Összeütközött három személygépkocsi az M7-es autópályán, a Letenye felé haladó oldalon, Martonvásár térségében, a 30-as kilométerszelvénynél. Az autókban összesen tizenhárman utaztak. Az érdi hivatásos és a helyi önkéntes tűzoltók áramtalanítják a járműveket. Az érintett pályaszakaszon forgalmi akadály van. Az Útinform azt írta: baleset történt az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán Martonvásár közelében. A 30-as kilométernél a belső sávot lezárták, a helyszínelés mögött már több, mint 3 kilométeres torlódás alakult ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vakáció idején sokan autóval vágnak neki a nyaralásnak, csakhogy a magyar KRESZ-tudás nem mindig elég a határon túl. Bár a közlekedési szabályok túlnyomó többsége egész Európában ugyanaz, egyes országokban olyanért is bírságolhatnak, amiért Magyarországon nem. Lássuk, milyen előírásokkal érdemes tisztában lenni, mielőtt útnak indulunk.  Ausztria: traffipax nélkül is bemérhet a rendőr Nyugati szomszédunknál van egy különleges lehetőség a gyorshajtók lefülelésére: a rendőr traffipax vagy más eszköz nélkül, szemre is megállapíthatja, ha valaki nem tartja be a sebességhatárt. Természetesen nem arról van szó, hogy néhány kilométer/órás sebességtúllépésnél ezt a módszert alkalmaznák, de jelentős, egyértelmű gyorshajtásnál a rendőr észlelése önmagában elegendő bizonyíték.  Ausztriában „szemre” is bemérheti a rendőr a gyorshajtókat Ausztriában vigyázni kell a radar- és lézerblokkoló eszközökkel is: azokat a készülékeket, amelyek képesek megzavarni vagy befolyásolni a sebességmérést, még kikapcsolt állapotban sem szabad az autóban tartani. Az eszközt elkobozhatják, a bírság pedig akár több ezer euró is lehet.  Horvátország: kötelező a tartalék izzókészlet Aki a horvát tengerpart felé veszi az irányt, az jó, ha tudja, hogy Horvátországban továbbra is kötelező tartalék izzókészletet tartani azokban autókban, amelyek hagyományos, cserélhető izzós fényszóróval rendelkeznek. Az előírás nem vonatkozik azokra a járművekre, amelyeknél LED-es, xenonos a lámpa, és a vezető nem tudja meghibásodás esetén cserélni az izzót.  Szlovénia és Szlovákia: mindig legyen világítás Nálunk csak lakott területen kívül kell nappal, jó látási viszonyok között is használniuk a nappali menetfényt vagy a tompított fényszórót az autósoknak. Szlovéniában és Szlovákiában viszont ez nem elegendő, gyakorlatilag mindig kötelező felkapcsolni a lámpát.  Szlovéniában és Szlovákiában sokkal szigorúbb a világításra vonatkozó előírás A szigorú előírás szerint helyszíntől és napszaktól függetlenül kötelező a tompított fényszóró vagy a gyári nappali menetfény használata minden gépjármű számára. Vagyis 0–24 órában, városban és városon kívül is világítani kell. Érdemes szokássá tenni, hogy mindig bekapcsolt világítással közlekedsz, ezzel megspórolhatod a bírságot, ráadásul Magyarországon sem tiltott.  Görögország: gyerek mellett tilos a dohányzás A görög szabállyal a családosoknak érdemes tisztában lenniük, mert nem lehet minden esetben dohányozni az autóban. Amennyiben 12 év alatti gyerek utazik a kocsiban, nem gyújthat rá senki sem az autóban, a sofőr sem. A bírság akár 1500 euró is lehet, a vezető jogosítványát pedig egy hónapra bevonhatják. Ha valamelyik utas dohányzik, a felelősség akkor is a sofőré, a büntetést is ő kapja.  Olaszország: óvatosan a történelmi belvárosban Számos olasz város történelmi központjában úgynevezett korlátozott forgalmú zónák (ZTL) működnek, amelyeket „Zona a traffico limitato” feliratú táblák jeleznek. Ezekre a területekre engedély nélkül tilos behajtani, a forgalmat pedig kamerák figyelik. A bírságról a külföldi turista jellemzően csak hetekkel később értesül, amikor postán megkapja az értesítést a büntetésről.  Érdemes figyelni a korlátozott forgalmú zónákra, mert minden egyes tiltott behajtást külön büntetnek. Ha valaki eltéved, és több zónakapun is áthalad, minden jogosulatlan behajtás után külön bírságra számíthat. A büntetés 80–330 euró között mozog. A jó hír az, hogy nem minden ZTL működik folyamatosan: kiegészítő táblák vagy elektronikus kijelzők mutatják, mikor van érvényben a behajtási korlátozás. Spanyolország: menet közben ne nyúlj a navigációhoz Itthon vezetés közben tilos kézben tartott mobiltelefont használni, a spanyoloknál azonban jóval szigorúbb a szabályozás: a navigációt sem szabad menet közben nyomogatni. Nem önmagában a navigáció használata tilos, de vezetés során nem lehet módosítani vagy újratervezni az útvonalat, ehhez biztonságosan félre kell húzódni és megállni.  Ezek az előírások elsőre szokatlannak tűnhetnek, de egy-egy szabály megszegése akár több száz euróba is kerülhet. Ezért már a nyaralás tervezése során érdemes utánanézni az adott ország közlekedési előírásainak. Ez sokkal olcsóbb, mint egy külföldi bírság. 5 autós trükk, ha hőségben vezetsz – az egyiket sokan elrontják A hőségben veszélyesebb autót vezetni. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, mire figyelj, hogyan közlekedj kánikulában, és melyik népszerű hűtési trükk nem túl hatékony. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A 41 éves szombathelyi pilóta a pénteken rendezett időmérő edzésen megszerezte az első rajtkockát a szombati nyitóviadalra vonatkozóan, egyben folytatta remek sorozatát és az idény ötödik kvalifikációját is az élen zárta. A szombat délelőtt rendezett első futamon Kiss a tőle megszokott módon egy jó rajttal biztosította, hogy elsőként fordulhasson el az első kanyarban, ezt követően pedig körről körre építette fel előnyét az üldözőkkel szemben, végül magabiztos sikert aratott, amellyel az Eb-pontverseny élén is növelte az előnyét. A részben fordított rajtrácsos délutáni második viadalon aztán Kissnek a nyolcadik pozícióból kellett startolnia, s bár négy pozíciót sikerült javítania, a leintésig nem tudta megelőzni a harmadik helyet elfoglaló riválist, így ezúttal lecsúszott a dobogóról. Összetettbeli közvetlen ellenfelei ugyanakkor mögötte végeztek, így már 47 pontos előnnyel áll az élen. A gyorsasági kamion Eb németországi fordulója vasárnap újabb időmérő edzéssel, majd a hétvége harmadik és negyedik futamával folytatódik a Nürburgringen. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Audi Q5 - Egy ésszerű prémium SUV Mindenki azt mondja, hogy a Q7 túl sok. Én viszont már csak azért is azzal járnék, ha megtehetném, mert legyen a legnagyobb, és a legdrágább. Persze akkor meg már miért nem egy Bentayga? Teheti fel az olvasó a kérdést? Nos, flancoláshoz bőven elég a Q7-es. Ezzel pedig meg is érkeztünk a megalománia megtestesüléséhez. Mert ahogy a korábbi használttesztben már megénekelt Q7 után a Q5 csupán árnyalatokkal nyújtott kevesebbet persze a méreteit leszámítva. 2008-ban nem sok kockázatot vállalva bővítette kínálatát lefelé az ingolstadti gyár, és bejöttek a számítások. A globális eladásokat tekintve a Q család minden méretben kifejezetten húzómodell lett, itt nálunk Európában a Q3, de Kínában inkább a Q5 a kelendőbb, amiből oda még hosszított kivitellel is kedveskedtek. A Brazíliában gyártott modell jelenleg a harmadik generációjával jelent konkurenciát az X3-nak, vagy a Mercedes GLE-nek. Mit mutat kívülről? Szép az autó, de szeretni kell hozzá a márkát, mert a formanyelv konzervatív, és nem enged a márkára jellemző megoldásokból. Az első generáció óta hasonló az összkép, és mivel a márka húzómodelljéről beszélünk, még az átlagosnál is kisebb kilengéseket enged. A jól ismert „single frame” nyújtottabb, és szögletesebb vonala uralja a frontkiképzést, amihez a morcosra szabott fényszórók adják az érzetét annak, hogy miért fognak kitérni előle a többiek, ha meglátják közeledni a belső sávban. A formája viszont sokkal harmonikusabb, és sportosabb mint a bálna nagytesónak. Valóban ez az ideális, használható, ésszerű méretű SUV. Az oldalnézetet az egész karosszérián végig futó markáns él uralja, és visz bele egy kis dinamizmust, a hátsó nézetben pedig a jól megrajzolt lámpák, és a lökhárítóba rejtett áldiffúzorok adnak egy kis sportosságot. Személy szerint szívesebben adok esélyt a krómnak, mint a matt feketének, de a tesztelt S line felszereltséghez a sportosabbra húzott lökhárítókon felül a matt fekete méhsejtmintás hűtődíszrács is megjelent. De a színben maradt a megbízható ezüstmetálnál. A kupésan ívelt d oszloptól néha beugrik a BMW X6-osa. DE aztán gyorsan ránézek a hátsó traktusra, és újra tudom, hogy melyik csatornát nézem, mert ez bizony ízig vérig Audi, ráadásul a Sportback. Nekem tetszik a kupés tetővonal összekeverve az SUV-nál megszokott arányokkal. Ha pedig már az X6-ot hoztam fel példaként az imént, akkor sokkal harmonikusabb a Q5-nél ez a szokatlan karosszériaváltozat. Audisan tökéletes? Már a parkolóban is messziről megismerhetjük. Ja, nem. Mérete, és színe alapján tökéletesen beleillik a trendi SUV utcaképbe, de azért messziről látszódik, hogy nem egy alsópolcos termékkel van dolgunk. De mivel a külsőről már elég szó esett, így üljünk be, és nézzünk szét belül. Korábban teszteltem már a nagytesó Q7-est, így van összehasonlítási alapom. Nagyon jól pozícionálták az autót, mert mindenhol érezni, hogy van még ettől fentebb. A Q7-hez képest itt kevesebb az alumínium, picivel több a műanyag, és még az ajtószigeteléseknél is éreztem, hogy vettek el a minőségérzetből. Lehet, hogy nem volt jó a példa egy házon belüli, akár másfélszer nagyobb értékű autóval összehasonlítani, de az is lehet, hogy ez inkább egy érdekesebb aspektus. Az viszont biztos, hogy versenytársaihoz a Mercedeshez vagy BMW-hez képest tökéletesen adja az ütőkártyáit, és használt autóként is jó értéktartás, és tartós anyagok jellemzik.  A tesztelt darabot pedig egy érdekes konfiguráció. Hiszen benne van a világ legjobb extrája a nagy, nyitható tetőablak. De az ülések csak szövetborítást kaptak, pedig egy velúr, félbőr kombóval még impozánsabb lehetett volna a beltér. Van viszont manapság már megkerülhetetlen méretű, és minden kezelési opciót magába foglaló tablet, ami uralja is a középkonzolt. Még jó, hogy a klíma irányítására itt maradtak még fizikai gombok. A kormány mérete és fogása is hozza azt a szintet, amit elvárhatunk ebben a kategóriában. A motor beindítva az a szokásos kétleiteres dízelmotor karakter fogad, itt egy kicsivel több mint 200 lóerős és bődületes 400 newtonméteres forgatónyomatékkal. Ezt az erőt pedig érezni minden másodpercben, minden fordulatszám tartományban. Talán az egyik legjobb választás a kétliteres dízelmotor, ami agilitásával, erejével, és fogyasztásával minden terepen megállja a helyét. A futóművét is helyén kell kezelni, hiszen építése miatt hajlamos a billegésre, bólintásra pedig a legmodernebb ötlengőkaros rendszer dolgozik alatta. De több mint 1,8 tonnát, és a fizikát ezzel sem tudjuk legyőzni. Minden esetre általános használatban, és nem a határait keresve bőven megold bármilyen akadályt. A tesztből a motor maradt meg legerősebben, ami nem lesz egy gyorsulási bajnok, pont a paletta közepén helyezkedik el, ezért optimális választás lehet a 163, és a 286 Le-ős változatok között (benzines TFSI is elérhető 265 Le-vel).  A tesztelt 40 TDI tökéletesen elég minden közlekedési helyzetben, és ezzel el is érkeztünk a teszt záróakkordjához. Meg kell mondanom, hogy boldogan engedném el azt a jó pár millió forintot, amiért többet kellene adnom azért, hogy egy kategóriával nagyobb, és erősebb presztízsű autóba üljek át, mert mobilitás megvalósítására a Q5 is bőven több mint elég. Ha pedig a kategóriatársak között kellene keresgélnem, akkor főleg ezzel a különleges kupésan levágott tetővonallal igazán különleges ajánlat a Q5 a használt piacon is. Milyen használtan, és mennyibe kerül fenntartani? Jól tartja az árát mindhárom generáció.  Első generációsból gyártás eleji példányokat már hárommillió forinttól kínálnak, persze sok kilométerrel, és változó, de leginkább elhasznált állapotban. Nagyon erős a dízelmotoros paletta. Amikkel nincs is nagy probléma, hiszen az új generációs dízelek tartósak, és megfelelő körülmények között üzemeltetve, 250.000 kilométert gondtalanul elfutnak. Utána viszont bármelyik részegységük kérheti a javítást, aminek az összegével kalkulálni kell. A szívósor tisztítás pedig a benzines modelleknél is esedékes lehet gyakori rövidtávos használat esetén. Az alkatrészárak inkább a felső harmadban szórnak, így a fenntartási költségekre is bőven áldozni kell majd egy tizenéves Q5 megvásárlása után. Mindent összevetve viszont nem véletlenül népszerű modell, hiszen ötvözi a manapság egyeduralkodó magas építésű karosszériakivitelt, az Audi formanyelvvel és tartóssággal, ami sokak számára vonzó ajánlat, ha használt prémium SUV-ra vágyna. Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.