Az egyik Tab környéki kistelepülésen intézkedtek kollégáink a napokban egy felelőtlen autóvezetővel szemben - írják a Facebookon. A férfi a közúti forgalomban autója  után kötött egy motorháztetőt, így vontatott három gyereket. A sofőr ellen eljárás indult. Fotó: Somogy vármegyei rendőrség/Facebook

A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó Adamuz városának lakói, köztük a polgármester is, a baleset helyszínére siettek. Borzalmas látvány fogadta őket: Állítólag egy holttest feküdt a sínek mellett. Az utasok az ablakokon mászva próbáltak kimenekülni. Sokan még mindig a vonatokban rekedtek, és az áldozatok száma még emelkedhet, jelentette a Guardia Civil rendőri egység. Vasárnap késő este kisiklott egy olasz Trenitalia vasúttársaság által üzemeltetett Iryo nagysebességű vonat, miközben Málagából Madridba tartott, és a szomszédos vágányon állt meg – jelentette a Guardia Civil rendőregység. Ezt követően kisiklott egy szembejövő, a spanyol RENFE által üzemeltetett nagysebességű vonat is, amely a spanyol fővárosból Huelva kikötővárosába tartott. A balesetek oka egyelőre ismeretlen.  

Fotók: Porsche AG Hans Herrmann karrierjét számos győzelem és felejthetetlen pillanat jellemezte Le Mans-ban, a Mille Miglián és a Targa Florión. Technikai szakértelme és a legnehezebb körülmények közötti vezetési képessége korának egyik legsikeresebb autóversenyzőjévé tette. 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. A Porsche AG gyászolja Hans Herrmann elvesztését. A korábbi autóversenyző 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. Motorsport-pályafutása során több mint 80 összetett és kategóriás győzelmet aratott, ezek túlnyomó többségét a Porsche színeiben. Herrmann nemcsak az összes nagyobb hosszútávú versenyen és az Európa-bajnokság összes futamán indult, hanem számtalan tesztvezetést is vezetett a Weissach Fejlesztőközpontban. "Hans Herrmann halálhíre mindannyiunkat mélyen megrendített" - mondta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője. „Ő volt a Porsche AG egyik legsikeresebb gyári autóversenyzője. Az 1970-es 24 órás Le Mans-i győzelmükkel egy Porsche 917-tel, Richard Attwooddal történelmet írtak.” A zuffenhauseni sportautó-gyártó nemcsak számos diadalt köszönhet neki, hanem azt a történelmi mérföldkövet is, amely a Porsché-t komoly versenyzővé tette a hosszú távú versenyzésben. Hans Herrmann és Richard Attwood 1970-ben a 24 órás Le Mans-i versenyen. Hans Herrmann 1928. február 23-án született. Cukrászként tanult, azzal a szándékkal, hogy később átveszi édesanyja kávézóját. Ez azonban soha nem valósult meg, mivel tehetsége és szenvedélye a motorsportban rejlett. 1952-ben a stuttgarti születésű versenyző egy Porsche 356-tal indult első körversenyén a Nürburgringen – és nyert. A következő évben kategóriagyőzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Porsche 550 Coupéval. Szintén 1953-ban Herrmann megszerezte a német sportautó-bajnok címet. A Mercedes-Benz ezt követően felvette a gyári csapatába, így Juan Manuel Fangio, Stirling Moss és Karl Kling csapattársa lett. 1954-ben Herrmann továbbra is versenyzett a Porsche színeiben a kisebb motorteljesítményű kategóriákban, és az 550 Spyderrel megnyerte kategóriáját mind a Carrera Panamericanán, mind a Mille Miglián. Ez utóbbi verseny egy különösen látványos pillanatképpel vonult be a történelemkönyvekbe: Herrmann a nyitott tetejű, középmotoros sportautót egy bezáruló vasúti sorompó alatt vezette. Később képeslapként a következő felirattal látta el a képet: „Szerencse kell.” Herrmann újra és újra visszatér a Porsché-hoz. A szerencse állandó társa marad karrierje során. Miután a Daimler-Benz visszavonult a motorsporttól, éveket töltött a Maseratinál, a BRM-nél, a Borgwardnál, majd újra és újra a Porsche-nál. 1960-ban Olivier Gendebien és Herrmann diadalmaskodott a Sebringi 12 órás versenyen egy 718 RS 60 Spyderrel. Ez volt a Porsche első összetett győzelme egy hosszútávú világbajnokságon. Röviddel ezután Herrmann Joakim Bonnierrel együtt megnyerte a Targa Florio-t egy Porsche RS 60 Spyderrel. Ugyanebben az évben ünnepelte Formula 2 Európa-bajnoki címét a Porsche 718/2-vel. 1962-ben a Carlo Abarthhoz szerződött, majd 1963-ban a bécsi gyártó gyári pilótája lett. 1966-ban visszatért a Porsche gyári csapatához Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz és Gerhard Mitter versenyzőkkel. Győzelem a történelemkönyvekbe Élete legnehezebb versenye várt Herrmannra 1970-ben a Porsche 917-essel a Le Mans-i 24 órás versenyen. „1969-ben szoros küzdelemben elvesztettem a győzelmet Jacky Ickxszel szemben, miután a verseny utolsó másfél órájában minden körben többször is megelőztük egymást. 1970-ben Ferdinand Piëch biztosította, hogy egy erősebb motorral valódi esélyünk legyen a győzelemre. Az a tény, hogy pontosan egy évvel azután, hogy szűken lemaradtam a győzelemről, Le Mans-ban nyerni tudtam, természetesen különleges volt. Ez volt a Porsche első összetett győzelme is – és az utolsó versenyem” – mondta Herrmann visszatekintve. Arra a júniusi napra már túl sok barátját veszítette el, a felesége aggódott, és Herrmann maga is tudta: „Lehetetlen, hogy én legyek az, akinek ennyi szerencséje van, és valamikor ez a szakasz véget érhet.” A kitartást és együléses autókat gyártó specialista minden idők egyik legmegbízhatóbb és legkiegyensúlyozottabb autóversenyzőjeként vonult be a motorsport történetébe. Pályafutása során Herrmann számos gyártónál versenyzett. De a legközelebbi és legmeghatározóbb kapcsolata mindig is a Porschéval maradt. Évtizedekkel azután, hogy 42 évesen visszavonult az aktív versenyzéstől, továbbra is támogatta a Porsche Múzeumot azzal, hogy rangos klasszikus autóversenyeken ült a volán mögé szerte a világon. Hans Herrmannt felesége, Magdalena, két fia és egy unokája gyászolja.  

Kínai technika, francia dizájn, de se Kína, se Európa nem kap belőle. Mi az? Ez nem más, mint a frissen bemutatott Renault Filante, amit a dél-koreai piacra lepleztek le, mint a Renault eddigi legnagyobb SUV-ja, ha úgy tetszik, legújabb zászlóshajója – akármennyire is igyekszem kerülni ezt a szörnyűséges szót. A Filante ráadásul nem csak a legnagyobb, de mindenképp a legprémiumabb modellje is a gyártónak, olyan formákkal, anyagokkal és beltérrel, ami túlmutat a márka európai kínálatán. A dizájn futurisztikus, drasztikus és nagyratörő, mint egy prémium autón, ráadásul 4915 mm hosszú, mintegy 2820 mm-es tengelytávval, ezzel pedig nagyobb, mint akármelyik mai Renault modell. A kabinban is igyekszik tudatni, hogy a BMW X5 és Mercedes GLE szegmensében igyekszik érvényesülni, hiszen három 12,3-colos kijelző is helyet kapott a műszerfalon, amit a Renault OpenR Panorama Screen néven emleget és természetesen Android alapú. A kiterjesztett valóságot is ötvöző head-up display 25,6-colos. Opcionális az Arkamys vagy a Bose hangrendszer, a panoráma tető vagy a háromzónás klíma, míg a csomagtartó 654 literes. Ahogy a legtöbb gyártó, már a Renault is aktívan együttműködik a kínaiakkal, a Filante alatt is a Geely CMA padlólemeze dolgozik, ami például a Volvo XC40 vagy a Polestar 2 alatt is. A felszín alatt egy hárommotoros hibrid rendszer dolgozik: egy 1,5-literes turbós benzinmotor és két villanymotor, ezeket pedig egy háromfokozatú DHT Pro automata egyengeti, míg a hibrid rendszer egy 1,64 kWh-s akksit használ. Az összteljesítmény így 247 lóerő és 565 Nm nyomaték. Már idén márciusban megjelenhet Dél-Koreában, hiszen a gyártás a busani gyártósoron zajlik majd, noha árazása egyelőre nem ismert. Annyi biztos, hogy népes szegmensbe érkezi, ugyanis a koreai újautópiac 51,6%-át teszik ki a D- és E-szegmens autói. Állítólag később akár Dél-Amerika is kaphat a Filante-ból, de Európa nincs a listán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!