Az osztrák hatóságok szúrópróbaszerű ellenőrzése miatt - 2017. április 23-án 9 órakor - a 2,5 kilométeres torlódás alakult ki az M1-es autópályán Hegyeshalom közelében. A megnövekedett forgalom miatt a személygépjármű vezetőknek a határátlépési pontnál történő áthaladás lassulására kell számítani. A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság kéri, hogy a gépjárművezetők fokozott odafigyeléssel közlekedjenek az autópálya érintett szakaszán, továbbá, hogy indulás előtt a rendőrség honlapjának határinfo oldalán tájékozódjanak a választott határátlépési pontoknál szükséges várakozási időkről!  

A gyártó szerint a hiba a visszahívott járművek mintegy 5 százalékánál fordulhat elő, de biztonsági okokból mindet át akarják vizsgálni. A gyártó szerint a potenciális hibáért egy nem megfelelő minőségben elkészített fogaskerék a felelős, amelyet az egyik beszállítójuktól vásárolnak. Az alkatrész eltörhet, megbénítva ezzel az autót. A hibalehetőség csak a rögzítőféket érinti. A Tesla szerint a hiba sem balesetet, sem sérülést nem okozott eddig. A cég tudatta: levélben értesítik a tulajdonosokat, s azonnal megkezdik a hiba kiküszöbölését.

Szeretjük a kütyük kényelmét, nem kevésbé, hogy fel lehet vágni velük. Az a jó csajozós kocsi, amelyhez csak odasétálunk, és már nyitjuk is az ajtót, indítjuk a motort, anélkül, hogy a kulcs után kéne kotorászni. De mekkorát ég a pasi, amikor a sikeres randi után hazavinné a nőt, ám csak az autó hűlt helyét találják! Régebben legalább a betört oldalablak üvegmorzsái mutatták, hogy mi történt, ma viszont úgy tűnik el a verda, mint a kámfor. Nincs mit mutatni a kiszálló rendőröknek – vagy elhiszik, hogy ott parkolt az illető szeme fénye, vagy nem. Totál blama. Hasonló jelenet napról-napra sorozatban fordul elő Európa városaiban, mióta eluralkodott a „keyless go” azaz kulcs nélküli komfortzár és motorindítás. Szinte minden valamirevaló autótípust – alsóbb méretkategóriájúakat is – meg lehet már rendelni ilyennel, ha ugyan nem alapfelszerelésként építik be. Felára néhány száztól úgy ezer euróig terjed, és gyakori, hogy csomagban adják néhány értelmes vezetőtámogató rendszerrel. Előnye, hogy a kulcsot egyáltalán nem kell elővenni zsebből, táskából, mert a kocsi és a kulcs a jármű megközelítésekor rádiójelekből felismerik egymást. Ezután elég meghúzni a kilincset, vagy megérinteni rajta egy felületet, és már kiold a központi zár, feltárul az ajtó, lehet megnyomni a Start gombot, és elhajtani. Csakugyan kényelmes ez, de engem őszintén szólva eléggé zavart, amikor az első komfortzáras tesztkocsik voltak nálam. Elvégre sokmilliós értéket bíztak rám, minimum, hogy meggyőződjek, jól bezárva hagytam-e magára. De hogyan? Ha megpróbálom a kilincset, persze nyílik, hiszen nálam van a kulcs. Tehát becsaptam az ajtót, elmentem a kocsitól jó messzire, ott leraktam valami rejtekhelyre a kulcsot, és visszaszaladtam ellenőrizni, teljesen átérezve a helyzet komikumát. Egyáltalán nem vicces viszont, hogy a tekintélyes német autóklub, az ADAC több mint száz autótípusra kiterjedő tesztje szerint gyakorlatilag mindegyik ilyen autót sokkal könnyebb ellopni, mint a közönséges távirányítós központi zárúakat. Nem kell ehhez semmi több, mint egy hatótáv-hosszabbító eszköz, a korábbi CB-rádiók erősítőjéhez hasonló, amelyet minimális szaktudás birtokában bárki összebarkácsolhat az elektronikai üzletekben kapható alkatrészekből. Ha nem ért hozzá, talál leírást az interneten.   A lopás úgy megy, hogy az egyik tettes az autótulajdonos közelébe férkőzik, például elsétál mellette, amikor a gyanútlan ember leül a presszó teraszára, de az is jó, ha megfigyeli, melyik lakásba lépett be, és vár egy percet az előtérben. A láthatatlanul magánál tartott eszköz veszi az autókulcs jeleit, és a hatótávot száz méterekkel megnövelve elküldi egészen a járműig, ahol a tettestárs vár, egy másik kütyüvel a zsebében. Már nyitja az ajtót, indít és elhúz, akár a leesett állal bámuló tulaj szeme láttára. A dologban az a dupla csavar, hogy az egyszer beindított motor nem áll le, ha eltávolodik a kulcstól az autó. Ez biztonsági okból van így: ha valaki a ház elől elindult a kocsijával, de otthon felejtette a kulcsot, nehogy leálljon a jármű egy kereszteződés közepén. Addig mehet, míg ki nem ürül a tank. Ha viszont tolvaj kaparintotta meg a járművet, a benzinkúti szabályokat megszegve járó motorral újratankolhat, és eljuthat akár a világ végéig is – csak közben véletlenül se fullassza le a motort, mert újraindítani már nem tudja. Külföldön majd másik kulcsot kap a járgány, és menten eladhatóvá válik. Ne képzelje senki, hogy csak egy-két óvatlan autógyár termékei veszélyeztetettek. Az ADAC listáján szép ábécérendben sorakoznak a márkák, az Alfa Romeótól az Audin és a BMW-n át a Mercedesig, Volvóig. Az Alfa, a Fiat a Honda és a Jaguar például, másoktól eltérően, csak egy-egy modellel került be a listába, de ettől még korai lenne megnyugodni: az ADAC siet kijelenteni, hogy csak azok a kocsik szerepelnek a felsorolásban, amelyeket saját maguk teszteltek már. Minden bizonnyal másokat is tálcán kínál fel tulajdonosuk a tolvajoknak. Ez már önmagában sem egy öröm, de még csak most jön az igazi bunkócsapás! Ily módon elkövetett lopás után nem marad nyom, tehát ugyanolyan a kép, mintha összejátszott volna a tulajdonos a tolvajokkal, hogy felmarkolhassa a biztosítási kártérítést. Persze a biztosítók nem estek a fejükre, olyan rendőrségi jegyzőkönyvet követelnek, amely bizonyítja a lopást. A rendőrség viszont bolond lenne bizonyítékok nélkül kiadni egy ilyet. A pórul járt ember kénytelen elkönyvelni, hogy vett egy autót valaki másnak. Van ellenszer? Van. Na, nem az autógyárak oldaláról, mert ők simán elmulasztották oly mértékben biztonságossá tenni a járműelektronikát, mint ahogy az IT más területein már régóta magától értetődő. Mire végrehajtják a szükséges fejlesztéseket, hosszú idő telik el, sok-sok autó cserél gazdát illegálisan. Csak magára számíthat az ember. Például alufóliába göngyölheti a kulcsot, afféle Faraday-kalitkát képezve, amelyen nem hatolnak át a rádióhullámok. Vagy berakhatja egy fémdobozba. Nyilvánvaló, hogy le kell tesztelni a módszer hatásosságát. Tehát van egy „keyless go” kocsi, amelyből egy primitív, látványosan idétlen megoldással kiütöttük a komfortzárat, lenullázva az érte kifizetett nem kevés pénzt. Pazar! Másik lehetőség szakemberrel beépíttetni egy egyedi indításgátlót, például csak akkor induljon a motor, ha a Start gombbal egyszerre nyomjuk a jobb hátsó ablakemelő kapcsolóját is. Ez sem ad száz százalékos biztonságot, hiszen csak arra épít, hogy nem szellemi kihívást keres a tolvaj, nem akar rejtvényfejtéssel vesződni, csak eltűnni minél előbb. Remélhetőleg ott hagyja a nem induló kocsit. Eltűnődöm, mit mondtunk volna a Škoda-Lada korszakban arra az autósra, aki, hogy ne kelljen a nadrágzsebében turkálni a kulcs után, kiakasztotta a külső tükörre. Ugyebár simán hülyének nézte volna mindenki. És mit mondjunk ma?    

Kavalecz Imre tájékoztatása szerint a Keleti pályaudvar és Kőbánya felső között az egyik vágányban több száz méter hosszan, illetve a Keletiben több váltónál ágyazatot cserélnek. Ezzel párhuzamosan vágánykarbantartásra, váltócserékre, illetve peronfelújításra is sor kerül. Emiatt szombaton és vasárnap a szombathelyi, a soproni és a pécsi InterCity vonatok a Keleti helyett a Déli pályaudvarról indulnak és oda érkeznek. A Budapest-Békéscsaba, illetve a Lőkösháza-Kürtös határállomáson át közlekedő InterCity és gyorsvonatok a Keleti helyett a Nyugati pályaudvarról közlekednek. Érdemes a helyszínre érkezés előtt tájékozódni Szombattól hétfőig az EuroCity vonatok a Nyugati pályaudvarról érhetőek el, szombaton és vasárnap a Hortobágy és az Avala EuroCity, illetve a Dacia nemzetközi gyorsvonat a Keleti érintése nélkül közlekedik, a vonatokra Kelenföldön lehet fel- és leszállni.  Az S50-es jelzésű monori vonatok a Nyugati pályaudvar helyett csak Kőbánya-Kispestig járnak hétfőig, ezért a Budapest-Szolnok-Debrecen-Záhony közötti egyes sebesvonatok a Nyugati és Kőbánya-Kispest között felár nélkül vehetők igénybe. Szintén csak Kőbánya-Kispestig járnak az S51-es jelzésű szerelvények a lajosmizsei vonalon. Szombaton a hatvani, sülysápi és nagykátai elővárosi vonatok sem közlekednek, emiatt az egri vonatok Budapest és Hatvan között, a szolnoki reggeli gyorsított személyvonatok pedig a teljes vonalon minden állomáson megállnak. Vasárnap az egri vonalon a szombatiéval megegyező menetrend lesz érvényben délután 4 óráig, majd az egri, sátoraljaújhelyi, miskolci és nyíregyházi gyorsvonatoknak a Keleti helyett Kelenföld lesz az indító- és a végállomása. Hétfőn egyes reggeli, illetve esti hatvani, gödöllői, sülysápi és szolnoki személyvonatok a Keleti helyett Kőbánya-első állomásra futnak be és onnan is indulnak. A Keleti-Kőbánya-felső viszonylatban a szolnoki zónázó, az egri és sátoraljaújhelyi, míg a Keleti-Rákos viszonylatban a békéscsabai és lőkösházi vonatokat lehet igénybe venni felár megfizetése nélkül.