„Az Amerikai Egyesült Államok az egyik legfontosabb piac a Volkswagen számára és a jövőben is kiemelt szerepet kap. Az elmúlt néhány évben szép eredményeket értünk el ott. Most elérkeztünk a Volkswagen egyesült államokbeli növekedési tervének második szakaszához. A közepes méretű SUV-vel, a Chattanooga-i üzem bővítésével és az új fejlesztő központtal az amerikai közönség igényeire összpontosítunk. Ugyanakkor ez egy jelzésértékű döntés is az Egyesült Államoknak, mint ipari és autógyártási helyszínnek. A Volkswagen márka tovább folytatja amerikai hódító útját.” – nyilatkozta Dr. Martin Winterkorn, Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke Wolfsburgban. „A Chattanoogában készülő közepes méretű SUV modellünkkel a kereskedői hálózat igényeit teljesítjük, új ügyfeleket vonzunk be a bemutatótermekbe és így a márka tovább növekedhet, erősödhet” – nyilatkozta Michael Horn, a Volkswagen Group of America elnöke és ügyvezetője. „ Alig várjuk, hogy végre beléphessünk ebbe a dinamikusan növekvő szegmensbe egy világszínvonalú, hétüléses Volkswagen SUV modellel.” Az új modell gyártásába való beruházás mellett a Chattanooga-i telephelyen egy új, független Nemzeti Kutató-Fejlesztő és Tervezőközpont létesítéséről is döntöttek, amely a Volkswagen Group of America projekt koordinációs központjaként működik majd. Célja, hogy megismerje a piaci igényeket az ügyfelek visszajelzései alapján és még eredményesebben beépítse azokat a már meglévő illetve jövőbeni modellekbe. Ez körülbelül 200 jól képzett mérnöki pozíciót teremt majd Chattanoogában. Ez a döntés egy újabb lépcsője annak a beruházási programnak, amelyet a Volkswagen indított ebben a régióban. A program szerint 2014 és 2018 között a Volkswagen Csoport több, mint 7 milliárd dollárt fektet be az Egyesült Államok és Mexikó területén. Ezzel együtt a Volkswagen célja, hogy 2018-ra 800 000 autót szállítson ki az Egyesült Államokban. Chattanoogában az új SUV gyártását a már meglévő üzemi keretekhez igazítják. A jelenleg rendelkezésre álló területeket használják majd a közepes méretű SUV összeszereléséhez. A már meglévő gyártási területeket 50 000 négyzetméterrel bővítik ki. A közepes méretű SUV, amely a CrossBlue tanulmányautóra épül majd, jellegzetesen az észak-amerikai piacra lett kifejlesztve. A CrossBlue 2013-ban mutatkozott be a nagyközönségnek a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon. A Volkswagen bejelentette továbbá, hogy a Volkswagen AG. üzemi tanácsának elnöke, Bernd Osterloh a Volkswagen Group of America igazgatótanácsának tagja lesz. „Igazán nagy öröm, hogy Osterloh úr készen áll a jövőbeni, egyesült államokbeli stratégiánkat meghatározó szerep betöltésére. Ő képviseli majd a munkavállalók álláspontját. Ez összhangban van azzal a vállalati kultúrával, ahol a dolgozók és a vállalatvezetőség együttműködése a meghatározó és amely a Volkswagen sikerének egyik alapvető pillére.” – mondta Dr. Martin Winterkorn. 

 A déli szektor kétszer három sávossá történő szélesítése hiányzik még az M7 és az M1 autópályák között. Ennek a 2,7 kilométeres szakasznak az építése július közepén kezdődik, és jövő őszre készül el. A következő ütem az M6 autópálya és az 51-es számú főút közötti szakasz felújítása, a bal pálya beton burkolatának cseréje. Ezzel együtt új felszerkezetet kap a Hárosi Duna híd. Ez a szakasz 2017 nyarára készül el. Az északi szakasz  tervezésre már megjelent a közbeszerzési kiírás, maga az építés 2017-ben kezdődhet. Ez a szakasz az M0 mostani végpontjától indul egy 600 méteres felüljáróval, majd egy 2 kilométeres alagutat követően, a Budakalászi úton egy csomópontba érkezik. Innen újra egy 3,2 kilométer hosszú alagutas szakasz következik, egészen a 10-es úti csomópontig.  A negyedik szakasz a nyugati szektor, amely a 10-es számú főutat köti össze az 1-es számú főúttal. A nyomvonalra előzetes környezeti vizsgálati dokumentáció készült, amely öt  lehetséges alapváltozatot, illetve azok kombinációit tartalmazza. A környezetvédelmi hatóság erre adott véleménye alapján, a következő lépésben környezeti hatástanulmányt kell készíteni. A nyomvonal hossza körülbelül 18 kilométer, aminek több mint a fele - szakaszosan - alagútban vezet. E szakasz kivitelezése a 2020-2027 közötti uniós költségvetési ciklus első felében indulhat el.

 A Peugeot SA francia autóipari konszern az idei első félévben 853 ezer autót értékesített, 45 ezerrel, 5,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az elért növekedés az európai és kínai értékesítés lendületes javulásának tulajdonítható. Európában a Peugeot az első félévben 13,5 százalékkal 522 ezerre, Kínában 32,4 százalékkal 185 ezerre növelte eladásait.  Európán belül kiemelkedő értékesítési sikereket ért el a Peugeot Spanyolországban, ahol 19,8 százalékkal, és Nagy-Britanniában, ahol 11,3 százalékkal növelte eladásait. Franciaországban és Németországban ezzel szemben egyaránt 2,7 százalékos volt az eladások növekedése, Olaszországban pedig 4 százalékos.  A Peugeot modellpalettájának átlagéletkora jelenleg 3 év, a márka fennállása óta a legfiatalabb. A 2014-es év európai autójának megválasztott 308-as modellből a 2013 szeptemberi piaci bevezetése óta idén június végéig 100 ezer darabot értékesített a Peugeot. A Peugeot arra számít, hogy új modelljeinek köszönhetően, amelyeket az év második felében esedékes két kínai autószalonon mutat be, az év hátra lévő részében is folytatódik eladásai növekvő lendülete.

A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). „Dernburg-Wagen” összkerél-kormányzású gépkocsija 1907-bőlA Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) összkerékhajtású és 4-kerék kormányzású kis teherautója 1919-bőlMaradjunk házon, azaz Autószektor portálon belül! Mielőtt kedves olvasónk jönne velünk a műszaki részletek megismerésébe, kérjük, tanácsoljuk, olvassa el az autószektor egy másik cikkét bevezetőként! (http://www.autoszektor.hu/hu/content/ne-csak-forogjon-negy-kerek)Témánk alaptétele: szinte minden autónak van sajátkormányzása és ennek jellemzői. Ahhoz, hogy a gépjármű egy adott sugarú köríven haladjon, a kormánykereket ennek a geometriának megfelelően kell elfordítani. A sebesség, a járműterhelés és a körív sugara függvényében azonban a legtöbb autó nem „sínautóként”, nem a kívánt ívnek, a geometriai viszonyoknak megfelelően elfordított kormánnyal halad, hanem vagy kisebb, vagy nagyobb sugarú körre tér át, így tehát jobban, vagy kevésbé kell elfordítani a kormánykereket. Ezt a szakma sajátkormányzási jelenségnek, járműtulajdonságnak nevezi. Lehettehát az autó alulkormányzott vagy túlkormányzott. Az alulkormányzott esetben jobban rá kell húzni a kormányt, mint azt a névleges geometriai megköveteli, a túlkormányzottnál pedig vissza kell engedni a kormányt. A túlkormányzott a veszélyesebb, mert rutintalan vezető esetében ez  az autó „kitöréshez”, kipördüléshez vezethet. A legrosszabb viselkedés az,  kiismerhetetlené téve az autót, ha a sajátkormányzási tulajdonsága a sebesség függvényében változik (hol alul-, hol túlkormányzott). Legjobb a semleges állapot, az autó neutrális tulajdonságú legyen, se túl-, se alulkormányzott. A futómű konstruktőröknek alapvető leckéje, hogy ezt az állapotot létrehozzák.Ennek a „sínautó” vezetésű tulajdonságnak az elérésében segít a hátsó kerekek gépi „korrekciós” kormányzása. (Olyan van, hogy a tervezetten lágy felfüggesztési pontok révén gyorsításnál, fékezésnél, ívmenetben a kerék állásszöge, első sorban az össze- vagy széttartása - akár ennek kekenekénti egyedi értéke - kedvezően változzék, ezt nevezik passzív sajátkormányzás korrekciónak.)A korrekciós kormányzás elsősorban a sportkocsik és luxus limuzinok sajátja, azért, hogy könnyebb legyen nagy sebességgel is kanyargós úton vezetni, könnyebben kézben tartható legyen a kocsi, szeretik mondani, hogy a vezetési élmény fokozódjon és nem utolsó sorban biztonságosabb legyen. Szakmai precizitással fogalmazva: az alapesetben kissé túlkormányzott állapotot vigyék a neutrális felé.Jelen cikkben is a Renault Laguna GT-ben és a Coupéban bemutatkozott Active Drive alvázzal kezdjük a bemutatást, mint arról az ajánlott cikkben Boros Jenű úr is ír. Renault Laguna GT-ben és a Coupéban mutatkozott be a 2000-es évek első évtizedének vége felé az Active Drive alváz, mely a gépjármű menetstabilitásának növelése végett lehetővé teszi a hátsó kerekek intelligens, korrekciós kormányzását. Megnyitva ezzel az összkerékkormányzás műszaki megoldásának, szabályozásának új generációját. A Renault Laguna GT és Coupe modellnél – mint azt a gyári közleményben olvashatjuk – a vezetési élményre és a hatékonyságra helyezték a hangsúlyt, hogy minél kimagaslóbb, ugyanakkor biztonságos és élvezetes menettulajdonságokkal ruházzák fel az autót. Ennek egyik eszköze az új fejlesztésű korrekciós hátsókerék-kormányzás. A rendszert a Renault és a Renault Sport Technologies közösen fejlesztette ki.A ’80-as évek négykerék-kormányzási rendszerei alapvetően mechanikus megoldások voltak, ahol az első és a hátsó kerekek egymással összeköttetésben, előre meghatározott szögben fordultak el, így javítva az autó kezelhetőségét, például alulkormányzottsági hajlamának csökkentését.Az 1990-es évek vége felé a Nissan elektromos és hidraulikus vezérlésű beavatkozókat fejlesztett ki. A hátsó kerekek elektronikus vezérlése a későbbiekben lehetővé tette, hogy a menettulajdonságokat tovább javítsák, főleg a hátsókerék-hajtású járművek esetében.A járművek menettulajdonságainak a vezető utasításait követő, valós idejű beavatkozás lehetősége (minden tízedik milliszekundumban) és az eltérő körülmények szerinti alkalmazkodóképesség a rendszer legfőbb előnye. A Laguna GT Active Drive négykerék-kormányzási rendszerének köszönhetően az aktív biztonsági berendezések csak a legutolsó biztonsági tartalékot jelentik.A Renault Laguna GT a négykerékkormányzású Active Drive alváznak köszönhetően könnyen kezelhető városban, mert 60 km/h alatti sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban fordulnak el, maximum 3,5 °-os szögben.A négykerék-kormányzású Active Drive alvázzal a Renault Laguna GT fordulóköre a hagyományos változat 12,05 méter értékéről 10%-kal, 10,8 m-re (mint a Clio esetében!) csökkent. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy minél nagyobb szöget zárnak be a kerekek egymással, annál kisebb lesz a fordulókör. Ennek elsődleges előnyei leginkább parkoláskor és szűk utcában történő manőverezéskor érezhetők.Miközben egy normál új Laguna esetében 16 fokos kormányelfordítás szükséges a kerekek 1 fokkal történő elfordításához, az Active Drive alvázzal ehhez 13,5 ° kormányelfordítás is elegendő. Sőt, ez akár 12 °-ig is lecsökkenhet, amikor a hátsó kerekek a maximális, 3,5 °-os szögben állnak.60 km/h felett a hangsúly a kormányzási precizitásra kerül. A hátsó kerekek egy irányba fordulnak az elsőkkel, így az autó stabilitása tovább nő, az általában kevesebb, mint 2 °-os hátsókerék-elfordítással kialakul a „síneken autózás” hatása, biztonságosan nagyobb kanyarsebesség érhető el.Vészhelyzetben (hirtelen kikerüléskor) a kerekek akár 3,5 °-os szögben is kitérhetnek. Az ESC (ESP) beavatkozási küszöbét magasabbra beavatkozási szintre helyezték a sportos menettulajdonságok kihasználásához, így biztonságosan és gyorsan végrehajthatók a hirtelen manőverek. Az ESC (ESP) csak akkor lép közbe, ha szükséges, és akkor is fokozatosan erősítve a korrekció mértékét, hiszen a hátsó kerekeket már eleve a helyzetnek megfelelően fordította a rendszer.A négykerék-kormányzású Active Driverendszer vezérlőelektronikája az ESC/ABS egység szenzorainak segítségével felismeri az aszimmetrikus fékezési szituációkat is, és ennek megfelelően úgy módosítja a hátsó kerekek szögét, hogy a vezetőnek ne kelljen korrigálnia a kormányzáson az autó stabilitásának a megőrzéséhez.1 – ESC/ABS egység, 2 – kormányelfordulás szögjeladó, 3 – hátsókerék-kormányzás irányító egység, 4 – CAN-hálózat, 5 – elektromechanikus beavatkozó (kormánygép)A kormányműre szerelt jeladó CANhálózaton keresztül folyamatosan küldi az aktuális kormányzási szögeket a hátsó tengely mögött található vezérlőegységnek, amely az ESP/ABS egységen keresztül a jármű pillanatnyi sebességét is figyeli. A rendszer képes a kormányszögadatok időrendben történő összehasonlítására, így felismeri a sportos vezetési stílussal, vagy a hirtelen kikerülési manőverekkel együtt járó gyors kormánymozdulatokat is. A beérkezett információk alapján az elektronika a megfelelő hátsókerék-szögeltérés parancsot küldi az elektromos aktuátornak, amely a hátsótengelyen található.A vezérlőegységet és az elektromos beavatkozót (aktuátort) a japán Aisin szállítja, aki sokéves tapasztalattal rendelkezik a négykerék-kormányzású rendszerek területén. Az Aisin, mint beszállító autógyártóknak kínált beavatkozó egységét, annak beépítését képeink egy demonstrációs modellen mutatják, melyek a Frankfurti Autószalonon, a japán cég standján készültek.A korrekciós hátsókerék kormányzás technikájának legújabb generációját már többen alkalmazzák, mi a Honda Acura modellen mutatjuk be. A precíziós összkerék kormányzás (Precision All Wheel Steer) jóval többet tud, mint elődei. (Az Acura szlogenje a kezdetektől is a precizitást foglalta magában: „Acura. Precision Crafted Performance")Az új kormányzási tulajdonságok megvalósítását az egyedi kerékelkormányzás teszi lehetővé. A két hátsó kerék külön-külön kap állítóművet! (Electric Toe Control Actuator) A jármű fékezésekor növelik az eredő összetartást, gyorsításnál kis széttartást állítanak be, azért, hogy az átmeneti (lassuló, gyorsuló) menetállapotokban a járműstabilitást növeljék. Mindezt a gyár videója teszi szemléletessé (https://www.youtube.com/watch?v=-O-GmDK3jms). Az Acura a hátsókerék elfordítást, kormányzást összetartás állításnak  nevezi, ahol „toe-in” az összetartás, „toe-out” a széttartás. Ívmenetben a jármű sajátkormányzási tulajdonságait korrigálják, a vezethetőségét javítják vagy az első kerekekkel azonos értelmű hátsókerék elfordítással, vagy azzal ellentétes elfordítással. Azt, hogy melyik irányú legyen az elfordítás, első sorban a gépjármű sebessége határozza meg.Témazárásként még egy „csemege”, a Porsche GT3 összkerék kormányzásának – egyedi hátsókerék összetartás állításának – videói:http://www.porsche.com/usa/models/911/911-gt3/chassis/rear-axle-steering/https://www.youtube.com/watch?v=GvQh2ue--0gMit lehet még rendszerszinten elmondani a kormányzásról? Van-e még meglepetés?Van! Mert köztünk „él”, azaz közlekedik egy olyan sorozatgyártású autó, mely „steer-by-wire”, azaz nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kormánygép között. Ha megkapjuk az információkat, nem fogjuk véka alá rejteni.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)