Az elektromos Renault Kwid már tesztüzemben
2025.10.14.
Az autós paparazzók kémfotói látható prototípus sűrű álcázással borított, de még így is jól látható a szembetűnő hasonlóság az európai piacon ismert Dacia Spring EV-vel. Bár a Kwid sokban emlékeztet a Dacia Springre, a Renault saját formanyelvéhez igazította a dizájnt. A modell újratervezett első részt kapott, amelyet szögletes fényszórók és Y-alakú nappali menetfények tesznek karakteressé. A lökhárító masszív, zárt kialakítású, jellegzetes szellőzőnyílásokkal. A kerékjárati íveket fekete műanyag betétek hangsúlyozzák, míg a felnik egyedi mintázatot kaptak.
A Renault egyelőre nem hozta nyilvánosságra a Kwid műszaki specifikációit, de bennfentes információk szerint a modell 26,8 kWh kapacitású akkumulátort kap, amely akár 225 kilométeres hatótávot is biztosíthat egyetlen töltéssel. A hajtásról 45 lóerős villanymotor gondoskodik, a végsebesség pedig 125 km/óra körül alakul.
Az autós spionoknak egyelőre nem sikerült bepillantaniuk az utastérbe, de a várakozások szerint a Kwid digitális műszerfalat és tízcolos érintőképernyős multimédiás rendszert kap.
A Renault Kwid EVA elsősorban az indiai piacra készül, ahol a tervek szerint 2026-ban mutatják be hivatalosan. A modell a Renault stratégiájának része, amely az elektromos mobilitás széles körű elérhetőségét célozza meg a feltörekvő piacokon. A vállalat ezzel modellel versenybe akar szállni az indiai piacon a Tata Tiago és az MG Comet elektromos modellekkel az elérhető árú elektromos autók szegmensében.
A belsőégésű hajtással ellátott Kwid-et pont tíz éve forgalmazzák nemcsak Indiában, hanem Srí Lankán, Indonéziában, Latin-Amerikában és észak-afrikai országokban. Egyelőre nem tudni, hogy az elektromos változatot hol fogják értékesíteni Indián kívül, és eljut-e Európába ezen vagy esetleg más néven.
Sokkoló feszültségesés, kihaló EV versenysorozatok
2025.10.13.
Eddig tartott: a kezdeti lelkesedés idején egyre népesebb lett az elektromos versenyzés a kettő és négykerekűek között, a Formula E, Extreme mellett már a TCR-ben is villanyautók száguldoztak, de aztán elkezdett ritkulni a mezőny.
Idén Megszűnik a Moto E.
Az elektromos túraautók sorozata után a kétkerekűek gyorsasági motoros világbajnoksága, a Moto-E kategória sem folytatódik a 2026-os szezonban. Az ok egyszerű, a piac nem az elképzeléseknek megfelelően fejlődött és az érdektelenség miatt a gyártók nem látják értelmét a sorozat folytatásának. Mert a lényeg ugye az, hogy a ringeken futó gépekkel hétköznapi vevőket toborozzanak, ám ez az elmúlt hét évben nem sikerült, bár egyre több márka száll be az utcai az elektromos motorkerékpárok versenyébe.
Ezt tudják az elektromos versenymotorok
A 2013-ban indult a FIM eRoad Verseny Világkupa, majd hat évvel később az ugyancsak elektromos motorkerékpárok sorozata, a MotoE Világbajnokság indulásakor a versenyzők az Energica Motor Company által gyártott Energica Ego Corsa motorkerékpárokat használtak.
2023-ban Ducatira váltottak, a szinkron olajhűtéses váltóáramú villanymotor teljesítménye 120 kW (160 LE), a versenygép álló helyzetből 3 három másodperc gyorsult százra, maximális sebessége 270 km/h. Nyomatéka: 200 Nm 5000 fordulat/percnél.
Az acélcső-rácsvázas motorok tömege 258–280 kg. A Brembo csomag része a 330 mm-es acél féktárcsák, nikkelezett négydugattyús monoblokk féknyergek, Z04 betétek és Brembo főfék-henger Az alacsony feszültségű lítium-ion akku töltési ideje 20 perc (Nulláról 85 százalékra) a CCS Combo fejlesztésű DC technológiával
Az első szezon 6 fordulójában (2019 júliusa és novembere között) 12 csapat 18 versenyzője indult, de ennek a sorozatnak is alaposan betett a COVID-19 világjárvány, amit még túlélte, sőt, 2023-ban a MotoE hivatalosan is világbajnoki státuszt kapott.
Aztán az idei ősszel bejelentették, hogy szünetel a sorozat.
Közben az elektromos túraautós világsorozatból kikopott az Alfa Romeo, a Cupra és a Hyundai, utóbbi kettő továbbra is sikeres a benzines kategóriában, melyet az elmúlt két szezonban magyar pilóta, Michelisz Norbert lett világbajnok Hyundai N Elantraval.
Egyre sikeresebbek az elektromosok a ralicross mezőnyben, ahol a VW csoport autói dominálnak.
Közben folyamatosan bővül a Formula E mezőnye, és jövőre a Citroën gyári csapattal vesz részt az ABB FIA Formula E Világbajnokságban. Magyarázatuk szerint ez a sorozat kiváló technológiai inspiráció, a jövő mobilitásának nemzetközi kirakata, a városközpontokban megrendezett versenyek népszerűek és vonzzák a digitálisan elkötelezett fiatal közönséget.
Öt év, 26 verseny, 18 csapat, 43 pilóta és egy hihetetlen versenysorozat
Jó hír, hogy maradt még elektromos autóverseny-sorozat. Már biztossá vált, hogy folytatódik az FIA Extreme Világkupa, mely a H-kategóriával bővülve a világ első hidrogénhajtású motorsport-versenye. Az első futamot a szaúd-arábiai Qiddiya városban rendezték, a helyszín Qiddiya volt, a világ első olyan cityje, amelyet teljes egészében játékra építettek, ahol a szórakozás, a sport és a kultúra találkozik.
Qiddiya Cityben kétnapos izgalmas versenyzéssel zárt az Extreme E sorozat a festői hátterként szolgáló Tuwaiq-hegységnél.
Az utolsó kör az Extreme E történelmi pillanata volt, mert a sorozat búcsút intett úttörő elektromos SUV-jainak, és egy új, hidrogénhajtású jövő felé hajt. Az egyszeri eseményt Szaúd-Arábiában, Qiddiya Cityben rendezték meg, és több volt, mint egy verseny; az Extreme E debütálása óta elért összes eredményt is ünnepelték.
A verseny nyolc csapat tizenhat férfi és női pilótája igazi sztárrajtrácsot alkotott az utolsó elektromos összecsapásra az izgalmas versenyekkel teli hétvégén. Minden felállás egyedi történetet, versenyelőnyt és elszántságot hozott magával, hogy letegyék utolsó névjegyüket ebben a történelmi eseményben.
Öt év alatt összesen nyolc országban rendeztek Extreme E futamoknak, Szaúd-Arábia volt a legtöbb, nyolc (beleértve a dupla futamokat is). A Királyság adott otthont az első versenynek Al-'Ulában 2021 áprilisában, a záró körnek pedig Qiddiyában 2025 októberében.
Nem kevesebb, mint 16 pilóta szerzett győzelmet az Extreme E-ben – kilenc férfi, hét nő – 2021 óta, Johan Kristoffersson pedig minden más pilóta közül a legtöbbet (10) szerezte meg. Ő a legtöbb győzelmet is egyetlen helyszínen szerezte, négyet Szardínián – valamint négyet különböző szaúd-arábiai versenyhelyszíneken.
Extreme E után Extreme H
Alejandro Agag, az Extreme H alapítója és elnöke: Qiddiya City ideális ugródeszka az FIA Extreme H Világkupának, amely a motorsport új határterületét testesíti meg, és a céltudatosságot, az innovációt és a szórakoztatást testesíti meg.
A kihalt vidékeken rendezett elektromos terepjárók energiáját az Extreme E hivatalos zöld hidrogénenergia-partnere, az ENOWA biztosítja. A 700 kg zöld hidrogén és a Kaizen Clean Energy üzemanyagcella-technológia felhasználásával a megtermelt 11 megawattórát (MWh) az autók töltése mellett a vendéglátáshoz és rendezvényekhez szükséges áramot is biztosítja.
Extreme E, egy kis műszaki
Az elektromos hajtású terepjárókkal kietlen vidékeken száguldoztak, a tankoláshoz szükséges áramot úszó bázisról nyerték. A felújított és immár harminchárom éves RMS Helena hajón az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz volt.
A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született.
Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezett, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosította.
Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmentek.
A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán.
A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százas tempót.
Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállította, a ContiConnect kerékfigyelő platform digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval az Extreme E egy igazi száguldó laboratórium.
És végül egy párbaj a benzines raliautó és az elektromos Formula gép között. A filmet a Formula E és a WRC ihlette, a mozin egy autócsere látható a két bajnokság gépeivel illusztrálva az ultra nagy teljesítményű technológiákat működés közben. A Hankook kizárólagos gumiabroncs-beszállítója mindkét FIA világbajnokságnak, az ABB FIA Formula E és az FIA Rali Világbajnokságnak (WRC).
A filmben a Formula E-ben versenyző Maximilian Günther (DS Penske Formula E Team) és a WRC-ben versenyző Adrien Fourmaux (Hyundai Shell Mobis World Rally Team) a másik autójában próbálja ki, hogy milyen vezetni az elektromos GEN3 Evo versenyautót és a Hyundai i20 N Rally1 autót. A rajtjelző zászlót a dél-koreai gumimárka versenyigazgatója, Manfred Sandbichler lengette.
A pilótákon és az autókon kívül a filmben a GEN3 Evo iON Race elektromos versenyabroncs és a Dynapro R213 extrém minden időjárási viszonynak ellenálló raliautók dinamikus abroncs is csatázik.
Video link a mozihoz:
Formula E x WRC | Official Partner | Hankook Tire - YouTube
Fotók: FIA, Hyundai, Extreme E, Sam Bloxham & Colin McMaster
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Markus Haupt kerül a SEAT és a CUPRA vezérigazgatói székébe
2025.10.13.
„Markus több mint két évtizedes, a csoport számos márkájánál és országában szerzett tapasztalatával érkezik” – fogalmazott Thomas Schäfer, a SEAT és a CUPRA felügyelőbizottságának elnöke. „A gyártásban, logisztikában és stratégiai tervezésben szerzett kimagasló szakértelmével ideális vezető, hogy irányt mutasson a vállalat villamosítási stratégiájában és új szintre emelje a CUPRA fejlődését. A SEAT és a CUPRA átalakulását az elektromos városi járművek érkezésére sikeresen levezényelte, így most nála van a kulcs a márkák jövőjének formálásához,” tette hozzá.
Fotó: SEAT
Markus Haupt éppen a nagy áttörés pillanatában ül a vezetői székbe, miközben a vállalat teljes sebességgel halad az elektromos átállás útján. 2022-es csatlakozása óta, termelésért és logisztikáért felelős ügyvezető alelnökként Haupt alapjaiban alakította át a működést – elindította a martorelli gyár villamosítását célzó, 3 milliárd eurós beruházást. A víziója és szakmai tudása iránytűként szolgált a vállalat számára az elektromos városi járműcsalád projekt élére állva, amelyben négy modell, három márka és két gyár ereje egyesült a Core márkacsoport égisze alatt. Az elektromobilitás most új szintre lép: 2026 márciusában indul útjára a nagy várakozások övezte CUPRA Raval, az első gyártósorról kiguruló modell, ami a városi elektromos közlekedés jövőjét hozza el.
„A járművek iránti rajongás már gyerekként belém ivódott – ez a szenvedély vezette a karrieremet a Volkswagen Csoport prototípusainál töltött évektől egészen a SEAT és a CUPRA vezérigazgatói székéig. Megtiszteltetés számomra, hogy én vezethetem a vállalatot a történetének legnagyobb átalakulásán át – a forradalmi modellek, mint a CUPRA Raval bevezetésével és az elektromos jövő felé tett lépéseinkkel. Hiszem, hogy az Igazgatósággal és a csapatainkkal közösen egy új, lendületes fejezetet nyitunk a vállalat sikertörténetében,” mondta Markus Haupt új kinevezése apropóján. „Hálás vagyok Oliver Blume‑nak, Thomas Schäfernek és a Volkswagen Csoport vezetésének, amiért rám bízták ezt a nagyszerű kihívást. Egyaránt köszönet illeti a SEAT és a CUPRA vezetőit, akik mindig mellettem álltak, és nap mint nap motiválnak. Meggyőződésem, hogy együtt kiemelkedő sikereket érünk el,” tette hozzá.
A változás motorja, mélyen gyökerezve a Volkswagen Csoport hagyományaiban
Markus Haupt több mint húsz éve erősíti a Volkswagen Csoportot, vezető pozícióban dolgozott számos márkánál és országban. Barcelonai tanulmányai és diplomája után 2001-ben kezdte pályafutását a SEAT-nál, ahol gyorsan előrelépett, és kulcsszerepet játszott az Audi Q3 bevezetésében a martorelli gyárban. Ezt követően több jelentős gyártási projektet is vezetett, köztük a Volkswagen Csoport wolfsburgi A0 platformjának fejlesztését és a T-Roc palmelai bevezetését, fontos szerepet játszva a vállalat elektromobilitás jövője felé tett lépésekben.
Haupt vérbeli autósport-rajongó: német, de spanyol felmenőkkel, és Spanyolországhoz emberileg meg szakmailag is erősen kötődik. Korábban a Volkswagen Navarra elnökeként és a pamplonai landabeni gyár igazgatójaként dolgozott, ahol elsőként sikerült harmadik modell gyártását bevezetnie a gyár történetében, majd 2022-ben visszatért Barcelonába.
A vállalat hosszú távú sikerének megalapozása
A CUPRA a vállalat stratégiájának egyik sarokköve – ma már komplett portfólióval és egyre nagyobb, globális rajongótáborral hódít tovább. A CUPRA már több mint 950 000 járművet adott el világszerte, és néhány héten belül eléri az egymilliós mérföldkövet. Haupt most vezérigazgatóként vezeti a céget – pont abban az időszakban, amikor az értékesítések szárnyalnak. A SEAT S.A. eladásai szárnyaltak 2025 első nyolc hónapjában, a CUPRA kiemelkedő teljesítményének köszönhetően. A CUPRA új szintet lépett: 2025 januárja és augusztusa között 216 000 modellt adott át, ami 36%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A fejlődés e lendülete a piac sokrétű, kihívásokkal teli közegében bontakozik ki. „Lesznek majd nehézségek, de ha egy csapatként, közös vízióval és elhivatottan dolgozunk a változásért, nincs az az akadály, amit ne ugranánk meg. Fordulóponthoz érkeztünk: az elektromos átállás új korszakát nyitjuk meg. Ebben a jövőben mindig is hittem, és most minden eddiginél elszántabban fogunk dolgozni rajta, hogy valóra váljon,” – mondta Haupt.
A CUPRA készen áll, hogy új terepre lépjen és feszegetni kezdje a határokat. A bejelentés fontos mérföldkő a CUPRA életében: a márka újabb fokozatra kapcsol, miközben erősíti növekedését az értékesítésben, a piacokon és a modellkínálatban – közvetlenül a CUPRA Raval debütálása előtt. Cél a világ meghódítása: a CUPRA a kulcspiacokon elért sikersorozatát folytatva új, izgalmas piacokra lép, hogy Spanyolország egyik legütősebb globális márkájaként tovább szélesítse jelenlétét a világban. Új távlatokat nyit a CUPRA előtt a Közel-Kelet: a régió nemcsak földrajzilag közel, hanem a világ egyik legdinamikusabban bővülő gazdasági központja is.
A CUPRA-val együtt a SEAT márka biztos alapot teremt a vállalat jelenéhez és jövőjéhez. A SEAT a legismertebb spanyol márkák egyike, 1950 óta több mint 21 millió modellt gyártott, és 2025 január-augusztus között több mint 172 700 darabot értékesített – így nem véletlen, hogy a cég az autóipar és gazdaság igazi húzóerejévé nőtte ki magát. A márka történetének új korszaka veszi kezdetét: érkezik az SEAT Ibiza és az Arona, a két legkelendőbb modellé világpremierje.
„Új, izgalmas fejezetet nyitunk a SEAT S.A. történetében. Két, egymást tökéletesen kiegészítő márkánkkal most még felkészültebben formáljuk a mobilitás jövőjét – hűen ahhoz az innovációhoz és szenvedélyhez, ami mindig is bennünk élt,” mondta Haupt.
Vészhelyzet a buszon: „Hívja a rendőrséget!”
2025.10.13.
Ez a szeptemberi reggel pont olyannak tűnt, mint az összes többi. Álmos gyerekek az iskolabusz fedélzetén, Westgate városkában, Iowa államban. A megszokott mederben haladt minden, mígnem egy kisfiú a sofőrhöz fordult és átadott neki egy cetlit, ezzel a felirattal: „Hívja a 911-et!”.
Mint erre utólag fény derült, a kisfiú édesanyját az éjszaka folyamán saját otthonában fogva tartotta egy 29 éves férfi, aki többször megverte és bántalmazta a nőt.
A buszvezető szerencsére nem késlekedett, hívta a hatóságokat. A rendőrök a házhoz hajtottak és letartóztatták Glenory Millert. A Bahama-szigetekről származó férfi olyan súlyosan bántalmazta a nőt, hogy annak eltört két bordája. Mivel az asszony nem tudta elhagyni a házat, 6 éves fia jelentette az egyetlen kiutat: átadta neki a jegyzetet abban a reményben, hogy az jobb kezekbe kerül és így sikerül megmenekülnie.
Millert fegyveresen elkövetett emberrablással, családon belüli erőszakkal és vészhelyzeti kommunikáció akadályozásával vádolják.
Forrás: www.leggo.it
Olcsóbb lett a casco biztosítás
2025.10.13.
Kiemelték, a szerződők 22 százaléka 8 évnél idősebb autóra kötötte a biztosítást, a megkötött szerződések mellé 30 százaléknyian kiegészítő biztosításokat is kötöttek.
A tájékoztatás szerint az új autók átlagos casco díja az év első kilenc hónapjában 254 ezer forint volt, ami 1,6 százalékos csökkenés tavalyhoz képest, miközben azok az ügyfelek, akik használtautó-vásárláskor kötöttek casco szerződést, átlagosan 219 400 forintot fizettek, ami 3,8 százalékos csökkenés.
A legkevesebbet, átlagosan 173 100 forintot azok fizették, akik autójuk biztosítási évfordulóján váltottak szerződést. Az online megkötött casco biztosítások 165 100 forintos éves átlagdíja jelentősen alatta marad a teljes átlagnak, mivel a kedvezőbb díjú évfordulós kötések nagyobb arányban zajlanak ezen a csatornán.
Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója a közleményben rámutatott arra, hogy az átlagdíjak csökkenése részben a piacon tapasztalható biztosítói verseny következménye, de szerepe van benne annak is, hogy az idei szerződések között magasabb a kisebb átlagdíjjal rendelkező évfordulós kötések aránya, ami pedig az ügyfelek növekvő tudatosságára utal.
A közleményben kitértek arra, továbbra is probléma, hogy a hazai autóknak csupán ötöde rendelkezik casco biztosítással, pedig a lopáskárokra, a saját hibából bekövetkező töréskárokra, illetve az egyre gyakrabban bekövetkező elemi károkra - vihar, jégverés, áradás - kizárólag a casco nyújt fedezetet. A csekély biztosítottsági hányadnak az egyik magyarázata, hogy a biztosítók jellemzően 15 éves korig kötnek cascót egy autóra, vagyis a 16,3 éves átlagéletkorral rendelkező hazai autópark több mint fele eleve kiesik a biztosítható körből. A 8-15 év közötti autók körében is nagyon sok gépjármű közlekedik casco-védelem nélkül.
A Civic hibrid hajtása újra elvitte a pálmát
2025.10.13.
A lap szerkesztői és műszaki szakértői tíz legjobbnak ítélt hajtásláncot, illetve motort állították versenybe a Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems konkurzuson. A tíz közül vitte el ismét a pálmát a Civic Sedan és Hatchback változataiban dolgozó hajtáslánc, amely nemcsak a teljesítményével, hanem hatékonyságával és kifinomultságával is lenyűgözte a zsűrit.
A WardsAuto kilencvenéves múltra visszatekintő tekintélyes amerikai autóipari szaklap és információs platform, amely elemzéseket és iparági adatokat szolgáltat az autógyártásról, technológiákról és piaci trendekről. Nemcsak hírforrás, hanem egyfajta szakmai mérce is az autóiparban, különösen a technológiai újítások és hajtásláncok terén.
A WardsAuto legismertebb éves díja a Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems, amelyet kiemelkedő hajtásláncoknak ítélnek oda a kiadvány szerkesztői és műszaki szakértői, miután alaposan tesztelték az adott évben megjelent vagy frissített motorokat és hajtásrendszereket. Az értékelés során figyelembe veszik a teljesítményt, az üzemanyag-hatékonyságot, a technológiai fejlettséget, a vezetési élményt, és az ár-érték arányt is.
Ez már a harmadik egymást követő év, hogy a WardsAuto szakértői a Honda hibrid-elektromos hajtásának ítélik oda a megtisztelő címet.
A Civic hibrid modellekben alkalmazott negyedik generációs kétmotoros rendszer a Honda elektrifikációs stratégiájának kulcseleme.
A Civic hibrid modelljei – amelyek elnyerték a „2025 Észak-Amerikai Év Autója” címet is - a 11. generációs Civic eladások közel negyven teszik ki. A kétmotoros hibrid rendszer más Honda modellekben is megtalálható, például az Accordban és a CR-V-ben, ahol az eladások több mint felét adják a hibrid változatok. A Honda hibrid palettája pedig tovább bővül: 2026 őszén érkezik a Prelude hibrid-elektromos sportkupé.
A WardsAuto zsűritagjai külön kiemelték a Civic hibrid hajtásának kiegyensúlyozottságát. Gary Vasilash szerint a rendszer kiváló egyensúlyt teremt a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság között. Christie Schweinsberg a sportosság és a takarékosság mellett a rendszer működésének átláthatósága és megfizethetősége is lenyűgözte a zsűrit.
A Honda hibrid rendszerét az Egyesült Államokbeli Ohióban gyártják a Honda Transmission Plant üzemében. A rendszert kétliteres Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotor hajtja. Újratervezték a motor főbb részegységeit, magát a blokkot, a főcsapágyakat, a hengerfejet, a főtengelyt, a hajtókarokat és a vezérműtengelyt is.
A rendszer összteljesítménye kétszáz lóerő, maximális nyomatéka pedig 330 Nm, miközben a fogyasztás mindössze 2,35 liter száz kilométerenként, ami kiemelkedő érték ebben a kategóriában is.
Érdekesség, hogy a rendszer nem használ hagyományos sebességváltót vagy CVT-t. Ehelyett közvetlen teljesítményátvitelt alkalmaz, ami sima és kiszámítható gyorsítást eredményez, különösen autópályán, alacsony fordulatszámon. A Civic hibrid négyféle regeneratív fékezési szintet kínál.
A hibrid változatok belső komfortja is kiemelkedő: a zajszigetelési csomag része az aktív zajcsökkentő rendszer, valamint a Sport Touring felszereltséghez tartozó kerékrezonátorok, amelyek tovább növelik a csendes utazás élményét.
Végül egy történelmi adat: az amerikai vásárlók 1973 óta több mint 13 millió Civicet vásároltak, ezzel a modell az elmúlt 52 év három legnépszerűbb személyautójának egyike lett az Egyesült Államokban.
A Toyota megmutatta az új Corollát és egyedi luxuskupé-tanulmányát
2025.10.13.
Számos új koncepcióautót mutatott be különböző márkáitól egy, az autógyártó jövőjét tárgyaló YouTube-prezentáció részeként október 13-án a Toyota elnöke, Tojoda Akió. Az esemény részeként az is megerősítést nyert, hogy a Century – amely korábban egy luxuslimuzin, később egy luxusterepjáró típusneve volt – a Toyota-csoport zászlóshajómárkája lesz. A megmutatott tanulmányautók között volt egy Century terepkupé – előre nyíló tolóajtókkal –, a Corolla 13. generációja, egy hatkerekű Lexus egyterű (ezzel külön anyagban foglalkozunk hamarosan), egy apró Daihatsu miniautó, valamint számos, fejlődő piacokra tervezett Toyota is. A sokak által várt GT3-as sportautó ezúttal nem volt ott a videóban szereplő újdonságok között, de az legalább kiderült, hogy december elején tartják a világpremierjét.
1967 óta a Century jelenti a japán autóipar csúcsát, beleértve a luxuslimuzin 1997-ben bemutatott második (amelyben a Toyota egyetlen V12-es motorja volt), és a 2018-ban bemutatott, hibrid hajtású harmadik generációját is. Aztán 2023-ban megjelent a Rolls-Royce Cullinan riválisának számító Century SUV, és most egyértelmű jelek mutatnak arra, hogy hamarosan egy kupéval bővülhet háromtagúvá a high-end modellcsalád. Bár a videóban szereplő piros tanulmányt „egyedi darabként” emlegette Tojoda Akió – ami arra utalhat, hogy vagy koncepcióautóról vagy egy gazdag ügyfél számára készült egyedi építésről van szó –, már az is sokat mondó, hogy a korábban konzervatívnak megismert Century márka egyáltalán új, szűk rétegeknek szóló karosszériaváltozatokkal kísérletezik.
A régi Century modellektől gyökeresen eltérően ez a kupé tolóajtókkal rendelkezik, és nincsenek B-oszlopai. Feltételezzük, hogy hátsó ülések azért vannak benne, mivel az utasoldalon nagyobb nyílás keletkezik ajtónyitáskor, ami megkönnyíti a ki- és beszállást hátra. További érdekesség, hogy az első ízelítő képek alapján úgy tűnik, mintha a kormány szögletes, a vezetőülés pedig középen lenne, és a hátsó szélvédő is hiányozna. A motorháztető szellőzőnyílásai felvetik a kérdést, hogy vajon nem egy belső égésű motor rejtőzik-e a kocsi orrában.
Mindenesetre az arany főnix emblémával díszített, függőlegesen elhelyezett hatalmas hűtőrács nem tűnik teljesen zártnak, ami szintén erre utal. Nem lenne meglepetés, ha nem tisztán elektromos lenne az új kétajtós, mivel a másik két Century modell is hibrid. Impozáns látványt nyújt a tanulmány, amely egy kupéhoz képest szokatlanul magas. Ennek az lehet a haszna, hogy a hátrafelé lejtős tetővonal valószínűleg nem korlátozza jelentősen a hátsó fejteret. Már megszokhattuk a Century modellektől, hogy sehol sincs rajtuk Toyota-embléma, ami illik a márka státuszához, mint a Lexus fölé helyezett, különálló ultraluxusmodelleket kézzel összeszerelő autógyártó.
Ha később sorozatgyártású verziója is lesz a kupé tanulmánynak, az valószínűleg nem marad kizárólag Japánban, mivel a Toyota már kifejezte azon ambícióját, hogy a Century márkát globálissá tegye. Bár a Century szedánok nagyrészt a belföldi piacra korlátozódtak, de a szabadidő-autót már ma is értékesítik Japán mellett Kínában is, és az utóbbi időben felröppent pletykák a Century-modellek bővülő családjáról számolnak be több régióban.
A videóban bemutatott tanulmányok közül kiemelkedik jelentőségében a Toyota Corolla Concept, amely a világ legnagyobb darabszámban eladott modellsorozatának új, 13. generációját vetíti előre. Ez az első eset, hogy a Toyota ízelítőt ad az új Corollából, bár konkrétumokkal és műszaki adatokkal ezúttal még adós maradt. Mindenesetre a töltőcsatlakozó-fedél az első sárvédőn arra utal, hogy vagy plug-in hibrid vagy tisztán elektromos hajtású autóról van szó. Ez utóbbi valószínűsíthető, tekintettel a határozottan futurisztikus megjelenésre és a hűtőrács hiányára.
Drámai váltást jelent a dizájn a jelenlegi, 2018-ban bemutatott Corolláéhoz képest. Úgy tűnik, hogy az utódot úgy alakították ki, hogy maximalizálják az aerodinamikai hatékonyságát – és ezáltal a hatótávolságát – ívelt, áramvonalas tetővonallal, süllyesztett kilincsekkel és egy kis kacsafarok alakú hátsó légterelővel. A figyelemre méltó részletek közé tartoznak a pixeles nappali menetfények és hátsó lámpák, a rövid motorháztető és az A-oszlopok közelében lefelé eső övvonal. Bár hivatalosan koncepcióautónak számít az új Corolla, a hagyományos külső tükrök használata azt a benyomást kelti, hogy már közel lehet a sorozatgyártáshoz. Ez a tanulmány egy négyajtós szedán, ami a világ nagy részén a Corolla legnépszerűbb karosszériaváltozata, de ne legyenek kétségeink afelől, hogy a valamikor 2026 végén érkező szériaváltozat Európában ferdehátú ötajtósként is – sőt, talán kombiként is – kapható lesz.
Bár egy elektromos Corolla-változat szinte biztosnak tűnik, nehéz elképzelni a modellcsalád közeli jövőjét belső égésű motorral hajtott öntöltő és plug-in hibrid változatok nélkül. Végül is ez az autógyártás történetének legkelendőbb modellje, és a Toyota nagy ziccert hagyna ki, ha csak tisztán elektromosként kínálná a bestsellerét. Az a legvalószínűbb, hogy az új elektromos Corollát egy vele majdnem azonos öntöltő hibrid modell mellett, azzal párhuzamosan fogják forgalmazni.
A cikkben szereplő koncepcióautókat részletesen a Tokiói Autószalonon (Tokyo Mobility Show) mutatják be, amely október 29-én kezdődik.
Fotó: Toyota, YouTube
Összeütközött két gyorsvonat a magyarlakta községnél Szlovákiában, sokan megsérültek
2025.10.13.
Az országos mentőszolgálat operatív központja (OSZZS) közölte, hogy két gyorsvonat ütközött a magyarlakta Szádalmásnál (Jabloňov nad Turňou – Rozsnyói járás).
Matúš Šutaj Eštok (Hlas) belügyminiszter röviddel a baleset után tartott sajtótájékoztatóján közölte, hogy a balesetnek legalább 100 könnyű sérültje van, két személy kritikus állapotban van, hárman pedig a roncsok között rekedtek – az ő állapotukról egyelőre nincsenek információk. Hozzátette: egy rendkívüli balesetről van szó, amelyhez minden bizonnyal emberi mulasztás vezetett – vélhetően az egyik mozdonyvezető nem adott elsőbbséget a másik vonatnak.
Petra Klimešová, az OSZZS szóvivője később pontosította, hogy kilenc személy közepesen súlyos, illetve súlyos sérüléseket szenvedett, legalább 20-an pedig könnyebben megsérültek.
A helyszínre számos tűzoltó- és mentőegységet vezényeltek ki, valamint három mentőhelikoptert is küldtek. Mivel sok a sérült a helikopterek többször is tértek a baleset helyszíne és a kórház között.
„A Kassára tartó vonaton utaztam. Alig értünk ki az alagútból, amikor hatalmas ütközés történt. Nem értem, hogyan fordulhat elő ilyen a mai korban! Szerencsére az összes utas életben van. Hál' istennek! Nem tudom, a mozdonyvezetők milyen állapotban vannak” – írta a Facebookon az egyik utas.
„A helyszínen az integrált mentési rendszer minden egysége beavatkozik. A rendőrség biztosítja a baleset helyszínét, összehangolja a mentőegységek munkáját és irányítja a személyek mozgását a környéken” – közölte a rendőrség a Facebook-oldalán. A hatóság hozzátette, hogy az egyik mozdonyvezetővel alkohol-, illetve droggyorstesztet végeztettek, az eredmény pedig negatív lett. A másik mozdonyvezetővel a sérülései miatt nem tudták elvégeztetni a teszteket, ezért tőle biológiai mintát vesznek a kórházban.
Fotó: Air - Transport Europe, letecká záchranná služba (Facebook)
Ján Baček, a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) szóvivője közölte: az eset röviddel 10 óra után történt egy olyan szakaszon, ahol a sínek keresztezik egymást és átváltanak egy vágányra. Egyelőre vizsgálják, hogy mi vezethetett az ütközéshez.
Jozef Ráž (Smer) közlekedésügyi miniszter és Kamil Šaško egészségügyi miniszter is a helyszínre tart. Robert Fico (Smer) miniszterelnök a közösségi oldalán közzétett bejegyzésében azt írta, bízik benne, hogy a balesetnek nem lesz halálos áldozata, a sérülteknek pedig mielőbbi felépülést kíván. Egyúttal közölte, hogy folyamatos kapcsolatban van a belügyminiszterrel és a közlekedésügyi miniszterrel.
Automatizálás, robotok és a többiek: raktározás újragondolva
2025.10.13.
A „kaotikus raktározás” önmaga ellentétének hangzik, holott a robotok és automatizáció révén a látszólagos káoszban nagyobb rend uralkodik, mint a kizárólag emberi erővel kezelt raktárakban. Németország dél-nyugati részén, Karlsruhe-hoz közel működik a Dachser egyik legmodernebb szerződéses logisztikai telephelye. Több hónapja egy AutoStore rendszer komissiózza itt teljesen automatikusan nagyobb ügyfelek, például kozmetikai cégek kisebb termékeit. A közel 40 méter hosszú, 21 méter széles és 5,65 méter magas „rácsos kocka” belsejében 30 000 műanyag tartály, ezeken belül pedig 16 egymásra rakott „tároló" helyezkedik el. Hat méterre a magasban az alumíniumgerendák egységes rácsszerkezetén 13 sárga-kék robot suhan, amelyek fogókarokkal lenyúlva emelik ki vagy helyezik el a különböző árukat tartalmazó egyes tárolókat a tartályokban. Ami kívülről egyszerű, szürke bevonatú tömbnek tűnik egy egyébként polcokkal teli csarnokban, az közelebbről szemügyre véve mérföldkő a logisztika automatizálásában.
„A folyamatok gyorsasága és az a megbízhatóság, amellyel még csúcsterhelés idején is reagálni tudunk, lenyűgöző" – mondja Bernd Großmann, a karlsruhei Dachser logisztikai központ vezetője. – „Kollégáink számára a rendszer érezhetően csökkenti a munkaterhelést – számos, kézi erővel végzett feladat megszűnik, és az ergonómiailag kihívást jelentő tevékenységek száma csökken. A legjobb pedig, hogy a technológia nem az emberek mellett, hanem velük együtt dolgozik."
A karlsruhei logisztikai központban található AutoStore az első ilyen jellegű berendezés a Dachsernél, és alkalmazása a szerződéses logisztika raktári folyamatainak átfogó automatizálásának része. Mivel szakképzett munkaerőből egyre kevesebb áll rendelkezésre az iparosodott országokban, ugyanakkor a logisztikai folyamatok hatékonyságával és minőségével szemben támasztott követelmények egyre nőnek, a Dachser évek óta az automatizálásra és a robotikára összpontosít különböző területeken. A hátterében álló stratégia egyértelmű: nem a mindenáron való maximális gépesítés a cél, hanem a technológia, az emberek és a folyamatok ideális kölcsönhatása. A hangsúly négy célkritériumra helyeződik: a folyamatok hatékonyságának javítása, az alkalmazottak ergonómiai tehermentesítése, a teljesítmény minőségbiztosítása és a telephelyek jövőbeli életképességének elősegítése. Ez utóbbi egyre fontosabbá válik, különösen a szakképzett munkaerő hiánya miatt.
A jövő szerződéses logisztikája
A fenti célt szem előtt tartva a Dachser hálózatának számos pontján keményen dolgozik azon, hogy az automatizálást integrálja a meglévő folyamatokba. A memmingeni telephelyen például 2023 óta üzemel egy teljesen automatizált magasraktár, amely 52 000 raklapnyi nem hűtött élelmiszer és élelmiszercsomagolás tárolására alkalmas. Ideális körülmények között itt óránként 200 raklap bejövő és 200 raklap kimenő áru kezelhető. Ezt többek között automatikus kirakodó-rendszerek, egy automata raklapállomás és nyolc daru biztosítja a magasraktárban.
Magdeburgban egy teljesen automata csomagoló gépsort helyeztek üzembe, amely kiemelkedő stabilitással zsugorfóliázza a nagyméretű árukat. Érzékelők mérik a raklap magasságát, automatikusan beállítják a fólia mennyiségét, és gőz alapú zsugorítási folyamat biztosítja a tökéletes illeszkedést. A fóliafogyasztás akár 85 százalékkal csökken, a szállítási károk lehetősége mérséklődik – a hatékonyság és a fenntarthatóság pedig nő.
A berlin-schönefeld-i telephelyen pedig félautomata rendszer támogatásával szerelnek össze display-ket az élelmiszer-kiskereskedelmi ágazat nagy megrendelői számára. A kézi erővel végzett munka mértéke jelentősen csökkent: továbbra is a raktárban dolgozók gondoskodnak az egyes display-kartonok összeállításáról és a negyedraklapra történő megfelelő elhelyezéséről. Nagyméretű monitor segíti őket ebben, amelyen grafikusan megjelenített adatokat láthatunk. Ezután az automatika átveszi az irányítást: több mint 120 szalagozással és több mint 100 tekercseléssel óránként a display-készítő rendszer zökkenőmentes, magas szinten szabványosított folyamatot tesz lehetővé – egyenletes minőségben.
A Dachser sikeres automatizálási megoldásainak listáját még hosszan lehetne folytatni az autonóm, vezető nélküli raktári szállítórendszerektől kezdve a szállító konténerek autonóm mozgatásáig, az átrakóraktárban a be- és kirakodáshoz szükséges parkolóhelyekig. A gyakorlati megvalósítás mellett kutatási és fejlesztési projektek is keresik a jövő legjobb megoldásait, például az adattudomány és a mesterséges intelligencia, a valós idejű lokalizáció, az 5G mobilkommunikációs szabvány, a gépek hálózatba kapcsolása (IoT), az autonóm járművek, az adaptív raktárrendszerek területén.
Így bringázik Magyarország 2025
2025.10.13.
A felmérés szerint a magyar felnőttek 60 százaléka használ kerékpárt, minden ötödik szinte naponta, és 10 százalék számára ez az elsődleges közlekedési mód. A lakosság 27 százaléka közlekedési célból is rendszeresen biciklizik.
Molnár Péter, az IDEA Intézet vezető elemzője a sajtótájékoztatón kiemelte:
„A teljes kutatás 150 oldal terjedelmű, ebből ez a kiadvány foglalja össze a legfontosabb adatokat és trendeket. Sztereotípia, hogy csak a fiatalok kerékpároznak: az 50-es és 60-as korosztályban is magas a biciklizők aránya. A 30-as és 40-es korosztály egy kicsit kevesebbet teker, de ez élethelyzeti sajátosságokkal magyarázható.”
A ritkábban bringázó felnőttek többsége – a teljes népesség 16 százaléka – gyakrabban kerékpározna, ha biztonságosabbak lennének a körülmények. A nők 69 százaléka kedvezőbb közlekedési feltételek mellett választaná többször a biciklit. A válaszadók szerint a legnagyobb akadályt a rossz közlekedési kultúra és a balesettől, illetve lopástól való félelem jelenti.
Révész Máriusz, az aktív Magyarországért felelős államtitkár hozzátette:
„Hozzám is eljutnak azok a kritikák, miszerint a kerékpározóknak kötelezővé kellene tenni a jogosítványt, de a kutatásból is látszik, hogy a kerékpározók 77 százaléka rendelkezik jogosítvánnyal, és 70 százalékuk autótulajdonos is.
A nemzetközi statisztikák szerint pedig ahol többen kerékpároznak, ott kevesebb a súlyos baleset. Ha a közlekedésbiztonságban előrelépést akarunk, növelnünk kell a kerékpározók számát is – természetesen megfelelő képzéssel együtt.”
A kerékpárosok átlagosan 11,5 kilométert tekernek naponta, Budapesten ez 13,6 kilométer. A válaszadók közel fele támogatná a forgalomcsökkentő intézkedéseket a gyalogosok és biciklisek védelmében, és a kerékpározók fele szerint az államnak és az önkormányzatoknak több forrást kellene biztosítani a fejlesztésekre.
Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke hangsúlyozta:
„Annyira közel vagyunk Hollandiához, hogy kár lenne veszni hagyni ezt a lehetőséget. Az, hogy a lakosság 60 százaléka valamilyen gyakorisággal kerékpározik, óriási potenciált jelent. Az emberek részéről már megvan a tömegigény a kerékpározásra – most a döntéshozókon a sor, hogy ehhez megteremtsék a feltételeket és a fejlesztéseket.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
