autómegosztás, a telekocsi és az integrált utazási portálok azt mutatják, hogy az út, amely az önvezető autók előtt áll, a gépjármű magántulajdon fontosságát le fogja csökkenteni, és ebből kifolyólag az ügyfeleket távolibbá teszi. Ugyanakkor a fél-autonóm, biztonságvezérelt és más, kapcsolódó szolgáltatásokkal rendelkező gépjárműveket még otthonosabbá teheti. Ez jelentheti azt a kapcsolódási felületet, melyen keresztül az autógyártók és kereskedők mégis közeli kapcsolatban maradhatnak majd az ügyféllel. Aki a legjobb megoldást tudja nyújtani az ügyfélnek a mobilitási formáját tekintve, az a szereplő lehet az, aki komolyan formálhatja az autonómia jellegét, és a széleskörű elterjedésének ütemezését. A cikk forrása Ben Waller – Don’t stop moving című ICDP blogbejegyzése  

Bemutatkozik a prémium kompakt szegmens első MINI John Cooper Works modellje; az új MINI John Cooper Works Clubman a vezetés élményét a brit prémiumgyártó által valaha kínált legnagyobb utas- és csomagtérrel, a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság lehetőségével és a hosszú távú megbízhatóságban rejlő páratlanul egyedülálló értékekkel egyesíti. A MINI modelltörténetében most először; a hajtáslánc és a futómű-technológia a több évtizedes motorsport-szereplés öröksége, miközben az ALL4 intelligens összkerékhajtás az alapfelszereltség része, a legapróbb részleteiben is személyre szabható utastér pedig a vezetés élménye mellett a MINI Clubman funkcionalitását is fokozza. Vezetési élmény és kivételesen exkluzív kisugárzás a motor, a futómű, az aerodinamikailag optimalizált karosszéria és a sportos hangulatú utastér MINI John Cooper Works modellekre jellemző egységének köszönhetően; a hatajtós élsportoló egyedi járműkarakterét a széleskörű alapfelszereltség számos típus-specifikus eleme nyomatékosítja, így többek között a LED-es első fényszórók, a MINI Vezetési Üzemmódok (MDM – MINI Driving Modes), a parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control), a kulcs nélküli nyitás, indítás, leállítás és zárás lehetőségét kínáló Comfort Access funkció, a MINI Visual Boost rádió, a multifunkciós kormánykerék és a fékező funkcióval dolgozó tempomat.   A MINI John Cooper Works modellek orrába tervezett 2.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor és az ALL4 intelligens összkerékhajtás legújabb generációja az új MINI John Cooper Works Clubman modellben dolgozik együtt először; négyhengeres benzinmotor MINI TwinPower Turbo technológiával és 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítménnyel, amely 29 kW-tal / 39 lóerővel múlja felül a MINI Cooper S Clubman maximális teljesítményét; vadonatúj fejlesztésű, súly- és hatékonyság-optimalizált ALL4 intelligens összkerékhajtás elektrohidraulikus vezérléssel; hatsebességes manuális váltó az alapfelszereltség részeként és nyolcsebességes Steptronic sport automataváltó az opcionális extrafelszereltség részeként; átlagos üzemanyag-fogyasztás az EU-ciklus tesztkörének mérései szerint: 7,4 liter / 100 km (automataváltóval 6,8 liter / 100 km), kombinált károsanyag-kibocsátás az EU-ciklus tesztkörének mérései szerint: 168 gramm / km (automataváltóval 154 gramm / km).   Az új MINI John Cooper Works Clubman lélegzetelállító menetteljesítménnyel, magával ragadó járműkarakterrel és erőteljes hangzással érkezik meg a piacra; tapadásra optimalizált erőelosztás mind a négy keréken; gyorsulás álló helyzetből 100 km/órás sebességre 6,3 másodperc alatt (manuális váltóval és automataváltóval egyaránt); sport kipufogórendszer, Brembo sport fékrendszer, 18 collos MINI John Cooper Works könnyűfém keréktárcsák (Black Grip Spoke) és már az alapfelszereltség részeként dinamikus vonóerő-szabályzással (DTC – Dynamic Traction Control), az első differenciálmű elektronikus záró funkciójával (EDLC – Electronic Differential Lock Control) és az optimális kanyarsebességet biztosító Performance Control teljesítményvezérlő rendszerrel kiegészített dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control); az opcionális extrafelszereltség részeként dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) és 19 collos könnyűfém kerékgarnitúra is elérhető.   A hagyományőrző kombi karosszéria-koncepció egyszerre sportos és modern újraértelmezése, amely egyedülálló a kompakt szegmensben; dinamikusan elnyújtott jármű-sziluett hosszú tetővonallal; négy oldalsó ajtó; csapott hát függőlegesen kettéosztott csomagtérajtóval; a légellenállási együttható módszeres csökkentése érdekében Air Curtains légbevezető és Air Breathers légkivezető nyílások, valamint számos MINI John Cooper Works karosszéria-kiegészítő; hatalmas légbeömlők az első ködlámpa-fészkek és parkolófények helyén; típus-specifikus küszöbtoldatok; széles hátsó lökhárító a sport kipufogórendszer ikervégződésével; MINI John Cooper Works légterelő szárny; hatszög alakú, méhsejt mintázatú hűtőrács vörösre fényezett keresztmerevítéssel   Öt teljes értékű ülés; alapesetben 360 literes csomagtér, amely a 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléssor támláinak ledöntésével egészen 1250 literig bővíthető; már az alapfelszereltség részeként kéz nélkül nyitható csomagtérajtó; az opcionális extrafelszereltség részeként tárolócsomag, tetősínek és levehető fejű vonóhorog.   Prémium minőségű kijelzők és vezérlőpanelek; kormányoszlopra költöztetett műszerfal; központi műszeregység az alapfelszereltség részeként 6,5 inch, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig 8,8 inch átmérőjű, színes központi kijelzővel; sorba rendezett billenőkapcsolók Start / Stop gombbal a motor kulcs nélküli indításához és leállításához; könyöktámasszal, MINI Controllerrel, elektromos kézifékkel, tárolólehetőségekkel és két pohártartóval felszerelt középkonzol; az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető MINI Head-Up kijelző kizárólagos MINI John Cooper Works kijelző-tartalmakkal.   Sportautó-stílusú utastér-kialakítás; integrált fejtámlákkal szerelt MINI John Cooper Works sportülések szénszál-fekete árnyalatú Dinamica szövetkárpittal; MINI John Cooper Works küszöblécek; antracit tetőkárpit; multifunkciós, bőrözött MINI John Cooper Works sportkormány a nyolcsebességes Steptronic sport automataváltó kormány mögötti váltófüleivel; típus-specifikus váltógomb- / előválasztó kar- és műszerfal-dizájn; rozsdamentes acélból készült pedálsor és lábtámasz.   Súly- és biztonság-optimalizált karosszériaváz; integrált MINI biztonsági koncepció első és oldalsó légzsákokkal, oldalsó függönylégzsákokkal, a hátsó üléssorban alapfelszereltségként, az első utasülésben az opcionális extrafelszereltség részeként ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokkal, kerekenkénti gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, Intelligens Segélyhívóval és automata fékező funkcióval dolgozó, ütközésre figyelmeztető rendszerrel; már az alapfelszereltség részeként LED-optikás nappali menetfénnyel és fehér irányjelzőkkel felszerelt LED-es első fényszórók, LED-optikás hátsó lámpák; az opcionális extrafelszereltség részeként adaptív fényerő-elosztás és kanyarfény.   A MINI Clubman modellhez kínált összes vezetést támogató rendszer a MINI John Cooper Works kivitelhez is elérhető: automata fényszóró-vezérléssel kiegészített esőszenzor, parkolóasszisztens (Parking Assistant), tolatókamera és kamera-alapú aktív tempomatot, kezdeti fékező funkcióval dolgozó, gyalogosgázolásra figyelmeztető rendszert, távolságifényszóró-asszisztenst és KRESZ-jelzéseket felismerő rendszert is magába foglaló Driving Assistant csomag.