A tanulmány megerősíti, hogy az autógyártók jó úton járnak, amikor egyre több fejlett vezetőtámogató és balesetmegelőző funkciót építenek be járműveikbe. Az NHTSA (amerikai közlekedési és autópályafelügyeleti hatóság) adatokat gyűjt az ilyen technológiákhoz kapcsolódó balesetekről. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma és több autógyártó együttműködésével készült új tanulmány szerint az utoléréses vagy más néven ráfutásos balesetek száma körülbelül a felére csökkent, amennyiben a hátulról érkező járművet ütközésre figyelmeztető rendszerrel és automatikus vészfékezéssel szerelték fel.       A közlekedésbiztonsági analitikai kutatási partnerség elnevezésű szakmai platform a napokban tette közzé az általa az eddigi legátfogóbb kormányzati és autógyártói részvétellel zajló kutatás eredményeit, amely a személygépkocsikban alkalmazott fejlett vezetéstámogató rendszerek valós hatékonyságát vizsgálta. A 2018-ban alakult csoportot az amerikai közlekedési kormányzat és az olyan autógyártók, hozták létre, mint a General Motors, a Honda, a Mazda, a Nissan, a Stellantis és a Toyota. A Ford később csatlakozott a partnerséghez, modelljeinek becsatornázása folyamatban van. A Tesla nem tagja a csoportnak, pedig közismert, hogy Autopilot vezetéstámogató rendszere szövetségi vizsgálat alatt áll. A tanulmány alapjául szolgáló kutatást a Mitre Corporation, a partnerséget független harmadik félként működtető nonprofit csoport végezte. "Ezek az új technológiák jelentősen csökkenthetik a balesetek számát és javíthatják az autósok általános biztonságérzetét" - mondta Tim Czapp, a partnerség irányító testületének ipari társelnöke, a Stellantis vezető menedzsere. "Az iparág proaktív elkötelezettségét bizonyítja, hogy az automatikus vészfékezés közeledik a szabványos bevezetéshez, és valós hatékonyságával hozzájárul a sérülések és az elvesztett életek számának csökkentéséhez." A ráfutásra figyelmeztető és az automatikus vészfékezés mellett - beleértve a gyalogosfelismerést is - a csoport értékelte a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávtartó és a sávközépre tartást segítő rendszereket is. A tanulmány a résztvevő autógyártók által a 2015-20-as modellévekből származó 47 millió személy- és könnyű haszongépjárműre (Amerikában ezek főként a pickupok) vonatkozóan szolgáltatott járműfelszereltségi adatokra, valamint az NHTSA által 13 államból szolgáltatott 12 millió, rendőrség által bejelentett balesetből származó adatokra támaszkodott. Összességében a tanulmány megállapította, hogy az olyan vezetőtámogató funkciók, mint a ráfutásra figyelmeztető és az automatikus vészfékezés "jelentős biztonsági előnyökkel járnak számos helyzetben", míg mások, például a sávelhagyásra figyelmeztető és a sávtartó asszisztens "némi előnyt" nyújtanak. Az eredmények szerint az olyan funkciók, mint a gyalogosfelismerővel ellátott automatikus vészfékezés, "több adatot igényelnek a hatékonyság becsléséhez". A sérüléssel járó, ráfutásos ütközések 53 százalékkal csökkentek az erre figyelmeztető és az automatikus vészfékezéssel felszerelt járművek esetében. Az elemzés szerint a "súlyosnak" minősített ráfutásos balesetek 42 százalékkal csökkentek a két technológiával felszerelt járművek esetében. Ha a járműveket csak a ráfutásra figyelmeztető rendszerrel szerelték fel, az 16 százalékkal csökkentette a balesetek kialakulását, a sérüléssel járó ráfutásos balesetekét pedig 19 százalékkal. A tanulmány azt is kimutatta, hogy az automatikus vészfékezés "minden körülmények között rendkívül jól működik, még akkor is, ha az úttest, az időjárás és a fényviszonyok nem ideálisak". S-osztály (W221) 2008-ból Jennifer Morrison, a Mazda járműbiztonsági megfelelésért, tervezésért és fejlesztésért felelős vezetője szerint a tanulmány "kiindulópontja annak, hogy sok mindent megtudhatunk ebből az első ilyen jellegű adatmegosztási erőfeszítésből az autóipari biztonság terén". Megjegyezte, hogy a ráfutásra való figyelmeztetés és az automatikus vészfékezés az összes amerikai (és európai - a szerk.) Mazda jármű alapfelszereltségéhez tartozik. "A biztonságos jövő megteremtésének feltétele, hogy az innovációt kihasználva megelőzzük a baleseteket és életeket mentsünk nemzetünk útjain" - mondta Ann Carlson, az NHTSA megbízott ügyvezetője. "A köz- és magánszféra közötti partnerségek egy újabb eszközt jelentenek az életmentő technológiák fejlesztésének és bevezetésének felgyorsítására, hogy minden közlekedőt megvédhessünk." Ötletes reklám a Volkswagentől  

A szuperszámítógép összeszerelése szeptemberben kezdődött, a tesztelés pedig októberben indult. Jelenleg a fejlesztői szoftverek telepítése zajlik, a rendszer várhatóan decemberben kezdheti meg a működést. Fotó: KIFÜ - A szuperszámítógépekre a nagy mennyiségű adatok feldolgozásában szinte minden tudományterületen szükség van. Az innovációhoz nélkülözhetetlen eszközök révén szimulálhatók olyan folyamatok, amelyekhez a valóságban szinte elő sem lehetne állítani az eszközparkot, így a termékek tervezése egy virtuális környezetben, matematikai és mérnöki modellek segítségével végezhető el. A gép használata lényeges változásokat eredményezhet a magyarországi innovációban – nyilatkozta a hirek.unideb.hu-nak Gál Zoltán, a Debreceni Egyetem Szuperszámítógép Központ vezetője. A pillanatnyilag tesztelés alatt álló szuperszámítógép 5 petaflops teljesítményű, ami olyan mértékű, mintha egyszerre több tízezer laptopot használnánk egyszerre. A Komondor nagy kapacitású processzoros és grafikus számítási egységeinek szervezése olyan, ami dedikáltan mesterséges intelligencia, valamint big data partíciót is tartalmaz a célirányos feladatok elvégzéséhez. A fejlesztést indokolta, hogy a hazai HPC-kapacitás jelenleg alig éri el a 0,5 petaflops teljesítményt, ami csak nehezen képes kiszolgálni azokat a hazai tudományos kutatásokat, amelyek a napi gyakorlatban nagy számítási képességet igényelnek. A KIFÜ új szuperszámítógépe a Debreceni Egyetem tudományos tevékenységét is megkönnyíti, mivel az évente duplázódó mennyiségű big data adathalmaz újra feldolgozhatóvá válik. - A Debreceni Egyetemen elsősorban az úgynevezett anyagmentes kutatásokban, az orvostudományi, a biológiai, a kémiai, a fizikai, a műszaki, valamint az agrárkutatások terén jelenthet segítséget többek között az orvosi képalkotásban, diagnosztikában, gazdasági, pénzügyi folyamatok során keletkező adatok, intelligens applikációk fejlesztéséhez szükséges szenzoradatok feldolgozásában, genetikai kódokban megjelenő szekvenciák felismerésében vagy éppen különféle molekuláris folyamatok modellezésében. A gép a mesterséges intelligencia alapú algoritmusok segítségével, a kapott adatok alapján olyan modelleket képes alkotni, amelyekből innovációs módszerek, illetve optimális fizikai termékek fejleszthetők. Az új HPC-rendszer másodpercenként akár tízezerszer nagyobb volumenét hajthatja végre az asztali gépek számolási, adatfeldolgozási képességének – tette hozzá Gál Zoltán. A szakember kiemelte azt is: a szuperszámítógépek speciális programozási tudást igényelnek, minden kutatócsoportnál a nagy számolási kapacitás kihasználásához hozzáértő szoftveres szakemberre van szükség. Emiatt egyre inkább bekerül az informatikus hallgatók képzésébe a párhuzamos programozás és a szuperszámítógép használata. Magyarország legnagyobb teljesítményű szuperszámítógépét felsőoktatási intézmények, kutatóintézetek és partnereik ingyen használhatják majd, valamint bizonyos esetekben kutatás-fejlesztést végző vállalatok számára is elérhető lesz.

A szolgáltatás izgalmasságát és frissességét jól mutatja, hogy elindulása óta megtízszerezte az autóparkját és megsokszorozta felhasználói számát az azóta is töretlen népszerűségnek örvendő szolgáltató. A vállalat különleges CSR bejelentéssel készült a születésnapjára. Technológiai innováció Éppen 6 évvel ezelőtt, 2016 novemberében lehetett először telefonos applikáció segítségével lefoglalni az akkor még csak alig 45 autóból álló gépjárműpark első autóit. A vállalkozás újdonságát és „instant” népszerűségét jól mutatja, hogy a frissen elinduló szolgáltatás akkora médiavisszhangot kapott, hogy gyakorlatilag szinte nem is kellett reklámra költenie. A „diszruptív” működési és technikai modell pedig annyira sikeressé vált, hogy a vállalat folyamatos növekedése során azóta nem csak, hogy megtízszerezte az autóparkját – de számos más piaci szereplő is hasonló működési modellel lépett be utána a fővárosi közlekedési piacra.   Rekordok, csúcsidők, érdekességek Bár a legtöbben rövidebb távokra használják a szolgáltatást, a 24 órás napidíj bevezetése óta egyre nő a hosszabb távú bérlések száma is. Számos érdekes adat áll a rendelkezésünkre az autók használata kapcsán: ilyen például, hogy a leghosszabb megtett út egy bérlés alatt 987 km volt, ami nagyjából annyi, mintha valaki a Budapest-Miskolc-Debrecen-Szeged-Pécs-Budapest túrát tette volna meg, vagy, hogy a legaktívabb autóbérlő összesen több mint 2200 alkalommal használta már az autómegosztót. De sokatmondó az is, hogy a legidősebb felhasználó 80 éves, és számos olyan aktív felhasználó is van, aki 70 év feletti. És hogy mennyire a sajátjuknak érzik a greengósok az autót, az is mutatja, hogy néha egészen hajmeresztő dolgokat felejtenek benne. Ha ki kellene választani párat a legérdekesebbekből, akkor minden bizonnyal a karton savanyú uborka, satupad és egy leszerelt kerékbilincs lennének dobogósok. Töretlen népszerűség  Nem csak a greengózók által igénybe vehető szolgáltatási terület növekedett exponenciálisan az évek során (ma már nagyságrendileg 100 négyzetkilométerről beszélünk a fővárosban), de a felhasználók száma is a hússzorosára nőtt. Az első teljes működési évet alapul véve, tehát 2017-ről 2022-re a greengózók száma legnagyobb mértékben a 18-22 éves korosztályban ugrott meg: idén (október végéig) harmincszor több felhasználó ült a kormánykerék mögé, mint 2017-ben. A 23-27 év közöttiek körében több mint 10szeres növekedés volt megfigyelhető, de a 70 felettiek száma is ötször több lett a 2017-es adathoz képest. Több mint 3 000 tonna szén-dioxid „megtakarítás” A GreenGonál a felhasználók – a kizárólag elektromos flotta használatával - több mint 3 000 tonna (amit, ha el kellene képzelnünk, 750 kifejlett indiai elefánt súlyával egyenlő) extra szén-dioxid kibocsájtásától mentesítették Budapest levegőjét, ráadásul a vállalat az elektromos járművek mellett más aktivitásokkal is védi a környezetünket: a városi közlekedés által okozott szén-dioxid-kibocsátás ellentételezése érdekében hirdette meg például 2021-ben a Gurulj a Fákért! támogató programot, amelynek keretében eddig már közel 6 000 fát ültettek a 10 millió Fa csapatával.  12 hónap – 12 ügy A GreenGo számára indulás óta fontos értéket képvisel a társadalmi felelősségvállalással és fenntarthatósággal kapcsolatos ügyek támogatása. A vállalat fennállásának 6. évfordulója alkalmából ezért társadalmi szempontból hasznos ügyek népszerűsítését indítja el a járművei felületein.  - A GreenGonál hisszük, hogy egy szolgáltatást csakis fenntarthatósági elvek alapján lehet működtetni és hogy a fenntarthatóság gazdasági, társadalmi és környezeti szempontjai egyaránt fontosak a jövő felé vezető úton. A most meghirdetett programunkban ezen három pillér mentén választjuk ki a számunkra fontos ügyeket, melyek közül minden hónapban bemutatunk egyet, remélve, hogy ezzel nagyobb láthatóságot tudunk adni a szerintünk több figyelmet érdemlő témáknak – mondta el Ádám Boglárka a vállalat vezérigazgatója a cég CSR aktivitása kapcsán. Elsőként az autista társaink elfogadásáért, alaposabb megismeréséért és megértéséért dolgozó Autistic Art ügyét viszi körbe a GreenGo születésnapján kiguruló egyedileg matricázott VW e-Up közösségi autó. Művészeti programjukat kortárs képzőművészeti szemlélettel kifejezetten autizmussal élők számára alakították ki. A rajzterápia lehetővé teszi, hogy fejlődjenek, hogy értelmesen töltsék el idejüket, de még fontosabb, hogy képessé teszi őket arra, hogy megnyíljanak a rajzokon keresztül, amire szavakkal sosem lennének képesek.

Van egy, az átlag ember fejében tévesen élő berögződés, hogy a céges autó rossz. Mert nincs gazdája, mindenki gyilkolja, és lehet, hogy még az elégséges szervizmunkákat sem végezték el rajta. Ezt a sztereotípiát tesszük most helyre Tóth Péterrel, a Das WeltAuto Centrum Értékesítési igazgatójával. Átlagosan a használt piacon értékesített járműpark közel egyharmada céges flottában szolgált, tehát elég nehezen lehet kikerülni, hogy ne találkozzunk egy ilyen használatból szabadult autóval. Ami viszont elmondható ezekről a kocsikról, hogy mindig márkaszervizben voltak szervizelve, amiről rendelkezésre áll a megfelelő dokumentáció is, így alaposan végigkövethető a gépjármű szervizmúltja. Így azért már mindjárt barátságosabb a kép.   A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.