A tizedik nemzedék sorozatgyártását a Honda történetének legátfogóbb, legnagyobb szabású fejlesztési programja előzte meg – avatott be a háttérfolyamatok részleteibe Mitsuru Kariya vezetőmérnök, a nemzetközi Civic-projekt irányítója. – A kutatási és fejlesztési folyamatokba az értékesítésért, valamint a gyártási metódusokért felelős kollégákat is bevontuk szerte a világon, így tulajdonképpen észak- és dél-amerikai, európai és ázsiai szakemberek tudásának összegzéseként látott napvilágot az új Civic. Ez az autó a valaha volt legsportosabb Civic, takarékosság, helykínálat, menetbiztonság és minőségérzet terén is új mércét a szegmensben – fűzte hozzá.      Ahhoz, hogy az új Civic versenyképes áron, alacsony üzemanyag-fogyasztással és hatékony gyártási folyamat eredményeként kerülhessen a szalonokba, a karosszériaszerkezetet, az aerodinamikát és a futómű-konstrukciót illetően is új gondolkodásmódra volt szükség. Ezt jelképezi a fejlesztés szlogenje, az „otokomae”, ami magyarra fordítva annyit tesz: világos cél. Emellett az otokomae a kecsesség, az elegancia és a belső szépség iránti érzéket is kifejezi, így a lehető legpontosabban írja le a Honda szakembereinek törekvését.    Bárhogy is, a mérnökök a fejlesztés minden egyes fázisában alapos tesztelésnek vetette alá a modellt, vizsgálva a menetkomfortot, a kezelhetőséget, a kormányzást, az NVH-értékeket, az utasér minőségérzetét és úgy általában az autó kifinomultságát.  A negyvenéves modellmúlt tapasztalataira építve ismét olyan Civic született, ami megfelel az ősmodell kapcsán megfogalmazott irányelvnek: „Egy autó az embereknek, egy autó a világnak.” Egyszerre egyedi, sportos, sokoldalú és praktikus, ugyanakkor egyedülállóan dinamikus, s különleges vezetési élményt nyújt.      A céltudatos sziluett sziklaszilárd állásfoglalás a sportos karakter mellett, csak úgy, mint a jelentős méretváltozás, tudniillik az új Civic szélesebb, hosszabb és alacsonyabb elődjeinél. Mindemellett rövid túlnyúlásai és „feszes” vonalai aerodinamikai hatékonyságáról, valamint sportosságról árulkodnak, akárcsak az agresszív orr-rész, a hangsúlyos kerékjárati ív, valamint a markáns első és hátsó légbeömlő.  A vadonatúj Civicet azért dolgozták át egészen az alapoktól, hogy még fürgébbé, agilisabbá váljon. A kis tömegű, nagy merevségű kocsitest új, innovatív tervezési és gyártási folyamatok révén jött létre, legfőbb ismérve az alacsony súlypont, és hogy olyan szofisztikált futómű alkalmazását tette lehetővé, ami jelentősen fokozza a vezetési élményt és a menetkomfortot.      Az új, szélesebb és hosszabb padlólemeznek köszönhetően a belsőtér kategóriaelső helykínálattal büszkélkedhet. Maga a kabin letisztult, rendezett benyomást kelt, vonzerejét kimagasló összeszerelési és anyagminőség, valamint sok-sok új kiegészítő növeli. Az üléspozíció alacsonyabb lett, így a vezető – átvitt és prózai értelemben is –  közelebb érezheti magát az autóhoz, azaz még inkább élvezheti a vezetést. Fejedelmi környezet várja az utasokat is, hiszen a beltér és a csomagtartó befogadóképessége egyaránt párját ritkítja, miként a variálhatóság is egyedülálló. A Honda Connect szórakoztatóelektronikai és információs rendszer második generációja Apple CarPlay és Android Auto* kapcsolat kiépítésére is alkalmas.      A vadonatúj Civic szedánban egy vadonatúj VTEC TURBO erőforrás debütál, melyeket úgy terveztek a Honda mérnökei, hogy magával ragadó, dinamikus vezetési élményt nyújtsanak. Hogy a kiemelkedő motorerő dacára mindig garantált legyen a célba érés, a Honda SENSING menetbiztonsági és vezetést segítő csomag minden modellváltozathoz alapáron jár.  A koncepció, a megközelítés és az alkalmazott technológiák mind-mind azt bizonyítják, hogy a Honda továbbra is sportos márka, amely élen jár a műszaki fejlesztésekben, s elkötelezett az európai vásárlók, illetve az alsó-középkategória iránt.   

2004 óta folyamatosan rendezik és szervezik a magyar modellezés off-road autós szakágban saját kupasorozatukat, ezen kívül aktív résztvevői és házigazdái a Magyar Bajnokság futamainak is. Az elmúlt 14 évben több modellpályát is felépített az egyesület, de végleges otthonra Apaj községben talált, mely együttműködés 2008 óta stabilan fejlődő és sikeres kapcsolattá avanzsált! Nem véletlenül írtam otthont, hiszen a Apaj apraja és nagyja nagy szeretettel fogadta az Egyesületet, az elmúlt közel 10 év alatt pedig nem csak a modellezés köti össze az alapvetően budapesti társaságot a helyiekkel, hanem szerves részesei lettek a közösség ünnepeinek, fontos pillanatainak, falunapjainak, gyermeknapjainak, vetélkedőiknek, egyszóval igazán otthonra és még több barátra találtak Apajon! 2008-2016 között, az Apajon megépített első pálya adott helyt az Egyesületi kupasorozat és a Magyar Bajnokság számtalan fordulójának, valamint helyszíne volt megannyi nagyszerű modellezéssel eltöltött napnak. 2016 év közepén azonban egy helyi Önkormányzati döntés értelmében, a pályának költöznie kellett. A változás azonban ebben az esetben is jót hozott magával, Apaj támogatásával és az Apaj Nonprofit Kft. segítségével egy világszínvonalú, minden tekintetben szabványos, Magyarországon teljesen egyedülálló modellező paradicsom épült meg, elképesztően rövid idő alatt, melyet az év második felében már használatba is vehettek a modellezők. Elmondható, hogy fantasztikus létesítmény ad helyet az Egyesület tagjainak, modellezőknek, minden érdeklődőnek! Az elkészült modellező paradicsom nem csak itthon állja meg a helyét, valóban világszínvonalú, éppen ezért mernek nagyot álmodni, és nemzetközi verseny szervezésén is komoly erőkkel dolgoznak. Egy világesemény a helyieknek, a magyar modellező életnek és az RC Off-road Autómodellező Egyesületnek is nagy esemény lenne! Addig is, a pályán kerül megrendezésre az Egyesület 2017 évi kupasorozata, és természetesen a pálya helyt ad a Magyar Bajnoki futamoknak is, illetve, számos egyéb rendezvény is várható még az idei évben! Az elkészült pályáról néhány képet mindenképpen szeretnénk megmutatni, illetve, készült egy remek videó is, mely kiválóan adja vissza a versenyek baráti, ugyanakkor „vérre menően komoly” hangulatát, átérezhetjük általa, milyen jó a modellezéssel eltöltött szabadidő a szabadban, a családdal, barátokkal! A nyomvonal 340 méter hosszú, és minden pontján minimálisan 4 méter széles, így teljesen megfelel a nemzetközi autómodellező szakág versenypályákra vonatkozó regulációknak. Borítása 1340 m2 műfüves borítás, alatta esővíz elvezetéssel, vagyis még egy nagyobb nyári zivatar esetén is képesek a pályán versenyt rendezni. Az emelvény 12 méter hosszú, fedett, így minimálisan is 12 fő versenyző egyidejű befogadására képes. A pálya nyomvonala részben megvilágított, így egy elhúzódó versenynap tökéletes befejezésére is lehetőség van. A 340 méter hosszú nyomvonalon a rajt/cél egyenseben 12 felfestett startpozícióból indulnak a versenyzők. A különböző épített akadályok leküzdése mellett kell a leggyorsabbnak lennie a modellezőknek, és akadályból van bőven! Többek között egy hatalmas, ovális döntött kanyar, 3 ugrató, egy hídelem, 1 asztal-dobbantó, 1 siratófal, 1 hullám ugrató hibamentes leküzdése a feladat, minden egyes körben! A tervezés átgondolt, több méretarányú modellautó versenyzésére alkalmas a nyomvonal, hiszen ezen 16 különböző nyomvonalat lehet kialakítani, illetve, mind óramutató járásának megfelelően, mind pedig azzal ellentétesen bejárható a teljes 340 méter, sőt, bármilyen kategória is fusson, az időmérés is megoldott, hiszen 3 AMB időmérő hurok is beépítésre került a pályán. Akit a száraz adatok is érdekelnek, azoknak lehet érdekes a beépített anyagmennyiség. 150 m3 kő, 110 m3 sóder, 140 m3 murva, 30 m3 homok, 125 m3 beton került többek között beépítésre. Hatalmas mennyiségű gépi munka és még több apaji ember kétkezi munkájának eredménye ez a gyönyörű komplexum! Azoknak, akit érdekelnek a modellautók, szeretne a családdal, barátaival egy jó programot az egyik hétvégére, megismerkedne modellezőkkel, mert az Ő ereiben is benzin csordogál vér helyett, az ne hagyja ki, látogasson el az apaji modellpályára és nézze meg az RC Off-Road Autómodellező Egyesület soron következő versenyét! Addig is kedvcsinálónak: https://www.youtube.com/watch?v=-xcLvGMr3bo Találkozunk Apajon! www.rcor.hu www.apaj.hu Versenyek 2017-ben 2017. május 20. - Off-Road MB (Apaj) 2017. június 17. - Off-Road MB (Apaj) 2017. július 15. - Off-Road MB (Lajosmizse) 2017. augusztus 12. - Off-Road MB (Apaj) 2017. szeptember 09. - Off-Road MB (Apaj) 2017. szeptember 30. - Off-Road MB (Lajosmizse) 2017. október 14. - Off-Road MB - Esőnap

Az AVA (Autonomous Vehicle for All) program részeként egy PEUGEOT 3008 is megtalálható néhány napig a Roland-Garros flottában, alkalmat adva ezzel a játékosoknak és az újságíróknak, hogy megismerkedjenek az új technikával. A PSA Csoport fokozatosan és szakaszonként valósítja meg az AVA programot. A márka már ma is számos vezetéstámogató rendszert alkalmaz a modelljeiben. 2018-tól újabb szakasz következik: több automatizált, ám még a vezető által felügyelt vezetési funkció teszi majd élvezetesebbé a monoton vezetést autópályán, a közlekedési dugókban és parkoláskor. 2020-tól a « hands off », majd az « eyes off » funkciók belépésével a jármű teljes egészében önvezetővé válik. A Roland-Garros sportlétesítményben is ki lehet próbálni egy PEUGEOT 3008 modellt, amely VR sisakok segítségével teszi lehetővé, hogy az érdeklődők kipróbálják a vezetéstámogató rendszereket. Az autózás új fogalma és folyamatos online kapcsolat menet közben: gyors és hatékony szolgáltatás A PEUGEOT, valamint a PSA Csoport és az OCEAN (az Orange leányvállalata) közös mobilitási márkája, a Free2Move azzal a céllal fogott össze, hogy a Roland-Garros tornára innovatív és valós idejű mobilitási megoldásokat dolgozzanak ki az utasok szállítására. A GéoMissions applikációnak köszönhetően a flottakezelő a gyűjtőponthoz legközelebb tartózkodó sofőrrel lép kapcsolatba. A menetrendet valós időben elküldik a sofőrnek, aki pontos információkat kap a találkozóhelyről. Az utast szintén értesítik a jármű érkezéséről.   A több évtizedes együttműködés történetében most először azt is lehetővé teszi a gyártó kísérleti jelleggel a PEUGEOT 3008, 5008 és Traveller modellekben, hogy az okostelefonon megjelenített, a szállításokkal kapcsolatos információkat a sofőr az autó navigációs képernyőjére vetítse, és ennek köszönhetően maximális biztonsággal végezze a fuvarokat.  A Wi-Fi szintén elérhető a flotta összes járművében.

A fiatalok által indított kezdeményezés 17.000 munkahelyet teremtene. Természetesen nem csak Magyarország küzd ezért a lehetőségért, hanem Európa szerte több ország is kampányol. A tavalyi évben már megkezdte működését az első gigagyár Nevadában, az USA-ban. A cél az, hogy teljes kapacitását elérve évente 35 gigawattórányi áramot tároló lítium-ion akkumulátort állítsanak elő. A második gigagyár New York államban épül majd, ahol napelemeket fognak gyártani. A harmadik gyárat pedig Európába tervezik, ahol autókba szánt akkumulátorok és a napenergia otthoni tárolására szolgáló Tesla PowerWall mellett Tesla autókat is gyártanának majd a tervek szerint. A kiválasztás idénre várható. A versengő országok között jelen van Portugália, Litvánia, Spanyolország, Németország, Franciaország Hollandia, Észtország, Csehország. A magyar mozgalom kezdeményezőinek célja, hogy megmozgassák a közvéleményt. Ennek érdekében előadássorozatokat terveznek és ismert embereket is bevonnak a projektbe. A legnagyobb előny a munkahelyteremtés lenne, hátrányunk viszont, hogy a megújuló energia terén nem állunk jól, márpedig Musk szívügye a napenergia.A döntés meghozataláig is családi házak, cégek, intézmények tulajdonosai gondoljanak a jövőre és telepítsenek napelem rendszereket! Akinek elektromos autója van, az pedig ne feledkezzen meg az áramtermelésről, hiszen nagymértékben megnövekedhet a villamos energia fogyasztás. Amennyiben első lépés a napelem rendszer és csak a későbbiekben van tervbe véve az elektromos autó, érdemes egy bővíthető napelem rendszert választani. Erre nyújt kiváló megoldást a SolarEdge inverter, amely nem utolsó sorban kompatibilis a Tesla PowerWall akkumulátorokkal is. (miferfiak.hu)