Fotók: Lamborghini Mitja Borkert, az Automobili Lamborghini formatervezési igazgatója exkluzív bennfentesi nézőpontot kínál a Temerario-ról, a márka legújabb hibrid szuperautójáról. Elmagyarázza, hogyan fonódik össze a formatervezés és a mérnöki munka az utcai modellben és a GT3 versenyverzióban. A Temerario GT3 március közepén, a Sebring 12 órás versenyen debütált a versenypályán. „Amikor elkezdtük a Temerario tervezését, egy olyan autót szerettünk volna létrehozni, amely vizuálisan adrenalint áraszt – egy olyan járművet, amely azonnal felismerhető Lamborghiniként, és amely atlétikus arányokkal és éles vonalakkal testesíti meg ikonikus, alapvető formatervezési nyelvünket” – kezdi Borkert. „A Temerario GT3 a Squadra Corse motorsport részleg és a Centro Stile együttműködésének büszke eredménye. A Lamborghini mindig is a dizájnt és a teljesítményt jelentette – és mi a közúti forgalomba helyezhető Temerario DNS-ét egy olyan járműbe ültettük át, amelyet a legmagasabb nemzetközi GT-szinten való használatra fejlesztettek ki.” „A Temerario mérföldkő a Lamborghini modelltörténetében” – mondja Borkert. „A tiszta teljesítményt ötvözi az elektromos technológiával, miközben megőrzi azt az azonnali, kézzelfogható érzelmet, amely megkülönbözteti járműveinket.” A Temerario egy új, dupla turbófeltöltős V8-as belső égésű motort kombinál három villanymotorral, így 920 lóerős rendszerteljesítményt ér el, egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz csatlakoztatva. Ez a plug-in hibrid architektúra nemcsak lélegzetelállító gyorsulást és 340 km/h feletti végsebességet biztosít, hanem megőrzi a Lamborghini jellegzetes vezetési élményét a mindennapi használatban is. „Mind a közúti forgalomban is engedélyezett Temerario, mind a Temerario GT3 úgy lett tervezve, hogy a tiszta adrenalint formává, arányokká, hangzássá és mozgássá alakítsa. Akár fejlett hibrid technológiáról van szó az útra, akár kompromisszummentes, versenyekre fókuszált megoldásokról a pályára, a cél ugyanaz marad: kézzelfogható és érzelmes formát adni a teljesítménynek.” Borkert elmagyarázza, hogy a közúti autó tervezési filozófiája a kezdetektől fogva az alkalmazkodóképességre és a motorsportra irányult. „Már az első vázlatokon is egyértelmű volt számunkra, hogy a Temerarionak erőt, letisztultságot és dinamizmust kell sugároznia” – mondja. „Ugyanez a tervezési filozófia – az éles, atlétikus vonalak, az aerodinamikus formálás, a céltudatos kiállás – később a versenyautót is jellemezte, anélkül, hogy elveszítené alapvető identitását.” Bár a két jármű alapvető kapcsolatban áll az építészetben és a tervezési filozófiában, az útról a pályára való átmenet alapvető műszaki átalakítást igényel. A Temerario GT3-at kizárólag motorsportra fejlesztették, és a Lamborghini Squadra Corse építette a GT3-as szabályozásoknak megfelelően, amelyek nem hibrid konfigurációt írnak elő. Ezen szabályozásoknak való megfelelés érdekében a GT3-as verzió megtartja ugyanazt a 4,0 literes, dupla turbós V8-as motort, de elhagyja az elektromos motorokat. Az eredmény egy olyan hajtáslánc, amelyet a GT3 versenyzés Balance of Performance (BoP) szabályozásai szerinti fenntartható pályateljesítményre és egyensúlyra optimalizáltak. A GT3 karosszériája nagyrészt könnyű kompozit anyagokból készült, valamint moduláris alsó panelekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a gyors karbantartást a versenyhétvégék alatt. Ezeket a szerkezeti megoldásokat a motorsport speciális követelményeinek kielégítésére fejlesztették ki, mégis tükrözik a Temerario jellegzetes sziluettjét és harmonikus arányait. A belső kialakítás kiemeli a különböző alkalmazási területeket: A közúti forgalomba helyezett Temerario vezetőfülkéje a teljesítményorientált ergonómiát a magas szintű kényelemmel és a kifinomult kezelőszervekkel ötvözi, amelyek mind a mindennapi vezetéshez, mind a nagy sebességű versenyzéshez alkalmasak. Ezzel szemben a Temerario GT3 egy pályaközpontú vezetőfülkével rendelkezik: csökkentett felülettel, FIA-kompatibilis biztonsági rendszerekkel és kifejezetten a hosszú távú versenyzés igényeihez igazított kezelőszervekkel. Itt a hangsúly a vezető teljesítményén és a versenyzés közbeni gyors, intuitív interakción van. Egy dolog biztos: mindkét jármű kétségtelenül Temerario. „Akár az úton, akár a versenypályán, a vezetési élmény ugyanazokon az alapértékeken alapul” – mondja Borkert. „Az érzelem, a funkcionalitás és a kompromisszumok nélküli teljesítmény mindig is szerves része volt minden Lamborghininek.” A tervezőcsapat számára nem csupán az jelentette a kihívást, hogy egy közúti autót versenyautóvá alakítsanak, hanem hogy lényegét egy olyan géppé alakítsák át, amely a GT3-versenyzés legnehezebb körülményei között is csúcsteljesítményt nyújt.    

A buszvezető nélküli jármű mintegy háromezer kilométert tett meg Párizs közútjain, átlagosan napi öt órát ment, valós forgalmi körülmények között. A próbák ráadásul  Párizs egyik legforgalmasabb közlekedési útvonalán zajlottak. A Karsan e-Atak a tesztek során sikeresen kezelte a vegyes forgalmi környezetet, ahol személyautók, kerékpárosok és gyalogosok egyaránt jelen vannak. A jármű pontosan hajtotta végre a be- és kiállást a buszmegállókban, valamint valós időben kommunikált a közlekedési lámpákkal és a kereszteződésekkel. Az elvégzett tesztek eredményei alapján az önvezető busz országos szintű engedélyt kapott a közlekedési minisztériumnak alárendelt szakhatóságtól (DGEC).  Az engedély nemcsak a technológia megfelelőségét igazolja, hanem lehetővé teszi a vezető nélküli üzemeltetést a közforgalmú utakon is, ami mérföldkőnek számít az autonóm tömegközlekedésben Franciaországban. A párizsi tesztsorozat sikeres lezárása azt jelzi, hogy az autonóm elektromos autóbuszok technológiai szempontból egyre közelebb kerülnek a széles körű, mindennapi alkalmazáshoz.

Az belső-égésű motorok korlátozásának enyhítése ellenére a járműbeszállítóknak és az elektromos autók akkumulátorok feldolgozóinak is ígéretes üzlet lehet, legalábbis erről szólnak a szakmai tanulmányok, előrejelzések. Ezek szerint az akkumulátor-újrahasznosítás az időszakosan lejtő piac ellenére is gyorsan növekedésbe fordul majd, mert közeledik a kifutó elektromos járművek hulláma, miközben már jónéhány karambolos sérülések miatt került roncstelepre.  Az akkumulátoros elektromos járművek szétszerelése és újrahasznosítása a piaci rést kitevő ágazatból gyorsan növekvő iparággá válik. A McKinsey & Co. tanácsadó cég előrejelzése szerint az akkumulátor-újrahasznosítási lánc globális bevételei 2040-re várhatóan évi 70 milliárd dollárra nő, ami 2025-ben még csak 2,5 milliárd dollár volt. Nem véletlenül, hiszen az EV egy fiatal kategória és egyelőre leginkább csak totálkáros elektromos autók kerülnek selejtezésre, feldolgozásra és újrahasznosításra. Közben dinamikusan nő az elektromos járművek lítium-ion celláinak piaci anyagára és 2036-ra várhatóan eléri a 154 milliárd dollárt 2036-ra. Az IDTechEx piackutató cég közleményében Daniel Parr technológiai elemző tanulmányban az elektromos járművek akkumulátoraiban alkalmazott cellaanyagok trendjeit, valamint a következő generációs cellatechnológiák kereskedelmi forgalomba hozatalától várható anyagigényét foglalta össze. A Cambridgben (Egyesült Királyság) működő IDTechEx szakértői az elektromos járművek lítium-ion celláihoz felhasznált anyagok világpiaci forgalma évtizeden belül eléri a 154 milliárd dollárt. Részletesebben ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek akkumulátorcelláihoz felhasználható különféle kémiai anyagok eltérő elektrokémiai profilokat kínálnak. Az NMC-t széles körben használják Európában és Észak-Amerikában, mivel nagy energiasűrűséget biztosít a prémium járműveknek, míg az LFP Kínában mindenütt jelen van a tömegpiaci járművekben az alacsonyabb költségek miatt. Eközben az LMFP a kettő közötti középutat képvisel, és várhatóan a következő néhány évben elterjed. Minden egyes cella kémiája mögött egy különálló cellaanyag-keresleti profil áll, beleértve a katódanyagokat, mint például a nikkel, mangán, kobalt, vas és foszfát, valamint az anódanyagokat, mint például a grafit és a szilícium. Az IDTechEx új piaci jelentése, az „ Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és -csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ” az elektromos járművek akkumulátorcella-piacának alapját képező anyagokat vizsgálja, és azt jósolja, hogy az elektromos járművek akkumulátoranyag-piacának teljes értéke 2036-ra eléri a 154 milliárd USD-t. A sejtkémia áttekintése A lítium-ion cellák kifejezés a kémiai anyagok széles skáláját jelöli, beleértve az LCO cellákat a szórakoztatóelektronikai, számítógépes eszközökben, mobilkészülékekben és az LTO cellákat a nagy teljesítményű kereskedelmi alkalmazásokban. Az elektromos járművek esetében azonban a domináns cellakémiák a nikkel alapúak (beleértve az NMC-t és az NCA-t) és az LFP-t. Az LFP a domináns kémiai anyag Kínában, és Észak-Amerikában és Európában is piaci részesedést szerez, mivel az autógyártók a tömegpiaci elektromos járműmegoldások felé fordulnak. Ez az alacsonyabb kWh-nkénti költségnek köszönhető. Az LFP energiasűrűsége alacsony, azonban a csomag és a járműtervezés optimalizálása ennek ellenére elég jó jármű-hatótávolságot tesz lehetővé. A nikkel alapú vegyi anyagok eközben nagyobb energiasűrűséget kínálnak magasabb költségek mellett, így jól illeszkednek a prémium járművekben való alkalmazáshoz. Az NMC korábban domináns volt az észak-amerikai és európai piacokon, bár az utóbbi időben veszít részesedéséből az alacsony polimerréteggel (LFP) szemben. Általános tendencia az NMC cellákban a magasabb nikkeltartalom felé, hogy még nagyobb energiasűrűséget lehessen elérni és csökkenteni lehessen a kobalttól való függőséget. Az NMC 811 jelenleg szabványos, és a tíz évvel ezelőtti NMC 532-t váltotta fel, mint elsődleges prémium járműmegoldás. Az akkumulátorcellák anyagárának volatilitása A kritikus akkumulátor-anyagok közé tartozik a lítium, a nikkel és a kobalt. Ezeknek az anyagoknak a kínálata némileg korlátozott, és általában hosszú a kinyerési idejük. Ennek eredményeként az árak a kínálat rugalmatlansága és a változó kereslet miatt rendkívül ingadozóak. A lítium ára 2022/2023-ban megugrott a vártnál magasabb kereslet eredményeként, és a lítium-hidroxid esetében tonnánként 80 ezer USD-s csúcsot ért el, szemben a 2025-ös 13 ezer USD-vel. A lítium ára 2026-ban is emelkedett a magas kereslet és a nagyobb kínai bányák bezárása miatt. A kobalt ára szintén ingadozó, 2025-ben a Kongói Demokratikus Köztársaság, a világ elsődleges kobaltszállítója ideiglenes exporttilalma miatt ugrott meg. A nyersanyagpiac volatilitása a cellaköltségek ingadozásához vezet. A lítiumárakra való érzékenység különösen magas a lítium-ion akkumulátorok esetében. NMC 811 és LFP cellaköltség-becslések Az IDTechEx a nyersanyagárakat használja az NMC 811 és az LFP cellaanyagköltségeinek becsléséhez. Az IDTechEx becslése szerint 2025-ben mind az LFP, mind az NMC 811 nyersanyagköltsége minden idők legalacsonyabb szintjén volt, az LFP esetében 34 USD/kWh, az NMC 811 esetében pedig 39 USD/kWh. Korábban az LFP jelentős költségelőnyöket kínált az anyagok oldalán, azonban a különbség csökkentnek tűnik, bár továbbra is jelentős. Meg kell jegyezni, hogy ez az elemzés nem tartalmazza az anyagfeldolgozási vagy a cella-összeszerelési költségeket, amelyek jelentősen hozzájárulnak a cella teljes költségéhez. Jövőbeli anyagtrendek a fejlett lítium-ion celláktól Számos következő generációs cellatechnológia és -kialakítás létezik, amelyek megváltoztathatják a lítium-ion cellák által termelt anyagigényt. Ezen kémiai eljárások többsége a cella energiasűrűségének növelését vagy a prémium járműcellák költségeinek potenciális csökkentését célozza. Szilícium anódok: a szilíciumot már használják adalékanyagként prémium elektromos járműcellákban, pl. a Tesla járművekben. Azonban nagyobb százalékú szilícium anódokat fejlesztenek, amelyek jelentősen javítanák a cella energiasűrűségét. Az IDTechEx a következő évtized vége felé a szilícium felé való elmozdulást jósolja a grafit helyett a prémium járművek anódjaiban. Szilárdtest: Az akkumulátorok hagyományosan folyékony elektrolitokat használnak, azonban jelentős fejlesztések zajlanak a félszilárd és szilárdtest elektrolitok terén, amelyek ezeket helyettesítik, és lehetővé teszik a nagyobb energiasűrűségű anódanyagok használatát. Ehhez polimer, kerámia vagy oxid alapú anyagokra lenne szükség. Ez azonban várhatóan korlátozott lesz a méretnövelési gyártás kihívásai miatt. Fejlett katódok: Az LMFP, LMO és LNMO fejlesztése a kereskedelmi forgalomba hozatal felé közeledik, a katódanyagok piacát a kobalttól az olcsó mangán felé terelve. Lítium-fém: A lítiumanódok rendkívül nagy energiasűrűséget tesznek lehetővé, de növelik az akkumulátor degradációját és csökkentik a ciklusidőt. A piac kis része a következő évtized végére áttérhet a lítiumra, ami csökkenti a grafit iránti keresletet, különösen az anód nélküli cellakialakításban. Lítium-kén: A lítiumanódok olcsó kéntartályokkal is párosíthatók nagy gravimetrikus energiasűrűségű cellák fejlesztéséhez. Ez a többi katódanyag-intenzitás csökkenését vonná maga után, bár a piaci részesedés várhatóan nagyon korlátozott lesz az elektromos járművek szektorában. Lítium akkumulátorok típusai. Forrás: IDTechEx A lítium-ion cellák anyagpiaca sokszínű és növekvő, az elektromos járműcellák iránti anyagigény 2036-ra várhatóan meghaladja a 17,9 millió tonnát. A cella- és csomaganyag-trendekkel kapcsolatos további információkért lásd a „ Materials for Electric Vehicle Battery Cells and Packs 2026-2036: Technologies, Markets, Forecasts” (Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ) című, nemrégiben közzétett jelentést . További információk: www.IDTechEx.com/EVBattMat Az IDTechEx-ről Az IDTechEx megbízható, független kutatásokat végez a feltörekvő technológiákról és azok piacairól. 1999 óta segítjük ügyfeleinket az új technológiák, azok ellátási láncai, piaci követelményei, lehetőségei és előrejelzései megértésében. További információért vegye fel a kapcsolatot a research@IDTechEx.com címen , vagy látogasson el a www.IDTechEx.com weboldalra. Fotók: BMW, IBIS, Mercedes, Škoda További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Örök kedvenc Ausztriában. VW Golf. Fotó: Volkswagen Az Osztrák Statisztikai Hivatal legfrissebb adatai szerint csak az év első két hónapjában 44 217 új személygépkocsit regisztráltak. Ez jelentős, 10,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. „A hazai új autópiac is növekedett februárban az előző évhez képest” – mondja Manuela Lenk, az Osztrák Statisztikai Hivatal főigazgatója. A februárban regisztrált 21 288 új autóval a piac 8,5 százalékos növekedést mutatott. A show igazi sztárja azonban a hibrid, mivel a növekedés elsősorban a benzinüzemű hibrideknek tudható be. Ezek regisztrációja 28,7 százalékkal nőtt. Az alternatív hajtásrendszerek térnyerése A benzines hibridek nagyon népszerúek. Illusztráció: Google Gemini MI Az osztrákok egyre inkább a környezetbarátabb technológiákat választják. Az év első két hónapjában forgalomba helyezett új autók közel kétharmada (61,5 százaléka) alternatív hajtásrendszerrel rendelkezett a motorháztető alatt. A 16 178 újonnan forgalomba helyezett benzinhibriddel hatalmas, 37,1 százalékos ugrást értek el itt – januárban és februárban együttvéve – az előző év azonos időszakához képest. A VW idén továbbra is az első helyen áll az új regisztrációk terén, olyan márkával, mint a Golf De a tisztán elektromos autók is folytatják emelkedő tendenciájukat: 9141 darabot regisztráltak újonnan, ami 13,5 százalékos növekedést jelent. Úgy tűnik, hogy csak a dízelhibridek veszítenek népszerűségükből, 22,2 százalékos visszaeséssel. Ez annak is köszönhető, hogy a gyártók jelentősen csökkentették dízelmodelljeik kínálatát. A márkák harca: a VW továbbra is vezet, a BMW sokkot kapott A Volkswagen vitathatatlanul uralkodik a népszerűségi rangsor élén. 16,7 százalékos részesedésével a wolfsburgi klasszikus vitathatatlanul az osztrák garázsok királya az év első két hónapjában. Utána következik a Škoda (11,3 százalék) és az Audi (7,5 százalék). A Peugeot 55 százalékos regisztrációs növekedéssel kezdte az új évet Kilőtt a Peugeot Ausztriában. Fotó: Peugeot Míg maga a VW erős, 25,9 százalékos, a Škoda pedig 11,2 százalékos növekedést könyvelhetett el, van egy jelentős vesztes: a BMW. A bajor autógyártó új regisztrációi 16,4 százalékkal zuhantak az előző évhez képest. Ezzel szemben a francia Peugeot gyártó igazi fellendülést tapasztal, közel 55 százalékos növekedéssel kezdte az évet. Február számokban Csak 2026 februárjában 27 721 gépjárművet regisztráltak újonnan, ami 11,6 százalékos növekedést jelent. A kereskedők 8,5 százalékkal több új autót adtak el. Az elektromos autók ismét különösen népszerűek voltak a múlt hónapban, 4,9 százalékos növekedéssel, akárcsak a benzinüzemű hibridek, amelyek 28,7 százalékkal ugrottak meg.