A New York-i közlekedési hivatal (NYC DOT, New York City Department of Transportation) bejelentette, hogy nagyságrendekkel bővíti az utcai forgalmat figyelő érzékelőinek hálózatát. A 2023-ban indult kísérleti programban még csak 20 csomóponton működtek kisméretű, mesterséges intelligenciával támogatott szenzorok; a mostani lépésben mintegy 80 további helyszínre telepítik őket öt városrészben, így a hálózat összesen körülbelül 100 pontot fed majd le. A hivatal célja, hogy a jövőbeli utcatervezési és közlekedésbiztonsági döntései a tényleges utcai viselkedésen, ne pedig korlátozott, kézi forgalomszámlálásokon alapuljanak. A szenzorok valós időben elemzik a gyalogosok, kerékpárosok, buszok és járművek mozgását, így a várostervezők pontosabb képet kaphatnak a csomópontok tényleges használatáról. (Forrás: AI generált illusztráció) Hogyan működnek a szenzorok, és mit mérnek? Az eszközöket a meglévő utcai infrastruktúrára szerelik fel, és ezek anonimizálva elemzik az utcai eseményeket. A közlekedők megszámlálásán túl képesek mérni a sebességet, rögzíteni a kanyarodásokat, és feltérképezni, hogyan haladnak végig az egyes csoportok egy csomóponton vagy egy útszakaszon. Az egyik gyakorlati alkalmazás, amelyet a hivatal kiemelt, azoknak a helyeknek az azonosítása, ahol a gyalogosok rendszeresen az úttest közepén, nem a kijelölt átkelőhelyen kelnek át — ez segíthet eldönteni, hová érdemes új gyalogátkelőt létesíteni. A begyűjtött adatok abban is segíthetik a várost, hogy megalapozottabban ossza el az utcai teret a gyalogosok, kerékpárosok, buszok és gépjárművek között. A korábbi tervezési módszerek rövid távú, munkaigényes terepi felmérésekre támaszkodtak, amelyek csak pillanatképet adtak a forgalomról. A kísérleti szakaszban telepített 20 érzékelő ezeket a kézi számlálásokat váltotta ki folyamatos, valós idejű adatgyűjtéssel. A most kiépülő bővebb hálózat a forgalmas kereskedelmi utcáktól a lakónegyedekig sokféle útszakaszt fed le, és a napszak, az évszak, valamint az utcakialakítás szerinti változásokat is rögzíti. Hogyan védi a rendszer a magánszférát? A hivatal szerint az adatvédelem a rendszer alaptulajdonsága. A videófelvételt valós időben dolgozzák fel, majd azonnal „eldobják”, és csak névtelen, összesített adatok maradnak meg; miközben a felvételeken az arcokat és a rendszámtáblákat szándékosan kitakarják. Mike Flynn, a NYC DOT vezetője a bejelentésnél úgy fogalmazott: „A biztonságosabb utcatervezés azzal kezdődik, hogy megértjük, mi történik valójában az utcán." A hivatal előrejelzése szerint a részletes adatokból értékelni tudják az utcaátépítések és biztonsági beavatkozások hatékonyságát, az úgynevezett near-miss, vagyis kis híján bekövetkező konfliktushelyzetek elemzésével pedig korábban felismerhetik a potenciálisan veszélyes helyszíneket. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A New York-i példa magyar szemmel is tanulságos: azt mutatja, hogy a kézi forgalomszámlálás kiváltása folyamatos szenzoradatokra nem önmagáért való technológiai divat, hanem a tervezési döntések minőségét javító eszköz — ugyanakkor a hatékonysága azon múlik, milyen sűrű a hálózat, és mennyire átláthatóan teszik közzé a gyűjtött adatokat. Magyarország az elmúlt években az európai okos mobilitási ökoszisztéma egyik aktív szereplőjévé vált, a magyar úthálózaton egyre több az adatalapú forgalomfigyelési megoldás, a városi forgalomirányítástól a kamerás szabályérvényesítésig. Az Autószektor korábban részletesen bemutatta, hogyan lép át a mesterséges intelligencia a puszta megfigyelésből az aktív forgalomirányítási döntéshozatalba a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? című elemzésben, amely a New York-i szenzorokhoz hasonló, útpályába telepített érzékelők szerepét is körüljárja. A folyamatos, valós idejű érzékelés és az előrejelzés összekapcsolásáról szól A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere című cikk, amely egy akár fél órára előre jelző jelzőlámpa-vezérlést ismertet. A statikus, kézi mérési módszerek folyamatos szenzoradatokkal való kiváltásának párhuzama pedig megjelenik a Virtuális tengelysúlymérés és mesterséges intelligencia: a Quarterhill megmutatta a jövőt Amszterdamban című tudósításban is. New York lépése jól illeszkedik abba a nemzetközi trendbe, amelyben az utcai adatgyűjtés a megfigyeléstől a célzott, adatvezérelt beavatkozások felé tolódik.A következő évek adatai mutathatják meg, hogy a mintegy 100 helyszínből álló hálózat mennyire ad használható képet egy New York méretű város utcai folyamatairól.   Fogalomtár NYC DOT (New York City Department of Transportation): New York város közlekedési hivatala. Viva, korábbi nevén VivaCity: brit közlekedési adatelemző és forgalomérzékelő technológiai vállalat, amely a New York-i szenzorhálózat technológiai beszállítója. Helyben (edge / on-device) feldolgozás: az adatok elemzése magán az eszközön történik, nem központi szerveren, ami gyorsabb működést tesz lehetővé. Near-miss adat: kis híján bekövetkező konfliktushelyzetek rögzítése, amely a tényleges balesetek előtt jelezheti a kockázatos helyszíneket. Források Forrás: Traffic Technology Today – „NYC expands AI traffic sensor network to 100 locations" ; NYC DOT sajtóközlemény, 2026. június 2. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Közleményükben a programok közül elsőként a június 12-én, pénteken a reptérről Békéscsaba belvárosába induló, látványosnak ígérkező mintegy kétórás felvonulásra hívták fel a figyelmet. Vasárnap délután Besenyei Péter műrepülő világbajnok tart légibemutatót. A háromnapos rendezvényen mindezek mellett lesz kamionos gyorsulási verseny, dakar kamionos csapatbemutató, kamionhúzó verseny, kipufogó hangnyomás mérés, ingyenesen használható szimulátorok, erős emberek versenye és kamionos szépségverseny, valamint versenyautó- és motorszimulátor, esténként pedig show-műsorokkal, színpadi fellépőkkel, DJ-kel várják az érdeklődőket. Szarka Dániel és Hlásznyik Péter főszervezők az MTI érdeklődésére elmondták, az előzetes regisztráció alapján 350-400 jármű érkezik a kamionos találkozóra, Békéscsabára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pár héttel a június 23-ra tervezett világbemutató előtt a márka közzétett néhány vázlatot, amelyek lehetőséget adnak arra, hogy közelebbről megvizsgáljuk a hétüléses SUV kialakítását. Az új Skoda Peaq különösen fontos projektet jelent a gyártó számára. Nemcsak a márka által valaha gyártott legnagyobb elektromos jármű lesz, hanem a Volkswagen csoport első, zéró kibocsátású SUV-ja is egyben. A szándék egyértelmű: olyan modellt kínálni, amelyet nagycsaládosok számára terveztek, akik a hely és a sokoldalúság feláldozása nélkül szeretnének áttérni az elektromos mobilitásra. Esztétikai szempontból a Peaq követi a Simply Clever formanyelvet, amelynek három alapvető pillére a megbízhatóság, a működés és a hitelesség. Minimalista stílus, áramvonalas formákkal ötvözve. Egy sor ötletes, praktikus és intuitív megoldás, amelynek célja a mindennapi élet egyszerűsítése az autóban. A 4,90 méter hosszú Peaq a jelenlegi Kodiaq felett helyezkedik el, a Skoda által valaha forgalmazott legnagyobb SUV-ként. A tervezők a tiszta és racionális megjelenés fenntartásán dolgoztak, elkerülve a stilisztikai túlzásokat. A Skoda megerősítette, hogy a Peaq hétüléses konfigurációt is kínál, ami még mindig nagyon ritka az európai elektromos SUV szegmensben. Ez a választás lehetővé teszi, hogy a modell közvetlenül megszólítsa azokat a családokat, akiknek szükségük van a helyre az utasok és a poggyászok számára, anélkül, hogy haszongépjárművekre vagy kisbuszokra kellene váltaniuk. A 63 kWh-s akkumulátorral felszerelt modell 460 km autonómiát ígér, a megnövelt, 91 kWh-s akkumulátorral rendelkező verzió meghaladhatja a 600 kilométeres autonómiát.   Az autonómia mellett a Skoda nagymértékben támaszkodik a gyors töltésre is. A legnagyobb akkumulátorral felszerelt változat (200 kW teljesítmény) kevesebb, mint harminc perc alatt képes feltöltődni 10%-ről 80%-ra. Ez figyelemre méltó érték azok számára, akik gyakran használják az autót hosszú utazásokra és nem szeretnének időt vesztegetni a parkolókban a töltéssel. Az új Peaq a Vision 7S koncepción alapul, melyet 2022-ben dolgoztak ki. Sok stilisztikai elemet felhasználtak ebből, ugyanakkor elhagyva pár extrém kivitelt, mint az ellentétesen nyíló ajtókat és néhány kísérleti belső kialakítást, amelyeket a mindennapi használatra alkalmas hagyományosabb megoldások váltanak fel.   A közelgő debütálással az új Skoda Peaq az év egyik legnagyobb durranására készül. Nagy méretének, hétüléses konfigurációjának és több mint 600 kilométeres hatótávolságának köszönhetően az SUV arra törekszik, hogy központi szerepet töltsön be a családi elektromos autók európai piacán. Forrás: autoblog.it  

A Mátra mellett található Black Star Speedwayen sorra kerülő magyarországi futam szervezőinek hétfői beszámolója szerint a legmagasabb kategóriában, azaz az S1GP-ben a spanyol Julen Ávila Cortes győzött Olaszországban, ezzel visszavette az összetettben a vezetést a címvédő és ötszörös vb-győztes német Marc-Reiner Schmidtől. A junior Eb-mezőnyben Bereczki Dávid már a szabadedzéseken is a leggyorsabb volt, majd az időmérőn megszerezte az első rajthelyet. Az ifjú magyar motoros aztán az első futam rajtjánál visszaesett másodiknak, de néhány körrel később kihasználta az élen álló romániai rivális hibáját, előzött és onnantól a leintésig már nem hibázott. A második versenyen Bereczki aztán már tökéletesen startolt, s rajt-cél győzelmet aratott, így a maximálisan begyűjthető 50 pontot szerezte meg a hétvégén. Az összetettben 150 ponttal áll az élen, második a német Lorenz Bang 126-tal, harmadik a romániai Szabó Márk 124-gyel. A versenysorozat következő fordulóját júliusban, Csehországban rendezik, azután pedig már az MBH Befektetési Bank S1GP Magyar Nagydíj következik szeptember 4. és 6. között a visontai Black Star Speedwayen. A rendezők a közlemény szerint különleges akcióval is készültek, az S1GP-re hétvégi jegyet váltók ugyanis belépőt kapnak a létesítményben június 20-án sorra kerülő autós eseményre, a SuperCar Festre. A Supermoto-világbajnokság egyedülálló módon ötvözi a gyorsasági motorversenyzés és a terepmotorozás elemeit. A versenyzőknek egyetlen körön belül kell alkalmazkodniuk a különböző tapadási viszonyokhoz, miközben a legmagasabb szintű fizikai és technikai felkészültségre van szükség.