Jövőre érkezik a vadonatúj Toyota Yaris Cross
2020.04.23.
A nagyvárosi életforma sajátságos kihívásokat szül. Az autózás szempontjából például azt, hogy a vásárlók számára egyre inkább vonzók a robusztus, magas üléshelyzetű SUV-k előnyei, de egyben olyan autót is keresnek, ami otthonosan mozog a szűk városi utcákon, és a környezeti terhelése is csekély. Ugyanakkor azt is elvárják, hogy a jármű mutatós és stílusos legyen, és sokoldalúságával megfeleljen az aktív életstílus igényeinek. A Toyota pontosan ezen elvárások alapján tervezte meg a vadonatúj Yaris Cross modellt. Az új Yaris Crosst az európai vásárlók számára tervezték és fejlesztették, kifejezetten a régió B-SUV piacának elvárásai és preferenciái szem előtt tartásával. Az autó gyártása is Európában folyik majd 2021-től a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) üzemében, ahol az új generációs Yaris ferdehátú is készül.
Hamisítatlan hibrid, hamisítatlan SUV
Az új Yaris Cross tervezői szabadon felhasználhatták mindazt a tudást és tapasztalatot, amit a Toyota a hibrid technológia, illetve a kisautók és SUV-k terén összegyűjtött az elmúlt évtizedekben. A Toyota több szempontból is piacvezető a hibrid járműtechnológiában; például a vállalat kínált először hibrid hajtást a B-szegmensben az első Yaris Hybrid 2012-es bevezetésével. Ez a páratlan szakértelem most a Yaris Cross új, negyedik generációs hibrid hajtásláncának kivételes teljesítményében és üzemanyag-fogyasztásában ölt testet. A Yaris család tagjaként a Yaris Cross is a Toyota új GA-B kompakt padlólemezére épül, így ugyanazt a “kicsiben nagy” formatervezési és térkihasználási koncepciót követi, mint az eredeti Yaris, vagyis a kompakt külső méretek mellett is tágas belső teret kínál. A Yaris Cross egy hamisítatlan SUV, és ilyen szempontból méltó letéteményese a világ legkelendőbb SUV-modellje, a RAV4 negyedszázados hagyományainak, akárcsak a stílusos és takarékos C-HR sikerének. Az autó autentikus SUV-jellegét mi sem bizonyítja jobban, mint az új modell emelt hasmagassága és intelligens AWD-i összkerékhajtása. Yaris Cross bevezetésével a Toyota kibővített SUV-kínálata immár a B-, C- és D-szegmenst is lefedi.
Új hibrid hajtáslánc
A Yaris Cross modellben a Toyota negyedik generációs hibrid technológiája működik. Az első Yaris Hybrid 2012-es bevezetésével a márka sikeresen honosította meg a full hybrid hajtást a B-szegmensben, és Európában azóta több mint félmillió ilyen autót értékesített. Ez nagyszerű eszköznek bizonyult ahhoz, hogy a Toyota széles tömegek számára tegye népszerűvé a hibrid technológiát. A Yaris és a Yaris Cross az első olyan autók, amelyekben a Toyota legújabb, 1,5 literes hibrid rendszere található; ezt a technológiát közvetlenül a nagyobb, 2,0 és 2,5 literes hajtásláncokból fejlesztették ki, amelyek a nemrégiben bemutatott Corolla, C-HR, RAV4 és Camry modellek kínálatában szerepelnek. Az új rendszer 1,5 literes, háromhengeres Atkinson-benzinmotorjában precíziós tervezéssel sikerült tovább csökkenteni a súrlódási és mechanikai veszteségeket, és optimalizálni az égés sebességét.
Az eredmény egy alacsony fordulatszámon is magas forgatónyomatékú, kiváló üzemanyag-fogyasztású blokk lett, amelynek termikus hatásfoka eléri a 40 százalékot; ez az érték kedvezőbb, mint egy hasonló dízelmotoré, és csekély fogyasztás és CO₂-kibocsátást biztosít. Az új hibrid rendszer maximális teljesítménye 116 DIN LE. A mérnökök kiemelt figyelmet fordítottak a teljesítmény-leadásra, hogy a rendszer élvezetes gázreakciókkal működjön. Ami a károsanyag-kibocsátást illeti, az elsőkerékhajtású verzió legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 90 g/km, az AWD-i változaté pedig kevesebb, mint 100 g/km (NEDC-korellált adatok), a WLTP-mérés szerint az elsőkerékhajtású változat legalacsonyabb értéke 120 g/km, a 4WD változaté pedig kevesebb mint 135 g/km. Minden adat a végső homologizációtól függ.
A Toyota számításai szerint évente több mint 150.000 darab Yaris Cross készül majd a Valenciennes közelében található TMMF Onnaing üzemben. Ez a mennyiség a B-SUV szegmens több mint 8 százalékának felel meg.
Így menti a német jóléti állam a dolgozókat
2020.04.23.
Mindenek előtt az SPD volt az, amely szorgalmazta az úgynevezett Kurzarbeit-en levő dolgozók támogatásának növelését – írja a bild.de. A koronavírus miatt Németországban is nagyon sokan kényszerülnek részmunkaidőben dolgozni. Ők eddig a nettó bérük 60 százalékát kaphatták, ha gyerek is van a családban, akkor 67 százalékát.
Ennyi pénzből lakbért és rezsit fizetni lehetetlen, ezért úgy döntöttek, jelentős emelést hajtanak végre.
A Kurzarbeiten levő német dolgozó a 4. hónaptól nettó bevételének a 70 százalékát kapja az eddigi 60 helyet, gyerekesek esetében a 67 százalék 77-re változik.
A hetedik hónaptól újabb emelés jön, ha addig nem változik a helyzet. Ekkor 80, illetve 87 százalékra nő a nettó bér, előbbi a gyermektelen, utóbbi a gyermekes családokra vonatkozik.
A rendelkezés az év végéig érvényes, s azokra vonatkozik, akiknek a munkaidejét legalább ötven százalékkal csökkentették.
Ugyancsak döntöttek arról, hogy növelik a munkanélküli segély időtartamát. Akik végleg elvesztik állásukat, azokra az új szabályok érvényesek: 50 éven aluliaknál az eddigi 12 hónap helyett 15 hónapig jár a támogatás. Az 50 éven felüli munkanélkülieknél a folyósítási időtartamát több lépésben 24 hónapra emelik.
A munkanélküli segély összege a legutolsó nettó bér hatvan százaléka, ha kiskorú is van a családban, akkor 67 százalék - írja a bild.de
Döntés született arról is, az éttermekben 19 százalékról 7 százalékra csökkentik az áfát július 1-től 2021. június 30-ig. A kedvezményes általános forgalmi adó csak ételekre vonatkozik.
Miként Magyarországon, Németországban is távoktatásra tértek át az iskolák. Ennek támogatására 500 millió eurót ad a német kormány.
A maratoni ülésen megállapodtak arról is, hogy további gazdaságmentő intézkedéseket hoznak. Ez mindenek előtt majd a KKV-kra, vagyis a kis- és közepes vállalkozásokra koncentrál - írja a legnagyobb német napilap internetes kiadása, amely megjegyzi, a 32 résztvevővel megtartott maratoni ülést a kancellária első emeletén levő nemzetközi tárgyalóteremben tartották, betartva a koronavírus alatti szabályokat, vagyis kellő távolságra ültek egymástól a kormány tagjai.
Kedden újraindul a termelés a kecskeméti Mercedes-gyárban
2020.04.23.
Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a VASAS és az MTSZSZ szakszervezettel kidolgozott megegyezése értelmében megmaradt minden munkatárs alapbére a kecskeméti gyár újraindítását követően. A megegyezés eredményeként a dolgozók kisebb pénzügyi áldozathozatalával továbbra is biztosítható a munkatársak munkahelye. A megállapodás a vakációjuttatás egyszeri csökkentését foglalja magában, a bércsoporttól függő mértékben. Áprilisra - a gyártás leállásának időszakára - pedig az úgynevezett jelenléti bónuszt nem fizetik ki. Ezeknek a lépéseknek köszönhetően a Mercedes-Benz gyára minden munkatársának alapbérét, valamint a 2018 végén kötött bérmegállapodás további elemeit - az ideiglenesen bevezetett egy- illetve kétműszakos gyártás ellenére - sikerül a gyár újraindítását követően is változatlanul megőrizni. A munkaidőszámla az alkalmazott munkaidőkeretben április 30-ával lezárul, és a megállapodás értelmében május 1-jétől egy új, 12 hónapos munkaidőkeret indul.
Emlékeztettek: a Mercedes-Benz márka tulajdonosa, a Daimler AG március 17-én döntött úgy, hogy a koronavírus-járvány miatt megszakítja a gyártást európai telephelyeinek nagy részén. Az intézkedés érintette a Mercedes-Benz kecskeméti gyárát is, ahol a legtöbb területen szintén felfüggesztették a munkát március 20-tól. Az elengedhetetlenül szükséges területek működését továbbra is biztosítják, ezeken a részlegeken a munkatársak létszámát minimálisra csökkentették, megfelelő védelmükről továbbra is gondoskodnak. A kecskeméti Mercedes-Benz gyár több mint 4400 munkatársat foglalkoztat. 2019-ben mintegy 190 ezer Mercedes-Benz kompakt autót állítottak elő. A gyárban a Mercedes-Benz A-osztályt, valamint a négyajtós CLA Coupé és a CLA Shooting Brake modelleket gyártják - e két utóbbit kizárólag a magyarországi telephelyen. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. nettó árbevétele 2019-ben 3,7 milliárd euró volt, 2,7 százalékkal haladta meg a 2018-ast. (mti)
Kikerült az utakra a második generációs, új Opel Mokka
2020.04.23.
A tesztautók utalnak rá, hogy ki is rejtőzik az álca alatt: a zöld-fekete jármű oldalán nagy sárga K betű virít – a Mokka név közepéről. Igen, egyszerűen Mokka!
Az új generáció neve nem tartalmazza az X utótagot, akárcsak 2012-es debütálásakor a bestseller típuselőd. A Mokka már akkor is kompakt méreteivel és vagány külsejével hódított. Az új modell hasonlóan kicsi és robusztus, de sokkal progresszívebb és modernebb – még jobban illik a városi forgalomba, még stílusosabb, és még erősebb benyomást tesz. Különlegesen hatékony, letisztult és markáns, emellett pedig természetesen elektromos is, már az értékesítés kezdetétől. Az ügyfelek tetszés szerint választhatnak belső égésű, illetve tisztán elektromos hajtás között.
Még az álcázás alól is érvényesülnek az új Mokka friss arányai, rövid első és hátsó túlnyúlása – teljes összhangban az Opel továbbfejlesztett dizájnfilozófiájával. Az új generációs Mokka a német mérnöki tudás és a vegytiszta formanyelv ötvözete, ahol a vezető és utasai már teljesen digitalizált enteriőrt élvezhetnek. Az Opel tervezői nagy figyelmet fordítottak arra, hogy csak a legszükségesebb elemeket használják.
Megkezdődött az elektromos Lexus UX 300e kínai forgalmazása
2020.04.23.
Április végétől hivatalosan is megvásárolható a Lexus UX 300e. A tisztán elektromos crossover értékesítése az eredeti tervek szerint Kínában veszi kezdetét.
Pontosan fél évvel azután, hogy a 2019-es Tokiói Autószalonon meghirdette ambiciózus elektromos programját, a Lexus megkezdi az UX 300 városi szabadidőjármű akkumulátoros elektromos változatának forgalmazását. A tavaly novemberben, a Kantoni Autószalonon bemutatott Lexus UX 300e az akkori bejelentéssel összhangban először Kínában lesz kapható. Ezzel útjára indul az a program, amelynek eredményeként 2025-re minden egyes Lexus típus elérhető lesz részben vagy teljesen villamosított hajtáslánccal; a Lexus előzetes kalkulációi szerint ezek forgalma idővel meghaladja a belső égésű motorral szerelt variánsok iránti keresletet.
Az UX 300e az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) között ritkaságszámba menő módon nem hirdeti megjelenésével, hogy üzemideje 100 százalékában emissziómentesen képes közlekedni. Ugyanazt a finom rácsozatú hűtőmaszkot alkalmazza, mint a többi modellváltozat, így csak a hátsó oldalajtón elhelyezett Electric felirat, a csomagtérfedélre illesztett típusjelzés, valamint természetesen a kipufogócső hiánya segít azonosítani az elektromos crossovert.
Különleges megoldás, hogy a tervezők kettéválasztották a váltóáramú normál töltő, illetve az egyenáramú gyors- és villámtöltő csatlakozóját: ezeket a hátsó kerékdob felett, két oldalt (a hagyományos üzemanyagtöltő nyílás helyén, illetve azzal átellenben) helyezték el.
Az UX modern padlólemezét eleve úgy fejlesztették, hogy az akkumulátor-csomagokat a padló alá lehessen beépíteni, méghozzá szerkezeti elemként. Ennek köszönhetően az autó tömegközéppontja mélyebbre került, szerkezeti szilárdsága pedig még tovább javult – ezek a változások jobb stabilitással, pontosabb vezethetőséggel ruházzák fel a modellt. Az eleve csendesen működő hajtáslánc mellett extra hangszigetelést kapott az elektromos típus, így különösen halk lett. A külvilág zajait aktív hangszabályozó rendszer (ASC) közvetíti az utasoknak, még természetközelibbé téve az utazás élményét.
A nagykapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag kapacitása 54,3 kWh, ami mintegy 400 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé; a legnagyobb töltési teljesítmény 50 kW. A tradicionális motortérben elhelyezett, első kerekeket hajtó villanymotor maximális teljesítménye 150 kW (204 LE), a legnagyobb forgatónyomaték 300 Nm. A villanyautóknál és a hibrid járműveknél megszokott módon a motor a lassításban is fontos szerepet játszik, a regeneratív motorfék erősségét négy fokozatban szabályozhatja a vezető.
A Lexus UX 300e-vel párhuzamosan a Toyota első villanyautója, a C-HR EV, valamint annak ikertestvére, a Toyota-FAW Izoa EV is megjelenik a kínai piacon. A következő öt év során nem kevesebb mint tíz tisztán elektromos modellre számíthatunk a két márkától; ezek eladásai az évtized végére a számítások szerint elérik az 5,5 milliót. A Lexus UX 300e az eredeti tervek szerint még idén megérkezhet Európába; a Toyota C-HR EV óvilági megjelenéséről még nincsenek pontos információk.
Kezdő sofőrök kampánya
2020.04.23.
Közismert tény, hogy tapasztalatlanságuk és a kormánynál tapasztalható túlzott magabiztosságuk miatt a friss sofőrök baleseti kockázata jóval nagyobb más szegmensekénél.
Részlet a polinéz kampányból (kép: Sécurité Routiére)
Ezen adatok fényében a francia polinéz kormány úgy döntött, hogy egy kommunikációs kampányt indít a kezdő járművezetők számára. Manuarii Bonnefin polinéz színész és rendező kisvideó sorozatát előbb a televízióban sugározzák, majd később a közösségi médiában terjesztik. A videóknak szándékosan eltorzult és humoros hangot adnak, mert „a célközönség először a szórakozásra megy”- mondja Manuarii Bonnefin. A kisvideókkal a kormány célja az utakon bekövetkező halálos kimenetelű balesetek számának csökkentése.
Maszkokkal segít a Gulf Racing Hungary csapata
2020.04.23.
Velenczei Ádám már nagyon versenyezne, de így van ezzel mindenki, akinek élete ez a technikai sportág. „Évről évre nehezebb összerakni a hátteret. Már novemberben elkezdtük az idei szezont felépíteni. Köszönettel tartozom a Citroënnek és a TRT Europe-nak az egész éves támogatásért. A Citroën C3R5-el a harmadik helyen fejeztük be a bajnokságot, ami szerintem szép eredmény.” – beszélt tisztelettel a tavalyi évről Ádám. „Január elején volt szerencsém kipróbálni egy Skoda Fabia R5 Evo versenyautót. Úgy érzem, hogy az én vezetési stílusomnak jobban fekszik a Fabia. Úgy döntöttünk, hogy ez lesz az irány idén. Már korábban mentem két futamot is Skodával, voltak jó részsikereink. Az első versenyen harmadikak lettünk. Bizakodó vagyok az évre vonatkozóan, már csak az a kérdés, hogy mikor indulhat el a szezon, mikor tudunk újra versenybe szállni. Remélem, hogy minél előbb.”
Nem csak az autó, de a csapat is új lesz. Vagy inkább régi? „Egy többszereplős csapat részesei leszünk. A Gulf Racing Hungary egy összeszokott csapat, idén annyi változott, hogy egységes designnal indulunk, és különböző kategóriákban képviseltetjük magunkat. Strider Zoli egy Peugeot 208 R2-vel indul, Szilágyi Patrik az M3-as BMW-vel az ORC bajnokságban szerepel és Vánsza Zsolti beugróként szerepel majd több versenyen.”
Új csapathoz és az új autóhoz új navigátor is dukál… Nagyon rutinos név szerepel majd Ádám mellett, hiszen Szőke Tamás már több, tehetséges pilóta mellett bizonyított és a két abszolút bajnoki címe is tiszteletre méltó.
„Régóta kerülgettük egymást Ádámmal és ugyanakkor nagyon izgatott az is, hogy a Fabia Evo-val versenyezzek.” – mondta az új csapatról Tamás. „Szerencsés vagyok, hiszen sok márkával mentem már és én nagyon hiszek ebben az autóban és a nemzetközi eredmények is bizonyítják, hogy ez egy jó választás. Fiatal pilótával szerettem volna versenyezni, olyannal, akiben látok alázatot, tiszteletet és motivációt a sport iránt. Kevés az ilyen versenyző, de Ádámban ezeket mind látom!”
Tamásnak is nagyon hiányzik a versenyzés és a versenyek hangulata. „Bízom benne, hogy augusztusban már mindenképp elindulhat a bajnokság és a szezon. Kicsit tartok tőle, hogy nagy lesz a kihagyás, amit éles versenyautóktól távol töltenek el a versenyzők és bízom benne, hogy mindenkiben meg lesz a kellő visszafogottság az első teszteken és versenyen, hiszen nagy tempót diktálunk. Ádámnak új lesz az autó, új a csapat, de biztos vagyok benne, hogy hamar be tudja majd lakni az autót.”
„Március elején úgy éreztem magam, hogy fizikailag és mentálisan is nagyon jó formában vagyok, természetesen nagyon vártam már, hogy elkezdődjön a szezon.” – veszi vissza a szót Velenczei Ádám. „Sokat edzettem és az a célom, ha elindul a szezon, akkor minimum olyan felkészülten tudjak majd nekivágni, mint ahogy év elején indultunk volna.”
Az autóról és a csapatról még ennyit mondott Ádám: „A Topp-Cars már több külföldi bajnokságban és a magyar versenyeken is bizonyította, hogy nagyon jó autót tud biztosítani a versenyzői számára, így biztosak vagyunk benne, hogy a megfelelő csapatot választottuk és az Ő autójukkal indulunk majd.”
Versenyezni még nem tudnak, de a Gulf Racing Hungary megpróbálja a csapat kivenni a részét a társadalmi szerepvállalásból is ezekben a veszélyes napokban. „Speciális maszkokat
Das WeltAuto: a használtautó-piac megtorpant, de az árak stabilak
2020.04.23.
Frank György, az országos hálózattal rendelkező cég márkaigazgatója szerint az újautógyártás átmeneti felfüggesztése miatt is sokan fordulhatnak a már piacon lévő autók felé, ez pedig stabilizálhatja a másodkézből származó gépkocsik értékét. Emlékeztetett arra, hogy a 2008-2009-es válság idején sem esett a fiatal, nulla-hat év közötti korú használt autók értéke.
Beszámolt arról, hogy a Das WeltAuto hálózatához tartozó kereskedők jelenleg a korábbi eladásaik harminc-negyven százalékát tudják teljesíteni. Sokan elhalasztották ugyan az autóvásárlást a veszélyhelyzet miatt, azonban amint a bevezetett korlátozások csökkennek, gyorsan erőre fog kapni a használtautó-forgalom - vélekedett a márkaigazgató.
Kitért arra, hogy a gyengélkedő forint-árfolyam miatt a külföldi kereskedők ismét megjelentek Magyarországon, és viszik a hosszabb állásidejű autókat.
A közlemény idézi a Datahouse adatait, amely szerint az idén az első három hónap során 189 924 használt autó cserélt gazdát Magyarországon, magánimport útján pedig a 2019 első negyedévinél 4 százalékkal kevesebb - összesen 37 759 használt autó - érkezett. Márciusban 23,5 százalékkal esett vissza a használtautó-átírások száma, azonban a 10 százalék fölötti januári és februári emelkedésnek köszönhetően negyedéves összesítésben mindössze 0,4 százalékkal maradt el a tavalyi év hasonló időszakának adatától.
A DasWeltAuto a Volkswagen csoport márkáit forgalmazó Porsche Hungaria használtautó-üzletága, amely 30 értékesítőhellyel rendelkezik országszerte. A hálózat 2019-ben 7500, állapotfelmérésen átesett, szervizelt, garanciális használt autót értékesített.
Moszkva szerint az olajpiaci kereslet zuhanásának legaktívabb szakaszában tart a világ
2020.04.23.
A tárcavezető közölte, hogy a világnak a karanténból való kilépésével párhuzamosan, valamint az olajkitermelő országok megállapodásának eredményeként májustól javulni fog a helyzet. Ekkor a kitermelés globálisan napi 15-20 millió hordóval csökkenhet.
Dmitrij Peszkov, a Kreml szóvivője újságíróknak nyilatkozva úgy vélekedett, korai még eldönteni, hogy milyen pótlólagos lépéseket kell tenni az olajárzuhanás következményeinek enyhítésére mindaddig, amíg május 1-jén hatályba nem lép a kitermelés csökkentéséről megkötött OPEC+ szerződés.
Peszkov valótlannak nevezte a Middle East Eye elnevezésű londoni hírportálnak azt a közlését, amely szerint Vlagyimir Putyin orosz elnök és Mohamed bin Szalmán asz-Szaúdi szaúdi koronaherceg kiabálásba torkolló telefonbeszélgetést folytatott le a március eleji OPEC+ találkozó előtt.
A portál saját forrásaira hivatkozva azt állította, hogy a herceg árháborúval fenyegette meg Putyint arra az esetre, ha Oroszország nem fogja vissza a kitermelést, aki pedig visszautasította az ultimátumot az állítólag nagyon személyes, emelt hangú beszélgetés során, amely "rosszul ért véget".
Az OPEC+ március elején megtartott miniszteri értekezletének részvevői nem tudtak megállapodni az addig érvényben lévő megállapodás felülvizsgálatáról, aminek következtében az április 1-vel hatályát vesztette. (mti)
Elindult a drivE.ON
2020.04.23.
Az E.ON felelős vállalatként folyamatosan arra törekszik, hogy fejlessze a fenntartható energiaforrásokat és technológiákat és ezeket széles körben elérhetővé tegye. Az energiacég eddig is nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy a jövő közlekedését megújító okos és fenntartható megoldásokat széles körben biztosítsa mindenki számára, ezzel is megalapozva a jövő energiavilágát. A legfontosabb szempont mindenkor a fejlesztések során, hogy az ügyfeleknek egy olyan felhasználói élményt nyújtsanak, amely számukra kiemelt értéket képez.
Most újabb hatalmas nagy lépést tett előre a cég, hiszen április 20-tól az elektromos töltői az eddig megszokott manuális működtetés helyett a drivE.ON mobil applikáción keresztül használhatóak az ügyfelek számára.
Az E.ON által kifejlesztett applikáció nemcsak Magyarországon, hanem környező országok szintjén is kiemelkedő és ritka megoldás. Az ügyfél számára az biztosít kiemelkedő értéket, hogy megszünteti számukra a töltés rendelkezésre állásának bizonytalanságát, mivel az ügyfelek fél órával a tervezett használati időpont előtt már le tudják foglalni a töltőt. Ezzel a kényelmi szolgáltatással elkerülhető a felesleges várakozási idő a töltőpontnál, illetve tervezhetővé válik a töltés.
Az ügyfelek kényelmét és a töltés tervezhetőségét segíti a térképes kereső is, ami nemcsak az E.ON, hanem a többi szolgáltató töltőit is mutatja – részletes információval a csatlakozó típusáról és a foglaltsági állapotról is. Az alkalmazás értesítést küld a kiválasztott töltőpont foglaltságának megszűnéséről is, így az ügyfelek azonnal, időveszteség nélkül le tudják foglalni és be tudják tervezni az útvonalukba a töltést. Az előzetesen lefoglalt töltőponton beállítható, hogy várhatóan mennyi ideig tart a töltés, ezáltal más felhasználók számára is tervezhetővé válik az adott töltőpont igénybevételének lehetősége. A töltés során folyamatosan figyelemmel kísérhető az idő és a leadott energiamennyiség is. Nem kell izgulni akkor sem, ha pár perc késéssel tud csak a felhasználó a töltőhöz érni, stresszmentesíti a felhasználót.
Mindezek mellett az E.ON dolgozik egy olyan további értéknövelő funkció fejlesztésén is, amely lehetővé teszi majd ügyfelei számára az egymás közötti, chat formájában történő kommunikációt például a töltő felszabadulásáról. Így válik igazi közösségi applikációvá, megoldássá a drivE.ON.
Az energiacég fontosnak tartja kiemelni, hogy tekintettel a rendkívüli pandémiás időszakra, a töltők használata a járványhelyzet miatt egyelőre mindenki számára ingyenes. A drivE.ON már bárki számára elérhető a Google Play és App Store áruházakban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
