A BMW befejezte amerikai óriás beruházását - itt mutatták be az új X5-öst
2026.07.06.
A Home of X esemény egyben az új, ötödik generációs X5 világpremierjének is helyszínt adott. A BMW megerősítette, hogy az iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül majd, 2026 végétől.
„Amikor 2022-ben bejelentettük a dél-karolinai beruházási terveinket, egyértelműen kifejeztük elkötelezettségünket a BMW Group amerikai jövője mellett” – húzta alá Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Beteljesítjük ezt a vállalásunkat. A spartanburgi és woodruffi beruházásaink befejezése az Egyesült Államokba vetett bizalmunkat bizonyítja, és tovább erősíti Dél-Karolina központi szerepét a BMW Group globális működésében.”
A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt egy erősen integrált gyártási hálózatot alkot, amely a BMW X modellek jövőbeni gyártását és elektrifikációját támogatja az Egyesült Államokban.
A Home of X elnevezés azt a meghatározó szerepet hangsúlyozza, amelyet az Egyesült Államok tölt be a BMW Group globális működésében. Dél-Karolina ad otthont a BMW Group gyártási hálózatának legnagyobb létesítményének. A BMW több mint 50 éve fejezi ki erős elkötelezettségét az Egyesült Államok iránt, és mára 12 államban közel 30 telephelyet tart fent. A BMW Group amerikai üzleti tevékenységei ma több mint 120 000 munkahelyet biztosítanak, és évente több mint 43,3 milliárd dollárral járulnak hozzá az ország gazdasághoz.
A több mint három évtizede alapított BMW Group spartanburgi gyár a BMW X modellek meghatározó globális központja. 1994 óta több mint 7,3 millió BMW jármű készült Dél-Karolinában az Egyesült Államok és a világ más piacai számára. 2025-ben 412 799 BMW X modellt gyártottak a spartanburgi üzemben – ezzel hetedik alkalommal haladta meg a gyár a 400 000 darabos éves termelési szintet.
Ma az üzemben termelt járművek közül hozzávetőleg minden második exportra készül. A járműveket a vállalatcsoport közel 120 ország piacára szállítja ki. Az üzem jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy érték alapján a BMW-t az Egyesült Államok vezető autóexportőrévé emelje. A mai napig közel 3 millió BMW modellt exportáltak az Egyesült Államokból, több mint 113 milliárd dollár összértékben.
A BMW Group 1,7 milliárd dolláros dél-karolinai beruházásának befejezése a vállalat amerikai elkötelezettségének legújabb fejezetét jelenti. A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt lehetővé teszi a BMW X modellek következő generációjának – köztük a tisztán elektromos modelleknek – a gyártását és erősítik a BMW Group globális értékesíti tevékenységét.
Két gyárral, több mint 400 beszállítóval és számos, hosszú távú stratégiai partnerrel az Egyesült Államok továbbra is központi szerepet játszik a BMW Group globális stratégiájában. Ez alapozza meg a jövőbeni növekedést, innovációt, elektrifikációt és ügyfélválasztási lehetőségeket az elkövetkező évtizedekben.
A Home of X esemény egyik központi eleme az új BMW X5 világpremierje volt. A BMW X5 teremtette meg a prémium Sports Utility Vehicle szegmenst, és a BMW történetének egyik legsikeresebb modelljévé vált. 1999 óta világszerte több mint 3 millió BMW X5 modellt értékesítettek, amelyek egyharmada az Egyesült Államokban talált gazdára.
A több mint 25 éve a spartanburgi gyárban készülő új BMW X5 az első olyan modellé válik, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával kínálnak. A kínálatban belsőégésű motorral, tisztán elektromos hajtással, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, dízelüzemű erőforrással, valamint hamarosan hidrogén üzemanyagcellás meghajtással szerelt modellek is szerepelnek. Ez a széles portfólió a BMW Group technológiai nyitottságra épülő megközelítését és az ügyfelek számára kínált szabadság iránti elkötelezettségét tükrözi.
„Stratégiai megközelítésünk változatlan marad. Továbbra is ugyanazt a technológiai nyitottságra épülő stratégiát követjük, amely a BMW sikerének alapját jelentette, és a jövőben is sikeressé tesz bennünket” – tette hozzá Nedeljković.
A spartanburgi gyár lesz a BMW Group globális gyártási hálózatának első üzeme, amely egyetlen gyártósoron képes lesz ugyanazon modell öt különböző hajtáslánc-technológiával szerelt változatainak gyártására, a technológiai nyitottság stratégiájának legmagasabb szintű megvalósításaként.
A hajtáslánc-technológiák széles választékával a BMW lehetőséget biztosít ügyfeleinek arra, hogy az igényeiknek, vezetési szokásaiknak és preferenciáiknak leginkább megfelelő modellt válasszák. Ez a rugalmasság a BMW Group azon meggyőződését tükrözi, miszerint a fenntartható mobilitásra való átállás során több technológia is fontos szerepet tölt majd be.
„Az új BMW X5 jól példázza azt a hitvallásunkat, hogy az innováció és az ügyfeleknek kínált szabadság kéz a kézben jár” – mondta Sebastian Mackensen, a BMW of North America elnök-vezérigazgatója. „Az Egyesült Államokban és világszerte egyaránt szeretni fogják ügyfeleink az új BMW X5 modellt – technológiai nyitottságra építő megközelítésünk pedig a vezetőülésbe ülteti őket, hogy a BMW-t meghatározó teljesítményt és prémium élményt élvezhessék, függetlenül attól, hogy melyik hajtáslánc-változatot választják.”
A BMW Group azt is megerősítette, hogy a BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül. A gyártás a tervek szerint még 2026 vége előtt megkezdődik a spartanburgi üzemben.
A bejelentés újabb fontos mérföldkövet jelent a BMW Group elektrifikációs stratégiájában. Egyúttal teljesíti a vállalat által a 2022-es beruházási bejelentéskor tett egyik kulcsfontosságú vállalást. 2030-ra a BMW Group legalább hat tisztán elektromos BMW modellt gyárt majd az Egyesült Államokban. A termeléshez a woodruffi üzemben összeszerelt nagyfeszültségű akkumulátorokkal járul hozzá.
„A BMW X modellek jövője továbbra is Dél-Karolinában formálódik” – mondta Dr. Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing Co. elnök-vezérigazgatója. „A nagy hatékonyságú belsőégésű motoroktól és plug-in hibrid rendszerektől kezdve a tisztán elektromos és a jövőbeni hidrogén-meghajtású járművekig a spartanburgi gyár a hajtáslánc-technológiák széles körét lesz képes gyártani az amerikai és a nemzetközi ügyfelek számára. A spartanburgi üzem és globális gyártási hálózatunk rugalmassága erősíti ellenálló képességünket, támogatja az ügyfelek számára kínált szabadságot, és lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen keresleti szintet kielégítsünk.”
A BMW iFACTORY koncepció határozza meg a BMW Group globális gyártási hálózatának jövőjére vonatkozó stratégiai vízióját, amelynek középpontjában a hatékonyság, a fenntarthatóság és a digitalizáció áll. A spartanburgi és a woodruffi gyárban egyaránt valósággá váltak a BMW iFACTORY koncepció.
Az intelligens automatizálás, a végpontok közötti adatintegráció és a virtuális tervezés rendkívül szorosan összekapcsolt gyártási rendszert alkotnak, amelynek középpontjában magasan képzett munkatársak állnak. A digitális ikrek lehetővé teszik, hogy mindkét üzemben jóval azelőtt optimalizálják a folyamatokat, hogy az első alkatrész eljutna a gyártósorra. A háromdimenziós virtuális szimulációk támogatják a zökkenőmentes bevezetést, csökkentik a komplexitást, és javítják a munkafolyamatokat, valamint az ergonómiát.
A mesterséges intelligencia mélyen beépült mindkét üzem összeszerelési folyamataiba. A mesterséges intelligenciával támogatott alkalmazások – köztük az önkorrekcióra képes robotika és a kameraképekre épülő minőségellenőrzés – segítenek biztosítani az állandóan magas minőségi színvonalat a dinamikus gyártási környezetben. Mindkét üzemben alkalmazzák az AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) házon belül fejlesztett BMW Group platformot. Az AIQX érzékelőket és kamerarendszereket használ a gyártósor mentén a minőségbiztosítási folyamatok automatizálására. A mesterséges intelligencia kiértékeli az adatokat, és valós idejű visszajelzést ad a gyártósoron dolgozó munkatársaknak.
Ezzel párhuzamosan a spartanburgi gyár a fizikai mesterséges intelligencia segítségével a következő innovációs szakasz felé halad. A Figure AI humanoid robotjainak alkalmazásával a spartanburgi üzem a BMW Physical AI Initiative program egyik úttörőjévé vált. Ezek az alkalmazások támogatják a munkatársakat a fizikailag megterhelő és ismétlődő feladatok elvégzésében, lehetővé téve számukra, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak arra a precizitásra, kézműves minőségre és részletgazdagságra, amely minden BMW modell sajátja.
A woodruffi üzemben a BMW Group intelligens, következő generációs gyártást valósít meg a legkorszerűbb technológiák segítségével, amelyeket először virtuális környezetben validáltak. A BMW iFACTORY alapelveit követve az új gyár csökkenti a komplexitást és új mércéket állít fel a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében. A „Cell-to-Pack” elv szerint az akkumulátorcellákat közvetlenül a házba építik be, a korábbi cellabevonási és modulgyártási folyamatok nélkül.
Összességében a két üzemben alkalmazott innovatív technológiák támogatják és védik az embereket. Ennek eredményeként a digitalizáció növeli a gyártás teljesítményét és ellenálló képességét, valamint azt a rugalmasságot és alkalmazkodóképességet, amelyre a mai és a jövő mobilitási igényeinek kielégítéséhez szükség van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújult a Celica szellemi örököse, a legendás Toyota GR86 - fotók
2026.07.06.
A Toyota GR86 eredetileg 2012-ben mutatkozott be (Európában GT86, Japánban Toyota 86, Észak-Amerikában Scion FR-S néven), mint az ikonikus Celica szellemiségének örököse – és ami talán fontosabb, a sportos, élvezetesen vezethető Toyoták visszatérésének első fecskéje. Kilenc évvel később, 2021-ben érkezett a második generációs modell, amely a kísértésnek ellenállva megőrizte elődje szívómotoros, hátsókerék-hajtású konfigurációját.
A hagyományos modellciklusokkal számolva még legalább két-három évnyi jövő áll a műfajában mára egyedülállóvá vált sportautónak – az, hogy az általános biztonsági előírások szigorítása (GSR2) miatt Európában 2024 óta nem forgalmazzák, cseppet sem csorbítja a koncentrált vezetési élményt nyújtó kupé erényeit.
Az ügyfelek túlnyomó többsége egyetértett a Toyota eredeti szándékával, és nem dísztárgyként, hanem sporteszközként tekintett a kupéra. A tőlük kapott visszajelzések alapján pedig a gyártó mérnökei folyamatosan csiszolták, és csiszolják a mai napig a bokszermotoros modellt.
Az észak-amerikai piacon például a következő, 2027-es modellévre módosították a fojtószelep hangolását, így finomabb, lineárisabb gázreakcióknak örvendhetnek a vezetők. Emellett a fogaskerekek átdolgozásával tökéletesítették az ötödikből negyedik fokozatba kapcsolás érzetét, ami élvezetesebbé teszi az országúti előzéseket.
A belső térben optimalizálták a vezetői környezetet, bővítették a kényelmi és biztonsági funkciók választékát, ami pedig a külső megjelenést illeti, egy új árnyalat: a Thunder fantázianevű szürke alapszín jelent meg a kínálatban, amely a beeső fénytől függően változtatja megjelenését.
Szintén új a valódi bőrt Ultrasuede szintetikus nyersbőrrel kombináló, piros-fekete színvilágú belső tér, amely helyett teljesen fekete környezet is választható, illetve prémiumrészletként sötétszürke (hivatalosan öntöttvas-színű) kapcsolókat, gombokat és váltókart is kérhet az ügyfél.
A GR86 alapvető funkcióját nem érinti, de két élvezetes csapatás között, kényelmes országúti autózás során hasznos fejlesztés, hogy megnövelték a forgalmat és az utat figyelő sztereó kamera látószögét, így tempomat használatakor sokkal pontosabban és megbízhatóbban azonosítja az előttünk haladó járműveket. Kiegészítő elemként egy mono kamerát is beépítettek, amely a kereszteződések közelében észleli a tárgyakat és akadályokat.
Ami nem változik, az a 231 lóerős, négyhengeres motor, amelyhez hatfokozatú kézi vagy szintén hatfokozatú automata sebességváltó társulhat, és amelyhez minden esetben alapfelszerelés a Torsen részlegesen önzáró differenciálmű. Kérhető viszont Performance futóműcsomag, amely Brembo fékeket (elöl négy-, hátul kétdugattyús, piros féknyergekkel) és nitrogén töltetű Sachs lengéscsillapítókat tartalmaz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fókuszban a sportautók - sikeres nyári ügyfélparti a Porsche Szegednél
2026.07.06.
A szervezők ezúttal is „elintézték” a tökéletes időjárást, hibátlan volt az ételek és az italok kínálata és kulturális programot is kapott a nagyérdemű. Nem beszélve az öt kiállított autóról, köztük egy Porsche 911 GT3 modellről és az új Audi RS3-as modellről.
Házigazdaként Nagy Lajos, a Porsche Szeged értékesítési vezetője köszöntötte a meghívást elfogadó VIP-ügyfeleket, és arról beszélt, hogy gyors iparág az autós, jön az új Audi Q7, év végén pedig érkezik a Q9-es, a márka kínálatának legnagyobb SUV modellje. Felhívta a nagyérdemű figyelmét az ügyfélesten kiállított autókra, s mindjárt egy szezonális ajánlattal, a Volkswagen lakóautójával, kisbuszával kezdte.
Az Audi RS 3-assal folytatta, a kiállított autónak kifejezetten jól állt a sötét fényezés. Részletekkel nem untatta a közönséget Nagy Lajos, de azt érdemes tudni a kocsiról, hogy a legújabb frissítésével még agresszívabb megjelenést, finomhangolt vezetési dinamikát és modernebb utasteret kapott, miközben megtartotta a győri gyártású, ikonikus, 400 lóerős, 5 hengeres turbómotort. És még néhány adat: 500 Nm maximális nyomaték és 3,8 másodperces százas gyorsulás.
Az Audi áthangolta a kipufogószelepek vezérlését, alacsonyabb fordulatszámon is nyitnak a szelepek, így még karakteresebb a sorötös motor hangja. A váltó 7 sebességes, duplakuplungos S-tronic automata, ehhez jön a quattro összkerékhajtás RS Torque Splitterrel, így drift üzemmód is elérhető. A továbbfejlesztett menetstabilizáló és a futómű-vezérlés precízebben kezeli a kanyarokat, minimálisra csökkentve az alulkormányzottságot.
Ha jól emlékszem, az értékesítési vezető egy mondatban külön is felhívta a figyelmet a Porsche 911 GT3 modellre, de azt lehetetlen volt nem észrevenni. A modern sportautó-gyártás egyik legmeghatározóbb, modellje 4.0 literes, hathengeres SZÍVÓ boxermotorjáról és a magas, akár 9000-es fordulatszám-tartományáról ismert. Az 510 lóerő és a 450 Nm maximális nyomaték 300 km/óra feletti végsebességet és 3,4 másodperces százas gyorsulást garantál. Hátsókerékhajtással!
A különleges, Cartagene sárga metál fényezésű sportautó vonzotta a tekintetet, a bátrabbak és az egészséges gerincűek bele is ülhettek. Az más kérdés, hogy olyan lapos az autó, hogy elegánsan kiszállni belőle meglehetősen nagy kihívás, különösen a szebbik nemnek. A felszereltség ismertetésétől eltekintenénk, de a 92,1 milliós árcédula biztosíték arra, hogy minden szükséges benne van az autóban.
Nagy Lajos is szóba hozta az 50. évfordulóját ünneplő Volkswagen Golf GTI modellt, ebből is megmutattak egyet az ügyfélesten. Az Edition 50 kiadás 325 lóerős és 420 Nm maximális nyomatékú motorjával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású VW GTI. A kompakt sportjármű végsebessége 270 km/h, és mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI-t gyártottak világszerte – az autó már régóta „fogalom”. A 15,6 millió forintért kínált jubileumi modellt többek között a Mecsek Rally lezárt szakaszán is bemutatta az importőr – írásunkat itt olvashatja.
A Porsche Szeged 5 éve támogatói kapcsolatban van a Szegedi Kortás Balettel, természetesen az együttes biztosította az est kulturális programját is. Juronics Tamás táncművész, rendező, koreográfus – aki hosszú évekig a BMW márkanagykövete volt – rövid beszéddel is készült az első produkció előtt. Megtudtuk, mottójuk: „mozgásban a minőség”. Ez az autókra és a táncművészekre is igaz, a valódi minőség pedig bizalmat jelent a járműveknél és a mozgásművészetnél is.
A Sárosi utcai autószalon komplexumban az Audi és a Volkswagen márka mellett a Skoda is értékesít autókat, az ügyfélesten a paletta egyik izgalmas darabja az Octavi RS mutatta meg magát. A modellfrissítést követően minden eddiginél erősebbé vált a kocsi, és megkapta a Golf GTI-ből ismert 2.0 TSI benzinmotort. A frissített verzió megőrizte a megszokott praktikumot, miközben modernebb digitális tartalommal és agresszívabb külsővel bír.
A kocsiban dolgozó kétliteres, 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 265 lóerő, maximális forgatónyomatéka 370 Nm. Váltója 7 fokozatú duplakuplungos automata (DSG), kézi váltóval már nem elérhető az Octavia RS. Százas gyorsulása 6,4 másodperc, végsebesség: 250 km/h, természetesen elektronikusan korlátozva. (A modellről itt olvashatja el tesztünket.)
A tavalyi, hasonlóan sikeres, divatbemutatóval színesített ügyfélpartiról itt írtunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már a VW is kínai modelleket hozna Európába
2026.07.06.
Lassan már én sem tudom fejben tartani, hogy hány hagyományos autógyártó dönt úgy, hogy kínai együttműködésben készült modellt állít csatasorban hazájában. Legyen az Japánban vagy Európában. Most éppen a Volkswagen számolt be ilyen tervekről, nem sokkal azután, hogy a felreppent hírek szerint az egyik európai gyártósora kiüresedett kapacitását az egyik kínai partnerük, az XPeng venné át. Most további három alulhasznált gyártósoráról kell dönteni a Volkswagen Csoportnak, és könnyen lehet, hogy ezekbe kínai modellek gyártását mozdítaná át.
Ezek között szerepel a Volkswagen ID. ERA 9X, ami egy nagy méretű crossover EREV, azaz hatótávnövelős hibrid hajtáslánccal, a kínai állami kézben lévő SAIC-cal együttműködésben. Illetve a tervek között szerepel még egy hatótávnövelős hibrid elhozatala, ami már az új SSP/CSP architektúrára épülve 2027-től. Azért is próbálkoznának az EREV hajtásokkal, mert ezekre egyelőre nem vonatkozik az Európai Bizottság által kibaszott extra vám. Ez csak a tisztán elektromos kínai modellek behozatalára érvényes, legalábbis egyelőre, ugyanis már asztalon van a terv, hogy ez megváltozzon. Egyébként egyelőre csak egyetlen modellt importál Kínából a Volkswagen Csoport, a Cupra Tavascant.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Michelisz újra dobogón
2026.07.06.
Jól szerepeltek a Hyundai pilótái a franciaországi Paul Ricard pályán rendezett Kumho FIA TCR World Tour két futamán. Az időmérőn is élre került a BRC Hyundai N Squadra Corse párosa és komoly csaták után így is értek célba az első futamon: Michelisz Norbert harmadik lett, csapattársa Milel Azcona első, pedig autóikban 20, illetve 40 kilogramm plusz súly volt. A dobogón végzett még a francia Yan Ehrlacher Geely autóval.
A fordított rajtrácsos második futamon a mezőny második feléből rajtoló Michelisz hetedik lett, így a háromszoros világkupa győztes magyar pilóta a hétvégi eredményekkel feljött a harmadik helyre, csapata a mások helyen áll a népes kínai Geely mögött.
A vasárnapi második futamot a francia Clairet nyerte (Cupra Leon VZ), második lett a kínai Ma, harmadik Urrutia (mindekttő Geely), negyedik Norbi csapattársa Azcona.
Michelisz így nyilatkozott: Nagyon boldog vagyok, a 3. és a 7. helyen végeztem, és rengeteg pontot gyűjtöttem, ami mindig a cél. Az 1. futamban elért 3. hely tisztességes eredmény volt, miután az időmérő nem ment olyan simán. De a csapat fantasztikus munkát végzett, hogy ki tudjak szállni a Q2-be, és azt mondtam nekik, hogy hatalmas köszönettel tartozom nekik. Amikor az autóban ültem, és néztem, ahogy a javításokat végzik, azt mondtam magamnak, hogy ezért az eredményért aláírtam volna. Ez egy csodálatos csapat, csodálatos emberekkel, és nagyon boldog vagyok. Mikelnek is nagyon örülök, mert nagyon megérdemelte a győzelmét, miután ilyen fantasztikus munkát végzett. Nagyon jó lendületünk van a következő versenyre, és remélem, hogy ezt folytatni tudjuk.
LE CASTELLET után
2026 Kumho FIA TCR World Tour
Pilóták
1 S. Urrutia 182
2 M. Azcona 176
3 N. Michelisz 150
4 T. Björk 147
5 Y. Ehrlacher 128
6 A. Comte 123
7 Q. Ma 101
8 V. Andersson 52
9 T. Clairet 51
10 J. Brickley 48
Foto: FIA TCR World Tour
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb fejlődési lépcsőfokhoz érkezik a Peugeot 9X8 Hypercar
2026.07.06.
A hosszútávú autóversenyzés története tele van olyan programokkal, amelyek nem az első próbálkozás nyomán értek a csúcsra. A Peugeot számára a 9X8 Hypercar projekt is ilyen történet: folyamatosan alakuló technikai vállalás ez, amelynek középpontjában nem egyetlen szezon, hanem a hosszabb távú fejlődési ív áll. A Peugeot most megerősítette, hogy a FIA WEC-ben és a Le Mans-i 24 órás versenyen továbbra is a 9X8 képviseli a gyári színeket, és a konstrukció 2027-ben újabb evolúciós csomagot kap.
A 9X8 története ugyanakkor már önmagában is egy folyamatosan alakuló koncepció krónikája. A Peugeot 2022-ben mutatta be a Hypercar-projektet, amely már első pillantásra szakított a kategória bevett vizuális és technikai megoldásaival. A legfeltűnőbb elem a hátsó szárny hiánya volt, amely a klasszikus versenyautó-architektúrával szemben teljesen más aerodinamikai filozófiát képviselt.
A cél az volt, hogy a leszorítóerőt elsősorban a karosszéria formájával és a padlólemez kiképzésével hozzák létre, nem pedig hagyományos aerodinamikai elemekkel. Mivel a versenysportban is minden összefügg minden mással, fontos tudnunk, hogy amikor a Peugeot megalkotta a 9X8 első generációját, a FIA szabályrendszere szerint a hypercaroknak elöl-hátul egyaránt 31 centiméter széles abroncsokkal kellett versenyezniük.
A szabály viszont éppen akkor változott meg, amikor a 9X8 első szezonját futotta – ekkor már elöl 29, hátul 34 centi széles abroncsokat írt elő a szabályzat. Ilyen feltételek mellett a Peugeot eredetileg versenyképes koncepciója hátrányt szenvedett – a kanyarból kigyorsításokkor a szélesebb hátsó gumik nagyobb előnyt jelentettek, mint a 9X8 szárny nélküli aerodinamikai csomagja. Így a 2024-es szezonra a Peugeot jelentősen átdolgozta a 9X8 első változatát, amely ebben a szezonban már a konvencionális aerodinamikai csomagot is magán hordozta, beleértve a hátsó légterelőt. Ez a lépés nem irányváltás, hanem az adaptációs folyamat része volt: a cél továbbra is az eredeti koncepció versenyképesebbé tétele volt.
A Peugeot 9X8 a FIA Hypercar (LMH) szabályrendszer szerint épülő versenyautó, és hibrid hajtásláncot használ. A rendszer alapja a 2.6 literes, 90 fokos hengerszögű, V6-os biturbó belső égésű motor, amely a hátsó tengelyt hajtja. Ehhez kapcsolódik az első tengelyen elhelyezett elektromos motor, amely a teljesítmény egy részét elektromos rásegítéssel biztosítja, így bizonyos sebesség felett a 9X8 összkerékhajtásúvá válik.
A rendszer összteljesítményét a szabályok egységesen korlátozzák, a Hypercar kategóriában ez jellemzően 500 kW (680 lóerő) körüli teljes rendszerteljesítményt jelent. A hajtáslánc karakterét azonban nemcsak a csúcsteljesítmény, hanem az energiavisszanyerés és az elektromos rásegítés stratégiai használata is meghatározza. Ez különösen hosszútávú versenyeken igaz, ahol az energia menedzsment kulcsfontosságú.
A 9X8 monocoque szénszálas vázra épül. A versenyautó tömege a szabályrendszer által meghatározott minimum környékén mozog, amely a Hypercar kategóriában 1030 kilogramm. Ez a kombináció – hibrid hajtás, korlátozott tömeg és szigorú teljesítményszabályozás – biztosítja, hogy a különböző gyártók technikailag eltérő megoldásokkal, de kiegyenlített teljesítményszinten versenyezzenek.
A 2025-ös idényben a fejlesztés fókusza a futóműre és az autó kezelhetőségére helyeződött át, és finomhangolták a korábbi átalakítások hatásait. A 9X8 így lényegében folyamatosan újraértelmezett platformmá vált, amely minden szezonban a szabályrendszer adta lehetőségekhez és a pályán szerzett tapasztalatokhoz igazodott.
Ezt a fejlődési ívet mutatja, hogy a 9X8 már jelenlegi formájában képes volt kiemelkedő részeredményekre: Spa-Francorchamps-ban például a Peugeot megszerezte a pole pozíciót. A Hypercar kategória fejlesztési keretrendszere ugyanakkor szigorúan szabályozott. A gyártók nem módosíthatják szabadon az autóikat: a homologizáció rögzíti az alapvető műszaki specifikációkat, és ezen belül csak előre meghatározott számú fejlesztési csomag használható fel. Ezek az úgynevezett Evo Jokerek, amelyek lényegében korlátozott „fejlesztési zsetonokként” működnek, és nagyobb műszaki módosításokra adnak lehetőséget.
A rendszer célja, hogy a költségek ne szálljanak el, de közben minden gyártó számára biztosított legyen a fejlődés lehetősége. A Peugeot a korábbi fejlesztési ciklus során felhasználta a rendelkezésére álló Evo Joker keretét, így a további előrelépés már nem a hagyományos fejlesztési logika mentén történik. A Stellantis Motorsport vezetése szerint nem teljesen új versenyautó fejlesztése zajlik, hanem a meglévő 9X8 továbbgondolása.
A márka hosszú távú elkötelezettségét Alain Favey, a Peugeot vezérigazgatója is megerősítette. A márka legalább a jelenlegi szabályciklus végéig, 2029-ig jelen lesz a Hypercar kategóriában, ami stabil alapot ad a további fejlesztésekhez és a versenyképesség fokozatos javításához. A 9X8 története így folyamatosan alakuló mérnöki és sportprogramként írható le: olyan projektként, amely állandó evolúcióra épül. A 2027-re tervezett új fejlesztési csomag ennek a folyamatnak a következő természetes állomása, amely közelebb viszi a Peugeot-t a WEC abszolút élmezőnyéhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drágul a vonatközlekedés Ausztriában
2026.07.06.
Fotó: ÖBB
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a decemberi menetrendváltozással ismét emeli árait. A normál jegyek és az Advantage Card átlagosan 3,5 százalékkal drágulnak. A legolcsóbb Sparschiene jegyek változatlanok maradnak.
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a decemberi menetrendváltozással átlagosan 3,5 százalékkal emeli a normál jegyek és az Advantage Card árait. Az emelés a 2025-ös inflációs ráta alatt van, és megfelel a Keleti Régió (VOR) és Stájerország (Verbund Linie) közlekedési szövetségeinek díjszabási kiigazításainak – jelentette be az állami tulajdonú vasúttársaság csütörtökön sajtóközleményében. Tavaly az ÖBB szintén 3,5 százalékkal emelte az árakat, 2024 decemberében pedig az emelés 4,9 százalékos volt.
Magas energiaköltségek indoklásként
Az ÖBB magyarázata szerint a tartósan magas energiaárak és az ezzel járó költségnyomás tette szükségessé az emelést.
A normál jegyek mellett az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) olcsóbb „Sparschiene” jegyeket is kínálnak. Ezek vonatspecifikusak, nem visszatéríthetők és korlátozott mennyiségben kaphatók. Az ÖBB kijelentette, hogy ezeknek a Sparschiene jegyeknek a kezdőára változatlan marad.
Az USA hónapokban mérhető versenyt fut Kínával a Holdra szállásban
2026.07.06.
Az igazgató a CBS News televíziónak adott interjúban elmondta, hogy miközben az Egyesült Államok 2028 végére tervezi az ismételt Holdra szállást, addig Kína 2030 előtt tervezi azt, nagy valószínűséggel 2029-ben.
Fellövik az Artemis II űrutazásának SLS rakétáját és a vele összekapcsolt Orion űrhajót. Fotó: MTI/EPA/Cristobal Herrera
"A kínaiak hihetetlen sebességgel haladnak, és bizonyosan képesek arra, amire a szovjetek nem voltak képesek az első űrverseny idején" - fogalmazott a NASA vezetője és úgy vélte, nem kérdés, hogy Kína el fogja érni a Holdat, a kérdés csak az, hogy az Egyesült Államok meg tudja-e előzni ebben.
Jared Isaacman közölte, hogy az Artemis Hold-program következő űrrepülése jövőre lesz, aminek során a többi között két magánvállalkozás által fejlesztett leszálló egységeket tesztelnek majd. Ha mindez sikeresen zárul, az Egyesült Államok készen áll ismét űrhajósokat küldeni a Holdra.
Rámutatott, hogy az Artemis-program számára biztosított 10 milliárd dolláros plusz szövetségi forrás lehetővé teszi azt, hogy tartani tudják az előkészületek ütemtervét.
A NASA igazgatója szerint a 2030-as évek első felétől a Holdon épülő létesítményben olyan jelleggel tartózkodhatnak majd emberek huzamosabb ideig, mint a jelenleg a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) dolgozó legénység.
Komplett konyhát és zuhanyzót is kapott az új Ford Ranger Plug-in Hybrid
2026.07.06.
"Egy másik meghatározó élmény a pályafutásom elején egy tévésorozat volt, amelyben apámmal gazdáknak, halászoknak és termelőknek főztünk egy hajón. A 20. századi vitorláshajón töltött időben szakácsként megtanultam a főzés technikáját utazás közben, és azt, hogyan lehet nagyszerű ízeket elérni akkor is, ha mindezt kis helyeken kell megoldani.
Valami hasonlót szerettem volna csinálni a Ranger Plug-in Hybrid (PHEV) autómmal is. Éppen apámtól jöttem haza Franciaországból, és elkezdtem ötleteket szőni, hogy hogyan alakíthatnám át a pick-upomat egy tökéletes mobil konyhává.
Hihetetlen, hogy mennyi minden elfér a pick-upban – a ponyvájától és a víztartálytól kezdve a külön kiskamráig – mindezt egy ilyen sokoldalú és nagy teljesítményű járműben.
Két okból választottam a Ranger PHEV-et. Először is, ez a pick-up tökéletesen ötvözi a terepjáró képességeket és a fenntarthatóságot. Másodszor, a Forddal való kapcsolatom meglehetősen mély, két nagybátyám hatására, akik a cégnél dolgoztak. A Ford megfizethetőség és fenntarthatóság iránti elkötelezettsége mindig is megérintett.
Amint a Ranger módosításának terve megszületett, a következő lépés az volt, hogy tapasztalt szakértőkkel vettem fel a kapcsolatot, hogy megvalósítsák ezeket a módosításokat. Ez azt jelentette, hogy kapcsolatba léptem a Blok Pod nevű társasággal. Közöltem velük az ötleteimet, és ők örömmel működtek velem együtt.
A pick-upnak bizonyos alapvető módosításokra volt szüksége, hogy illeszkedjen az egyedi szakács életmódomhoz. Hozzáférésre volt szükségem meleg vízhez a főzési higiénia érdekében. Képesnek kellett lennie az alapanyagok tárolására, amelyek közül sokat én gyűjtök be, és lehetővé kellett tennie, hogy főzzek a helyi közösség csoportjainak, a szomszédaimnak vagy csak a családommal kempingezéskor használjam főzési célra.
Beépített elektronikus eszközökre volt szükségem, amelyeket a Pro Power Onboard működtet. A legfontosabb, hogy egy olyan főzőállomásra volt szükségem, amely védve van a rossz időjárástól – ami sajnos elég gyakori itt az Egyesült Királyságban.
Aktívan együttműködtem a Blok Pod csapatával, hogy biztosítsam az alapvető koncepciók megvalósítását, miközben megbíztam a szakértelmükben. Biztos voltam benne, hogy megvalósítják a módosításokat – mintha egy szakácsra bíznád a legjobb receptet és a legkiválóbb alapanyagokat.
És teljesítették is az összes elképzelésemet. A bemutatott Ranger PHEV a praktikus formatervezés csodája volt, mindennel felszerelve, amit kértem. Teljesen működőképes melegvíz-rendszerrel, romlandó áruk hűtőtárolójával, okosan megtervezett kamrával és egy 270°-ban kihajtható napellenzővel is rendelkezik a rossz időben való főzéshez.
Még egy zuhanyzót is beépítettek, egy olyan funkciót, amit szemtelenül pluszban kértem a vitorlázások és szörfözések utáni tisztálkodáshoz. Hihetetlen, hogy mennyi minden elfér ebben a pick-upban – a napellenzőtől és a víztartálytól kezdve a külön kamráig – mindezt egy ilyen sokoldalú és sokoldalú járműben.
Ezek a fejlesztések rengeteget tettek hozzá a mindennapjaimhoz. 20 percet vezettem friss osztrigáért a pick-up elektromos üzemmódját használva. Szörfözés után a tengerparton főztem a napellenző alatt. Grilleztem a helyi ifjúsági rögbicsapatnak, akiket edzettem. Kényelmes helyem volt a főzéshez és zuhanyozáshoz, miközben a családommal kempingeztem. A módosított Ranger PHEV minden helyzetre tökéletes.
Szakmai életem túlmutat a főzésen; író, ételfotós és tartalomkészítő is vagyok. Mindig is odafigyeltem arra, hogyan közelítem meg a fotózást és a vizuális tartalmakat, különösen mivel ezek nagy része egyedi helyszíneken készül.
Mindig arra törekszem, hogy a tartalmaimat természetes fénnyel, ablakokon keresztül, vagy egyedi kültéri hátterekkel keretezzem. A Rangerrel most egy lépéssel tovább vihetem a fotózást és a tartalomkészítést, lélegzetelállító helyekre autózhatok innen Cornwallból, beállíthatom a teljesen felszerelt kültéri Ranger konyhámat, és egyedi fotókat és videókat készíthetek.
Ez az utazás csak most kezdődik. Személyes törekvéseim a Ranger PHEV-vel hatalmasak. Azt tervezem, hogy több szabadtéri kalandra viszem a gyerekeket, most az ilyen expedíciókra nem jellemző kényelmi felszereléssel. Fel fogom fedezni a helyi cornwalli táj minden részét. És továbbra is gyűjtöm az alapanyagokat – most a Rangerem terepjárós és tárolási képességeit tesztelem.
Hosszú távon arra törekszem, hogy az átalakított pick-upommal még jobban integrálódjak a közösségbe – megosztom az ételeket, aktívan segítek a helyi kezdeményezésekben, mint például, hogy támogatom az ifjúsági rögbicsapatot is. Izgatottan várom, hogy kulináris kihívások elé állítsam magam. Szeretnék kísérletezni azzal, hogy milyen ételeket tudnék útközben elkészíteni a mobil Ranger konyhámban. Talán hamarosan egy különleges desszert is szerepel a terveim között a Rangerem hátuljából."
- A Ranger PHEV nem pusztán egy jármű; átalakult a mobil konyhámmá, kalandközponttá és fenntartható partnerré - James Strawbridge séf, író és ételfotós.
Forrás: Ford From the Road/fordforum.hu
Európa háborút veszíthet, és ez Magyarországot is utolérheti
2026.07.05.
Ha az európai autóiparról esik szó, a figyelem rendszerint a nagy gyártókra irányul. A Volkswagen, a Mercedes-Benz, a BMW, a Stellantis vagy a Renault stratégiai döntései, elektromos fejlesztései és kínai versenytársai uralják a híreket. Az iparág valódi gerincét azonban nem ezek a vállalatok adják, hanem az a több ezer beszállító, amelyek alkatrészeket, elektronikai rendszereket, szoftvereket és gyártástechnológiát fejlesztenek az autógyárak számára. Éppen ezért különösen aggasztó, hogy a német autóipari beszállítók hangulata 2026-ra történelmi mélypontra süllyedt. Ha ez a lánc meggyengül, annak következményei messze túlmutathatnak Németországon – Magyarországon is.
Leépítések, beruházáscsökkentés, strukturális probléma
A német autóipari szövetség (VDA) legfrissebb felmérése szerint a beszállítók túlnyomó többsége romló üzleti környezetre számít. A vállalatok jelentős része beruházáscsökkentést tervez, sokan a kutatás-fejlesztési kiadásaikat is visszafogják, miközben egyre több cég készül létszámleépítésre. A felmérés szerint a válaszadók közel háromnegyede rosszabbnak látja a jelenlegi üzleti helyzetet, mint egy évvel korábban, és a jövőbe vetett bizalom is érdemben romlott.
A háttérben egyszerre több strukturális probléma húzódik meg. Az elektromos átállás teljesen átalakítja az autóipari értékláncot, miközben a kínai gyártók egyre erősebb versenyt támasztanak nemcsak az autógyártásban, hanem a beszállítói piacon is. Az akkumulátorok, a teljesítményelektronika, a félvezetők és a szoftverek szerepe folyamatosan nő, miközben a hagyományos belső égésű motorokhoz kapcsolódó alkatrészek iránti kereslet fokozatosan csökken.
Ez különösen érzékenyen érinti azokat a beszállítókat, amelyek üzleti modellje évtizedeken keresztül a belső égésű motorokra épült. Egy elektromos autó lényegesen kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, ezért számos hagyományos komponens egyszerűen eltűnik a járműből. Az átállás így nem csupán technológiai, hanem szerkezeti átalakulást is jelent az egész beszállítói szektor számára.
Az iparág problémáit tovább súlyosbítja, hogy a gyártók részéről egyre erősebb az árnyomás. Az európai autógyártók egyszerre próbálnak versenyezni az olcsóbb kínai modellekkel, finanszírozni az elektromos átállást és fejleszteni a szoftveresen definiált járműveket. Ennek költségeit részben a beszállítói láncokra próbálják áthárítani, ami tovább szűkíti a beszállítók mozgásterét.
Miközben azonban a közvélemény elsősorban a BYD, a Tesla vagy a Volkswagen piaci versenyét figyeli, a háttérben egy másik verseny is zajlik: ki tudja felépíteni a következő évtized beszállítói ökoszisztémáját. A jövő autóiban egyre nagyobb értéket képviselnek a szoftverek, a mesterséges intelligencia, a szenzorok, a nagyfeszültségű rendszerek és az akkumulátor-technológiák. Azok a beszállítók, amelyek nem tudnak időben alkalmazkodni ehhez a váltáshoz, könnyen kiszorulhatnak a piacról.
Európa számára ez stratégiai kérdés. Az elmúlt két évtizedben a kontinens autóipari erejét nemcsak a prémiumgyártók, hanem a rendkívül erős beszállítói hálózat biztosította. A Bosch, a Continental, a ZF, a Schaeffler, a Mahle vagy a Valeo világszinten is meghatározó szereplők. Ha azonban ezek a vállalatok visszafogják beruházásaikat, az hosszú távon az európai innovációs képességet is gyengítheti.
Mi a helyzet itthon?
Magyarország ebből a szempontból különösen kitett. A hazai autóipar jelentős része nem közvetlenül a végtermékgyártásból él, hanem a beszállítói láncokba kapcsolódik be. Több száz magyar tulajdonú kis- és középvállalkozás, valamint számos multinacionális cég gyárt alkatrészeket, elektronikai komponenseket, fém- és műanyagipari termékeket, kábelkötegeket vagy fejleszt szoftvereket a német autóipar számára. Ha a német beszállítói piac beruházásai lassulnak, annak hatásai rövid időn belül a magyar vállalatok megrendeléseiben is megjelenhetnek.
Ugyanakkor a helyzet nem kizárólag kockázatokat hordoz. Az elektromos átállás új lehetőségeket is teremt azoknak a vállalatoknak, amelyek képesek időben váltani. Magyarországon az elmúlt években jelentős fejlesztési kapacitások épültek ki a Bosch, a Continental, a Knorr-Bremse, a Thyssenkrupp és más vállalatok kutatás-fejlesztési központjaiban. A hazai mérnökök ma már nemcsak mechanikai alkatrészeken dolgoznak, hanem szoftvereken, vezetéstámogató rendszereken, mesterséges intelligencián és járműelektronikán is.
Ebben kulcsszerepet játszhatnak azok az iparágak is, amelyek az elektromobilitás következő korszakát formálják. Az akkumulátorgyártás, a teljesítményelektronika, a szoftveresen definiált járművek és az autonóm közlekedési rendszerek új beszállítói struktúrát hoznak létre. A kérdés az, hogy Európa – és benne Magyarország – képes lesz-e ezt a pozíciót megszerezni, vagy a hozzáadott érték egyre nagyobb része Ázsiába kerül.
Itt lesz a következő nagy csata
A Reuters által ismertetett VDA-felmérés valójában nem egyszerű üzleti hangulatjelentés. Sokkal inkább figyelmeztetés arra, hogy az autóipar jövője nemcsak azon múlik, melyik gyártó ad el több elektromos autót, hanem azon is, hogy megmarad-e Európa technológiai és ipari hátországa. Ha a beszállítói hálózat meggyengül, az előbb-utóbb a gyártók versenyképességét is aláássa.
Az autóipar következő nagy csatája ezért könnyen lehet, hogy nem a bemutatótermekben, hanem a beszállítói láncokban dől el. A kontinens jövője szempontjából pedig ez legalább akkora tét, mint az elektromos autók vagy a mesterséges intelligencia versenye.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
