Újabb termelési mérföldkőhöz érkezett a szentgotthárdi motorgyár
2024.07.18.
A gyártást a meglévő motorgyár területén, az ideiglenesen pihenő megmunkáló és szerelősorok átépítésével és újbóli beindításával valósították meg a gyár szakemberei, és az így létrejött gyártási kapacitás éves szinten 220 ezer négyhengeres benzinmotor gyártását teszi lehetővé. Az új motor a Stellantis európai plug-in hibrid modelljeibe kerül, de egyes motortípusokat a tengerentúlra is fog szállítani a gyár.
Az új motor bevezetésével párhuzamban a gyárban zavartalanul tovább gyártják a háromhengeres 1,2 literes erőforrást is, valamint az év elején bejelentették, hogy 2026-tól kezdődően elektromos hajtásmodulokat (EDM) is fognak gyártani Szentgotthárdon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tömegbaleset volt az M1-esen az éjjel
2024.07.18.
Kilenc személygépkocsi karambolozott Bicskénél, az M1-es autópálya 34-es kilométerszelvényénél, Budapest irányába. Az érintett szakaszon egy sávon haladt a forgalom - közölte a katasztrófavédelem.
A bicskei önkormányzati tűzoltók végezték a műszaki mentést, a helyszínen dolgoztak a társhatóságok is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvágja belsőégésű motoros kínálatát a Suzuki
2024.07.18.
Erősen megvágja belsőégésű-motoros kínálatát a Suzuki Európában, hogy teljesíteni tudja a jövő évi, szigorodó károsanyag-kibocsátási normákat. Először az Egyesült Királyságban, 2025 elejéig pedig az összes európai piacról kivezetik az Ignis városi crossovert, a Swace kompakt hibridet és a Jimny terepjárót, amit eleve csak haszonjárműként homologizáltak Európában. Mindezt úgy, hogy az Ignis több európai piacon a kínálat egyik legeladottabb modelljének számított. Kitartanak ugyanakkor a PHEV Across, a hibrid és mild hybrid hajtásokkal elérhető S-Cross és Vitara modellek mellett, illetve most kap új generációt a Swift is, amiből most először már nem is fejlesztenek Sport verziót.
A kínálat megvágása miatt 19%-os visszaesést prognosztizál a Suzuki az európai eladásokban: a tavalyi 236 000 eladott autó helyett idén csak 191 000-rel számolnak. Ugyanakkor már jövőre debütálhat első tisztán elektromos modelljük, amit az eVX koncepcióval vetítettek elő Indiában, de várhatóan globális modellről van szó. A koncepciót 60 kWh-s akkumulátorral szerelték és 550 km-es hatótávot képzeltek hozzá. A villanyos átállásra mintegy 1,3 milliárd dollárt fog költeni a Suzuki csak Indiában, ami egy saját akkumulátorgyárat is magában foglal. Közben azt is bejelentették, hogy készen állnak tanulni a kis méretű villanyautókról a Toyotától, aminek 4,89%-os részesedése van a Suzukiban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok munkát adott a tűzoltóknak a viharos időjárás Pest vármegyében
2024.07.17.
A katasztrófavédelem szerda este azt közölte az MTI-vel: sok munkát ad a tűzoltóknak a viharos időjárás, az intenzív csapadék és az erős szél Pest vármegyében, elsősorban utakra, kerítésekre és vezetékekre dőlt fák, letört ágak eltávolításához kérnek tőlük segítséget.
Üllőnél az M0-s autóútra, Dabasnál pedig az 5-ös főútra dőlt egy nagy méretű fa, amelyet a tűzoltók távolítanak el.
Veresegyházán, a Hegyalja utcában, a Budapesti utcában és a Találkozók útján is a kidőlt fák miatt kérték a katasztrófavédelem segítségét.
A főváros XVII. kerületében, az Ásvány utcába, az Újlak utcába, az Összekötő utcába riasztották a tűzoltókat.
A vármegye és a főváros tűzoltóegységei több helyszínen dolgoznak a károk felszámolásán.
MTI
¡Viva la Fiesta!
2024.07.17.
Egyik nyáreleji alanyunk a vásárlás előtti használtautó-átvizsgálásokat végző cégünkben egy Ford Fiesta 1.25 Champion volt. A minden adatában ideális használtautónak számító kocsit a vizsgálat után mégsem vették meg. Olvasd el, miért!
Átlagos, ideális
A kicsivel kétmillió forint alá árazott Ford Fiesta 12 éves, frissen importált és az órája szerint 135 ezer kilométer van benne. Utolsó szervizelése is 128.000-nél volt, szóval tök rendben van.
Ezt a futásteljesítményt nem igazán sínylette meg a beltér. Nincs igazán megkopva a kormány, rendben vannak az ülések. A kereskedő példás módon, kívül-belül kitakarította az autót, sajnos az első ülések foltosodása így is látszik. Kicsit komolyabb eszközökkel és szerekkel kellene majd rámenni, de a motortérből konkrétan enni lehetett volna.
Nem várhatjuk, hogy egy ilyen futású és korú autó mentes legyen a korábbi javításoktól, a lényeg, hogy a külső burkolati karosszériaelemeken kívül lehetőleg ne rendelkezzen előzménykárral. A Fiesta jobboldali ajtajai és jobb első sárvédője volt korábban javítva, a rétegmérés eredményei alapján az ajtók alsó találkozási pontjai környékén volt nagyobb deformáció, mert itt 2.200-2.400 mikron volt mérhető, igaz csak kisebb környezetben.
Ami a sérüléseket illeti, az első lökhárító alsó részén fénysérült volt, az elem rögzítése pedig nem volt megfelelő, lógott, mozgott. Ezen kívül a motorház fedélen egy kavicsnyom, körben néhány karcolás és jobb hátsó sárvédőn egy rányitásos jellegű sérülés volt regisztrálható.
Akkor mi a baj?
A próbaút is jól sikerült. A futómű, a kormánymű, a fékrendszer, mind-mind jól teljesített. Ebben a kocsiban nincs kettőstömegű lendítőkerék, a váltója kapcsolható, egyszóval minden rendben volt vele. De akkor mégis miért engedték el ügyfeleink?
Amint beindítottam a kocsit, az első másodpercben feltűnt, hogy a kipufogója túl hangos, még a motor alapjárati üzeme mellett is. Először azt hittem, hogy kifúj a rendszer. Kiszálltam, lehajoltam és láttam, hogy a hátsó kipufogódob vadi új.
Mondom a kereskedőnek, hogy valami gond van. Erre ő – példásan – vette a fáradtságot, lehajolt ő is és kézzel befogta a kipufogónyílást. Azonnal belátható volt, hogy nem fúj a rendszer sehol. Akkor pedig nem maradt más lehetőség, csak az, hogy a felszerelt utángyártott kipufogódob egyszerűen ilyen rossz minőségű. Az alkatrész utángyártott mivoltát egyébként a korrekt kereskedő sem tagadta.
Ilyen hangja volt alapjáraton
Dobták a kocsit
A szemlén kint volt a kedves ügyfél is, akinek szintén feltűnt a beépített alkatrész vitatható minősége. Ő úgy döntött, hogy a próbaúton is állandóan zavaró hangú kipufogórendszerrel nem veszi meg az amúgy nem rossz állapotú, vagy nem rossz állapotúra hozott Ford Fiestát.
A történet itt véget is ér. Ha neked is tudunk segíteni használtautó-vásárlás előtt, akkor keress minket!
Bemutatták az új magyar elektromos midibuszt
2024.07.17.
Busz épült Baján: a GANZ Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) cseh járműgyártó partnerével (SOR) megalkotta a vadonatúj GANZ-SOR-t. A két cég azért döntött a közepes méretű midibusz kifejlesztése mellett, mert a főként városi közlekedésre alkalmas jármű a maga kategóriájában világszinten is nagyon keresett.
Az új busz fejlesztése három évig tartott, a kocsiszekrény Csehországban készült, de a gép szívét, a hajtásrendszert Magyarországon alakították ki, és a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon zajlanak.
A GANZ-SOR elektromos midibusz alacsonypadlós, a lenyitható rámpáknak köszönhetően mozgáskorlátozottak szállítására is alkalmas. Negyvenöt fő fér el kényelmesen a járművön és tizenhat ülőhellyel rendelkezik. Hatótávolsága eléri a 300 kilométert. A midibusz mellett a GANZ töltőberendezéseket is kifejlesztett, egy OpCharge típusú, pantográfos gyorstöltőt és egy két töltőfejes, kábelcsatlakozós, 120 kW teljesítményű töltőberendezést.
„Kevés a midibusz a nemzetközi piacon, a legnagyobb gyártók nem erre a méretre specializálódnak. Azt látjuk, hogy évről évre nő az igény az elektromos hajtású, közepes méretű városi járművekre. A koronavírus-járvány felgyorsította ezt a folyamatot, változnak a közlekedési trendek, sok járaton visszaesett az utaslétszám. A midibusz hatékony alternatívát kíván az utasok szállítására” - mondta el Pencz Rudolf, a GTKB Kft. ügyvezető igazgatója.
Kiváló megoldás lehet a midibusz szűk városi környezetben, egyetemi campusokon, idegenforgalmi látványosságok környékén, vagy az agglomerációs közösségi közlekedés támogatására.
Az elektromos busz egyben a megújuló energián alapuló közösségi energiafelhasználás fontos alkotóeleme lehet. Akkutelepének köszönhetően képes arra, hogy energiát tároljon, vagy adjon vissza, és így az utasszállítás mellett energetikai feladatokat is ellásson.
„A GTKB 2007-ben alakult, ám maga az üzem már több mint 70 éve szolgálja a magyar gazdaságot. Vasúti járműkészülékek, biztosítóberendezések, váltóhajtóművek, áramszedők, teljesítményelektronikai berendezések gyártásában már letettük a névjegyünket, a GANZ-SOR midibusz kifejlesztésével és gyártásával pedig belépünk az e-mobilitás piacára” - mondta az ügyvezető. Pencz Rudolf hozzátette: jelenleg egy prototípus létezik a GANZ-SOR-ból, azonban a bajai üzem készen áll arra, hogy évi 40-50 jármű is elkészüljön a gyárban.
A GTKB fejlesztési projektje: „A GTKB Kft. buszgyártási képességének megteremtése és innovatív vezérlőrendszer fejlesztése” címmel a GINOP_PLUSZ-2.1.1-21-2022-00081 pályázat keretében folyik.
A Koenigsegg megdöntötte saját rekordját
2024.07.17.
A svéd szuperautó-gyártó július 1-jén jelentette be, hogy egy Jesko 0-ról 400 km/órára gyorsulni, majd 0-ra lassulni, rekordot döntő 27,83 másodperc alatt volt képes. Ez az idő 0,98 másodperccel jobb, mint a Koenigsegg Regera 2023-ban felállított csúcsideje.
A Koenigsegg szerint a 0-ról 250 mérföld/órára, majd úfent 0-ra való visszaérkezés rekordját is megdöntötte a szuperautó, amit 28,27 másodperc alatt sikerült abszolválnia - tehát 1,33 másodperccel gyorsabban, mint a Regerának.
Nem meglepő módon a leggyorsabb sorozatgyártású autó kategóriában is rekordot döntött: 400 km/órára 18,82 másodperc alatt, 250 mérföld/órára pedig 19,2 másodperc alatt gyorsult fel a Jesko.
Mark Lundh volt az összes csúcsdöntésnél az autó pilótája, a helyszín pedig a Svédországban található Örebro repülőterén történt, június 27-én.
Magáról a Jeskóról annyit érdemes tudni, hogy jelenleg a világ egyik legextrémebb szuperautójának számít, amit az 5 literes, duplaturbós V8-as motorjának köszönhet, amely 1600 lóerő leadására képes E85-ös benzinnel. A jármű váltója a 'Koenigsegg Light Speed Transmission' nevet kapta, ami egy kilencfokozatú sebességváltón keresztül kapcsolódik a hátsó kerekekhez, és hét tengelykapcsolót használ az ultragyors váltásokhoz. A rekorder autó a bukókeretet és az ülést - amit egy Koenigsegg One:1-ból vettek ki a pilóta külön kérésére - leszámítva teljesen gyári felszereltséggel rendelkezett a cég szerint.
Az itt használt Jesko Absolut verzió a légellenállás optimalizálása érdekében maximalizálta a leszorítóerőt is, hogy még effektívebb legyen az egyenes pályán.
Habár ez a rekord már most is lenyűgözőnek számít a szuperautók körében, Christian von Koenigsegg, a márka alapítója és vezérigazgatója szerint a Jesko Absolut akár a 330 mérföld/órás - 531 km/órás - sebességet is elérheti a jövőben.
Három és fél éves kislány halt meg a tűzforró autóban
2024.07.17.
Több forgatókönyv is létezik arról, hogy Ivanka hogyan került az autóba. Az egész azzal kezdődött, hogy a délutáni órákban a gyerek eltűnt a szülők tekintete elől. Az anya azt hitte, hogy Ivanka átment a szomszédba, ahol medence is van, de miután észrevette, hogy nincs ott, elkezdte keresni, majd a hozzátartozói is csatlakoztak hozzá – számolt be róla a TA3.
Végül a ház előtt álló felforrósodott autóban találták meg, de ekkor már nem volt eszméleténél. Egyelőre rejtély, hogy Ivanka hogyan került be az autóba, ami be volt zárva, amikor rátaláltak a gyerekre. Az apa szerint nem kizárt, hogy nyitva voltak az autó ajtói, ez pedig felkeltette a gyerek érdeklődését.
A helyszínre kiérkező mentők perceken keresztül próbálták újraéleszteni a kislányt, útközben, a kórház felé viszont életét vesztette. A rendőrség vizsgálja a történteket, abból a feltételezésből indul ki, hogy a szülők nem gondoskodtak megfelelően a gyerekről, a hozzátartozók viszont ezt tagadják.
Ivankának további két testvére van. A család régóta Nagy-Britanniában él, csupán a szünidőre jöttek haza a községbe.
Ilyen a big block T-Cross – Volkswagen T-Cross 1.5 TSI teszt
2024.07.17.
2017-től kezdve erősen megsorozta a kisebb városi crossoverek piacát a Volkswagen-csoport. Noha alapvetően mindegyik ilyen modelljük alatt az MQB A0 kisautó padlólemezük dolgozik, ami például a Polo alatt is, a valóságban három teljesen különböző koncepciót valósítottak meg. A megfizethető modellek, amilyen az Arona és a Kamiq, hagyományosabb sziluettet és belső elrendezést kapnak, a Taigo egy szinte kombiként működő brazil fejlesztés, ahol a tér kihasználás mindennél fontosabb, végül pedig ott van a T-Cross, ami egy kisebb, ám magasabb építés. És majdnem még ennél is kisebb lett - 2012-ben a Volkswagen Taigun koncepcióval még egy mérettel kisebb városi crossovert képzeltek el a németek.
Szóval a T-Cross jelenleg a Volkswagen crossover kínálatának legkisebb tagja a maga 4127 mm-es hosszával, ennek megfelelően már az elejétől kezdve igyekeztek bohókásabb külsőt adni neki – már, amennyire ez belefér a Volkswagennél. Osztott első fényszórók, kéttónusú fényezés és játék a C-oszlop dizájnelemeivel. 2018-as debütálásakor grammra megvolt minden a T-Crossban, ami akkor elvárható volt, ráadásul a csoporttársainál jobban összeszerelt, összeszedettebben vezethető autó volt. Tavaly pedig eljött az idő, hogy átessen első ráncfelvarrásán, és végleg eldobja dízel hajtásláncát, ugyanakkor egyelőre a villanyosítás is elkerülte.
Szakavatott szemnek kell lenni, hogy észrevegyük a különbséget a facelift előtti és utáni modellek között, de dobták a cuki, gömbölyű menetfényt, feljebb húzták az alsó légbeömlőt, és a hűtőrácson keresztül összekötötték a fényszóró ívét. A leglátványosabb változás a hátsó lámpában történt, ami mostantól apró fényszárnyakkal rajzol ki egy-egy X-et mindkét oldalon. Először kap mátrix LED fényszórókat, és három új szín is csatlakozott a kínálathoz, köztük a tesztautó látványos sárgája, ami ráadásul a felármentes színe – ez a Peugeot óta divat a szegmensben.
Míg a korábban említett Arona és Kamiq földúton érződött felszabadítóan lazának, addig a T-Cross a budapesti kátyús utakkal birkózik meg kényelmesebben. Kényelmes a beülés, és már elsőre érződik a magától értetődő Volkswagen ergonómia. Minden kézre esik a kezelő szervektől, a kijelzőn át a könyöklőig. Előttünk a jól ismert digitális műszercsoport, mellette az immáron akár 9,2-colos infotainment rendszer. Mindkettőnek szuper a felbontása, a fedélzeti rendszert olyan könnyű használni, mint egy okostelefont. Kellemesen letisztultak az anyagok, már a T-Cross kormányát is puha bőr/műbőr fedi, ami eleve hozzátesz az utazás komfortjához, és némileg a sportos R-Line hangulathoz is.
Annak ellenére, hogy a crossover kínálat aljáról érkezik, nem érezni érdemi különbséget az utastér anyagai tekintetében. 385 literes csomagtartója is remek érték a szegmensben, miközben hátul is hatalmas fej- és lábtér maradt. Ügyesen használták a teret. Jelenlegi konfigurátora szerint 8,9 millióról indít a Volkswagen T-Cross, amiből instant lejöhet akár 700.000 forint kedvezmény. Nálam azonban a sportosnak szánt R-Line kivitel járt, abból is az 1,5 literes, 150 lovas TSI motorral szerelt, ami egy ekkora, 1,3 tonnás crossovernek igazi „big blocknak” érződött. Nem csak városban, de autópályán is bőségesnek érződött az a 150 lóerő, okozott meglepetéseket mindkét oldalon, hogy mekkorát képes lépni ez az apróság.
Mivel ez a motor négyhengeres, így nyilván a zajszintje is jóval alacsonyabb, de eleve remek a kabin hangszigetelése. Sajnos a 7-fokozatú DSG-vel továbbra sem alkotnak jó párost, így a hangsúlyos turbólyukat vagy éppen a kétféle vitorlázási módot nem mindig tudta gyorsan lereagálni a duplakuplungos automata. A nagymotoros R-Line csúcsváltozat nyilván jóval drágább, 11,7 millió forint, de cserébe tényleg egy kategóriával komolyabb kényelmet és felszereltséget kapunk. Kényelmes sportülésekkel, tágas és praktikus utastérrel, kiváló menetkomforttal és erős motorral. Nálam végül 6,7 literes fogyasztásban állapodott meg, ami egyenlő arányban városi és autópályás használat során jött ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kékszalag - Mintegy 550 hajót és csaknem 2800 versenyzőt várnak az 56. nagydíjra
2024.07.17.
Holczhauser András jelezte: már kilencvenéves múltra tekint vissza a Kékszalag, hiszen 1934-ben rendezték meg az első versenyt.
A főtitkár tájékoztatása szerint a sajtótájékoztató idejéig már 438 hajó regisztrált, a csütörtöki rajtra 550 körüli indulóval és mintegy 2800 versenyzővel terveznek. Közölte: a verseny hagyományosan csütörtökön 9 órakor rajtol Balatonfüredről, a megkerülendő bóják is a megszokott helyen lesznek.
Holczhauser András a parti programokról szólva elmondta: már szerda este a Kékszalag Portban fogadást rendeznek a versenyzőknek, és csütörtök délutántól várják a befutókat a balatonfüredi mólón. Péntek délután hagyományosan megrendezik Audi Speed Challenge gyorsasági versenyt is a tó Balatonfüred előtti szakaszán, a Kékszalag díjkiosztóját és az utcabált szombaton 18 órától a balatonfüredi Gyógy téren rendezik.
Bóka István, Balatonfüred polgármestere a Kékszalagot az egyik legnagyobb közösségi eseménynek nevezte a város életében, amely meghatározza a mindennapokat. A polgármester reményét fejezte ki, hogy csütörtökön jó szélben indul el a mezőny.
A Raiffeisen Bank már hatodik alkalommal támogatja a versenyt - mondta el Zolnai György vezérigazgató, aki az innováció fontosságára hívta fel a figyelmet.
Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója jelezte: az egyik legrégebbi támogatóként, mobilitási partnerként vannak jelen a Kékszalagon.
Fegyver Csaba, a Magyar Telekom stratégiai projektekért felelős vezetője felidézte: tavaly több mint 65 ezer ember látta közvetítésüket a streaming felületeken, és idén szeretnék ezt felülmúlni.
Hozzátette, a mesterséges intelligencia segítségével minden versenyző, aki sikeresen teljesíti a versenyt, láthatja majd a róla készült felvételeket és nyomkövető rendszerükkel a versenyútvonalukat is megtekinthetik a hajózók.
Drotár István, a győri Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központ igazgatója a felsőoktatási intézmény, a telekommunikációs cég és a sportszövetség együttműködését méltatta, továbbá örömét fejezte ki, hogy a hétvégi Fehérszalag versenyen sikeresen tesztelték a nyomkövető rendszert.
Rózsai Rezső a KPMG vezérigazgatója a cégük által szponzorált fair play-díjról szólt, amellyel a bajtársiasságot ismerik el.
Molnár Ferenc, az Ilcsi Szépítő Füvek tulajdonosa a leégés elleni védekezés fontosságáról beszélve elmondta, a legveszélyesebb időszakban maga is szalmakalapban, hosszú ujjú felsőben vitorlázik.
Kovács Henrietta az Autistic Art Alapítvány képviseletében jelezte, hogy 2017 óta a hajókra köthető támogatói szalagokkal a vitorlázók több mint hétmillió forinttal támogatták már szervezetüket.
Szabó Sipos Barnabás színművész, "vér nagykövet" a véradás fontosságára hívta fel a figyelmet, és közölte: második alkalommal rendez a vérellátó szolgálat véradást a Kékszalag idején.
A versenyzők közül Virág Flóra, a Team Kaáli kormányosa felidézte 2023-as versenyük pillanatait, majd bejelentette: idén nem indul a Kékszalagon, mert anyai örömök elé néz. Mint mondta, hiányozni fog neki a csapat, de a partról szurkol majd.
Józsa Márton, a címvédő és időrekorder MLS Raiffeisen Fifty-Fifty kormányosa a gyengébb szélviszonyok közt kiegyensúlyozott versenyt vár. Igyekeznek majd a maximumot kihozni a hajóból, ezt szolgálják 2021-ben indított fejlesztéseik, amelyekkel az árbocok és a komplett rig cseréjével a hajó gyengeszeles tulajdonságait javították.
Litkey Farkas tizenháromszoros Kékszalag-győztes, ötszörös világbajnok vitorlázó kiemelte: az Európa- és világbajnoki sorozatterhelés miatt kicsit más csapattal versenyez a Process Solutions hajóval. Úgy fogalmazott: a tudás és a stratégia akkor értékelődik fel, ha lassú verseny van.
A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban 155 kilométeres út vár. A balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével haladnak, és Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre.
A Kékszalag időrekordját továbbra is a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja - saját korábbi eredményét tavaly megdöntve 5 óra 3 perc 56 másodperces idővel -, legtöbbször, tizenháromszor pedig Litkey Farkas győzött a Kékszalagon.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
