Búcsú egy generációtól – Suzuki Swift Hybrid CVT teszt
2024.05.08.
A korábbi évek tapasztalatai alapján tudtuk, hogy csak valami apróság jöhet szóba, amivel hely szűkében is könnyű parkolót találni, ami bírja a kiképzést akár laza talajon is, és nem fájó vele az autópályázás sem. Ezekre a paraméterekre pedig el sem tudtunk volna jobb autót képzelni egy CVT váltós Suzuki Swiftnél.
Hiába gondolom mindig úgy, hogy egy Suzuki Swiftnek már csukott szemmel is megírom a tesztjét, igazából mindig vannak új tapasztalások, amikről érdemes beszélni. Minden korban más képet mutat a japánok megfizethető kisautója, és mivel már 7 éve piacon van a jelenlegi ötödik (bizonyos számítások szerint hatodik) generáció, ezért most is teljesen más élmény volt vezetni, mint 2017-ben, amikor bemutatkozott. Azóta persze sok minden történt vele: 2020-ban kapott egy apró frissítést, jobb ellátmányt, új színeket és új felniket. A legfontosabb mégis a 12-voltos mild hybrid rendszer bemutatkozása volt, amivel hatékonyabb, de drágább is lett.
Hiába a hét év, a Swift továbbra is divatos kiállású, pláne így, kéttónusú vörös és fekete fényezéssel. A Suzukik eleve nagyban hozzájárulnak az utcák színesítéséhez. Továbbra is egy kedves, de stabil kiállású autó, köszönhetően a puha vonalainak és a sarkakba kitolt kerekeinek, amiktől nem csak vezetni jobb, de az utastér is rendkívül tágas. 3840 mm-es hosszával a B-szegmens legaljára célozták, mégis kényelmesen elfér egymás mellett két felnőtt férfi az első sorban és a hátsó lábtér is kellően szellős. Oké, az ülések egyszerűek, puhák, viszont mégis jobb oldaltartást adnak, mint a legtöbb modern ülés.
Ez a furcsa ellentmondás egyébként az egész utastérre igaz. Minden olcsóbbnak tűnik, mint amilyen valójában. Ahová nyúlunk, az kellemes tapintású, a gombok és tekerők pedig finomabban kattannak, mint elsőre gondolnánk. Az infotainment rendszer és a navigáció szögegyszerű, cserébe gyors, megbízható, átlátható. Pont. Arra van, amire kell. Remekül kilátni belőle, könnyen és gyorsan manőverezhető, ahogy azt egy városi autótól elvárnánk. Egyedül a csomagtartó számít aprónak a maga 265 literjével, ami sajnos az új generációval sem fog nőni.
Szerencsére a Swifttel nem követik el azt a hibát, amit a Vitarával, hogy kilenc év után is csupán egy faceliftet szánnak neki. Hamarosan ugyanis érkezik az új Swift generáció, így érthetően a mostani generáció kínálata is erősen leszűkült. Mostanra kizárólag az 1,2 literes, háromhengeres, 83 lovas Dualjet motorral és légy hibridként érhető el a Swift, ugyanakkor meghagyták a kézi- és CVT-váltós választási lehetőséget, illetve a szegmensében egyedülálló módon az összkerékhajtást is. Szóval hiába tűnik korosnak, a Swift továbbra is igyekszik minden élethelyzetre választ adni.
Ellenben a crossoverek 48-voltos rendszerével, a Swift csak a 12-voltos mild hybrid rendszert kapja meg, aminek a működését remekül követhetjük a műszerek közötti színes kijelzőről. Ez nem állítja le olyan korán a motor lassításkor, és az indítást sem késlelteti, de nagyon hatékonyan termeli vissza a mozgási energiát lassításkor (ezáltal kevesebbet is kell fékezni), majd használja fel azt induláskor és fokozottabb gyorsításkor egyfajta rásegítésként, hogy csökkentse a benzinmotor terhelését, ezáltal az üzemanyag-fogyasztást is. Ennek megfelelően városi fogyasztása akár 4,0 liter is lehet kellő odafigyeléssel és szerencsével, míg autópályán a 6,2 literes átlag volt jellemzőbb.
Sokan tartanak a CVT-váltó „bőgésétől”, de az az igazság, hogy mára egy Swiftben is nagyon kulturáltan tud működni egy fokozatmentes automata. Csak hideg motornál és nagyon erős kigyorsításkor (például autópálya felhajtón) hallani, ahogy a motort magas fordulaton pörgeti, ugyanakkor a legtöbb hétköznapi, városi használat során szinte semmit sem érzékelni a váltó és a motor működéséből, pedig egy háromhengeres motorról beszélünk. Nyilván autópályán fokozott a beszűrődő zaj és az üléseket sem ezer kilométerre találták ki, de kisautó létére meglepően megnyugtató volt vele a hosszú út Zágrábig és vissza.
Jelenlegi árlistája szerint 5,8 millióról indít a kifutó Swift generáció, míg a CVT automataváltós változat már 7 millió forinttól érhető el. Az új generáció árait egyelőre nem ismerjük, de nem sok mozgástere van a Suzukinak, ha szeretne versenyben maradni a valamivel divatosabb, de nem feltétlenül otthonosabb és szerethetőbb versenytársakkal. Ráadásul nem szabad megfeledkezni a piac egyik legfinomabbak fékező adaptív tempomatjáról, és az egyéb remek vezetéstámogató rendszerekről sem. A Suzuki Swiftnek még mindig megvan a bája, és ezt az utca reakciója is bizonyítja. Ilyen színben még mindig utána fordulnak és még autósként sem gondolkodnék rajta egy pillanatra sem, hogy CVT-váltóval vegyem-e.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kimaxolt különkiadás az új BMW M4 CS - 550 lóerővel és sok fotóval
2024.05.08.
Az új BMW M4 CS az utánozhatatlan BMW M élmény legátfogóbb megélésére invitálja a bajor prémiummárka ügyfeleit. A modell a nemrégiben bejelentett teljesítmény-, formanyelv- és felszereltség-frissítésen átesett, M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé és a mindössze 1000 példányban legyártott, limitált kiadású BMW M4 CSL különkiadás között debütál a palettán. Az új BMW M4 CS teljesítményben gazdag menettulajdonságai a versenypályákon tökéletesített motorsport-gének eredményei, amelyek a hétköznapok útjain elvarázsolják a vezetés szerelmeseit, a zárt aszfaltcsíkokon pedig sikert sikerre halmoznak.
Az új BMW M4 CS soros hathengeres benzinmotorjának típus-specifikus teljesítmény-karakterisztikája, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden vezetési szituációban az abszolút menetdinamika és a kikezdhetetlen megbízhatóság párosával ruházza fel az új különkiadást. A modell azonnali teljesítmény-leadása és optimalizált tapadása 3,4 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást tesz lehetővé. A Zöld Pokolként is emlegetett Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján végzett tesztek során – amely a menetdinamikai adottságok, a versenyautós agilitás és a mérnökien precíz irányíthatóság BMW M modellek által fémjelzett egységének abszolút etalonjaként szolgál – az új BMW M4 CS hivatalosan is hitelesített 7 perc 21,989 másodperc alatt teljesítette a 20,832 kilométeres távot.
Az új BMW M4 CS vérbeli versenyző énje minden együtt töltött pillanatban azonnal felismerhető és érezhető. A különkiadás meghajtásáról a BMW M3 és a BMW M4 párosa számára tervezett, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált soros hathengeres benzinmotor tovább edzett változata gondoskodik. A bajor prémiumgyártó mérnökei a 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrást a kezdetektől a motorsport élvonalának kimagasló teljesítményelvárásai szerint tervezték meg. Szó szerint, hiszen annak a BMW M4 GT3 versenyautónak is ez a motor adja a műszaki alapját, amely rögtön bemutatkozása évében, 2022-ben megnyerte a Német Túraautó Bajnokságot (DTM), majd 2023-ban a Spa-Francorchamps-i és a dubai 24-órás megmérettetéseken is abszolút győzelmeket ünnepelt.
Az új BMW M4 CS motorházteteje alatt dolgozó erőforrás így számos olyan műszaki megoldást felsorakoztat, amelyeket közvetlenül a motorsport élvonalában fejlesztettek ki és tökéletesítettek a BMW M GmbH mérnökei. A különkiadás a megnövelt égési nyomás miatt zárt tetős kialakítású, extrém tartós motorblokkot kapott, a súrlódási veszteségeket pedig speciális vasbevonattal ellátott, súlyoptimalizált hengerfuratok csökkentik. A könnyűszerkezetes kialakítású, kovácsolt főtengely kivételesen nagy torziós ellenállással segíti a motor könnyed felpörgését és a teljesítmény felépülését.
A hengerfej központi részét háromdimenziós nyomtatással állítják elő, amely a lehető legoptimálisabb hőkezelés érdekében a hűtőcsatornák olyan precíz elrendezését teszi lehetővé, amely a hagyományos fémöntési eljárással lehetetlen lenne. A hajtáslánc kenési- és hűtőrendszerét a legextrémebb versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök, a tartósan magas fordulatszám-tartományban pörgő motor megnövekedett terhelését és a rendkívüli oldalirányú gyorsulásokat is figyelembe véve.
A soros hathengeres benzinmotorban rejlő kivételes potenciálnak egy sor versenytechnológia ágyaz meg. Az új BMW M4 CS maximális teljesítménye 405 kW / 550 lóerő, amely 15 kW-tal / 20 lóerővel múlja felül az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé maximális teljesítményét. A mérnökök ezt az erőforrás M TwinPower Turbo technológiájának célzott módosításaival érték el, anélkül, hogy a motor működési stabilitása vagy tartóssága bármit is csorbulna. A szakemberek első lépésként 2,1 barra növelték a két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő maximális töltési nyomását, majd a motorvezérlő elektronikában eszközöltek néhány típus-specifikus fejlesztést.
A módosítások a BMW M modellek által fémjelzett teljesítmény-karakterisztika magával ragadóan különleges formáját váltják valóra, azonnal felépülő és a fordulatszám-tartomány legfelső határáig folyamatosan fennálló, letaglózó erőtöbblet mentén. Az új BMW M4 CS erőforrásának csúcs forgatónyomatéka 650 Nm, amely a főtengely percenkénti 2 750 és 5 950 fordulata között mindvégig a vezető rendelkezésére áll. A különkiadás percenkénti 6 250 és 7 200 főtengely-fordulat között adja le maximális teljesítményét. A kiváló rendszerreakcióhoz a típus-specifikus motorrögzítési megoldás is hozzájárul: a megnövelt rugóúttal dolgozó, speciálisan kifejlesztett motortartó bakok extrém mereven rögzítik a modell vázszerkezetéhez az erőforrást, amely a gázpedál lepadlózására így még gyorsabban és még pontosabban reagál.
Az azonnal felépülő teljesítmény és a soros hathengeres benzinmotor magas fordulatszám-tartományig kalibrált kialakítása lélegzetelállító gyorsulási értékeket garantál. Az új BMW M4 CS mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, a 200 km/órás sebességet pedig nulláról 11,1 szekundum alatt éri el. A 80 km/órás tempóról indított és 120 km/órás sebességig tartó gyorsulást a modell 4. sebességi fokozatban 2,6 másodperc, 5. sebességi fokozatban pedig 3,3 másodperc alatt abszolválja. Az új BMW M4 CS alapfelszereltségként kapja meg az M Driver’s Package teljesítménynövelő csomagot, amely 302 km/óránál elektronikusan limitált végsebességet kínál.
Az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájának egyedisége leginkább a felső fordulatszám-tartományban megérkező, zabolátlan erőtöbbletben érhető tetten. Mindehhez a duplacsöves sport kipufogórendszer szolgáltat méltó hangaláfestést, elektromosan vezérelt szelepekkel, titánból készült, súlycsökkentett kipufogódobbal és kétoldalt matt Black árnyalatú dupla végződéssel – hamisítatlan BMW M stílusjegyként. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontjában aktiválható SPORT és SPORT+ üzemmódok a zárt versenypályák páratlanul mély orgánumát keltik életre, a benzinmotor vérpezsdítő hangzása pedig kiváltképp a felső fordulatszám-tartományban és sebességváltásoknál taglózza le a vezetés szerelmeseit.
Az új BMW M4 CS erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba. A váltó a középkonzolon található, M-specifikus előválasztó karral vagy a kormány mögötti, szénszálból készült váltófülekkel vezérelhető. A vezető az előválasztó karba épített Drivelogic gombbal szabhatja személyre a váltó karakterisztikáját, a kényelmestől, a sportoson át, egészen a versenypályára optimalizált működésig.
Az új BMW M4 CS tapadását és agilitását nagymértékben fokozza az M xDrive intelligens összkerékhajtás, amely az osztóműben az első és a hátsó tengely közötti, tökéletesen szabályozható, rendkívül kifinomult teljesítmény-elosztás érdekében elektronikusan vezérelt, többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozik. Utóbbi kenési rendszerét a mérnökök úgy tervezték meg, hogy az intelligens összkerékhajtás még a zárt versenypályák legextrémebb vezetési szituációiban is megbízhatóan működjön.
A különkiadás BMW M modelleket fémjelző, kanyarokat követő kigyorsítási hajlamát a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített aktív M differenciálmű erősíti tovább, amelynek záró funkciója ugyancsak tökéletesen, 0-100 százalék közötti arányban szabályozható. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontja arra is lehetőséget biztosít, hogy a vezető a meghajtás alapbeállításként aktiválódó 4WD üzemmódját 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, amely még nagyobb arányban továbbítja a hátsó kerekekre a motorból érkező forgatónyomatékot.
A bajor prémiummárka ügyfelei teljesen ki is kapcsolhatják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) és színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is aktiválhatnak. A nyers hátsókerék-meghajtás és a vezetést támogató rendszerek teljes kikapcsolása szabadjára engedett motorerőt és borzongató vezetési élményt ad a legtapasztaltabb pilóták kezébe.
A mérnökök az új BMW M4 CS futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájához, illetve az átfogó járműkoncepció sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be. A tengelyenként hangolt kinematika, valamint az egyes kerekek dőlésszögének, a lengéscsillapítók keménységének, a kiegészítő spirálrugók mozgástartományának és a stabilizátorok feszességének egyedi beállításai a tűpontos kormányozhatóság optimalizálását, a kanyarodások közben felépülő oldalirányú erőhatások kezelését, a rugózás és a lengéscsillapítás karakterisztikájának tökéletesítését, illetve az optimális kerékpozíciók fenntartását szolgálják.
Az új BMW M4 CS adaptív M futóművének elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói ugyancsak típus-specifikus hangoláson estek át, ahogyan a változó áttételű, elektromechanikus M Servotronic kormánymű és az integrált fékrendszer is. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait szintén a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították.
Utóbbi lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei a saját preferenciáikhoz igazítsák a kipörgésgátló rendszer beavatkozási határértékét, ezáltal pedig a különkiadás menetdinamikai adottságait. Az extrém sportos beállítás esetén engedélyezett kerék-kipörgések még jobb erőátvitelt eredményeznek, amely a modell magabiztos irányíthatóságát is segíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt lesznek lezárások a ferihegyi repülőtér környékén péntekig
2024.05.08.
Az ORFK tájékoztatása szerint a korlátozások célja a delegáció akadálytalan közlekedésének és biztonságának szavatolása, ezért szükséges a jelzett területre belépők fokozott ellenőrzése, a belépés és benntartózkodás lehetőségének korlátozása, illetve szükség esetén az ott tartózkodók távozásra kötelezése. A rendőrség ugyan nem nevesítette, de a kínai elnök érkezik Magyarországra.
Jelezték, hogy legkésőbb pénteken 22 óráig megtiltják a járművel történő megállást és a gyalogos közlekedést egyes útszakaszokon, beleértve a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető utat, az utak melletti földterületeket és annak környékét.
Felhívták a figyelmet arra, hogy szerdán 15 órától 22 óráig, valamint pénteken 13 óra 30 perctől 19 óráig a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2/A terminálján az induló szint járdáit lezárják, és megtiltják a látogatók belépését a kilátóteraszra és az AEROPARK területére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos frontális karambollal és teljes útzárral kezdődött a nap
2024.05.08.
Szemből hajtott egymásba egy kisbusz és egy kukásautó a 49-es főút pátyodi belterületi szakaszán, a Petőfi Sándor utcában. Az esethez a csengeri önkormányzati tűzoltók érkeztek ki elsőként, akik a kisbusz két beszorult utasa közül az egyiket a mentőkkel közösen már kiszabadították a járműből - írta katasztrófavédelem portálja néhány perccel 7 óra után.
Fél 8-kor már arról szóltak a hírek, hogy mindkét beszorult utast kiszabadították a pátyodi balesetnél. A járműveket áramtalanították, a műszaki mentés a főút érintett szakaszának teljes lezárása mellett zajlik. Az Útinform azt írta, hogy a lezárás 45-ös kilométernél akadályozza a közlekedőket.
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok
- az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé,
- illetve az M2-es autóúton, az M0-s csomópontja előtt,
Sokan haladnak
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
- a 11-es főúton, Szentendre térségében,
- a 31-es főúton, Maglódtól,
- az 51-es főúton Dunaharasztit elkerülő szakaszán,
- valamint a Csepel-sziget útjain.
A 45. Tour de Hongrie 2024. május 8-án kezdődik és öt napon át tart, érintve Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Pest, Somogy és Tolna vármegyét. Az első napon a mezőny 12:50-kor a Nagykunság fővárosából, Karcagról indul útnak. A karaván a Tisza-tó és a Hortobágy érintésével érkezik meg Hajdúszoboszlóra, ahol három kört tesz meg egy csaknem húsz kilométeres körpályán. A szakasz hossza összesen 166 km, amely Hajdú-Bihar és Jász-Nagykun-Szolnok vármegyét érinti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
665 lakásos lakónegyeddel terhelik tovább a XVIII. kerületet
2024.05.08.
Kép: BP18 / Facebook
„Szemeretelep és Miklóstelep határán, az Erdért vállalat egykori fatelepén valósulhat meg” hamarosan egy mintegy 665 lakásos lakónegyed komplexum – írja a Portfólió a Magyar Építőkre hivatkozva. A terület jelenleg a XVIII. kerület egyik legnagyobb üresen álló rozsdaövezete, közel a ferhegyi gyorsforgalmi úthoz, az Üllői úthoz, valamint a monori vasútvonalhoz. Ugyanakkor épp a vasút miatt több túlterhelt csomóponttal is rendelkezik a környék. Az egyik legfontosabb ezek közül a szemeretelep vasútállomás melletti vasúti átkelő, aminél nem ritka az akár fél órás várakozási idő sem a két közeli vasútállomás miatt.
Kép: Google Maps
A fejlesztő Alfa Gorup szerint a megnövekedő forgalom túlnyomó részét leginkább az egyébként is leterhelt Üllői út nyelné el, azonban, aki ismerős a környéken, az tudja, hogy ez nem így van. Mivel a 100 ezer négyzetméteres projekt egy alapvetően családi házas környéken található, ezért a beruházó gondoskodna kereskedelmi, szolgáltató funkciók elhelyezéséről, és zöldterületek, játszóterek is helyet kapnának. Állítólag a közművek miatt infrastruktúra fejlesztésre is sor kerülne, és öt irányból lehetne majd behajtani az új komplexumba. A lakásokhoz 789 autóparkolót alakítanak majd ki, amikből 289 a földfelszín alatt lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stagnált szomszédunkban az új autók piaca az év első négy hónapjában
2024.05.08.
Romániában 2024. január 1. és április 30. között 46 504 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, míg az elmúlt év azonos időszakában 46 831-et. A legnagyobb, 29,1 százalékos piaci részesedéssel rendelkező márka a Dacia volt, majd a Toyota, a Skoda, a Volkswagen és a Hyundai következett.
Az év első négy hónapjában a Romániában forgalomba helyezett használt személygépkocsik száma 15,81 százalékkal nőtt éves összevetésben, 98 453 darabra. Áprilisban az új autók piaca 34,58 százalékkal bővült, 13 276 darabra. A használtaké 29 892 darabot tett ki áprilisban, 36,83 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekben a megyékben figyelmeztetnek zivatarra, villámlásra, jégesőre szerdán
2024.05.08.
Figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére a HungaroMet Nonprofit Zrt. Az ország délnyugati harmadában még megjelenhetnek néhol zivatarok. Intenzívebb záporok környezetében felhőszakadásszerű csapadék (15-30 mm, lokálisan kezdetben esetleg > 30 mm) éjfélig, kora hajnalig előfordulhat.
Az éjszaka második felében egy-egy helyen villámtevékenység még nem zárható ki. Szerdán napközben leginkább az ország délnyugati, déli, keleti részén, a határhoz közeli területeken alakulhat ki helyenként zivatar. Zivatar vagy intenzív zápor környezetében délutánig lokálisan felhőszakadásszerű (~15-25 mm) csapadék előfordulhat.
Fogadja meg a rendőrség baleset-megelőzési tanácsait!
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Kétkerekűvel viharos időben inkább ne induljon útnak!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos baleset a sztrádán, frontális karamból Csongrádon - mentők a helyszínen
2024.05.07.
Egymásba hajtott két személykocsi az M3-as autópálya és az M0-autóút csomópontjában, a járművek a Megyeri híd irányában jelentenek forgalmi akadályt. A negyedik kerületi hivatásos tűzoltók áramtalanították az autókat. - A balesetben egy nyerges vontató is érintett volt, az esethez a mentőket is riasztották - írta a katasztrófavédelem honlapja nem sokkal háromnegyed 10 előtt.
Negyed 10-kor adtak hírt arrók, hogy szemből egymásba rohant egy személykocsi és egy kisteherautó Csongrádon, a Budai Nagy Antal utcában. Az egyik jármű a tetejére borult. A város hivatásos tűzoltói áramtalanítják a kocsikat. A helyszínre mentő is érkezett.
Van baj máshol is: a 61-es főúton, Inke térségében, egy személygépjármű és egy kamion összeütközött. A 172-es km-nél, félpályán halad a forgalom.
Új terelést építettek ki az M1-es autópályán, a Tata/Környe csomópont és a Komárom/Kisbér csomópont, azaz a 67-es és a 85-ös km között. Hegyeshalom irányába a leállósáv valamint az ellenkező oldal belső sávja használható, a főváros irányába pedig a külső és a leállósávra terelik a forgalmat.
Túlméretes járműszerelvény indult útnak ma este 20:00-tól, Letenye határállomástól, Nagyvenyim végcélig. A 7-es főúton, és az M7-es autópályán forgalomkorlátozásra kell számítani reggel 6:00-ig.
Az M6-os autópályán, aszfaltoznak Százhalombatta térségében, a 25-ös és 30-as km között. Emiatt Pécs felé a külső és leállósávot zárták le, Budapest irányába pedig a belső és a leálló sávot tartják zárva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A V12-es élt, él és élni fog!
2024.05.07.
A villamosítás mellett rázós hírek érkeznek a benzinesek világából, amiben olyan márkák használtakV12-es motorokat, mint az Aston Martin, Bentley, Ferrari. Az elektromos korszakban már sokan temetnék a benzineseket, de még korai. Új korszakot ígér Gaydon és a patinás brit márka főhadiszállásának stábja, ahogy a maranellóiak is.
A legújabb Ferrari nevében is viseli a konstrukciót: a 12 Cilindri modellt 6,5 literes, 830 lóerős motor hajtja álló helyzetből 2,9 másodperc alatt gyorsul százra és 340 km/h tempóra képes.
Ferrari 12 Cilindri
Nemzedékenként egyszer érkezik új Aston Martin erőforrás, amely megváltoztatja az ultraluxus paradigmát, idén egy félelmetes új V12-es motor formájában.
Mert az Aston Martin nem adja fel és a márka elkötelezett abban, hogy folytatja a V12-es motoros zászlóshajók negyedszázados vérvonalát. Műszaki remekművel és a házon belüli mérnökök kivételes képességeivel bemutatja az érzelmi elkötelezettséget, miközben zsigeri teljesítményt ígér azoknak, akik értik a szívdobogtató vezetéshez vezető utat.
Az új V12-es 835 lóerős teljesítményével és rendkívüli 1000 Nm nyomatékával páratlan. Az optimalizálást és fejlesztést célzó teljes újratervezés eredménye, az új motor a belső égési folyamat minden egyes szakaszát finomítja, hogy példátlan teljesítményt és hatékonyságot érjen el.
Az új V12-es motor hardveres részletei közé tartozik a megerősített hengerblokk és a csapszegek, az újratervezett hengerfejek, amelyek új profilú vezérműtengelyeket tartalmaznak, valamint az új szívó- és kipufogónyílások.
Az áthelyezett gyújtógyertyák és az új, nagyobb áramlási sebességű üzemanyag-befecskendezők optimalizált égést biztosítanak a kategória-első teljesítmény- és hatékonyságnövekedés érdekében. Emellett az új, nagyobb fordulatszámú, csökkentett tehetetlenségű turbófeltöltők nagyobb teljesítményt és gázreakciót biztosítanak.
Az Aston Martin műszaki igazgatója, Roberto Fedeli szerint „A V12-es motor régóta az erő és a presztízs szimbóluma, de egyben a mérnöki szenvedély és a technikai tudás kifejezője is. Ez a páratlan motor 835 lóerős teljesítményével és 1000 Nm nyomatékával nem kevesebbet jelent, mint egy káprázatos új V12-es korszak hajnalát az Aston Martin márkának.”
Az új V12-es motor, amely az Aston Martin legexkluzívabb és legkorlátozottabban elérhető modelljeiben lesz megtalálható, a luxus sportos szándék merész demonstrációja és mint ilyen, ez is kézzel készül majd, szigorúan korlátozott számban.
Először egy új zászlóshajó modellben jelenik majd meg; egy igazi dinamika bomlasztó középpontjában, amely idén debütál.
A gyáriak a Vanquish névre utalva a jelszót is kiadták: Mindent legyőz majd.
Nem kétséges, mert minden mérnök és autógyártó álma megvalósítani egy remekművet, akár benzines, akár gázolajos üzemmódban. Komplikát szerkezetek, igazi kihívás a jó konstrukciót megalkotni. Igaz, ha sikerült akkor a versenypályákon taroltak vele, sőt a vízen és levegőben is.
Az ötlet több mint száz éves, az első szériagyártású V12-es motor az 1916-os Packard Twin Six modellbe építették. A 6,8 literes, 60 fokos hengerszögű teljesítménye 88 lóerős volt.
Packard Twin Six
Németországban az Audi elődmárkája, a Horch készített V12-est 1931-ben: a 66 fokos hengerszögű blokkban 12 könnyűfém dugattyú (80 mm furat x 100 mm löket) működött. A 24 vízszintesen fekvő szelepet hármas lánccal hajtott vezérműtengely működtette a 120 lóerős teljesítményű motort.
Jóval nagyobbat produkált a Maybach Zeppelin: 8 literes motorja 200 lóerőt teljesített.
Audi ős Horch V12
Pörgősebbet alkottak az olaszok: a Ferrari 1947-ben mutatta be a V12-est, a Gioacchino Colombo tervezésű alapkonstrukciót egészen 1989-ig használták. Az első évben az 1,5 literes, 60 fokos hengerszögű V12-es teljesítménye 118 lóerő volt 6800-as percenkénti fordulatnál és már első szezonjában a tizennégy futamból hatot megnyert.
Az 1948-as 125 F1-es Ferrari kompresszorral feltöltött motorja 230 lóerős volt, egy évvel később kettőről négyre növelték a hengerekben a szelepek számát, így már 280 lóerős lett a versenygép. Az utolsó Colombo alapú V12-es 5 literes 340 lóerőt teljesített a GT 412 sportkocsiban.
Aztán jött az olaszok bokszerkorszaka, mely alacsonyabb építést és stabilabb autót eredményezett. A Niki Lauda által is hajtott 312-est és a 365 GT/4 Berlinetta Boxert három literes motor hajtotta: az F1-es változat 500 lóerőt teljesített 12 ezres percenkénti fordulaton.
A középmotoros utcai sportkocsik a 4,4, vagy 5 literes változatot kapták, a Testarossában 1984-től 1996-ig használták.
A műfaj fékpadverő királya volt 1969-ben bemutatott Porsche 917-es 4,5 literes, majd 5,4 literes V12-es léghűtéses motorja, melynek teljesítményét több lépcsőben 520 lóerőről biturbóval 1100-ra, majd 1500 lóerőre növelték.
A sportos utcai harcos sem akart kimaradni a versenyből és a BMW az 1987-es 730i modelljében bemutatta 5 literes, 300 lóerős V12-esét. A müncheniek után négy évvel a stuttgartiak is beszálltak: a Mercedes 120-as hatliteres, hengerenként négyszelepes motorja 408 lóerős volt.
Az Audi 2006-os Le Mans versenyautóját 5,5 literes, 650 lóerős és 1200 newtonméteres nyomatékú TDI dízel hajtotta. A konstrukció megbízhatóságát jelzi, hogy három éven át verhetetlen volt a 24 órás versenyen.
A VW konszern utcai autókhoz fejlesztett szűk hengerszögű motorokat. A 2024-es autókban piacra kerülő tizennyolc darab teljesen kézi összeszerelésű W12-es a Bentley Batur, Continental GT Speed, Bentayga Speed és Flying Spur Speed, illetve a Continental GT Mulliner és Flying Spur Mulliner változatokba kerül.
A 2015-ben áttervezett 6 literes, 695 lóerős motor teljesítményének további növeléséért új kialakítású turbófeltöltőket építettek, így a W12-esbe a korábbinál 33 százalékkal nagyobb átmérőjű csöveken keresztül áramlik a sűrítendő levegő. A rendszer kapacitását jellemzi, hogy maximális fordulatszámon üzemeltetve az új motor óránként több mint egy tonna levegőt szív be.
Az intercoolerek kapacitását 35 százalékkal növelték, ennyivel több hőenergiát képesek elvonni a töltőlevegőtől, így a hidegebb és nagyobb sűrűségű levegő elégetéskor optimális elegyet képez az üzemanyaggal, miközben módosították a motorvezérlést és az automata sebességváltó programját.
Ezekkel a fejlesztésekkel 750 lóerőre nőtt a teljesítmény és 1000 Newtonméterre a nyomaték, melyet 1750-5000 percenkénti fordulatszám tartományban lead a W12-es motor.
Kézimunka órák
Minden W12-es motort 6,5 óra alatt raktak össze teljesen kézimunkával. Adrian Hallmark Bentley elnök-vezérigazgató megnyugtatta azt a harminc mestert, akik az eddigi 105 ezer W12-es motort építették: mindegyik kolléga marad a cégnél, és átképzésük, valamint a W12-es gyártósor átépítése után a plug-in hibrid hajtásláncok V8 és V6 Hybrid belső égésűt erőforrásait fogják összeszerelni az angliai Crew-i Álomgyárban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkumulátor-összeszerelő üzemmel bővül a BMW mexikói gyára
2024.05.07.
A Neue Klasse modellgenerációt 2027-től a BMW Group mexikói létesítménye is gyártja majd. A Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként érkező Sports Activity Vehicle modell sorozatgyártása 2025 végén veszi kezdetét Magyarországon, a BMW Group debreceni gyárában, majd a paletta 2026-ban a modellgeneráció limuzin karosszériaváltozatával bővül, egyenesen Münchenből. Mexikó ezt követően egy évvel csatlakozik be a Neue Klasse modellgeneráció gyártásába – kezdetben a Sports Activity Vehicle modellel. A San Luis Potosí városában működő üzem területén felépülő, több mint 80 000 négyzetméter alapterületű akkumulátor-összeszerelő üzem kulcsfontosságú a Neue Klasse modellgeneráció integrálásához.
„A San Luis Potosíban felépülő akkumulátor-összeszerelő üzem nemzetközi gyártási hálózatunk része lesz. Nagyfeszültségű akkumulátor-technológiánk hatodik generációja számára három kontinensen öt gyártási létesítményt építünk fel” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a mexikói akkumulátor-összeszerelő üzem építési munkálatainak beindítása kapcsán. A BMW Group világszerte elkötelezett azon vezérelve mellett, hogy új modelljeibe olyan nagyfeszültségű akkumulátorokat építsen be, amelyek ugyancsak helyben készülnek („local for local”). „Ha az akkumulátorgyárakat a járműgyártás közelébe visszük, a termelés rugalmasabbá válik.”
„Local for local” vezérelve mentén a BMW Group világszerte igyekszik gyáraihoz a lehető legközelebb felépíteni a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelő üzemét. San Luis Potosí mellett a müncheni központú vállalatcsoport Debrecenben, a kínai Senjangban, az egyesült államokbeli Spartanburg városához közeli Woodruff-ban és az alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchen-ben is felépíti hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátor-technológiája összeszerelő üzemét. E lépés még az előre nem látható politikai és gazdasági változások esetén is biztosítja a gyártást, miközben megerősíti a már meglévő létesítményeket és bebiztosítja a munkahelyeket. Az akkumulátorgyár és a járműgyártás közötti rövid távolságok ráadásul a sorozatgyártás során keletkező károsanyag-kibocsátást is csökkentik.
A BMW Group első ízben a Neue Klasse modellgenerációban használja újfejlesztésű, hengeres lítium-ion akkumulátorcelláit, amelyeknek térfogati energiasűrűségük több mint 20 százalékkal nagyobb a BMW ötödik generációs akkumulátor-technológiájának prizmatikus celláihoz képest és akár 30 százalékkal gyorsabb járműtöltést tesznek lehetővé. A modellek egy töltéssel megtehető tisztán elektromos hatótávolsága szintén körülbelül 30 százalékkal nő.
Az akkumulátor-összeszerelő üzem integrálása mellett más változások is készülnek a BMW Group mexikói gyárában: a karosszériagyártó csarnok közel 20 000 négyzetméteres bővítésével a csarnok teljes területe 90 000 négyzetméter fölé nő. A jármű-összeszerelő üzem és a logisztikai területek további körülbelül 10 000 négyzetméterrel bővülnek.
„Gyárunk továbbfejlesztésével Mexikóban is felkészülünk a BMW következő modellgenerációjának érkezésére. Mexikó első prémium kategóriás, tisztán elektromos meghajtású modelleket és nagyfeszültségű akkumulátorokat gyártó OEM (Original Equipment Manufacturer) szereplőjeként iparágunk élvonalába tartozunk, miközben ökológiai lábnyomunkat is tovább csökkentjük” – fogalmazott Harald Gottsche, a BMW Group mexikói gyárának elnök-vezérigazgatója.
A BMW Group világszerte létesítmény-specifikus megoldásokkal fokozza gyárai és üzemei energiaellátásának hatékonyságát. „Mexikóban a gyár területén működő fotovoltaikus rendszerek bővítését tervezzük, hogy megduplázzuk a napelemekkel előállított megújuló energiamennyiséget” – nyilatkozta Nicole Haft-Zboril, a BMW Group ingatlangazdálkodási részlegének vezetője. „Az a tervünk, hogy a jelenleg szükséges villamos energia több mint 20 százalékát közvetlenül a gyár területén termeljük meg.” A gyár területén a szennyvíztisztító telepet is tovább bővítették: a 3,3 millió eurós beruházás jelentősen növelte a tisztított szennyvíz újrafelhasználási arányát.
A BMW Group mexikói gyára a készségfejlesztés iránti elkötelezettségét is tovább fokozza, hogy munkatársai magasan képzettek legyenek és felkészüljenek a jövő kihívásaira. A képzések olyan témaköröket ölelnek fel, mint például a nagyfeszültségű rendszerek gyártását övező biztonságtudatosság és a gyártási folyamatok során alkalmazott robotika használata.
A BMW Group San Luis Potosí városában működő gyára 2019-ben kezdte meg működését és jelenleg mintegy 3 700 embernek ad munkát. A létesítményben a BMW 3-as limuzin, a BMW 2-es Coupé és a BMW M2 modellek látnak napvilágot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
