Traktorhúzó Európa Kupa Hajdúböszörményben
2013.08.17.
Jan Buitenhuis, a Nemzetközi Traktorhúzó Szövetség elnöke a futamot követő sajtótájékoztatón elmondta, hogy szerinte Európa egyik legjobb versenypályáján mérhették össze erejüket a csapatok. A SuperStock kategóriában 2-3 ezer lóerő teljesítményű traktorokkal kellett a 20-22 tonnás súlypadot elhúzniuk a versenyzőknek. A kilenc indulóból nyolcnak sikerült végighúznia a selejtezőben 100 méteren át a súlypadot, miután hét holland és egy dán csapat jutott a döntőbe. A versenyt a Mitas All or Nothing nevű traktor nyerte (Hollandia). Második lett a Zeinstra New Born Deere nevű traktor (Hollandia), a harmadik helyen végzett a BE-Combi Incredible Deere nevű traktor (Hollandia). Mivel a SuperStock kategóriában az idén ez volt az utolsó európai verseny, Hajdúböszörményben hirdették ki az összesített verseny eredményét. Az idei SuprStock versenyből a Zeinstra New Born Deere traktor (Hollandia) került ki győztesen. Ficsor László, a Hajdúböszörményi Traktorhúzó Egyesület elnöke, a verseny főszervezője elmondta: vasárnap az Európa Kupa újabb futamában, a 4,5 tonnás versenytraktorok kategóriájában folytatódik a verseny. A legerősebb gépek versenyében, a "mezőgazdaság forma1-ében hét traktor vesz részt holland, német, belga, dán és olasz versenyzőkkel. Az amatőr traktoroknak is lehetőségük lesz a bemutatkozásra és a súlypadok húzására - fűzte hozzá Ficsor László.MTI
Megújult URSUS-traktorok
2013.08.17.
Elmondása szerint két évvel ezelőtt, a varsói gyár privatizációja után kezdték meg újragyártani a kor igényeihez igazított URSUS-traktorokat. Jelenleg - a Lublinba áttelepített gyárukban - ezer traktort készítenek évente, három év múlva el szeretnék érni a 4 ezer darabot. Az egykor oly népszerű, a világ vezető mezőgazdasági gépgyárainak termékeivel versenyképes lengyel traktorok 50 százalékát már ma is exportálják, főként Horvátországba, Szlovéniába, a Vajdaságba, Írországba, Finnországba, Svédországba, de szállítanak az afrikai Ghánába és Nepálba is - sorolta a vezérigazgató. Szándékaik szerint a debreceni Farmer Expo után Budapesten is bemutatják termékeiket, s elégedettek lennének, ha idén 100 URSUS traktort tudnának értékesíteni Magyarországon. Hozzátette: az 50-150 lőerős teljesítményű traktorok közül a 80 lőerős iránt a legnagyobb az érdeklődés Magyarországon. Termékeik - mint mondta - jelentősen olcsóbbak más hasonló kategóriájú gépeknél, nem tartalmaznak bonyolult szerkezeteket, de mindenben megfelelnek az európai minőségi követelményeknek.MTI
Vittorio Jano, az 1920-30-as évek legnagyobb tervezőzsenije
2013.08.17.
Az Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) 1920-ban készítette el első, Alfa Romeo emblémás modelljét a Torpedo 20 20 HP-t. Az Alfa Romeók a 20-as években kezdtek visszatérni a versenypályákra (az I. világháború miatt 1915-től nem indultak). A Milánóban üzemelő gyár Liugi Bazzi és Enzo Ferrari rábeszélésére csábította át Vittorio Janót a Fiattól. Egy évvel átigazolása után 1924-ben megtervezte, majd letesztelte az első Alfa modelljét, a P2-t. A 8 hengeres, kétliteres, 140 lóerős, galvanizált acélblokkos autó végsebessége 225 km/h volt. 1929-ben illetve 1930-ban módosítottak az erőforráson, így először 155-re majd a P2 gyártásának utolsó évében, 1930-ban 175 lóerőre növelték a motor teljesítményét. A P2 érdekessége volt többek között, hogy ez az Alfa modell kapott első alkalommal két, a kompresszor mögött elhelyezett porlasztót. Az első példányok teljes titoktartás mellett készültek a milánói Portello negyedben lévő gyárban. A vetélytársakat teljesen felkészületlenül érte a P2 megjelenése. 1924-ben debütált versenypályákon, a 200 mérföld hosszú II. Cremonai körversenyen. A közönségkedvenc pilóta, Antonio Ascari azonnal győzni tudott egy P2-vel. A következő évadban sorra gyűjtötte be a nagydíjak első helyeit a P2-es modell. A gyár első számú pilótái, a későbbi Formula-1-es világbajnok Alberto Ascari édesapja, Antonio Ascari illetve Giuseppe Campari voltak ekkor.Vittorio Jano természetesen nem elégedett meg a P2 sikereivel (hét éven keresztül veretlen volt); 1927-ben tervei nyomán elkészült a 6C 1500-as Alfa. A két évig gyártott 6C 1500-at hathengeres, öntöttvas blokkal rendelhették meg a vásárlók. Ez az 1487 köbcentis kisautó 44 lóerőt adott le 4200-as fordulaton. 1929-ig 1075 darab készült a 6C 1500-as autóból, aminek a vezérlését egyetlen felső vezérműtengely látta el. A “könnyű kisautót” az 1925-ös Milánói, Párizsi és Londoni Autókiállításon is bemutatták. Ez a siker nagyon ráfért akkor a vállalatra, mert a húszas években a cég komoly válságon esett át; a gazdasági bizonytalanság a fő részvényes, a Banca Italiana di Sconto tevékenysége miatt alakult ki. A 6C 1500-as megjelenésével egyidőben még az Alfa felszámolása is felmerült. Ám a sportsikereknek is köszönhetően, addigra az Alfa olyan hírnévre tett szert, hogy egyszerűen nem lehetett bezárni a gyárat.A következő Jano autó az 1931-től gyártott 8C 2300-as volt, ami gyakorlatilag az Alfa versenysportban elért dominanciájának megtartása érdekében született. Motorja nyolchengeres, 2336 köbcentis volt, vezérlését egy középen elhelyezett lépcsőzetes fogaskeréksorral oldatták meg. Másik újdonsága volt, hogy a blokk két könnyűfém, szegecselt acélmerevítőkkel megerősített fél blokkból állt. Az 1934-ig gyártott 2300-as összesen öt különböző változatban készült (csapott hátú, hosszított, Spider, Monza, Le Mans-1931, Le Mans 1932-1934). Első versenyén, az 1931-es Mille Miglia-n csalódást okozott, de a Targa Floriotól már a magas elvárások szerint teljesített, győzött. A három év alatt 188 darab készült el a 8C 2300-as Alfa Romeóból. Vittorio Jano azért is tudta folytatni világszínvonalú munkáját, mert az Alfa Romeo 1932-ben tulajdonost váltott , az I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction – Ipari Újjáépítési Intézet) vezette tovább a vállalatot. Azonnal felfüggesztette a versenysportot, és az Alfa autókon a négylevelű lóherét a Ferrari ágaskodó lovacskája váltotta fel. A cég felsővezetése csak az autó eladásokra koncentrált, ugyanakkor korszerűsítették az üzemeket, bevezették a sorozatgyártást, illetve megkezdték a buszok és teherautók készítését.Tevékenységüknek köszönhetően megszilárdult az Alfa pénzügyi helyzete, és a harmincas évek második felére újra felvirágzott az Alfa Romeo.Még a nagy reformok idején is tovább folytatta az autók tervezését Jano. 1932-ben született meg a Type B, alias P3. Nevét a régi kedvenc P2 után kapta a kecses, elegáns és mindenekelőtt roppant gyors autó. A mantovai varázsló, vagyis Tazio Nuvolari rögtön a P3 bemutatkozó versenyén fölényesen előzte meg az ellenfeleket. Számos technikai újítás segítette a kor egyik legnagyobb pilótáját, ilyen volt például a V alakban elrendezett kardántengely. A kedvezőbb súlyelosztás miatt Jano a vezető pozícióját is középre tervezte. Összesen 6 darab készült a P3-ból.Két évvel a P3 megjelenése után a 6C 1750-es és a 6C 1900-as Alfák felváltására megalkották a 6C 2300-ast. Hagyományosan ismét számos modern megoldással, a vezetőülésből hidraulikusan szabályozható dörzstárcsás lengéscsillapítókkal, egy darabból öntött könnyűfém motorblokkal, egytárcsás tengelykapcsolóval, 4 előre és 1 hátrameneti fokozattal. A P3 az autósportban tovább erősítette az Alfák hírnevét. Az 1935-től készült példányok pedig már független felfüggesztéssel gurultak ki a gyárból. Összesen három különböző változatot gyártották: Granturismo (76 lóerő), Touring (68 lóerő), Pescara (95 lóerő).A Vittorio Jano által tervezett utolsó két Alfa modellt 1935-ben és 1937-ben mutatták be. A 8C 2900 A és B típus a második világháború előtt az Alfa Romeo legjelentősebb modellje volt a Granturismo kategóriában. Jano zsenialitását mindennél jobban kifejezi az autóról kialakult vélemény: lenyűgöző úttartás, hihetetlenül kellemes vezetési élmény, mindemellett lélegzetelállító formai szépség. A számos változatban gyártott autó szinte minden kategóriában sikert sikerre halmozott, az 1938-as Mille-n például az első három helyet szerezték meg. Győzelmi sorozata egészen 1939-ig tartott, amikor is megjelentek a Mercedes-Benz és Auto Union versenyautók. A két változat motorjának teljesítménye 180 és 220 lóerő között változott, annak fényében, hogy éppen a versenyváltozatról vagy a hosszított karosszériás modellről, netán a csapott hátú 8C 2900-ról volt szó.1937-ben Vittorio Jano elhagyta az Alfa Romeót, amivel véget ért egy jelentős korszak az autógyártás históriájában, helyére Gioacchino Colombo került főtervezőnek.Vincenzo Lancia halálának évében, Jano Enzo Ferrari személyes felkérésére még dolgozott az új autón, az Alfettán. A második világháború után a Lancia gyárhoz szerződött, ahol a Grand Prix autók tervezésében vett részt, 1954-ben fejlesztették ki a D50-es Formula-1-es rakétát. Azonban a következő évben szörnyű tragédiák sora következett, a személyes jóbarát Antonio Ascari fia, Alberto Ascari életét vesztette 1955-ben Monzában. Ezeknek a hatására Gianni Lancia eladta versenyautó részlegét Enzo Ferrarinak. Jano fejlesztő konzultánsi állásban maradt a Ferrarinál és segített kifejleszteni Enzo Ferrari fiának, Alfredino Ferrari emlékére megalkotott 206 Dino V6-ot. Azonban 1966-ban meghalt a fia és komolyan megbetegedett, majd öngyilkosságot követett el. Vittorio Jano munkásságát nem kell méltatni, elég, ha Henry Ford mondatát idézzük: “Ha elsuhan mellettem egy Alfa Romeo, mindig megemelem a kalapom.”Forrás: www.magyarjarmu.hu
Agrártörténeti géptalálkozó Tiszavasváriban
2013.08.17.
Ma is működőképes Hoffer-, Lanz-Bulldog-, Dutra- és John Deere-traktormatuzsálemek vonulnak fel a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei kisváros utcáin, sőt vezetőik ügyességi versenyen mérik össze a gépek erejét, tudását - mondta el az MTI-nekBalogh Tamás, a szervező Vasvári Pál Múzeum közművelődési munkatársa. Láthatók lesznek a híres, izzófejes, lendkerekes Hoffer-traktorok különböző típusai, így a G35-ös és a GS-35-ös is. A vaskörmös- és a gumikerekes változat is tagja lesz a gépmezőnynek. A Lanz-Bulldog-, valamint a mai, igen korszerű John Deere-traktorok réges régi ősei ugyancsak megmutatják magukat. A traktorok mellett vető-, kapáló-, arató- és cséplőgépek is részt vesznek a találkozón. A gépeket a múzeum előtti Szentmihály téren veszik lajstromba délelőtt 8 és 9 óra között, majd elindítják a különös karneváli menetet Tiszavasvári belvárosának utcáiban. A traktorok és a munkagépek egy órás korzó után érkeznek vissza a térre, ahol rögtönzött kiállításon bárki közelről megtekintheti azokat, sőt akár fel is ülhet rájuk. A gépek zsűri előtt is bemutatkoznak, a szakemberek értékelik, hogy mennyire őrizték meg eredetiségüket vagy történt-e rajtuk a típusokhoz méltatlan változtatás az eltelt évek során. Délután 2 és 4 óra között rendezik meg a gépek és gazdáik ügyességi versenyét. Napközben számos színes program kíséri a rendezvényt. Megfőzik a traktorosok kedvelt ételét, a babgulyást is, amelyet kivájt cipóban tálalnak fel. A múzeumkert kemencéjében megsütik az új kenyeret, s a résztvevők bekapcsolódhatnak a dagasztásba, sőt a kemencébe-vetés sütőlapát-forgatásába is. Az egész napos program este táncházzal, népi táncok tanulásával zárul a tiszavasvári múzeumban.MTI
Generációváltás a Borsodi Műhely Kft.-nél
2013.08.17.
- A Borsodi Műhely Kft. szinte velem egyidős, fél évvel vagyok öregebb a vállalkozásánál, s kiskoromtól itt töltöttem a szünidőket, a gyakorlataimat, így szinte jobban ismerem, mint a tenyeremet – avat be a részletekbe ifj. Borsodi László ügyvezető igazgató, aki a tanulmányai befejezése után egyből a céghez került főállásba, ennek már tizenkét esztendeje. A sofőrségtől a technológuson át az üzemvezetésig végigjárta a szamárlétra minden fokát. Hat évvel ezelőtt merült fel először komolyan a generációváltás, hogy egyszer majd eljön az idő, amikor Borsodi László cégalapítónak döntenie kell a jövőről. - Akkoriban ügyvezető asszisztens voltam édesapám mellett, hamar kiderült azonban, hogy ez nem jó megoldás, két dudás nem fér meg egy csárdában, s nagyon nehéz valakinek úgy az árnyékában dolgozni, hogy még aktív, s ő dönt, nem én – árulja el a generációváltás első próbálkozásait ifj. Borsodi László. A család gondosan tanulmányozta a generációváltás szakirodalmát, sokakkal beszéltek, akik hasonló cipőben jártak, s három alternatíva kínálkozott: eladják a céget, külső ügyvezetőt keresnek vagy valaki a családból veszi át az ügyvezetői pozíciót. A válság végül közbe szólt, a generációváltást eltolták, ahogy ifj. Borsodi fogalmaz, édesapja óvta attól lánytestvérével együtt, hogy a válság közepette vegyék át a cég irányítását.Tavaly azonban Borsodi László tudatta családjával, visszavonul, s most érzi biztonságban a cégátadást.- Leült a család, a külső lehetőséget kizártuk, én pedig beadtam egy pályázatot az ügyvezetői posztra, miután élt bennem a bizonyítási vágy, hogy megmutatom édesapámnak, mit tudok – mondja ifj. Borsodi László. – Nem szakmailag féltettek, hanem személyileg, megértem-e a feladatra? Képes vagyok-e egy üzleti tárgyalást levezényelni?A család fél év próbaidőt szavazott meg a fiúnak, akkor Borsodi László már fiára testálta a döntés jogát, s mivel kiállta az idő próbáját, januártól már az ifj. Borsodi irányította a céget, hozta meg a döntéseket. Végleges kinevezése után nővérét Horváthné Borsodi Mónikát is felkérte ügyvezetőnek, így ketten viszik a Borsodi Műhely Kft.-t. ügyvezetését.- Nővérem a munkáltatói jogokért felel, én pedig minden másért, édesapám, ha kedve tartja bejön, de nincs feladatköre, teljesen kötetlen tanácsadói feladata van – árulja ifj. Borsodi László az új felállást. Hiába családi a vállalkozás, az új ügyvezető igazgató, aki kisebbségi tulajdonos is a cégben, havonta beszámol a többségi tulajdonosoknak, édesapjának és édesanyjának a dolgok menetéről, alakulásáról. - Édesapám maximálisan mellettem áll, teljesen szabad kezet adott, s a rövid távú eredmények azt mutatják, sikeres fél év áll mögöttem ügyvezetőként – fogalmaz ifj. Borsodi, aki szerint a dolgozóknak sem volt könnyű a váltás, mert megszokták édesapja munkamódszereit, stílusát. A Borsodi Műhely Kft. egyedi alkatrészek gyártásával, hőkezeléssel, méréssel, tervezéssel foglalkozó cég, szolgáltatatásaik között megtalálhatók a nagymúltú preciziós gépalkatrészgyártásra épülő hidraulikus- és hidromechanikus gépegységek, tokmányok felújítása, valamint megmunkálószerszámok javítása. and payday
472 millió forint méréstechnikai fejlesztésekhezhez
2013.08.17.
Közlése szerint ebből 4,9 millió forint de minimis, azaz csekély összegű támogatásnak minősül. Az új, innovatív méréstechnikai eszközök fejlesztését célzó K+F projekt megvalósítása 2015. május végéig tart. Az ügyvezető igazgató elmondta: nemzetközi felmérések a következő 20 évre a neutronkutatások nagymértékű fejlődését vetítik előre, a kísérleti lehetőségekre már most kétszer annyi igény van a tudományos, illetve ipari felhasználás részéről, mint a rendelkezésre álló kapacitás. Kiemelte, hogy a neutronszórás egyre nagyobb teret kap a kurrens kutatási ágazatokban, példaként az egészségtudományok, az élelmiszerbiztonság, üzemanyagcellák, fotoszintézis, infotechnológia területeit említette. Szólt arról is, hogy a cég árbevételét az idén terveik szerint 10 százalékkal 800 millió forintra növelik, és új exportpiacokat céloznak meg. Termékeiket Kína, Japán, Anglia, Amerikai Egyesült Államok, Ausztrália, Németország, Franciaország mellett a jövőben India, Argentína, Kanada, Dél-Afrika, Dél-Korea területén tervezik értékesíteni. Közlése szerint a neutronoptikai berendezések piacán 20 éve jelen lévő Mirrotron Műszaki Fejlesztő Kft. tavaly 196 millió forint adózott nyereséget ért el, több mint kétszeresét a megelőző évinek. Árbevétele ez idő alatt 636 millió forintról 716 millióra emelkedett, a cég árbevételének szinte egésze exportból származik.MTI
Kerékpársztrádát terveznek a Ruhr-vidéken
2013.08.16.
Németország első "gyorsforgalmi kerékpárútja" a Duisburg és a Dortmund melletti Hamm város közti vidéken épülhet meg a Ruhr-vidéki regionális fejlesztési szövetség (RVR) tervei szerint. A rendkívül sűrűn lakott térségben naponta több mint egymillióan ingáznak, többségük valamely szomszédos városba jár dolgozni, az úthálózat ezért túlterhelt és rendszeresek a dugók. Ezen a helyzeten segíthet a kerékpársztráda, amelynek kialakításánál a fő szempontok ugyanazok, mint az autópályáknál; legyen minél kisebb a szintkülönbség, minél kevesebb a kanyar, és legyen könnyen megközelíthető, vagyis csatlakozzon az úthálózathoz és a közösségi közlekedéshez. Mindennek leginkább a régió használaton kívüli vasútvonalai felelnek meg, a kerékpáros sztráda így vasúti vágányok helyén épülhet meg. A 110 millió euró (33 milliárd forint) költségvetésű beruházás 2020-ra készülhet el. A szomszédos Hollandiában már 10 kerékpársztrádát használnak az ingázók, sportolók, kirándulók. A tervek szerint ezeket a szakaszokat tovább építik és összekötik, így egy összesen 675 kilométeres bringasztráda-hálózat alakul ki 2025-re, ha sikerül kormányzati támogatást szerezni a 700 millió eurós projekthez - mondta német hírportálok pénteki beszámolója szerint Bart Christiaens holland szakértő. Hozzátette: a fejlesztés révén 1 százalékkal lehet csökkenteni az autóval megtett kilométerek számát, ami nem tűnik nagy eredménynek, de valójában hatalmas értéket, 1,9 milliárd kilométert jelent, és kimutathatóan kedvező hatása lenne a levegő minőségére és a lakosság egészségi állapotára.MTI
Növekedett az autóeladás júliusban Nyugat-Európában
2013.08.16.
Utoljára áprilisban fordult elő, hogy a havi mérleg jobb volt, mint az elmúlt év azonos hónapja. A hír máris reménykedéssel tölti el a szakembereket.- A júliusi pozitív mérleg a kezdete lehet a konjunktúra stabilizálódásának ezen a fontos piacon – nyilatkozta Matthias Wissmann, a VDA, a Német Járműipari Szövetség elnöke.A szakember örvendetesnek tartja azt is, hogy a válság sújtotta Portugáliában, Spanyolországban és Görögországban is nőttek az autóeladások. Spanyolországban 15 százalékkal, Portugáliában 17 százalékkal, Görögországban pedig 12 százalékkal.A francia piac 2011 októbere óta először produkált növekedést, igaz, csak egyetlen százalékkal, a csúcstartó pedig Írország, 163 százalékos a júliusi növekedés a tavalyi év azonos hónapjához képest.Németországban két százalékos volt a növekedés, míg Nagy-Britanniában 13.Nem ilyen kedvező a kép, ha az év első hét hónapját vetjük össze az elmúlt év azonos időszakával. Az eredmény mínusz 5 százalék.
Taxirendelet - Tiltakoznak a reptéri taxisok
2013.08.16.
Az index.hu hírportál pénteken arról tudósított, hogy teljesen levonultak a Főtaxi autói a Liszt Ferenc repülőtérről, a taxisok csütörtök este kezdtek forgalomlassításba. Mint írták, a Főtaxi szeptembertől meg akarja emelni a fuvarszervezési díjat, az úgynevezett leadót. A franchise-ban működő, saját autóikkal fuvarozó taxisoknak ezt az összeget kell leadni a társaságnak minden fuvar után. Nem a Főtaxi döntése a díjemelés, ami ellen a reptéri taxisok tiltakoznak - közölte Vízy András, a Főtaxi Zrt. szóvivője pénteken az MTI-vel. Mint írta, a fővárosi taxirendelet végrehajtásából automatikusan következik a Budapest Airport (BA) Zrt. és a Főtaxi érvényben lévő szerződésének módosítása, miután a rendelet tarifaemelést ír elő. A két cég közötti szerződésből következően a taxisok utasoktól elkérhető fuvardíja, és a repülőtérnek fizetendő szolgáltatási díj között egyenes összefüggés van. A szolgáltatási díj emeléséről a BA Zrt. és a Főtaxi vezetése már megállapodott, jelenleg a szerződés véglegesítése van folyamatban, amely szeptember elsejével lép hatályba - közölte a szóvivő. Kiemelte, hogy a fővárosi rendelet következtében a taxisok bevétele is jelentősen nő. A BA vezetése megütközéssel észlelte, hogy péntek reggeltől fennakadásokat lehet tapasztalni a taxis szolgáltatásban a 2-es terminálon - közölte a repülőtér üzemeltetője pénteken az MTI-vel, hozzátéve, hogy a cég nem kíván beavatkozni sem szerződött szolgáltató partnere, sem más taxis társaságok belső ügyeibe. Leszögezték: nem változtattak egyéb módon a taxis szolgáltatásokkal kapcsolatos szerződésen, mint ami a Főpolgármesteri Hivatal által hozott taxis rendelet szeptember elseje utáni változásaiból következik. "A Budapest Airport ugyanakkor elvárja, hogy szerződött partnerei a megállapodásnak megfelelő minőségű szolgáltatást nyújtsák az utasoknak" - olvasható a közleményben. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. arról tájékoztatott, hogy szükség esetén sűríti a 200E autóbuszok járatait, és a repülőtéri taxik közlekedésében tapasztalható zavarok miatt folyamatosan figyelemmel kíséri a reptér tömegközlekedési kapcsolatát biztosító autóbusz utasforgalmát. A BKK a repülőtérről haza, vagy a repülőtérre tartó budapestieknek a Kőbánya-Kispest metróállomástól induló járat igénybe vételét javasolja. A fővárosi taxisrendelet 2013. szeptember 1-jén lép hatályba.MTI
A teljes egészében átdolgozott ŠKODA Yeti
2013.08.16.
„A ŠKODA Yeti az egyik legvonzóbb kompakt SUV a piacon, és a négy évvel ezelőtti piaci bevezetése óta minden eladási várakozásunkat felülmúlta”- mondja Prof.Dr.h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA elnök-vezérigazgatója. „Ezzel az új frissített változattal és azzal a ténnyel, hogy egyszerre két változatban jelenik meg a piacon, új mércét állítunk fel. Úgy tervezzük, hogy továbbfolytatjuk fejlesztő munkánkat ebben a gyorsan növekvő gépkocsi kategóriában. A Yeti egy újabb mérföldkövet jelent a 2018-ig szóló fejlesztési stratégiánkban és megerősíti majd helyzetünket a nemzetközi piacokon” – fűzi hozzá a ŠKODA vezér.Megújult külső- most két változatbanA sajátos különlegességet az jelenti, hogy most első alkalommal ajánlanak egyszerre két egyéni formatervezésű modellváltozatot: a ŠKODA kompakt SUV elérhető az elegáns, stílusos városi, valamint a tereputazásokra szánt off-road változatban is. Lényeges különbség figyelhető meg a két változat esetén az orr és a farrész elemei, mint például a lökhárítók, , az oldalvédő díszlécek, az ajtóküszöbök között, melyek vagy a karosszéria színében vagy fekete műanyag kivitelben jelennek meg.Mindkét változat orr-része most vízszintesen jobban kihangsúlyozott, és markáns megjelenést kap a hűtőrács is. Újratervezésre kerültek a fényszórók is, opcióként először elérhetők LED nappali menetfénnyel kiegészített bi-xenon fényórók. Összhangban a ŠKODA új formanyelvével, a fényszórók most négyszögletesek és némileg mélyebben helyezkednek el.A Yeti farrésze is új formát kapott az autót egyértelműen megkülönböztető hátsó lámpákkal, amelyek továbbra is C-alakot formáznak, és ezentúl opcionálisan LED-es változatban is elérhetőek. Az ŠKODA új formanyelvévelösszhangban a megújult Yeti hátsó részén is megtalálható a két, befelé dőlő, háromszög alakú elem, a ŠKODA felirat, valamint a megújult ŠKODA logó. Négy új könnyűfém keréktárcsa is elérhető az új Yetihez, valamint bővült a színpaletta is, négy új metálszínnel: a „Holdfehér”, a ”Dzsungel-zöld”, a „Sötétszürke” és a ”Bazalt-barna”. Ez utóbbi kizárólagosan csak a Yeti Laurin&Klement verzióhoz érhető el.Az új Yeti modellek megújult belteret is kaptak: új, 3 küllős kormánykerekeket, új felhasznált anyagokat és kárpitokat, valamint új műszerfalborítást.Az első tolatókamerás ŠKODAA Yeti a cseh gyártó első olyan modellje, amely opcionálisan tolatókamerával is felszerelthető. Ez az első alkalom, hogy a ŠKODA Yetihez elérhetővé vált az Park Assist legújabb verziója. A rendszer lehetővé teszi, hogy a Yeti mind párhuzamosan, mind merőlegesen parkoljon, sőt párhuzamos parkolóhelyekről ki is tudjon állni. Ugyancsak először érhető el a ŠKODA Yeti-ben az automatikus nyitási, zárási és indítási rendszer, a KESSY.A megújult ŠKODA Yeti négy új ’Simply clever’ megoldást is kapott. Újdonság a csomagtérben megtalálató kétoldalú csomagtérpadló, a kivehető LED lámpa, a láthatósági mellény tárolórekesze a vezetőülés akatt vagy az ajtókba helyezhető hulladéktárolók.A ŠKODA Yeti VarioFlex hátsó ülésrendszere egyedülálló belső variálhatóságot biztosít a Yeti számára. A három hátsó ülés egyenként ledönthető vagy kivehető. A két szélső ülés keresztirányban is mozgatható, amennyiben a középső ülést kivették. Ilyen módon a Yeti egy pillanat alatt ötülésesből négyülésessé alakítható át, több helyet biztosítva a hátsó ülésen helyet foglalóknak.Továbbra is elérhető opció az összecsukható első utasülés, a ledönthető asztalok az első ülések háttámláján, a különböző, okosan elhelyezett tárolórekeszek és palacktartók. A csomagtér kialakítása során a funkcionalitás abszolút elsődleges szempont volt, mely többek között a rögzítőfüleknek és a kihajtható akasztóknak köszönhető.Egyetlen más SUV-ban sincs a hátul ülőknek akkora fejterük, mint a ŠKODA Yeti-ben: 1027 milliméter. A csomagtartó mérete alapesetben 416 liter, de ez az összes hátsó ülést kivételével akár 1760 literre is bővíthető.Hét korszerű motor, első- és összkerékhajtás, manuális és DSG-váltóNégy dízel- és három benzinmotor áll a megújult Yeti rendelkezésére: mindegyik turbófeltöltésű és közvetlen befecskendezésű, az 1.2 TSI 105 LE-től a 2.0 TDI 170 LE-ig. A ŠKODA Yeti motortól függően az első- vagy összkerékhajtású ötödik generációs Haldex tengelykapcsolóval, illetve automata sebességváltó esetén a korszerű hat- vagy hétsebességes kettős tengelykapcsolású sebességváltóval (DSG) érhető el.Az elsőkerék-meghajtással és manuális sebességváltóval rendelhető 1.6 TDI 105 LE-s GreenLine változat CO2 kibocsátása mindösszesen 119 g/km. Ez 4,6 liter gázolaj-fogyasztásnak felel meg 100 kilométeren. Mindezen túl három motorváltozat érhető el a Green tec változatban: 1.4 TSI 122LE, 2.0 TDI 140LE hatsebességes, manuális váltóval és az 1.6 TDI 105LE a hétsebességes, kettős tengelykapcsolású sebességváltóval. Még tovább bővült a motor és sebességváltó kombinációk választéka. Az elsőkerék-meghajtású 1.6 TDI 105LE-s Yeti mostantól egy hétsebességes kettős tengelykapcsolású sebességváltóval (DSG) is elérhető.Kompromisszumok nélküli biztonságA ŠKODA Yeti nem ismer megalkuvást a biztonság kérdésében. A Yeti SUV a maximális 5 csillagos minősítést kapta 2009-ben az Euro NCAP törésteszten.Az első ködfényszórók opcionálisan felszerelhetőek kanyarkövető funkcióval. Az új LED nappali fénnyel kiegészített Bi-xenon fényszórók megnövelik a gépkocsi láthatóságát és az út megvilágítását a sötétben. Igény esetén rendelkezésre állnak a hegy- és lejtmenet asszisztensek is. Az opciók között megtalálható még a gumiabroncslégnyomás-ellenőrző rendszer is.Az elektronikusan szabályozott összkerékhajtással és a 180 milliméteres hasmagassággal a kompakt SUV kész bármilyen terep leküzdésére. Az elektronikus differenciálzár (EDL) lehetővé teszi a sima és kényelmes indulást és a tapadást a legváltozatosabb útfelületeken.A passzív biztonság tekintetében a Yeti akár kilenc légzsákkal is büszkélkedhet. Az Isofix rögzítési pontok biztonságosan rögzítik a gyermeküléseket. Az első ülések hárompontos rögzítésű, övfeszítővel szerelt és magasságállítható biztonsági övei, ill. a szabályozható magasságú fejtámlák egészítik ki a biztonsági csomagot.Nemzetközi sikertörténetA ŠKODA Yetivel a cseh gyártó 2009-ben ünnepelte belépését a kompakt SUV kategóriába. Mára összesen 263 211 ŠKODA Yetit adtak el (2013. június 30-i adatok). Egyedül 2012-ben a ŠKODA 87 400 Yeti-t szállított ki, és ez a megelőző évhez képest 24,3 %-os növekedést jelentett. 2013 első felében az egész világon 41 800 Yeti talált gazdára. Európában a kb. 5%-os piacrészesedéssel a Yeti a 10 legjobb eladást produkáló A-osztályú SUV modell között van. A cseh piacon szegmensében egyértelműen a vezető helyet birtokolja. Csehországban a Kvasiny üzemben, Oroszországban a Nyizynij Novgorodi gyárban folyik a gyártás és 2013 végére már a kínai Shanghajban is elindul a modell gyártása. ŠKODA folytatja történelme legátfogóbb modellinvázióját
Oldalak
Az oldal fő támogatója
