Biztonsági gyerekülés. A KRESZ szerint a gépkocsiban 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. Természetesen a gyerekülés biztonsági övét minden esetben be kell kapcsolni. A gyerekek sérülésveszélye – ha a gyerek nincs bekötve a biztonsági gyerekülésbe – egy közlekedési balesetben körülbelül hétszer nagyobb, mint egy felnőtté. Ügyeljünk arra is, hogy maga az ülés is az előírásoknak megfelelően legyen rögzítve az autóhoz. A legbiztonságosabb az ISOFIX-rendszer. Ennek lényege, hogy az ülés két ponton rákapcsolódik a karosszérián lévő fülekre, így az ülés és a karosszéria együtt mozog, baleset esetén szinte megszűnik az öves rögzítés során tapasztalható másodlagos rántás. Első ülésre csak akkor tegyünk gyerekülést, ha a légzsák kikapcsolható. Gyerekülés kategóriák: „0” kategória: 0-10 kg gyerek, „0+” kategória: 10-13 kg. A bébihordozót mindig a menetiránynak ellentétes irányban kell felszerelni. Erősebb fékezéskor, ütközéskor a kisgyermek még viszonylag gyenge nyakizmai menetiránnyal szemben még nem tudják megfelelően tartani a fejet, ami sérüléshez vezet. A hordozót ne helyezzék el túl meredeken, a gyermek feje és az első ülés között legalább 55 cm távolságot kell tartani. „1.” kategória: 9-18 kg, általában 4 éves korig; „2.” kategória: 15–25 kg, kb. 4–7 év; „3.” kategória: 22–36 kg, kb. 6–12 év. Mindez persze csak elmélet; vásárlás előtt próbáljuk ki a gyerekkel együtt, hogy komfortosan érzi-e magát a gyerekülésben. Egy többszáz kilométeres úton a felnőtteknek lényegesen nagyobb mozgásterük van – szó szerint, hogy pozíciót váltsanak. Ügyeljünk arra, hogy az öv és a váll az előírt helyeken fusson, azaz ne vágjon be a nyakba vagy a gyomorba. A nagyobb gyerekek esetén használt ülésmagasító funkciója is elsősorban az, hogy az öv a megfelelő helyen fogja a testet. A gyermekülést és az övet még indulás előtt igazítsuk meg és csatoljuk be, továbbá rögzítsük a csomagokat, így máris csökkentettük annak az esélyét, hogy menet közben hátra kelljen fordulni. Még ha csak néhány másodpercre is vesszük le a szemünket az útról, hogy hátraforduljunk, máris több tíz métert vezetünk vakon.  Ha gyerekkel utazunk, aktiváljuk az ajtó gyerekzárát. A jellemzően az ajtó oldalában elhelyezett kis retesz arra szolgál, hogy az ajtót csak kívülről lehessen kinyitni, belülről semmiképpen sem. Ugyanilyen fontos, hogy blokkoljuk az elektromos ablakot. Az általában a vezetőülés mellett található gombbal azt akadályozhatjuk meg, hogy a vezetőn kívül más is vezérelhesse az ablakmozgató motorokat: a gyerekek így nem szoríthatják oda a kezüket, illetve véletlenül sem dobhatnak ki semmit az ablakon. Mindig legyen megfelelő mennyiségű víz – nem cukros üdítő – a gyerek kulacsában. A légkondicionálót nem szabad túl hidegre állítani. Ha az autó belsejében mért, illetve a külső levegő hőmérséklete közötti különbség túlságosan nagy, fennáll a megfázás, sőt a tüdőgyulladás veszélye. A gyermekeket semmilyen körülmények között sem szabad bezárni és magára hagyni az autóban. A hőguta kockázatát nem szabad alábecsülni. A hosszabb utakat másfél-két óránként szakítsuk meg egy kis pihenőre, kávészünetre: ez nem csak a vezetőket „rázza fel”, de a gyerekeknek is jót tesz, ha egy kicsit szaladgálhatnak. Ha a szezon kezdetén vagy a koronavírus miatti leállásban eddig elmaradt a légkondicionáló tisztítása/fertőtlenítése, utazás előtt mindenképpen gondoskodjunk erről egy szakszervizben, elkerülendő a fertőzéseket, illetve a légiósbetegség kialakulását. A kicsik többnyire nem szeretnek megválni a plüssállatuktól. Elkerülendő, hogy a padlón kössenek ki, - és ezért a segítségünket kérjék - tanácsos ezeket rögzíteni pl. a gyereküléshez. A kicsit nagyobbaknak már lejátszhatunk meselemezt, hangoskönyvet, adhatunk a kezükbe kifestőkönyvet vagy mágneses úti-puzzle-t, társasjátékot. A tablet vagy a DVD-lejátszó sem ördögtől való, ha nem a gyerekre bízzuk a tartalom kiválasztását. Jól bevált megoldás a könyv vagy a rejtvényújság, és persze mi is játszhatunk a gyerekkel: ki számol össze több román kamiont az úton? Soha ne legyen rá szükség, de egy kisméretű porraloltó készülék elfér a csomagtartóban. Ugyanez vonatkozik a láthatósági mellényre is. Ahány utas, annyi mellény – az utastérben, pl. az ülések zsebében tárolva. Rosszullét útközben: sokaknak még a legsimább úton is felkavarodik a gyomruk menet közben. A gyerekek gyomra érzékenyebb, de segít elkerülni a bajt, ha megfogadunk néhány egyszerű tanácsot: Friss levegő – szellőztessünk rendszeresen, tartsunk gyakran pihenőt. Kisgyermekeknél figyelni kell a nyugtalanságra, a sápadtságra és az izzadásra. Inkább eggyel többször álljunk meg pihenni, mint eggyel kevesebbszer. Fotó: Tóbiás és Balambér kalandjai Ne legyen túl meleg ruha a gyereken, ugyanakkor a klíma használata miatt legyen kéznél egy kardigán vagy vékony pléd. Ne együnk zsíros, szagos vagy édes ételt, kóla vagy szóda helyett igyunk vizet. Ne legyen túl hangos a zene. Ne dohányozzunk a kocsiban. Támasszuk meg a gyermek fejét, pl. egy kispárnával vagy nyakvédővel. A napellenző arra is jó, hogy a gyerek tekintete inkább előre irányuljon. Haladjunk állandó tempóban – kerüljük a hirtelen indulást és fékezést. Ha tehetjük, kerüljük a kanyargós országutakat és szerpentineket. Az utazási rosszullétre felírt gyógyszerek alkalmazását mindig beszéljük meg a háziorvossal. Készítsünk be vízálló zacskókat, nedves törlőket és csereruhát. A legszerencsésebbek akkor vagyunk, ha a gyerek átalussza az út nagy részét. Szinte mindegy, mennyire óvatosan vezetünk, és hogy betartjuk-e a fenti tanácsokat, ha elhasznált, kopott vagy az évszaknak nem megfelelő gumiabroncsok miatt az autó nem engedelmeskedik. A nyári abroncsok esetén az ajánlott minimális profilmélység 3 mm. Erről, és sok másról bővebben: https://hta.org.hu/hirek/

Volt idő, amikor az Opel mérnököknek sem tömeg SUV fejlesztéssel kellett lekötniük magukat, hanem volt igény és nem mellesleg büdzsé is, hogy menő sportkupén dolgozzanak. Mármint a klasszikus értelemben vett hátsókerekes, kétajtós kupén, amit a manta rájafajta miatt neveztek el Mantának, miután a dizájner rengeteg időt töltött a tengerben közöttük, köszönhetően Jacques Cousteau felfedezőnek. Illetve biztosan az is közrejátszott, hogy akkoriban nagyon szerettek állatneveket aggatni az izgalmasabb modellekre, elég a Ford Mustangra vagy éppen a Corvette Stingrayre gondolni. Nem véletlen, hogy az Opel Mantát az európai pony carnak is nevezték 1970-ben, amikor bemutatkozott. Tehát immáron fél évszázada. Az első generációból még létezett kétajtós kupé, és háromajtós hatchback változat is, alapját és motorkínálatát pedig az akkori Ascona adta. Eleinte csak egy 1,6 literes, 68 lóerős négyhengeres dolgozott benne, ám később érkezett a Manta S, már a Rekord 80 lóerős, 1,9-es motorjával. Kínálatának tetején az 1974-ben bemutatott GT/E csücsült, 105 lóerővel, ami elképesztően dinamikusan vitte a könnyű kasznit. Egy évvel később érkezett a váltás, a második generációt már a Chevrolet Monza ihlette, ám ugyanúgy az Ascona padlólemezére épült. Nem kevesebb, mint 14 különböző változat látott napvilágot belőle 1988-as kivezetésig, köztük a legendás GSi vagy 400 változatokkal. Több mint 1 millió eladott példánnyal a Manta valódi sikersztori volt, amit a Calibra igyekezett folytatni, de ez már egy mások sztori.  

Kovacsics Imre, a SPA Hungary Holding Zrt. vezérigazgatójának Mayhachját már bemutattuk, ezt a cikket ITT olvashatja el. A történetet folytassuk a GLE 500-al, ami mint a címben jeleztük, nagyon Balaton. Hímezve a Balaton sziluettje Szerettem volna egy valóban egyedi autót magamnak – kezdi történetét a sikeres üzletember. A Mercedes székesfehérvári szalonjában rendeltem meg a kocsit, s felvázoltam, hogy balatonfüredi lakosként egy balatoni Mercedest szeretnék. Igent mondtak, pénzért minden van. Amikor megérkezett a szalonba a GLE, az utasteret szinte teljesen visszabontották. A műszerfalat úgy változtatták át, hogy az éles formák eltűntek, s a Balaton hullámzására emlékeztető elemekkel rakták tele. Eltávolították az eredeti bőr ülések bevonatát is, azokat kék-fehér bőrre cserélték, ami a yachtok és a tengerészek színe. Az autó utasterének mennyezete is kék-fehér bőrborítást kapott. Még pedig úgy, hogy dagadó vitorla vászonra emlékeztessen a kialakítás. Akinek még erről sem jutna eszébe a Balaton, annak a sziluettekről biztosan beugrik a magyar tenger. Az első két ülés, csak úgy mint a hátul levő három ülés fejtámlájának dísz bőrborítása a Balaton sziluettjét viseli. Gondos kezek hímzéssel oldották meg, hogy a tulajdonos Balaton kiadást kapjon. A küszöbökbe is belevésték a Balatont. A belső mellett több külső jegy is utal a Balatonra. Ugyancsak kicserélték az eredeti Mercedes króm ajtó küszöböket, az újakba pedig belevésték a Balaton nevét és sziluettjét is. Az első ajtók alatt éppen úgy a Balaton név látható, mint a hátsókon. A kocsi rendszáma BALA. Ez is a Balatonra utal. Nem fért ki a teljes név – adja a magyarázatot Kovacsics Imre. Elmondja azt is, utólag tudta meg, hogy a Valami Amerika 2 című filmben szerepelt egy olyan autó, aminek a rendszáma szintén BALA  volt, ő azonban a filmet nem látta. Barátai utólag hívták fel a figyelmét arra, hogy az általa választott rendszám megegyezik a filmbeli autó rendszámának nevével, s arra is, hogy a filmben elhangzik a kocsit használó sikeres vállalkozóról: egy fél Balaton az övé. Eltökélt szándékom, hogy az egész Balaton az enyém legyen – fogalmaz a vezérigazgató. – Bár éppen most váltam el másodszor, de ha lesz harmadik feleségem, akkor az ő autójának majd TON lesz a rendszáma. A két kocsit egymás mellé állítjuk, s a BALA meg a TON kitesz majd egy BALATON-t. A filmbéli egyezésnek a Balatonon különös hatása van. Sokan megállnak az autó előtt és fényképezik magukat, azt hiszik, hogy ez a BALA az a BALA, én pedig nem rontom el az örömüket – mondja a vállalkozó. Különleges tetőborítás, yacthra emlékeztető kék-fehér vitorlavászon, persze bőrből. A nagyon Balaton mellett a GLE 500 persze nagyon Mercedes is maradt. 520 lóerős motorja bődületes erőt kölcsönöz a kocsinak. A ma ismert segédrendszerek közül csupán az adaptív tempomat hiányzik. Kovacsics kérte, hogy azt vegyék ki, csak a figyelmeztető csipogás maradjon, ha túl közel menne valakihez. Nekem ne fékezgessen be, majd én figyelek – adja magyarázatát a miértnek. 240 kilométer/óra volt a csúcssebességem, persze Németországban, ahol általában nincs limit az autópályán – árulja el Kovacsics Imre, aki hozzáfűzi azt is, 240-nél még volt tartalék az autóban, de nem tudtam fokozni, mert mindig elém került egy másik autó.  Az üzletember egykoron édesapja kölcsön Daciajával kezdte autós korszakát. Volt Opel Vectrája, majd BMW 5-je, szolgálati autója pedig Lexus volt. Három éve a csillagos márkára váltott. Üzleti útjaira, mint már jeleztük, Maybach viszi sofőrrel, ha pedig vezetni támad kedve, akkor ott a Mercedes GLE 500. Tele sok-sok Balatonnal.