Veszélyzóna a német iskolák előtt
2025.12.12.
A 2025-ös német Schulweg-Index vizsgálat dermesztő eredményt hozott: a 167 felmért általános iskola közvetlen környezete mindössze öt százalékban minősült biztonságosnak. A reggeli szülői autóforgalom, a szabálytalan megállás, a hiányos gyalogosvédelmi infrastruktúra és a rosszul kialakított forgalmi terek együtt olyan kockázatot jelentenek, amely naponta sodorja veszélybe a gyerekeket. A helyzet ismerős: Magyarországon szinte ugyanazok a problémák jelennek meg, még ha más léptékben is.
A német audit fő következtetése: a kapuig vezető utolsó 200 méter a legveszélyesebb
A vizsgálat fókusza az iskolák bejáratától számított kétszáz méteres zóna volt. Ez az a terület, ahol a gyerekek tömegesen mozognak a legzsúfoltabb időszakban, ahol a szülők autókkal érkeznek, ahol tanárok és kerékpárosok próbálnak rendet vágni a reggeli káoszban, és ahol a látási viszonyok, a parkoló autók vagy az úttest elrendezése a leginkább befolyásolják a biztonságot. A Schulweg-Index szerint a német iskolák mindössze öt százaléka felelt meg annak az elvárásnak, hogy a gyerekek a lehető legkisebb kockázattal juthassanak be az intézmény kapuján.
Az Auto Club Europa (ACE) Németország egyik legnagyobb mobilitási és autóklubja, több mint 630 ezer taggal. Fő profilja a közlekedők érdekképviselete és a közlekedésbiztonsági auditok készítése. A Schulweg-Index az egyik legismertebb programjuk, amely kifejezetten az iskolák környékének biztonságát méri.
A Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR), magyarul Német Közlekedésbiztonsági Tanács, országos szakmai szervezet, amely a közlekedésbiztonság javításáért felelős kampányokat, kutatásokat és iránymutatásokat készíti.
A Schulweg-Index az ACE (Auto Club Europa) és a DVR (Német Közlekedésbiztonsági Tanács) közös közlekedésbiztonsági értékelési rendszere, amely azt méri, mennyire biztonságos az iskola kapujához vezető utolsó 200 méteres szakasz. Ez az a kritikus zóna, ahol a gyerekek reggelente tömegesen jelennek meg, ahol a szülők autói („Elterntaxi”) gyakran szabálytalanul állnak meg, és ahol a gyalogos-, kerékpáros- és autós forgalom a legsérülékenyebb módon találkozik. A Schulweg-Index egy 14 pontos skálán értékeli többek között a gyalogosátkelők minőségét, a járdák biztonságát, a fizikai forgalomcsillapítást, a szülői autóforgalom rendjét és a reggeli közlekedési káosz mértékét. A célja egyszerre elemzés és nyomásgyakorlás: megmutatja, hol veszélyes az iskola környezete, és hol szükséges azonnali beavatkozás a gyerekek védelme érdekében.
A reggeli „Elterntaxi” a legnagyobb veszélyforrás
A német vizsgálat részletesen elemezte a szülői autósforgalmat, amelyet a köznyelv az „Elterntaxi” néven emleget – a szó szerint „szülői taxi” kifejezés arra utal, hogy a gyerekek nagy részét autóval hozzák-viszik. A csaknem 6500 megfigyelt reggeli érkezés negyvenegy százaléka tartalmazott szabályszegést. A szabálytalan megállások, a kanyarodási háromszögek és kapubejárók akadályozása, a járdára hajtás vagy az úttest felőli kiszállás mind olyan helyzet, amely növeli a baleseti kockázatot. A pforzheimi Nordstadtschule adta a legrosszabb példát, ahol az érkezések mindössze tizennégy százaléka volt szabályos. A magyar tapasztalatok is ugyanezt mutatják: ahogyan arra az Autószektor „Kezdődik az iskola – biztonságos közlekedés az új tanévben” című cikke is figyelmeztet, a szülők kapu előtti szabálytalan megállása és a reggeli túlzsúfoltság itthon is az egyik legfőbb kockázati tényező.
Az iskolák környéke könnyen közlekedési káoszok és balesetek veszélyforrása lehet (kép: ACE, ETSC)
Harmincas zóna papíron létezik – valódi védelem ritkán
A vizsgálat kimutatta, hogy az iskolák kilencvenkét százalékánál ugyan bevezették a harminc kilométer per órás sebességkorlátozást, ám ez többnyire puszta tábla maradt. A fizikai forgalomcsillapító elemek – a „Spielstraße”, vagyis a gyerekek elsőbbségét biztosító játékutca jellegű környezet, valamint a kapuzatok, szűkítések és kiemelt járdaszigetek – mindössze hat százalékban voltak jelen. Magyarországon is több helyen szükség volt beavatkozásra: az Autószektor „Iskola közelében, veszélyes kereszteződésben létesítenek okoszebrát” című cikke is egy olyan példát mutat be, ahol a gyermekek átkelése annyira kockázatos volt, hogy modern, intelligens zebra kialakítására volt szükség.
Ezen a ponton fogalmazta meg kritikáját Manfred Wirsch, a DVR elnöke, aki szerint „az iskolák környezetében tapasztalt állapotok nem tarthatók fenn: sürgősen javítani kell az infrastruktúrát, és a hatóságoknak gyökeresen változtatniuk kell azon, ahogyan a szülői autóforgalmat kezelik”.
Magyarországon is ugyanez a helyzet – és ezt az Autószektor is régóta írja
A német eredmények zavaróan ismerősek. Magyarországon is szinte minden nagyobb városban ugyanaz a reggeli káosz fogadja az iskolák környékén közlekedőket. Nem csoda, ha mi is ugyanazokat a jelenségeket látjuk: reggeli tumultus, szabálytalan megállások, hatástalan 30-as zónák, rosszul látható gyalogosátkelők. A hazai tapasztalatokat az Autószektor „Kezdődik az iskola – közlekedési tanácsok tanévkezdésre” című cikke is megerősíti, amely rámutat: már a tanév első napjaiban kialakulnak ugyanazok a veszélyhelyzetek, mint amelyeket a német audit az iskolák környékén feltárt.
A német ajánlás tanulsága: három elem egyszerre működik
A Schulweg-Index értékelői szerint az ellenőrzés, az oktatás és az infrastruktúra hármasa együtt javítja a helyzetet. Ellenőrzés nélkül a szabálytalanság megmarad; oktatás nélkül a szülők nem értik döntéseik következményeit; infrastruktúra nélkül a közlekedési tér továbbra is veszélyes marad.
Összegzés
A gyerekek biztonsága elsősorban az iskola kapuja előtti néhány tucat méteren múlik. A német tapasztalat Magyarország számára is egyértelmű: a gyerekbiztonság nem szándék kérdése, hanem jól megtervezett és következetesen fenntartott közlekedési környezet eredménye.
Források: ACE–DVR Schulweg-Index 2025; ETSC hírlevél - Nyitókép: ETSC
Bővíti közös elektromosautó-töltőhálózatát az ALDI és az E.ON
2025.12.12.
A bővítés Érden, Kecskeméten, Debrecenben, Szombathelyen, Siófokon, Fóton, Székesfehérváron és Zalaegerszegen történik. A fejlesztések célja, hogy a vásárlók decemberben az ünnepi időszakban is gyorsan megbízhatóan tölthessék elektromos járműveiket, akár egy rövid bevásárlás alatt is. Ráadásul a töltők használata továbbra is egyszerű: a helyszínen bankkártyával vagy QR-kódos indítással néhány másodperc alatt el lehet kezdeni a töltést.
Fotó forrása: termekmix.hu
Felidézték, hogy az ALDI és az E.ON cégcsoport együttműködése 2018-ban indult, ekkor jelentek meg először az áruházlánc parkolóiban a vállalatcsoport által üzemeltetett elektromos töltők.
Az ALDI Süd vállalatcsoport tagja az ALDI Magyarország, amely 187 üzletből álló hálózatával a magyar gazdaság meghatározó szereplője. Az E.ON Grouphoz tartozó E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezető európai töltőállomás-üzemeltető.
Az EDRI által fejlesztett, kiépített és üzemeltetett nyilvános töltőhálózat bármilyen típusú elektromos jármű számára használható és a vállalat minden töltőjét 100 százalékban zöld energiával látja el.
A vállalat 180 embert foglalkoztat és több mint 8300 nyilvános töltőpontot üzemeltet 11 európai országban: Svédországban, Dániában, Németországban, Norvégiában, Lengyelországban, az Egyesült Királyságban, Csehországban, Olaszországban, Romániában, Hollandiában és Magyarországon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vissza a jövőbe!
2025.12.12.
A Tulip egy koncept, amely jóval megelőzte korát. 1996-ban a Peugeot és a Citroën együttműködéséből született és ezt a konkrét célt tűzte ki: egy kétüléses elektromos városi autó létrehozását, amely ötvözi a praktikumot, a kényelmet és a szolgáltatásorientáltságot.
Az ötlet középpontjában a használati rendszer áll, egy modern autómegosztási szolgáltatáshoz nagyon hasonló koncepció szerint. Ha valakinek szüksége van az autóra, telefonon lefoglalja, vagy az egyik, erre a célra kijelölt állomáson „inti le” a kocsit.
A tetőn elhelyezett lámpa jelzi, hogy a jármű rendelkezésre áll-e vagy éppen töltés alatt van, így egy pillantással ellenőrizhető a jármű állapota.
Műszaki szempontból a Peugeot 9,6 kW-os elektromos motort használ, 70 km/h sebességet ér el, hatótávolsága körülbelül 80 kilométer. Ezek az értékek a városi környezetre vannak szabva, ahol a kompakt méret és a könnyű használat fontosabb, mint a sebesség és a hatótávolság. Az utastér két személynek kínál helyet és olyan megoldásokat tartalmaz, amelyek a fedélzeti kényelmet szolgálják, mint például egy elektronikus szellőző- és fűtőrendszer, amely automatikusan szabályozza a belső hőmérsékletet.
Az egyik legérdekesebb aspektus a távirányító. A Tulip egy telefonhoz hasonló távirányítót használ, amellyel a tolóajtókat lehet kinyitni és bezárni, valamint a jármű különböző funkcióit aktiválni. Ez előrevetíti a modern digitális szolgáltatásokat, mint például az okostelefonos vezérlőalkalmazások.
Bár a Tulip gyártására soha nem került sor, a koncepció korai példája marad az elektromos városi mobilitásnak, a megosztott szolgáltatásoknak és meglepően aktuális jövőképet mutat.
Forrás: motor1.com
Továbbra is Ben-Szulajem a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke
2025.12.12.
A 64 éves elnök 2021 óta vezeti a FIA-t, amelynek élén így második ciklusát kezdheti meg.
Ben-Szulajem egyedüli jelöltként indult azok után, hogy a jelöltállítási folyamat az elmúlt hónapokban komoly vitákat generált: múlt héten a svájci Laura Villars által benyújtott petícióról döntött egy francia bíróság, amely nem függesztette fel a tisztújító közgyűlést, de tárgyalást rendelt el az azt megelőző folyamat kivizsgálására.
Villars szintén indulni akart az FIA elnöki posztjáért, de nem felelt meg a jelöltállításra vonatkozó követelményeknek.
Az FIA a Forma-1 mellett sok egyéb világ- és Európa-bajnoki versenysorozatot - köztük a rali-vb-t (WRC) és a hosszútávú-vb-t (WEC) - szabályozó nemzetközi testület.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rugalmasság az egyetlen állandó – interjú Berta Károllyal
2025.12.12.
„A logisztika nem a szenvedélyről szól, hanem az együttműködésről” – kezdi Berta. „Semmiféle érzelmi kötődésem nincs a járművekhez, soha nem voltam sofőr. A flottát üzleti, működési és karbantartási szempontok szerint választjuk.” A Road Connection tizenkét éve dolgozik együtt a DAF-fal. „Megbízhatók, korrektek, a garanciális feltételeik tiszták. A használt autókat is teljes körűen átvizsgálják, és ha probléma van, vállalják a javítást. A mi szintünkön ez az, ami számít: kiszámíthatóság és tisztesség.”
Képre kattintva galéria nyílik!
A cég flottáját három-öt éves teherautók alkotják, jellemzően 300-400 ezer kilométerrel. Ezeket újabb négy-öt évig használják, így az autók gyakran egymillió kilométer fölött is megbízhatóan teljesítenek. „A sofőröknek fontos a kényelmes fülke, a megbízható technika és az, hogy ne legyen a gép tele idegesítő hibákkal. Ez sem mellékes, hiszen ők a munka frontvonalában vannak.”
A zöld logisztikáról Berta realistán nyilatkozik. „Több tenderben is kérésként és/vagy elvárásként szerepel a környezetvédelem, de Magyarországon az alternatív meghajtású vontatók száma még elenyésző. Tavaly 25 volt, idén 30. Ez mutatja a valóságot. A zöld átállás ma még nem életszerű: költséges, a töltőinfrastruktúra hiányzik, és a megrendelők sem fizetik meg.” A Road Connection mégis igyekszik fiatal flottát fenntartani, hiszen az újabb motorok kevesebbet fogyasztanak és kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. „Ez nem ideológiai, hanem gazdasági döntés. A modern jármű hatékonyabb – és ez a lényeg.”
A vállalat fő tevékenysége a konténeres szállítás, amelynek jelentős része vasúti és vízi szakaszokon zajlik. „Egy konténer útjának 80-85 százaléka vasúton vagy hajón történik. A közút csupán az utolsó 50-100 kilométer, de ez a legkritikusabb. Itt nincs idő hibaelhárításra, minden perc számít.” A vasúti infrastruktúra az elmúlt évtizedben sokat fejlődött – Berta szerint ma már a német kikötőkből érkező vonatok 24 óra alatt elérik Magyarországot, ami korábban három napot vett igénybe. „Ez óriási előrelépés, de a közúti szakaszon még mindig sok a bizonytalanság.”
A bizonytalanság szó gyakran előkerül a beszélgetésben. „A piac kiszámíthatatlanná vált. Régen évekre előre lehetett tervezni, most már hónapokra sem biztos. A gazdasági környezet, a kínai-európai árufolyamok átrendeződése, a vasúti és kikötői késések mind hatnak ránk. Minden nap új döntéseket kell hozni.”
A vezető szerint a túlélés kulcsa a rugalmasság. „Nincs olyan, hogy bevált recept. Amit ma működőképesnek látunk, holnap már lehet, hogy nem az. A piac folyamatosan újraírja a szabályokat. A partnerekkel való kapcsolat ezért létfontosságú. Ha korrektül dolgozol, ha megbízható vagy, akkor a válságban is melléd állnak.”
A Road Connection működésének másik pillére a gyors reagálás. A vállalat diszpécserei napi szinten követik a hajók, vonatok, terminálok mozgását, és azonnal újraterveznek, ha változás történik. „Egy hajó késése, egy kikötői fennakadás, vagy egy határzár azonnal átrendezi a napunkat. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy várjunk a biztosra, mert ha mi nem reagálunk, más viszi el a fuvar lehetőségét.”
A technológiai fejlődés ugyan segít, de Berta Károly szerint a döntéseket még mindig emberek hozzák. „A nyomkövetés, az adatelemzés, az automatizált rendszerek hasznosak, de a logisztika végső soron emberi szakma. Tapasztalat, megérzés és gyors ítélőképesség nélkül nem lehet jól működtetni.”
A vezető szerint a jó logisztikus ma már nem pusztán szervező, hanem stratégiai gondolkodó. „Rendszerszemlélet, precíz kommunikáció és állandó készenlét kell hozzá. Ez nem nyolcórás munka. Aki itt dolgozik, annak természetes, hogy este is elérhető, mert egy elcsúszott hajó menetrendje az egész másnapi munkát boríthatja.”
A piaci helyzethez való alkalmazkodás mellett a cég filozófiája a megbízhatóságra épül. „A megrendelők nemcsak szolgáltatót keresnek, hanem stabil partnert. A szállítmányozásban az idő a legnagyobb érték, és mi ezt az időt próbáljuk a lehető legjobban menedzselni. Ehhez fegyelmezett működés és átlátható kommunikáció kell.”
Berta Károly szerint a magyar logisztikai piac helyzete speciális: egyszerre van kitéve a nemzetközi láncoknak és a helyi infrastruktúra korlátainak. „Magyarország nem logisztikai központ, hanem tranzitország. Nem itt születnek a globális döntések, de mi mégis képesek vagyunk stabil szereplőként működni, mert megtaláltuk a saját méretünkhöz illő piacot.”
Az interjú végére világossá válik, hogy a Road Connection sikere mögött nem csupán szakmai tudás, hanem filozófia is áll. „A technológia, az útvonalak és a járművek változnak, de a bizalom és a rugalmasság örök értékek. A logisztika lényege, hogy mozgásban tartsuk a világot – de ehhez nekünk is folyamatosan mozgásban kell lennünk.”
Svéd autóipari cég gyárát árverezik el a szomszédunkban
2025.12.12.
Az északkelet-romániai Pascaniban található 14 ezer négyzetméteres üzem szerelőcsarnokokból, raktárakból és egy irodaépületből áll. A kikiáltási ár 2,49 millió euró (hozzávetőleg 950 millió forint).
A 2007-ben átadott gyár a Te-Rox Prod nevű román cég tulajdonában volt, a Holmbergs Safety Systems 2020-ban vásárolta meg. Az üzemben biztonsági öveket, gyereküléseket és üléshuzatokat gyártottak.
A felvásárlás évében az vállalatnak 550 alkalmazottja volt, és 70,785 millió lej (hozzávetőleg 5,3 milliárd forint) árbevétel mellett 3,827 millió lej (hozzávetőleg 287 millió forint) adózott eredményt ért el.
2024-re a dolgozók száma 370 alá csökkent, az árbevétel pedig 34,166 millió lejre (hozzávetőleg 2,6 milliárd forint), és a cég 4,930 millió lejes (hozzávetőleg 370 millió forint) veszteséggel zárta az évet, miközben az adósságállománya 10,797 millió lejre (hozzávetőleg 810 millió forint) emelkedett.
Fotók: Holmbergs
A svéd tulajdonos az idei év elején kezdeményezte a csődvédelmi eljárás megindítását, majd, lemondva a cég átszervezéséről, júniusban csődöt jelentett. Korábban a Holmbergs Safety Systems a megugrott energiaárakkal, szállítási- és bérköltségekkel indokolta a romániai leányvállalat pénzügyi problémáit. A CITR felszámolási jelentése szerint a csődhöz nagyban hozzájárult, hogy a vállalat egyik legnagyobb, franciaországi ügyfele fizetésképtelenné vált.
Az 1938-ban alapított Holmbergs Safety Systemsnek Svédországban, az Amerikai Egyesült Államokban és Kínában vannak még gyárai.
A Suzuki Vitara és S-Cross továbbra is meghatározó modellek Európában
2025.12.12.
Mindkét modell az esztergomi Magyar Suzuki gyárban készül, amely továbbra is kiemelt szerepet tölt be a márka európai ellátási láncában. A helyi gyártás gyors szállítást, készletrugalmasságot és megbízható minőséget biztosít, ami különösen vonzóvá teszi a modelleket a flottaügyfelek számára is.
A Vitara és az S-Cross híresen alacsony fenntartási költségei és megbízhatósága továbbra is fontos döntési szempont a vásárlók számára – különösen azokon a piacokon, ahol a céges autóhasználat vagy a hosszú távú megtérülés fontos tényező.
Aktuális promóciók, 2025 végén is elérhetők készletkampányok: 0% THM finanszírozás, extra beszámítási bónuszok használt autóra, hűségprogram-kedvezmények, azonnal elvihető készleten lévő modellek.
És ne felejtkezzünk meg a márka év végi nagy dobásáról, a már rendelhető új elektromos Vitaráról, melynek hazai menetpróbájáról portálunk is tudósított.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lexus V8-as motort kap a Toyota GR Supra
2025.12.12.
Decemberben az év egyik legfontosabb autós hírével rukkolt elő a Toyota: bemutatta a V8-as turbómotorral szerelt GR GT szupersportautót és annak tervezett versenyváltozatát, a GR GT3-ast. Arról már kevesebb szó esett Európában, hogy a Gazoo Racing egy másik típusába is beépített idén egy nyolchengeres benzinmotort: abba a GR Suprába, amelynek elvileg 2026 márciusában fogják legyártani az utolsó példányát. Vajon van még értelme ekkora változtatásnak az utolsó pillanatban?
Nos, a döntés nem most, az utolsó pillanatban született meg, hanem 2024 szeptemberében, ráadásul nem érint többet fél tucat autónál, és azokat sem vezethetik földi halandók. Ha ennyiből nem derült volna ki: természetesen versenyautókról van szó, amelyekkel a Toyota az ausztrál Supercars bajnokság 2026-os szezonjában fog versenyezni. Ez sok szempontból hatalmas dolog.
Egyrészt, miután a mezőny a Ford Mustangra és a Chevrolet Camaróra szűkült, sokan a széria unalmassá válásától tartottak, a Toyota GR Supra megjelenése tehát mindenképpen színesebbé, értékesebbé teszi a bajnokságot. Másrészt a Supercars specifikációk kifejezetten nyolchengeres motorokat írnak elő, a Toyota Gazoo Racing döntése tehát, hogy részt vesz a sorozatban, jelzés értékkel bír a márka globális közönsége felé: a Toyota nem mond le a nagy lökettérfogatú benzinmotorokról. Harmadrészt a márka tartozott magának annyival, hogy visszatér az ausztrál motorsport világába, hiszen itt, ebben a hatalmas országban kezdődött meg a márka nemzetközi motorsportkarrierje.
A helyi importőr 1957-ben benevezett a 19 napon át tartó Mobilgas-ralira. A 35 szakaszra osztott versenyen az indulók 40 százaléka nem ért célba, a Toyopet Crown Model RS Deluxe azonban sikeresen teljesítette a 14480 kilométeres távot.
Visszatérve a jelenbe, a GR GT vadonatúj fejlesztésű, négyliteres turbómotorja helyett egy kiforrott, ezerszer bizonyított konstrukció: a Toyota történetének egyik kiválóbb motorja kerül a versenyautó orrába. A kifejezetten sportmotornak fejlesztett, ugyanakkor szélsőségesen megbízható 2UR-GSE blokk a Lexus IS F, RC F és GS F sportmodellekben futott be hatalmas karriert, nem is szólva a Dakar-győztes Toyota Hilux versenyautóról, amelyben szintén ez a motor dolgozik.
A szériaállapotában 5,0 literes blokk a GR Supra versenyautóban hosszabb löketet kap, amely így megegyezik a furattal (94 x 94 mm), a lökettérfogat pedig 5,2 literre nő. A további műszaki paraméterekről egyelőre óvatosan nyilatkozik a Toyota: mivel a 2026-os Supercars-szezon csak február végén veszi kezdetét, addig minden kínálkozó alkalmat kihasználnak arra, hogy finomhangolják a konstrukciót. December első napjaiban kezdődtek meg például a versenyautó szélcsatornatesztjei, amelyeket 12 hónapnyi számítógépes szimulációt követően most élesben is ellenőrizhetik a számítások helyességét a mérnökök.
A 2026-os szezonban két csapattal kötött szerződést a Toyota, az egyik négy, a másik két autót kap a Gazoo Racingtől. A fejlesztés az egyes csapatokkal szorosan együttműködve zajlik. A végleges specifikációk várhatóan január végén, február elején lesznek elérhetők, beleértve a motorteljesítményt is – egyes források 600 lóerő körüli teljesítményt előlegeznek meg a konstrukciónak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Igazi boomot várnak Európában az elektromos miniautók piacán
2025.12.12.
Mennyiben fog hozzájárulni a piac növekedéséhez az elkövetkező években az Európai Bizottság által támogatott, kis méretű, megfizethető elektromos autók új kínálata? Mennyiségileg nehéz megjósolni, tekintettel az európai elektromos autók megjelenéséhez vezető terv ismeretlen részleteire. A ReportsInsights Consulting azonban már készített egy előzetes elemzést arról, hogy ez az új piac várhatóan mekkora bevételt fog generálni a kis méretű, megfizethető elektromos járművek gyártói és forgalmazói számára a következő hét évben.
A jelentés szerint az elektromos miniautók európai piaca 2032-re eléri a 4,3 milliárd dolláros értéket, ami 125%-os növekedést jelent a 2025-ös 1,91 milliárd dollárhoz képest, átlagosan 12,3%-os éves növekedési rátával számolva. A ReportsInsights Consulting megjegyzi, hogy a támogató brüsszeli döntések „felgyorsíthatják az elektromos mobilitásra való átállást”, és segíthetnek az öreg kontinensnek „elérni az éghajlati célokat, valamint megőrizni a versenyképességet és a munkahelyeket a stratégiailag létfontosságú autóiparban”.
Az előrejelzés szerint Olaszország 590 millió dolláros bevétellel járul majd hozzá Európa piaci növekedéséhez 2032-ben, ami 119%-os bővülést jelent a 2025-ös 270 millió dollárhoz képest. Az átlagos éves növekedés a kalkuláció szerint 11,8% lehet.
A négy fő EU-s piac közül Olaszország a harmadik a kis elektromos járművek szegmensében, Németország (530 millió dollár bevétel 2025-ben és 1,18 milliárd dollár 2032-ben) és Franciaország (380 millió dollár 2025-ben és 850 millió dollár 2032-ben) mögött. Spanyolország a negyedik helyen áll (170 millió dollárral 2025-ben és 380 millió dollárral 2032-ben).
Külön hangsúlyt kap az elemzésben a Hollandiát, Belgiumot és Luxemburgot magában foglaló Benelux-régió, ahol az elektromos járművek eladásai jelenleg a legmagasabbak közé tartoznak az EU-ban. Itt azonban a drágább, prémium járművek a legnépszerűbbek. A kis elektromos autók ebben a régióban mindössze 80 millió dolláros bevételt hoztak 2025-ben, és várhatóan 2032-re elérik a 170 millió dollárt.
Ám a kis, megfizethető elektromos autók nem csak Európában népszerűek. A ReportsInsights Consulting szerint a következő hét évben a kereslet világszerte növekedni fog, átlagosan 12,1%-os ütemben, a bevételek várhatóan a 2025-ös 10,09 milliárd dollárról 2032-re 24,56 milliárd dollárra emelkednek (+143%). A legnagyobb mértékű piaci bővülés az ázsiai-csendes-óceáni térségben várható, amely 2032-ben 11,27 milliárd dolláros árbevételt fog generálni (szemben a 2025-ös 4,12 milliárd dollárral), átlagosan 15,2%-os rátával. A második helyet Észak-Amerika foglalja majd el, hét év alatt 5,64 milliárd dolláros bevétellel (a 2025-ös 2,67 milliárd dollárról) és 11,2%-os átlagos bevételi növekedéssel. Európa, annak ellenére, hogy magasabb hozamot (12,3%) mutat, mint Észak-Amerika, csak a harmadik helyet foglalja el a globális rangsorban.
Latin-Amerikában a szegmens kevésbé lesz népszerű. Bevételei a 2025-ös 850 millió dollárról 2,18 milliárd dollárra emelkedhetnek 2032-re. Hasonló tendenciára számít az elemzés a közel-keleti és afrikai régióban, melynek bevételei pedig a jelenlegi 540 millió dollárról csupán 1,24 milliárd dollárra nőnek 2032-re.
Összességében a ReportsInsights Consulting tanulmánya szerint a kisméretű elektromos járművek piaca „egy rendkívül dinamikus és gyorsan növekvő szegmens világszerte”, és ebben az összefüggésben a Brüsszel által indított „Megfizethető Kisautók” kezdeményezés „jelentős stratégiai fordulópontot” jelent, mivel „ösztönzi a megfizethető és tömegpiaci elektromos mobilitást, egy olyan szegmenst, amelyben az európai gyártók lemaradtak, mivel eddig a magasabb haszonkulcsú prémium modellekre összpontosítottak”. Mostantól képesek lesznek versenyezni egy olyan szegmensben, „amely a 25 000 euró alatti elektromos járműveket kereső fogyasztók millióit vonzza”.
Ez a bővülés az értékesítés és a termelés növelése mellett az új pénzügyi termékek iránti keresletet is fellendíti. Továbbá „az ebből eredő milliárdos értékű beruházások, valamint az egyszerűsített szabályozás védelmet jelenthet a teljes európai ellátási lánc számára, szilárd és vertikálisan integrált ökoszisztémát hozva létre”.
Hatmillió alatt - a VW Polo lett itthon a legalacsonyabb listaárú modell
2025.12.12.
Az 5,980 millió forinttól elérhető a Polo egy különleges ajánlat, ami az 1.0 MPI, kézi váltós modellre vonatkozik, amely már alapfelszereltségében is többet nyújt, mint amit ebben az árkategóriában megszokhattunk. A Polo felszereltségének része a tolatóradar, klíma és multikormány, valamint többféle vezetéstámogató asszisztens rendszer, amelyek korábban csak magasabb kategóriákban voltak elérhetők. Ezek az extrák nemcsak a biztonságot növelik, hanem a mindennapi közlekedést is kényelmesebbé és stresszmentesebbé teszik.
A Volkswagen célja, hogy a kompakt kategóriában is megmutassa, lehet egyszerre elérhető árú, korszerű és szerethető autót kínálni. A Polo új pozíciója a magyar piacon a márka hosszú távú stratégiáját erősíti: fejlett technológia, megbízhatóság és minőség kedvező áron.
„Most, hogy a Polo a magyar piac legkedvezőbb listaárú új autója lesz, még több vásárlónak kínálhatunk biztonságos, jól felszerelt és szerethető mindennapi társat. Büszkék vagyunk rá, hogy a Polo 50 év után is képes meglepetést okozni – és még nagyobb öröm, hogy hamarosan az elektromos ID. Polo is csatlakozik a családhoz” – mondta Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója.
Jövőre mutatkozik be ugyanis a modellcsalád legújabb és egyben legnagyobb meglepetése, a teljesen elektromos ID. Polo. A Volkswagen új, MEB Entry platformjára épülő újdonsága a márka megfizethető e-mobilitási stratégiájának kulcsszereplője lesz, a Polo ikonikus kompakt méreteit tisztán elektromos hajtással ötvözve – a jövő városi közlekedésének élményét és kényelmét kínálva, kompromisszumok nélkül.
Az idei év pedig a modell megjelenésének fél évszázadáról szólt. Az első generáció 1975-ben mutatkozott be, és azóta több mint ötmillió autós választotta világszerte. A Polo mindig is a megbízhatóság, a praktikum és az okos technológia szinonimája volt a kompakt kategóriában.
Fotók: Volkswagen
Fél évszázados története alatt folyamatos innovációk, ikonikus dizájnváltások és számtalan díj kísérte útját – ez a modell pedig most új fejezetet nyit a magyar autópiacon azzal, hogy megfizethetőségével és felszereltségével ismét bizonyítja: a Polo egy örök klasszikus, amely képes újra és újra megújulni.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
