Vasút és autóbusz egy kézben: ez volt a MÁVAUT 1962-ben (Fotónk későbbi illusztráció)A párhuzamosan közlekedő, közösségi támogatással működő vasúti és közúti járatok megszüntetése miatt újabb szervezeti átalakítás várhat a MÁV-csoportra és a Volán-vállalatokra – értesült a Magyar Nemzet. A MÁVAUT-koncepció emlékeztet a 2010-ben bejelentett nemzeti közlekedési holding tervére.Régi-új koncepción dolgoznak a közlekedési kormányzatnál – közölték lapunkkal iparági források. A terv lényege, hogy szervezetileg egy egységbe vonnák össze a vasúti és a közúti közösségi közlekedési szolgáltatókat azért, hogy most már tényleg megszüntessék a párhuzamosságokat, és megvalósuljon a vasút elsőbbsége. Nem helyes ugyanis, ha költségvetési támogatással működő vonatszerelvények és autóbuszjáratok versengenek egymással ugyanazokért az utasokért – ezt már a 2010-es választások után helyzetbe került közlekedési kormányzat felismerte. A kormányprogramnak tekinthető Széll Kálmán-terv ismertetésekor bejelentették, 2011. január 1-jével megalakul a nemzeti közlekedési holding, és megkezdődik a közösségi közlekedés szervezeti konszolidációja. Később részleteket is nyilvánosságra hoztak az országos közlekedési holdingról. A MÁV-Start és a 19 helyi Volán-társaság egyesüléséből olyan szállítási céget kívántak létrehozni, amellyel jelentős költség- és létszámcsökkentés érhető el, elkerülhetők a párhuzamosságok és egységesíthetők a viteldíjak is. Egyes hírek szerint megfontolták a BKV beolvasztását is, ám ez lekerült a napirendről, mint az akkor még állami kézben lévő a Malév integrálása is.Bár hivatalosan soha nem erősítették meg, sajtóhírek szerint Lantos Csaba közgazdász-szociológust kívánták kinevezni a nemzeti közlekedési holding élére – írta a sajtó 2011 márciusában. Lantos Csaba korábban a CA-IB vezérigazgatója, majd az OTP vezérigazgató-helyettese volt. A MÁV igazgatóságába beülő Lantos Csaba és a területért akkor felelős Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter erőfeszítései ellenére azonban a tervből nem lett kormányhatározat. Lantos akkor úgy gondolta, hogy úgy kellene versenyképessé tenni a közösségi közlekedést az egyéni közlekedéssel szemben, hogy előbb az egyéni közlekedést megdrágítják. Ennek részeként megvonták volna a személyautóval munkába járók munkáltatói támogatását, ezzel szemben a munkaadók közterhek nélkül vásárolhattak volna munkavállalóiknak közösségi közlekedési bérleteket, az agglomerációból bejáróknak busz-, vasúti és BKV-bérletet is. Lantos Csaba kedvezményes, ötszázalékos áfakörbe javasolta sorolni a helyközi vasúti és a helyi tömegközlekedést, egyúttal átlagosan harmincszázalékos tarifacsökkentést hajtott volna végre amellett, hogy a kedvezményeket jelentősen szűkítik. Utóbbi lépést mind a mai napig tabuként kezeli a kormányzat, ezzel szemben az elektronikus útdíjat, amelyet a vasúti áruszállítás versenyképessége érdekében javasolt Lantos, a múlt év közepén bevezették. A kormányzati szándék szerint a vasutat továbbra is előnyben kell részesíteni a közúttal szemben a személyszállítás területén, és a párhuzamos útvonalak esetén csak a vaskerekes közlekedés kaphat állami támogatást.Amikor még MÁVAUT-busszal vitte az Adriára a magyart az IBUSZUtóbbi azonban felemás módon valósult meg a gyakorlatban. Ha ma autóbusszal kíván elutazni valaki valamelyik vidéki nagyvárosba, az iránytól függ, gyorsan odaér-e. A győri egyetemi buszokat (azokat a járatokat, amelyekkel az egyetemisták közelíthették meg gyorsan és egyszerűen a győri és a fővárosi campusokat) valóban megszüntették, és van még több nagyváros, ahova csak átszállással és kerülővel jut el az utazó. Ilyen Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen vagy Sopron. Vannak azonban közvetlen buszjárattal elérhető városok is, mint Pécs, Kecskemét, Szeged, Nagykanizsa vagy Szombathely. Ezek buszjáratait gyanít-hatóan az erős önkormányzati lobbi mentette meg. Az újabb átszervezés vélhetően ezt kívánja a jövőben megakadályozni.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. augusztus 22-i számában

Párhuzamosan három fölrészen, Európában (Barcelona), Amerikában (Monterey, Kalifornia) és Ázsiában (Tokió) mutatták be az új Mazda MX-5-öst, az európai premieren még a Duran Duran is fellépett.A legfontosabb változás, hogy az Mazda MX-5 negyedik, ND jelzésű nemzedékének 100 kilogrammal kevesebb lett a tömege (kb. 1050 kg), így csak nagyjából 50 kilogrammal nyom többet a mérlegen, mint az 1989-es első, NA generáció, a súlypontja pedig egyenesen a legalacsonyabb a négy generációé közül. A súlyelosztás tökéletes 50-50 százalék a két tengelyen.Részben a nagyobb szilárdságú acéloknak, részben a méretcsökkentésnek köszönhető a tömegcsökkentés. Az új MX-5 105 mm-rel rövidebb (3915 mm), 20 mm-rel alacsonyabb, és 10 mm-rel szélesebb lett közvetlen elődjénél, a tengelytávjából 15 mm-t, a túlnyúlásaiból összesen 90 mm-t csíptek le. Elöl igényes, kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóművet kapott, a kerékméret 195/50/16.Kevés dolgot árultak el a bemutatón a technikai részletekről, egyelőre csak annyi biztos, hogy a Skyactiv családba tartozó, magas sűrítésű benzinmotorokkal lesz kapható a kocsi, valószínűleg 1,5 és 2,0 literes lökettérfogattal. Hatfokozatú kézi váltó továbbítja az erőt a hátsó kerekek felé, felárért Skyactiv automataváltó is rendelhető lesz. A szervokormány immár elektromos rásegítésű lett.Az MX-5-nek a „Kodo” formanyelv szellemében fogant formavilága némileg eltér az eddig megszokottól, mintha a dizájnerek kicsit sokkolni próbálták volna a típus népes rajongótáborát. Profilból a BMW Z3-asra emlékeztet, de a hátsó lámpái annyira egyediek, hogy erről mindenki azonnal fel fogja majd ismerni. Elöl a Mazda-védjegynek számító ötszögletű hűtőmaszk dominál, a fényszórók morcos kinézetűek és aprók.Az utastér hangulata illik az újabb Mazdákkal elkezdett vonalba, a gömb alakú váltókar-vég és az alacsony üléspozíció garantálja a sportos érzést rögtön a beülés után. Megjelent a nagyméretű képernyő a középkonzol tetején, a tekerhető vezérlőtárcsa segítségévek ennek a menürendszerében lehet barangolni. Állítólag sokat javult a felhasznált anyagok minősége, a legtöbb felületet puha műanyag borítja. Az új MX-5 2015 nyarán kerül a kereskedésekbe. 

A modell új, progresszív formaterve előrevetíti az új Discovery család optimalizált méreteit, arányait és kiállását. A mérnöki integritással párosuló élvonalbeli formatervezésnek köszönhetően az autó dinamikus menetteljesítménnyel, remek belső térkihasználással, valamint 5+2 üléses kialakítással büszkélkedhet.- Olyan járművet akartunk készíteni, amely harmonikusan egyesíti magában a prémium dizájnt és a rendkívüli sokoldalúságot. Örömmel jelenthetem, hogy ezt sikerült megvalósítanunk: a Discovery Sport praktikusabb és sokoldalúbb, mint bármely ma kapható prémium kompakt SUV, dinamikus formavilágával pedig megmozgatja vásárlóink érzelmeit - nyilatkozta Gerry McGovern, a Land Rover formatervezési igazgatója és kreatív vezérigazgatója.A Land Rover az USA-ban található új-mexikói űrállomáson digitális formában mutatta be az új Discovery Sport modelljét.A kalandvágyó szellem a Discovery Sport belső terében is megmutatkozik. A tervezőcsapat a márka vásárlóinak véleményét is kikérte a fejlesztés során. Az utastér kiváló minőségű anyagok felhasználásával készült, a középkonzol vertikális grafikája pedig tökéletes összhangban áll a jármű külső formatervével. Természetesen a modell sokoldalúsága az autó belsejében is megmutatkozik. Mindhárom üléssorban számtalan praktikus tárolási lehetőség, négy darab 12 voltos elektromos és hat darab USB csatlakozó áll az utasok rendelkezésére, akik így akár egyszerre is tölthetik elektronikus eszközeiket.Egy sor újításnak köszönhetően a Discovery Sport az első olyan prémium kompakt szabadidő modell, amely 5+2 üléses kialakítással kerül a piacra. Az új, többlengőkaros hátsó futómű nemcsak a remek menetdinamikáról gondoskodik, hanem a második sor mögött egy tágas és rugalmasan alakítható teret is biztosít.A dinamikus, hosszú rugóúton mozgó felfüggesztés, valamint az innovatív hátsó tengely kényelmes és könnyű vezetést biztosít közúton, miközben a Land Rover világhírű terepképességein sem esik csorba: a 25 fokos első, a 31 fokos hátsó és a 21 fokos középső terepszöggel, a Terrain Response® technológiával, illetve a 600mm-es gázlómélységgel büszkélkedő Discovery Sport minden körülmények között kiemelkedik kategóriájából.Mint minden új Land Rover modell esetében, a biztonság ennél a modellnél is kulcsszerepet játszott a fejlesztés során: az új Discovery Sport osztályelső gyalogos légzsákkal, automatikus vészfékezéssel, valamint korszerű, rendkívül erős acélból és könnyű alumíniumból készült karosszériával bír.A Discovery Sport továbbá szélvédőre vetített kijelzővel, új 8 colos érintőképernyővel ellátott infotainment rendszerrel, illetve dönthető és csúsztatható második sori utasülésekkel rendelkezik, amely funkció segítségével szinte tetszés szerint alakítható a belső tér.A Discovery Sport négyhengeres turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokkal kerül a piacra. Mind a kétliteres könnyűfém Si4 benzines erőforrás, mind pedig a 2,2 literes turbódízel stop-start technológiával, nagynyomású közvetlen befecskendezéses rendszerrel, alacsony súrlódású belső alkatrészekkel, illetve intelligens regeneráló töltéssel van szerelve a kiemelkedő teljesítmény és nagyobb üzemanyag-hatékonyság érdekében.2015 során egy hatékony ED4 turbódízel egységgel fog bővülni a motorkínálat. Az új erőforrás CO2-kibocsátása várhatóan mindössze 119g/km lesz. A vásárlók 9 fokozatú automata- és 6 fokozatú kézi kapcsolású sebességváltók, valamint két- és négykerékhajtás között választhatnak.A Discovery Sport a Land Rover Liverpoolban található, díjnyertes halewoodi üzemében készül majd, és a hétüléses Land Rover Discovery Sport modellel együtt 2015 elejétől kapható a világ 170 országában.

Eppel JánosAz idén nyáron lejárt előző megbízatást változatlanul hagyva Eppel János továbbra is a legnagyobb hazai importőr értékesítésért és marketingért felelős ügyvezetője, a pénzügyi, vevőszolgálati és informatikai területeket a cég másik ügyvezetője, Peter Gstattner felügyeli. A Porsche Hungaria tavalyi forgalma alapján megerősítette helyét a hazai vállalati rangsor első 30 vállalata között, idei értékesítési eredményei szerint pedig továbbra is a legnagyobb és legeredményesebb hazai gépjármű importőr. A Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Volkswagen Haszonjárművek és a Das WeltAuto. márkákat képviselő importőr által a hazai piacon átadott új gépkocsik száma idén augusztus végéig 15,2 %-kal haladta meg a tavalyi év hasonló időszakának eredményeit.