Ezek a legjobb 30 ezer eurós ajánlatok
2026.05.16.
Megtalálni Európa optimális ár-érték arányú személykocsiját, ez a legnemzetközibb Autobest Conquest célja, de idén már másképp működött a rendszer. Mi változott a szavazás menetében, milyen modellek nyertek az idei választási versenyben, erről kérdeztük Szécsényi Gábort, Az Autó magazin főszerkesztőjét. A cél továbbra is minden évben megtalálni Európa legjobb vételét. 2026-tól az Autobest 33 országot képviselő zsűri tagjainak voksa csak a felét éri, a másik ötven százalék a közönségtől érkezik.
Ezzel meg is mozdult az autóvilág, mert tengernyi voks árasztotta el a szervezetet: a díj hat döntősére 15 milliónál több egyéni közönségszavazat érkezett
Az Autobestet 2000-ben alapította hat autós újságíró, egy román, egy bolgár, egy szlovák, egy horvát, egy szerb és egy ciprusi. a díjat először 2001-ben osztották ki. A résztvevő országok száma folyamatosan nőtt, Magyarország 2007-ben csatlakozott, Az első magyar zsűritagot, Boros Jenőt, jelenlegi autószektor szerzőt 2015-ben Szécsényi Gábor követte,
A csapat 2014-re 15 tagúvá bővült, majd 2015-ben további tizenegy, 2016-ban öt, 2021-ben pedig egy nyugat-európai tag lépett be. A legújabb bővítés pont idei: már litván tag is van az immár 33 tagú zsűriben.
Minden országot egy újságíró képvisel, a cél minden évben megtalálni Európa legjobb vételét. A címért minden olyan újdonság indulhat, amit az előző szavazás és a tárgyév (azaz idén 2026) januárja között vezettek 33-ból legalább 20 tagország piacán. A belépő változatuk nettó (!) listaára 30 ezer euró alatti. Az árhatár az általános drágulás miatt 2024-ben, 25 ezerről 30 ezere emelkedett. Az így összeállított listát a zsűritagok tovább szűkítik, minden évben az első négy-hét jut a döntőbe, ők sorakoznak fel a novemberi nagyteszten. Az aprólékosan kidolgozott szavazótáblázat nem csak a műszaki jellemzőket értékeli, a fenntartási költségek, a felszereltség és a biztonsági jellemzők is komoly súllyal számítanak!
Az Autobest országai
Ausztria, Belgium, Bulgária, Ciprus, Csehország, Dánia, Finnország, Franciaország, Görögország,
Hollandia, Horvátország, Írország, Lengyelország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Magyarország
Málta, Nagy Britannia, Németország, Norvégia, Olaszország, Oroszország*, Portugália, Románia, Spanyolország, Svájc, Svédország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Törökország, Ukrajna
*: Az orosz-ukrán háború miatt Oroszország tagságát ideiglenesen felfüggesztette a szervezet.
A 2026-os szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org-on, és a www.azauto.hu-n.
A végeredmény három főkategória pontszámainak összesítéséből állt össze, a zsűritagok részletesen kidolgozott és évek óta változatlan, 13 kritériumból felépülő szavazási mátrixának szétválasztásával részeredmények is születtek.
Ezekre a részkategóriákra voksolhattak az online szavazók.
Autobest Conquest 2026 fődíj: Renault 4
A közönség és a zsűri pontjai alapján legjobb dizájn díját a Fiat Grande Panda nyerte.
A technológiák kategóriájában az MG S5 EV győzött.
A leginkább felhasználóbarát autó a Citroën C3 Aircross lett.
EURÓPA LEGJOBB VÉTELE 2026-BAN
Renault 4
4,14 m-es, elsőkerék-hajtású elektromos retro-kisautó kétféle teljesítménnyel (120 vagy 150 LE-vel), és kétféle akkuval (42, vagy 54 kWh), műszakilag a szintén elektromos Renault 5 közeli rokona. Vegyes hatótávja 308 és 409 km közötti.
A kisorsolt új R4-es példányát egy németországi szavazó nyerte meg.
A LEGINKÁBB FELHASZNÁLÓBARÁT AUTÓ 2026
Citroën C3 Aircross
100 LE-s 1,2 l-es turbós benzinmotorral, 145 LE-s hibrid hajtással és 113 LE-s akkus-elektromossal (54 kWh-s teleppel, 400 km-es hatótávolsággal) is elérhető. 4,4 m hosszú kompakt SUV, amit benzines és hibrid változatban hétülésesként is meg lehet vásárolni.
A LEGJOBB DIZÁJN 2026
Fiat Grande Panda
Az új Panda sokkal nagyobb és tágasabb híres elődjénél, de így is csak 3,99 métere hosszú. Alapkivitelének motorja 100 LE-s 1,2-es turbós benzines, de kapható kívülről nem tölthető hibridként is, 110 LE-s rendszerteljesítménnyel. A tisztán elektromos változat akkuja 44 kWh-s (320 km-es hatótávval), villanymotorja 113 LE-s.
LEGJOBB FEDÉLZETI TECHNOLÓGIA
MG S5 EV
Elektromos SUV a kínai tulajdonú brit márkától. 170 vagy 231 LE-vel válaszható, 4,47 m hosszú és hátsókerék-hajtású. A kisebb teljesítményű változat akkuja 49, a nagyobbé 64 kWh-s, utóbbival 480 km hosszú a vegyes hatótáv.
A zsűri pontszámai
- Renault 4-es 18 552
- Ford Puma Gen-E 16 010
- Citroën C3 Aircross 15 544
- MG S5 EV 15 310
- BYD Dolphin Surf 14 076
Végleges pontszámok, a zsűri és a közönség szavazataival együtt*
- Renault 4 39 676
- Citroën C3 Aircross 38 259
- Fiat Grande Panda 35 405
- MG S5 EV 31 022
- Ford Puma Gen-E 24 795
- BYD Dolphin Surf 22 843
*A 11 millió európai szavazat mellett további 28 országból érkezett 4 millió voks nem számított bele a végső Autobest értékelésbe.
Fotók: AutoBest, LSB, Citroën, Fiat, Ford, MG, Renault,
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1 – Megvan, mikor tűnnek el a népszerűtlen hibrid motorok
2026.05.16.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) tájékoztatása szerint a jelenlegi V6-os hibrid erőforrások túl bonyolultak és drágák, így 2031-től vagy esetleg már 2030-tól ismét a jobb hangú, egyszerűbb és népszerűbb V8-asokat alkalmazzák majd.
„Közeleg a váltás ideje, és végső soron csak idő kérdése az egész. A szabályzat szerint 2031-ben keresztül tudjuk vinni a döntést a gyártók szavazata nélkül is, de a magunk részéről azt szeretnénk, ha ez közkívánatra már 2030-ban megvalósulna” – fejtette ki az Mohammed ben-Szulajem FIA-elnök.
A mostani rendszerben a hajtóerő fele a benzinmotorból, a fele pedig a hibrid akkumulátorból származik, de ezt már számos pilóta kifogásolta, mondván, a visszatöltési fázisok miatt a váratlan helyeken kialakuló jelentős tempókülönbség rendkívül balesetveszélyes.
Az F1-ben legutóbb 2006 és 2013 között használtak V8-as szívómotorokat, ezeket váltották fel az 1,6 literes, turbós V6 hibridek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan az önvezető autókra is bírságokat szabhatnak ki a rendőrök Amerikában
2026.05.16.
A Road & Track beszámolója szerint az Egyesült Államok törvényhozói testülete elé terjesztett új törvényjavaslat olyan eljárást hoz létre, amely lehetővé teszi a rendfenntartók számára, hogy közlekedési szabálysértésért bírságot szabjanak ki az önvezető járművekre.
A kaliforniai állami közgyűlés 1777. számú törvényjavaslata 2026. július 1-jén lép hatályba, és meghatározza a rendőrök számára az eljárást a közlekedési szabályokat megszegő önvezető járművek szankcionálására. Pontosabban, a törvényjavaslat lehetővé teszi a rendőrök számára, hogy „önvezető jármű szabályszegéséről szóló értesítést” állítsanak ki, amelyben feltüntetik „az állítólagos szabályszegés dátumát, időpontját és helyszínét, valamint a jármű rendszámát”.
Mivel a rendőrök számára nem túl praktikus a Waymo-hoz hasonló önvezető járműveket félreállítani és papír alapú bírságot kiállítani, a törvényhozók egy elegánsabb megoldást találtak ki. A papír alapú bírságok helyett az önvezető járművek üzemeltetői, például a Waymo vagy a Zoox, szabályszegési értesítést kapnak a kaliforniai gépjármű-nyilvántartási hatóságtól (DMV). A DMV áttekinti a rendőrök által bejelentett eseteket, és eldönti, hogy szükséges-e büntetés, és ha igen, milyen. Ha egy önvezető autó vétkes balesetbe keveredik, a rendőrök szabályszegési idézést adnak ki az üzemeltető képviselőjének, akinek kötelessége a helyszínre érkezni.
Az új közlekedési szabálysértési szabályok mellett a törvényjavaslat további előírásokat tartalmaz az önvezető járművek viselkedésére vonatkozóan vészhelyzetek esetén vagy más lezárt területeken. Az önvezető járművek üzemeltetőinek külön vészhívó vonalat kell létrehozniuk, valamint olyan kétirányú kommunikációs eszközt, amely lehetővé teszi az elsősegélynyújtók számára, hogy a vonal másik végén lévő emberi operátorral beszéljenek. A törvényjavaslat lehetővé teszi továbbá a mentők számára, hogy a jármű mozgását korlátozó kérelmet hozzanak létre – amelyet az üzemeltetőknek a kérelem kézhezvételétől számított két percen belül engedélyezniük kell –, hogy járműveiket távol tartsák a bűncselekmények helyszíneitől vagy más lezárt területektől.
Ezenkívül a törvényjavaslat tartalmaz kivételeket az önvezető járművekkel kapcsolatos ellenőrzés és tesztelés fokozása érdekében. Emellett előírja, hogy minden üzemeltető készítsen éves elsősegélynyújtói együttműködési tervet, és új szabványokat állapít meg az adatszolgáltatásra vonatkozóan.
2027-től dupla parkolási díjat kell fizetni a nehéz autókkal a fővárosban
2026.05.16.
Mint ismeretes, a fővárosi közgyűlés által elfogadott parkolási rendelet alapján 2027-től indul dupla parkolási díjtételt fizetnek a nehéz autók a fővárosban. A rendelet megkülönbözteti a hagyományos belsőégésű motorral szerelt, illetve a tisztán elektromos meghajtású járműveket, így hamarosan az előbbiek után 1800 kg, az utóbbiak után 2000 kg feletti üres tömeg esetén dupla parkolási díjat kell fizetni a fővárosban. Az intézkedés leginkább a főváros lakóit, illetve az agglomerációból közlekedőket érintheti.
Az intézkedés a fővárosi és a pest vármegyei villanyautósok közel 20 százalékát érinti. 2026 év eleji adatok alapján a tisztán elektromos autók részaránya a teljes magyar személyautó-flottában még mindig alacsonynak számít, mindösszesen egy 2 százalékos szeletet képvisel.
Az intézkedés visszavetheti az elektromos autók terjedési ütemét, pont abban a városi környezetben, ahol a legnagyobb szükség lenne a közlekedésből eredő károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Az intézkedés a Tesla Model Y malmára hajthatja a vizet, a típus ugyanis nagyjából az egyetlen összkerekes családi méretű elektromos SUV két tonna alatti tömeggel.
A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület nem tartja indokoltnak, hogy külön kiemelkedő mértékű sarccal- dupla parkolási díjjal- büntessék a nehéz elektromos autók tulajdonosait, illetve használóit. Ezért javasolják a rendelet módosítását, hogy a tisztán elektromos gépjárművekre (5E kategória), önsúlytól függetlenül normál parkolási díjtétel vonatkozzon.
Miért közlekedik III. Károly egy ősrégi Phantommal?
2026.05.16.
Bár kora alapján már régen múzeumba illene, a Phantom VI továbbra is aktív szolgálatban áll. A típust 1978-ban ajándékozták II. Erzsébet királynőnek uralkodásának 25. évfordulója alkalmából, és a jármű azóta is kulcsszerepet tölt be a hivatalos eseményeken. Amikor III. Károly trónra lépett, már másnap ezzel a limuzinnal érkezett meg Kamilla királynéval a Buckingham-palotába.
Külföldön a királyi párt kénytelen más autóval beérni: a minapi washingtoni látogatásukon egy páncélozott BMW szállította a Fehér Házhoz, ami azonban szembement az amerikai protokollal is, mert általában a Cadillac vagy Chevrolet modelljei szolgálnak állami vendégek szállítására.
Nem egyszerűen „a király autója”
A Phantom VI azonban nem egyszerűen „a király autója”. Ez egy állami ceremoniális jármű, amely a hivatalos megjelenések, díszfelvonulások és magas rangú vendégek fogadásának elengedhetetlen része. Feladata nem a gyorsaság vagy a modern értelemben vett kényelem, hanem a látvány, a méltóság és az uralkodó jelenlétének hangsúlyozása. Ennek megfelelően a királyi kivitel több ponton is eltér a hagyományos modellektől. A jubileumi példány például megemelt tetőt kapott, hogy a közönség jobban láthassa a benne utazó uralkodót.
Lezárta a korszakot
A Rolls-Royce Phantom VI egy korszak lezárásának szimbóluma is. A modellt 1968 és 1991 között gyártották, és ez volt az utolsó klasszikus Rolls-Royce, amely még a hagyományos, kézi karosszériaépítés korszakában készült. A jármű külön alvázra épült, amely lehetővé tette az egyedi felépítmények kialakítását – ez a coachbuilding aranykorának egyik utolsó képviselője. Méretei hatalmasak, megjelenése tekintélyt parancsoló, kialakítása pedig időtálló, ami ideális választássá tette a monarchia számára.
Műszaki szemmel
Műszaki szempontból a Phantom VI mai szemmel nézve egy másik korszakot képvisel. A modellben egy nagy lökettérfogatú V8-as motor dolgozik, amely a gyártás során 6,2 literről 7,0 literesre is „nőtt” a különböző változatokban. A háromfokozatú automata váltó, a különálló alvázas konstrukció és a több mint 2,5 tonnás tömeg mind azt mutatja, hogy az autó nem a dinamikus gyorsulásokra készült, hanem arra, hogy lassan, méltóságteljesen és hibátlan eleganciával érkezzen meg a királyi udvarba, egy székesegyház elé vagy a parlamenthez.
Pompához való ízlés
A királyi Phantom VI különlegességei közé tartozik a jellegzetes royal claret és fekete fényezés, a zászlók és uralkodói jelképek rögzítésére szolgáló elemek, valamint a rendkívül tágas utastér. Az autót kifejezetten úgy alakították ki, hogy megfeleljen a díszmenetek és hivatalos felvonulások sajátos igényeinek. Ilyenkor az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó színpad, az állami protokoll díszes eszköze.
Valóban Károlyé?
Felmerül a kérdés, hogy a Phantom VI valóban III. Károly „autója”-e. A válasz igen, de fontos pontosítani: nem a mindennapi használatra szolgál, hanem a királyi család egyik hivatalos állami járműve, amelyet ceremoniális alkalmakkor vetnek be. Amikor az új király először jelent meg ebben az autóban uralkodóként, az egyben a folytonosság szimbóluma is volt, hiszen ugyanazt a járművet használta, amely évtizedeken át édesanyjához kötődött.
Ez jól tükrözi a brit monarchia működésének lényegét. Az örökség nem csupán a koronában és a címekben jelenik meg, hanem a hagyományokban, rituálékban és még az autókban is. A Phantom VI tökéletesen illeszkedik ebbe a rendszerbe: mérete, kialakítása és megjelenése a mai napig ideális a hivatalos szerepkörhöz. Egy modern luxuslimuzin vagy SUV nem képes ugyanazt a vizuális és ceremoniális hatást elérni.
A jármű emellett a brit monarchia egyik vizuális jelképe is lett az évtizedek során. Olyan, mint egy modernkori hintó: a közönség számára azonnal felismerhető, és szorosan összekapcsolódik a királyi család képével. A mai napig tökéletesen működik a díszfelvonulások során, ahol nem a sebesség vagy a technológia számít, hanem a megjelenés, a csendes működés és a történelmi kontinuitás érzete.
Más is akad a garázsban
A Phantom VI mellett a királyi flottában más ikonikus modellek is megtalálhatók. A 2025-ös „számvetés” szerint a királyi garázsban még mindig három klasszikus Rolls-Royce szolgál: egy 1950-es Phantom IV és két Phantom VI, köztük a szóban forgó 1978-as jubileumi példány. Találunk ott egy 2002-es Bentley State Limousine-t is, amely a modern kor követelményeihez igazodó, de továbbra is ceremoniális szerepet betöltő jármű.
Ezek közül talán a Phantom VI a legismertebb. Nem pusztán egy autómodell, hanem a brit államiság szimbolikus kelléke, amely monarchia esztétikáját és hagyományait képviseli. Nem egyszerűen szállítja a királyt, hanem inkább azt hangsúlyozza, hogy a királyi udvar ma is létezik, és féltve őrzi saját, különleges világát.
Idén is 100 diák nyert felvételt a debreceni BMW gyár duális szakképzési programjába
2026.05.16.
A szeptemberben induló új évfolyamra a Debreceni Szakképzési Centrum (DSzC), valamint a Berettyóújfalui Szakképzési Centrum (BSzC) tagiskoláiból érkeztek jelentkezők, négy különböző szakmából. A kiválasztás során a fiatalok teljesítményét, motivációját és szakmai érdeklődését figyelembe véve választották ki azokat a diákokat, akik ősztől a debreceni BMW gyár duális szakképzési programjának legújabb résztvevői lehetnek.
A BMW Group több mint egy évszázada elkötelezett a szakemberképzés mellett, ezt a nemzetközi tapasztalatot pedig Debrecenbe is elhozta a 2023 őszén indult programmal: a duális képzésnek otthont adó Talent Campus rövid idő alatt az ország egyik legnagyobb képzőhelyévé vált, ahol jelenleg közel 300 diák tanul. A modern oktatási környezetben a résztvevők a járműgyártáshoz kapcsolódó legkorszerűbb technológiákkal ismerkedhetnek meg, miközben már tanulmányaik során betekintést nyernek a BMW Group kultúrájába és csúcstechnológiás gyártási folyamatiba.
A képzésben résztvevő diákok hat szakma – mechatronikai technikus, elektronikai technikus, gépjármű mechatronikai technikus, informatikai rendszer- és alkalmazás-üzemeltető technikus, ipari informatikai technikus, valamint erősáramú elektrotechnikus – közül választhatnak.
A duális képzés során a diákok nemcsak szakmai ismereteket szereznek, hanem olyan készségeiket is fejleszthetik, amelyek meghatározóak lehetnek jövőbeli karrierjükben. A program résztvevői gyakorlati tapasztalatot szereznek az ipar 4.0, a robotika, a 3D nyomtatás, illetve a virtuális és kiterjesztett valóság alkalmazási területein, projektmenedzsment-ismereteket sajátítanak el, megismerkednek a csapatmunka és a vállalati kultúra alapértékeivel, valamint kommunikációs és prezentációs technikákat sajátítanak el.
A BMW Group Duális Szakképzési Program szerves részét képezi a Talent Factory kezdeményezés is, amely a tanulók tehetségének kibontakoztatását és a BMW-nél elérhető hosszú távú karrierlehetőségek megalapozását szolgálja. A program keretében a diákok oktatóik vezetésével saját projektjeiken dolgoznak, a gyárban alkalmazható eszközöket fejlesztenek, és valós vállalati környezetben tapasztalhatják meg a gyakorlati tanulás, az innováció és a kreatív gondolkodás szerepét.
A BMW Group Gyár Debrecen hároméves duális szakképzési programja lehetőséget teremt arra, hogy a régió fiataljai versenyképes szakmai tudást szerezzenek, és hosszú távon is biztos karrierutat találjanak a járműiparban.
A 2025/2026-os tanév különleges jelentőséggel bír a program életében, hiszen az első, 2023-ban indult évfolyam belépett harmadik, egyben végzős évébe. A vállalat minden, sikeres vizsgát tett utolsó éves diáknak álláslehetőséget kínált, és a képzés sikerét mutatja, hogy az első végzős évfolyam túlnyomó többsége a debreceni BMW gyárban folytatja majd pályafutását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatta első autóját a BMW tulajdonába került Alpina
2026.05.16.
Hatalmas, 5,2 méteres hosszúságával a Concorso d’Eleganza Villa d’Este kiállításon bemutatkozó újdonság a 8-as sorozatot is felülmúlja, a tetővonal hosszan nyúlik el és lankásan ereszkedik. A négyszemélyes túrakupét a BMW 4,4 literes, ikerturbós V8-as motorja mozgatja az Alpina kipufogórendszerének hangaláfestésével. Megmaradt a négy darab elliptikus kipufogóvég, ahogyan az Alpina felirat is. Az elöl 22, hátul 23 col méretű keréktárcsákat természetesen húsz-húsz küllő díszíti – ahogyan a gyártó összes modelljét 1971 óta.
Meredeken előre dől az erőteljes frontrész, a magas cápaorr háromdimenziós formában értelmezi újra a BMW vese alakú hűtőrácsait. A cápaorrból indulva a karosszéria egyetlen vizuális tengely, egy karaktervonal köré épül, amely az első lökhárító sarkaitól hat fokos szögben emelkedve fut végig a karosszéria oldalán, majd öleli körbe a hátsót.
1974 óta az Alpina védjegyei a karosszérián végigfutó dekorcsíkok is, amelyek új formában élnek tovább. A Vision BMW Alpina tanulmányautó oldalát minimalista matricacsíkok díszítik a lakkozás alatt, így védettebbek, mint korábban. A cápaorr belső felületein e jellegzetes dekorelemek grafikája köszön vissza, aktiválásra pedig a hűtőrács keretének rejtett, halvány háttérvilágítása is láthatóvá válik.
Mint minden modern Alpinában, az új kupéban is alapfelszerelés lesz a Comfort+ vezetési üzemmód, amely az adaptív lengéscsillapítás felpuhításával még lágyabban ringatózó, még kifinomultabb futóműhangolást garantál, mint az alap BMW-k rendszere.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem várt területre lépne be a Mercedes-Benz
2026.05.16.
Az európai autóipar válsága és a kontinens újrafegyverkezése olyan folyamatokat indított el, amelyek néhány éve még elképzelhetetlennek tűntek volna. A Mercedes-Benz vezérigazgatója, Ola Källenius ugyanis nyíltan beszélt arról, hogy a vállalat kész lehet belépni a védelmi iparba, amennyiben az üzletileg is racionális döntésnek bizonyul.
A The Wall Street Journal-nak adott interjújában a Mercedes-Benz első embere úgy fogalmazott: a világ kiszámíthatatlanabbá vált, Európának pedig erősítenie kell védelmi képességeit. Szerinte ha a vállalat „pozitív szerepet” tud játszani ebben a folyamatban, akkor nyitottak lehetnek a hadiipari együttműködésekre.
Bár a Mercedes továbbra is elsősorban személyautó- és teherautó-gyártóként tekint magára, a nyilatkozat jól mutatja, hogy a német autóipar egy része új kitörési pontokat keres. A kontinens hagyományos autógyártói ugyanis egyszerre szembesülnek az elektromos átállás költségeivel, a kínai konkurencia erősödésével, a lassuló európai kereslettel és a gyárkapacitások kihasználatlanságával. A hadiipar ezzel szemben soha nem látott növekedési pályára állt, miután az európai országok sorra emelik védelmi kiadásaikat az ukrajnai háború és a geopolitikai feszültségek miatt.
A Mercedes nincs egyedül ezzel a gondolkodással. A Financial Times korábban arról számolt be, hogy a Volkswagen tárgyalásokat folytat az izraeli Rafael Advanced Defense Systems céggel annak érdekében, hogy az osnabrücki üzemet részben a Vaskupola rakétavédelmi rendszer alkatrészeinek gyártására állítsák át. Bár a Volkswagen hivatalosan tagadta, hogy fegyvergyártásba kezdene, az iparági találgatások nem csillapodtak.
Közben a német Der Spiegel arról írt, hogy a KNDS – amely a Leopard harckocsik egyik legfontosabb gyártója – két németországi autógyár megszerzését is vizsgálja. Az egyik egy Mercedes-üzem Ludwigsfeldében, a másik pedig a Volkswagen osnabrücki gyára lehetne. A cél: katonai járművekhez és védelmi rendszerekhez kapcsolódó gyártókapacitások létrehozása.
A folyamat történelmi szempontból is figyelemre méltó. A német autóipar a második világháború idején szorosan kapcsolódott a hadiiparhoz, az elmúlt évtizedekben azonban a legtöbb vállalat tudatosan távol tartotta magát ettől a területtől. Most viszont úgy tűnik, a geopolitikai helyzet, az európai fegyverkezési hullám és az autóipari válság együtt új korszakot nyithat: olyat, ahol a kontinens autógyárai egyre nagyobb szerepet vállalhatnak a védelmi termelésben is.
Életveszélyes roncs autóval bukott le a körözött tini
2026.05.16.
A kölesdi körzeti megbízott lett figyelmes egy feltűnően rossz állapotú autóra a 6233-as úton a napokban. Amikor ellenőrizni akarta a kocsit, a vezetője menekülni próbált, és a rendőri jelzés ellenére továbbhajtott. Nem sokáig jutott, ugyanis a Középhídvég felé vezető földes úton a jármű felmondta a szolgálatot.
Sokat látott kollégánk is meglepődött, amikor jobban szemügyre vette a roncsot, amelyen szinte egy ép felület sem volt. Szélvédője pókhálósra törött, oldalablakai hiányoztak, az utastér tele volt fémhulladékkal, a karosszériája is meglehetősen hiányos volt, az már csak hab a tortán, hogy rendszámtábla sem volt rajta. A kocsiban ketten utaztak. Rövid időn belül kiderült, hogy a sofőr miért nem akart megállni. Egy 15 éves fiú vezetett, akit a bonyhádi rendőrök köröztek, mert februárban engedély nélkül távozott lakóhelyéről. Utasa egy 19 éves fiatal volt, akit szintén ismertek a rendőrök.
A 15 éves sofőr, akinek korából adódóan sem lehetne jogosítványa, számos szabályszegést követett el. Egy közlekedésre alkalmatlan kocsival vett részt a forgalomban, melynek tulajdoni viszonyai is tisztázatlanok, és biztosítást sem kötöttek rá. Előállították a fiút, egyedi azonosító jellel visszaélés és közúti veszélyeztetés miatt indult eljárás ellene. Felelnie kell az engedély nélküli vezetés és számos közlekedési szabálysértés miatt is. Kihallgatását követően visszavitték lakóhelyére, ahonnan azóta újra megszökött.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mercedes-Benz fontolgatja a belépést a védelmi piacra
2026.05.16.
A vállalatvezető leszögezte, hogy a védelmi szektor a cég üzleti tevékenységének csak kis részét tenné ki, a fő termékek továbbra is a személygépkocsik és teherautók maradnak.
A válságban lévő német autóipar és a gyors ütemben bővülő európai hadiipar közeledését jelzi egy másik lap, a Financial Times áprilisi beszámolója arról, hogy a német Volkswagen autógyártó cég tárgyalásokat folytat az izraeli Rafael Advanced Defense Systems védelmi vállalattal a lehetséges együttműködésről. Az újság szerint a felek azt tervezik, hogy a Volkswagen küszködő osnabrücki üzemét átalakítják, hogy ott alkatrészeket gyártsanak az izraeli Vaskupola rakétavédelmi rendszerhez.
A Spiegel című lap pedig arról írt a napokban, hogy a KNDS francia-német védelmi vállalat két németországi autóüzem felvásárlását fontolgatja, hogy azokat katonai felszerelések gyártására alakítsa át. A lap iparági forrásokra hivatkozva azt közölte, hogy a Mercedes-Benz ludwigsfeldei és a Volkswagen ugyancsak osnabrücki üzemét nézte ki magának a KNDS, amely Európa egyik legnagyobb páncélozott járműgyártója, a Leopard harckocsik előállítója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
