Az ötlet nem álom, ugyanis már meg is valósították és alkalmazzák is Kínában. Egyelőre csak a hatalmas ország piciny szegletében, Nanning városában járnak az önjáró töltőrobotok, de könnyen előfordulhat, hogy a technológia hamarosan teret nyer Kína más részeiben vagy akár világszerte. A Nanning városában található Linliqiao Jiayuan városrészben mint 400 elektromos autót tartanak nyilván, és a növekvő töltési igény egyre nagy problémát jelentett. A találmánynak köszönhetően a lakók most már egyszerűen mobilalkalmazással hívhatnak az otthonukhoz töltőrobotot, amely odagördül a parkoló autóhoz, és máris indítható a gyorstöltés. Az önjáró kompakt töltőrobotok bármely parkolóhelyet képesek ideiglenes töltőponttá alakítani – számolt be róla a Nanning Evening kínai lap. Energy Tank – új energiaszolgáltatási modell A robotokat gyártó Eraergy vállalat terméke, amely „Energy Tank” névre hallgat, gyakorlatilag egy önjáró energiaszolgáltató egység. A mintegy 1,5 méter magas robot három különböző kapacitású verzióban érhető el: 30 kWh‑s, 100 kWh‑s és 200 kWh‑s modellek közül lehet választani, legfeljebb 120 kW‑os kisütési teljesítménnyel. A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényel hálózati bővítést és nincs szükség fix töltőhelyek kialakítására sem. Ez különösen értékessé teszi a zsúfolt, régen épült lakótelepeken, ahol fizikai akadályok miatt eddig lehetetlen volt hagyományos töltőoszlopot telepíteni. A rendszer üzemeltetői szerint a robotok pontosan azt a problémát oldják meg, amit sok kínai csak úgy emleget: a „kocsi keresi a töltőoszlopot” jelenségét. A mobil robotokkal ez megfordul: maga a töltő keresi meg az autót. A töltés így szolgáltatássá válik, amely oda érkezik, ahol és amikor szükség van rá.  A technológia azonban nemcsak lakóövezetekben terjed. Az Eraergy egyre aktívabban jelenik meg hotelekben, autópálya-pihenőkben és logisztikai telepeken is. Egy kísérleti projektben például a „hotel worry‑free room” rendszer révén már a szállásfoglaláskor ellenőrizhető, hogy elérhetők‑e mobil töltőrobotok. Ez azért előnyös, mert a szállodáknak nem kell többmilliós hálózatfejlesztést végrehajtaniuk a töltők telepítéséhez. A logisztikában a robotok a rakodási vagy várakozási idő alatt töltik fel a járműveket. Ezzel elkerülhető a sorban állás és a leállásból adódó időveszteség, ami jelentős költségmegtakarítást jelent. Jelenleg a rendszer részben távvezérelt és bizonyos fokú autonómiával működik, de a gyártó célja, hogy zárt ipari vagy lakóközösségi környezetben elérje az L4 szintű, teljesen felügyelet nélküli működést. Más nagy szereplők is beszálltak: itt a CATL „CharGo” robotja A mobil töltőrendszerek ígéretes jövőjét jelzi, hogy a világ vezető akkumulátorgyártója, a CATL is belépett erre a piacra. A vállalat egyik leánycége „CharGo” néven mutatta be saját töltőrobotját, amelyet már tavaly a tavaszi utazási csúcsidőszak alatt is bevetettek több kínai autópálya‑pihenőben a töltési torlódások enyhítésére. A kínai valóság Kínában rengetegen élnek olyan régi lakókomplexumokban, amelyeket még a múlt században építettek. Ezek többségében a várostervezők nem számoltak sem a mai autóállománnyal, sem az elektromos járművek térnyerésével. Ennek következtében parkolóhelyből is kevés van, nemhogy elektromosautó‑töltőből. Sok lakónak nincs kijelölt parkolóhelye, így a saját töltő telepítése eleve kizárt. Még ha lenne is parkolójuk, a töltő kiépítése hálózati engedélyhez kötött, amelyet az áralmszolgáltató gyakran elutasít a korlátozott kapacitás miatt. Ezekben a környezetekben a mobil töltőrobotok valós, azonnal alkalmazható segítséget jelentenek. A töltés többé nem probléma – Kínában legalábbis A kínai elektromosautó‑tulajdonosok számára ma már számos töltési forma elérhető: otthoni töltés, gyorstöltők, a BYD nagy teljesítményű „flash charging” technológiája, valamint az olyan akkucserélő rendszerek, mint amilyeneket a Nio és a CATL kínál. Ehhez jön most az új szereplő: a helyszínre érkező, mobil töltés. Sok országban azonban továbbra is komoly kihívás a megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítése. A mobil töltőrobotok különösen a szállodaipar számára adhatnak áttörést, hiszen olcsón, hálózati átalakítás nélkül biztosíthatnak gyors töltési lehetőséget a vendégeiknek. A mobil töltőrobotok térnyerése azt jelzi, hogy Kína új szintre emeli az elektromos mobilitás mindennapi használhatóságát: a jövőben egyre kevesebb autótulajdonosnak kell majd utaznia töltés miatt – elég lesz egy érintés a telefonon, és a töltés házhoz jön.  

A miniszterhelyettes kiemelte, hogy ez nagyon fontos nem csak Pécsnek, hanem egész Baranyának és az egész Dél-Dunántúlnak, hiszen regionális jelentőségű fejlesztésről van szó. "Ahhoz, hogy egy város jól elérhető legyen, kellenek jó közutak, amelyeket meg lehet közelíteni. A tervek készen is állnak, s van egy ütemterv, hogy hogyan fognak megépülni azok a további gyorsforgalmi utak, amelyek ezt az egész térséget bekapcsolják még jobban az országos hálózatba" - húzta alá. "Ahhoz, hogy a szomszédainkkal zavartalanul tudjunk kommunikálni, közlekedni, nyitott határok kellenek. Ez is megadatott most Pécsnek, Baranyának, a Dél-Dunántúlnak azzal, hogy a horvátok beléptek Schengenbe, és gyakorlatilag egy egész új világ, a Balkán fele feltárult" - folytatta. "És kell a távolsági elérhetőség is, hogy megoldott legyen, ezt pedig a repülőjáratok nyújtják. Egy akkora város, egy olyan jelentős regionális központ, mint Pécs, messzemenve megérdemli, hogy legyen egy olyan repülőtere, amely összeköti a világ főbb pontjait a várossal. És ez a mai nap erről szól, hogy ezt a harmadik fontos feltételét is az elérhetőségnek megoldottuk" - tette hozzá. Magyar Levente reményét fejezte ki, hogy mostantól kezdve fenntartható lesz a légikikötő működése, és minél többen felfedezhetik maguknak Pécset. A fotók forrása a repülőtér közösségi oldala  

Nem telt egy hónap azóta, hogy a BYD bejelentette új 1500 kW-os megawatt töltőállomását, ami olyan gyorsan tölt, hogy benzinkút szerű elrendezést kapott. Ők azzal kampányoltak, hogy mindössze 5 perc alatt mintegy kb. 400 km hatótáv tölthető bizonyos, erre felkészített BYD modellekbe az új töltőhálózattal. Most pedig befutott a válasz is egy másik meghatározó kínai szereplőtől, a Geelytől. Ők azt állítják, hogy a vadiúj, 95 kWh kapacitású akkumulátoruk, amit egyébként a későbbi Lynk & Co almárka alá kerülő modellek fognak megkapni, képes 10-ről 70 százalékra tölteni 4 perc 22 másodperc alatt. Szóval 38 másodperccel gyorsabban, mint a BYD. A technológia 900V Energee Golden Brick névre hallgat, ezzel utalva az architektúrára is a 10-ről 97%-ra töltést is több mint egy perccel rövidebb idő alatt letudja, mint a BYD második generációs Blade akkumulátora. Állítólag a csúcs töltési teljesítmény 1100 kW, de még 75%-tól is tartani tudja az 500 kW-ot. 97% környékén a töltési sebesség 350 kW – csak összehasonlításképp: ennyit tud az Európában leggyorsabbnak számító Ionity töltőhálózat. A bökkenő mindössze annyi, hogy a Geely dedikált töltőhálózata egyelőre kisebb, mint a BYD-é, a BMW ráadásul óva int mindenkit a túlzott lelkesedéstől. Szerintük a túlzott töltési sebesség az akkumulátor élettartamának, az autó teljesítményének kárára mehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt héten 1507-en lépték túl a megengedett sebességhatárokat Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodók legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságra számíthatnak, de a büntetés akár 468 ezer forintig is terjedhet. Két sofőr lakott területen az 50 km/h helyett 97, illetve 100 km/h-val közlekedett, ezért 100-100 ezer forintos bírságra számíthatnak. Egy másik autós 115 km/h-val hajtott, amiért 210 ezer forintos bírságot kap. A vármegyében egy hét alatt 50 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, melyek során tizennyolcan sérültek meg. Az egyenruhások 21 olyan járművezetőt igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; négyen balesetet okoztak. A hosszú hétvégén két halálos közlekedési baleset történt, amelyekben összesen négyen vesztették életüket. A legsúlyosabb eset szombat hajnalban történt az 5302-es úton, Kiskunfélegyháza irányába. Egy személyautó – benne öt férfival – egy kanyarban letért az útról, villanyoszlopnak ütközött, majd fák közé csapódott és az oldalára borult. A jármű hátsó ülésén utazó három, 23, 27 és 34 éves férfi a helyszínen meghalt. A sofőr könnyebb, míg az anyósülésen ülő utas súlyos sérüléseket szenvedett. A 27 éves sofőrnél felmerült az ittasság gyanúja, amit a szonda pozitív értéke igazolt. A rendőrök őrizetbe vették. A rendelkezésre álló adatok szerint a megengedett sebesség közel duplájával is közlekedhetett a sofőr, valamint az autó hátsó gumiabroncsai erősen elhasználódtak. Az ügyben büntetőeljárás indult. Egy másik baleset április 1-jén este történt az 54-es főúton, Kecel és Császártöltés között. Egy autós későn észlelte az előtte lassító járművet, és hátulról nekiütközött. Az ütközés következtében a vétlen jármű árokba hajtott. A balesetet okozó sofőr ittas volt. A vétlen sofőr súlyosan, a balesetet okozó férfi könnyebben sérült meg. A 46 éves férfit előállították mintavételre, büntetőeljárás indult ellene, és a vezetői engedélyét is bevonták. A Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság ezért ismételten kéri:     ne üljön volán mögé alkoholfogyasztás után, még „kis mennyiség” esetén sem,     ne engedje, hogy ismerőse, családtagja ittas állapotban vezessen,     ne üljön be olyan járműbe, amelyet láthatóan ittas személy vezet,     ha alkoholt fogyasztott, gondoskodjon biztonságos hazajutásról (sofőrszolgálat, taxi, kijelölt józan vezető).