A klímacélok teljesítése és a növekvő társadalmi környezettudatosság miatt egyre nagyobb az érdeklődés a kevésbé környezetterhelő megoldások iránt, már a légiközlekedésben is. Éppen ezért alakított át a Bosch Aviation Technology egy hagyományos repülőgépmotort hidrogénüzeművé. Az alapegység, az osztrák BRP-Rotax által készített négyhengeres Rotax 916 belsőégésű motor volt. A projekt tervezői ahelyett, hogy egy teljesen új motort fejlesztettek volna, egy már bevált motorkonstrukció módosítása mellett döntöttek, mivel az időben és költségben is hatékonyabb megoldás. Ráadásul újabb engedélyeket sem kellett hozzá beszerezni. Ezen előnyök miatt nagy reményei vannak a projektgazdáknak és sok megrendelőt várnak ennek az úttörő megközelítésnek kapcsán a jövőben. Négy hónap alatt lett működőképes A Bosch szakértői mintegy négy hónap alatt sikeresen elvégezték a hidrogénüzemhez szükséges módosításokat az 1,4 literes turbófeltöltős motoron. Jelentősen optimalizálni tudták az erőforrás teljesítményét, ráadásul a rendszer minden alkatrésze a Bosch sorozatgyártású alkatrészein alapul. A motor a projekt jelenlegi fázisában már 115 kilowatt maximális teljesítményt képes leadni, és így már csak mintegy két százalékkal marad el az eredeti benzinmotor teljesítményétől. A várakozások szerint a további fejlesztések során a hatékonyság még tovább növelhető. Autóversenyeken is otthon vannak A légi közlekedés mellett például a motorsportban is jelentős fejlesztéseket végzett a vállalt a hidrogénmeghajtás terén. A Bosch Motorsport az ACO-val (Automobile Club de l’Ouest) közösen indította el a MissionH24 projektet még 2018-ban. Azóta számos sikert értekk el a hidrogénhajtás hatékonnyá tétele érdekében a hosszútávú versenyzésben. Az együttműködés keretében a Bosch Motorsport a folyékony hidrogéntároló vezérlőegységet (L-HSCU) fejleszti. Ezt az egységet kifejezetten a versenyautókban lévő hidrogén folyékony tárolására tervezték, és döntő szerepet játszik abban, hogy a motorsportban hatékonyan lehessen használni a hidrogéntechnológiát. Az L-HSCU ugyanis valós időben kezeli a folyékony hidrogéntárolót az optimális működési feltételek biztosítása érdekében. Figyeli és vezérli az összes érzékelőt és működtető komponenst, amelyek folyamatosan adatokat szolgáltatnak a tárolórendszer állapotáról. A vezérlőegység kommunikál a fedélzeti és a töltőállomás rendszerével is, biztosítva a hatékony és biztonságos tankolási folyamatot. Ez kulcsfontosságú a versenyüzemben. Az L-HSCU a legmagasabb szintű biztonságot nyújtja a motorsport-környezetben és persze megfelel az FIA-előírásoknak. A versenyek során szerzett tapasztalatok nagyban segítik a hidrogéntárolási technológia fejlődését, így azok a közúti közlekedésben is jól hasznosíthatóak lesznek. Nem csak vezérlőegységet fejlesztenek A MissionH24 számára a Bosch Motorsport további alkatrészeket is szállít majd, a különböző kategóriákban szerzett széleskörű tapasztalatainak köszönhetően. Ilyen például a PowerBox PBX 190, ami egy programozható, intelligens vezérlő- és elosztóegység a fedélzeti elektromos hálózathoz. Ez leegyszerűsíti és optimalizálja a versenyautó elektronikus felépítését, de említhető a CAS-M light ütközéselkerülő rendszer is. Ez egy radaralapú technológia, ami növeli a pályabiztonságot. Teszi mindezt úgy, hogy figyelmezteti a vezetőt a közvetlen környezetében lévő járművekre, az időjárási körülményektől függetlenül kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtva. Ezek mellett említhető az újonnan kifejlesztett ablaktörlőmotor is. A WDD2-EU közvetlen forgómozgásnak köszönhetően lehetővé teszi a sebesség és az ablaktörlési szögek programozását. A cég fejlesztései közé tartoznak még azok az érzékelők, amelyeket teljesítményük és megbízhatóságuk miatt kifejezetten versenyalkalmazásokhoz terveztek. Ezek a jármű több pontján képesek mérni például a gázpedál helyzetét, a jármű dinamikáját, a fékerőt, az egyes kerekek sebességét, a kormányszöget, a hőmérsékletet és a nyomást. Így szolgáltatnak információkat a H24EVO teljesítményének optimalizálásához. Hidrogénelőállítás, egyszerűen A Bosch hidrogén felhasználás fejlesztésével kapcsolatos elkötelezettségét jelzi, hogy a Hannover Messe kiállításon két Hybrion PEM (protoncserélő membrán) elektrolízisköteget mutatott be. Az ilyen kötegek (stack) alkotják az elektrolízis rendszerek szívét. Szerepe azért fontos, mert a Bosch az üzemanyagcella-technológiával kapcsolatos szakértelmét a hidrogén előállítására is fel szeretné használni. A tervek szerint 2025-ben több európai projektben dolgozik majd különböző partnerekkel. A Bosch már év elején, a hivatalos értékesítés kezdete előtt is mintegy 100 megawattnyi megrendelést kapott. A Neuman & Esser például 16 Bosch Hybrion köteget integrál majd egy 20 megawatt kapacitású elektrolízis berendezésbe. Precíziós gyártási folyamat garantálja a kötegek minőségét A cég több energetikai vállalattal is együttműködik például: AKA Energy Systems, Andritz, Pietro Fiorentini, Hyter, H2B2, iGas, IMI, Nikkiso. Técnicas ReunidasA Hybrion-kötegeket kezdetben a Bosch németországi telephelyén (Bamberg) gyártják. Minden egyes egységben több mint száz elektrolíziscellát helyeznek el rétegesen. Ehhez a Bosch egy speciális szorítószerszámot fejlesztett ki, amely jelentősen leegyszerűsíti és felgyorsítja a gyártási folyamatot. Minden egyes halmaz óránként akár 23 kilogramm hidrogént képes előállítani. Ez elegendő ahhoz, hogy egy 40 tonnás, üzemanyagcellás teherautó körülbelül 250-300 kilométert tudjon megtenni. Így készül a hidrogén Az egyes elektrolíziscellákban egy speciális polimerből készült protoncserélő membrán választja el egymástól az anódot és a katódot. A hidrogén előállításához először a PEM-elektrolízis anód oldalára ultratiszta vizet vezetnek be. A két elektródon fellépő elektromos feszültség hatására az anódon lévő víz oxigén, valamint szabad elektronok és protonok képződésével reagál. A protonok áthaladnak a membránon, és az elektronokkal egyesülve hidrogéngázt képeznek a katódon. A Bosch Hybrion PEM-elektrolízis kötegei alkalmasak hidrogén előállítására moduláris üzemekben egy megawattos teljesítménytől kezdődően, de nagy ipari, gigawattos létesítményekben is. A hidrogéntöltőállomások is egyre jobban hasonlítanak a hagyományos kútoszlopokra Mivel a hidrogén előállításához ultratiszta víz is szükséges, ezért a Bosch Manufacturing Solutions olyan vízkezelő rendszereket kínál, amelyekkel előállítható az elektrolízishez szükséges víz. Ezek a rendszerek termikus és elektrokémiai folyamatokat alkalmaznak a szennyeződések, például sók vagy fémek eltávolításához. A Bosch Rexroth a területen piacvezető FirstElement Fuel céggel közösen fontos újítást vezetett be a tankolási infrastruktúra területén. A CryoPump-állomások akár 70 százalékkal csökkentik az üzemeltetési költségeket, így azok működése gazdaságos szintre csökken, miközben a nehéz kategóriába sorolt teherautók tankolási ideje körülbelül tíz percre rövidül. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első Golf 1974-es legyártása óta a Volkswagen több, mint 37 millió darabot gördített le a gyártósorról. Ezzel messze a vállalat legnépszerűbb autójának számít, könnyedén megelőzve a Bogarat (21,5 millió legyártott darab) és a Polót is (20 millió). Viszont az egykor dominánsnak számító Golf már túl lehet a fénykorán. A termelés az elmúlt években nagyot zuhant, ami a wolfsburgi telephely üzemi tanácsának előadásából derült ki.  A Reuters-nek sikerült hozzáférnie a belső dokumentumokhoz és jelentésekhez is, amelyek szerint a VW 2015-ben még több, mint egymillió Golf ferdehátú és kombi modellt gyártott le. de tavaly már csak egy kevéssel több, mint 300 ezer darabot. A német autógyártó 2025-re pedig mindössze 250 ezer jármű összeszerelését tervezi. Ez azt jelenti, hogy a termelés 75 százalékot zuhant az elmúlt évtizedben, és Daniela Cavallo - az üzemi tanács vezetője - szerint a helyzet csak rosszabb lesz, és ez "egy megállíthatatlan hanyatlás".  És hogy miért küszködik a Golf? Az első ok a nyolcadik generációs modell korai szoftverproblémái lehettek, amik egyből visszavetették a keresletet. A VW-t továbbá bírálták még a belső tér elemei minőségének romlása miatt is - a kiváló 7-es generációhoz képest. A legtöbb fizikai kezelőszerv eltávolítása pedig szintén nem segített a 8-as Golf népszerűségének növelésében.  Viszont azt sem szabad elfelejteni, hogy az SUV-k korában élünk. A T-Roc, ami lényegében egy "Golf crossover" majdnem olyan népszerű Európában, mint a ferdehátú megfelelője. A Dataforce eladási adatai szerint a VW tavaly 216.549 Golfot adott el az "Öreg Kontinensen", amely mindössze 13 ezerrel több, mint az eladott T-Roc-ok száma. És emelett még van egy T-Roc kabrió modell is, ami tavaly népszerűbbnek bizonyult Európában, mint a Miata.  A VW jelenleg azt tervezi, hogy 2027-től a belső égésű motoros Golfok gyártását Pueblába helyezi át Wolfsburgból. Ha ez bekövetkezne, abban az esetben Cavallo nem tartja elképzelhetetlennek, hogy négynapos munkahétre váltanak majd a német üzemben, ahol a Tiguant, a Tayront, és a Touran kisbuszt gyártják jelenleg. Az évtized végén pedig a Golf is visszatér Wolfsburgba, viszont csak az elektromos modell.  Eközben a költségcsökkentés is javában zajlik a német cégnél. A Volkswagen 35 ezer munkahely megszüntetését tervezi 5 éven belül, amibe 20 ezer alkalmazott már bele is egyezett a Reuters jelentése szerint. A vállalat mostantól számítva 700 ezer járművel tervezi csökkenteni az éves németországi termelését, amelynek jelentős részét a Golf Pueblába való áthelyezéséből fognak pótolni.  Képek forrása: Volkswagen

Izraelben egyre súlyosabb aggodalmak merülnek fel a Kínában gyártott okoseszközök használatával kapcsolatban, mivel a szakértők szerint kényes adatokat továbbíthatnak közvetlenül Pekingbe, és így hírszerzési veszélyt jelenthetnek. Emiatt a védelmi minisztérium idén felfüggesztette a kínai BYD elektromos járművek beszerzését az izraeli hadsereg számára. Előzőleg a biztonsági szakemberek jelezték, hogy ezek az autók fejlett szenzorokkal és adattovábbító rendszerekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé tehetik vizuális, hang- és biometrikus információk gyűjtését és küldését. Képünk illusztráció "A kínai autók lényegében mozgó hírszerzési rendszerek" - jelentette ki a lapnak nyilatkozva kedden Harel Menasri, a Sin Bet belbiztonsági szolgálat kiberbiztonsági osztályának egyik alapítója. A szakértő szerint a problémát nem oldja meg az autók kommunikációs rendszereinek kikapcsolása, mert a beépített szoftverek és szenzorok önállóan is képesek az adatgyűjtésre. Emellett az Egyesült Államokhoz hasonlóan Izraelben is elterjedtek a Hikvision és a Dahua kínai cégek biztonsági kamerái, amelyek az első csatlakozásnál kapcsolatot keresnek kínai szerverekkel. Az amerikai védelmi intézmények már 2018 óta tiltják ezek használatát. Szintén kockázatot jelenthetnek a kínai robotporszívók, a drónok, a WiFi-routerek és más háztartási okoseszközök, amelyeknek az érzékelői képesek feltérképezni, rögzíteni és továbbítani a felhasználó szokásait és környezetét. A jelentések szerint Kína "Made in China 2025" fedőnevű hosszú távú stratégiájában célul tűzte ki, hogy technológiai világvezetővé váljon, miközben az állambiztonsági minisztérium kiterjedt kibernetikai kémhálózatot működtet. Egy nemzetközi hírszerzési közlés szerint a Kínához köthető hackercsoportok már több mint 260 000 okoseszközt használnak nyugati célpontok megfigyelésére. Izrael különösen fontos célpont, miután szoros szövetségese az Egyesült Államoknak, és világviszonylatban is vezető szerepet tölt be a technológiai fejlesztésekben. Több szakértő szerint a kínai hírszerzés különösen érdeklődik az izraeli-amerikai katonai együttműködés, a fejlett fegyverrendszerek és az akadémiai kutatások iránt. Bár az izraeli kormány hivatalosan nem nyilatkozik a témáról, több állami és védelmi szerv már lépéseket tett a kínai technológia kiszorítására a kulcsfontosságú infrastruktúrából, és szigorúbb ellenőrzéseket vezettek be a kényes információkat tartalmazó rendszerekben. Forrás: MTI  

Nincs könnyű anyagi helyzetben a Nissan, ami meg is érződik gyártósorainak kihasználtságán. Különösen igaz ez a yokosukai Oppama gyártósorra Japánban, ami jelenleg 40%-os kihasználtsággal működik, pedig mintegy 3900 munkavállalót foglalkoztat és eredetileg 240 000 darabos kapacitásra méretezték még 1961-ben, amikor megkezdte a működését. Némi fény volt az alagút végén, amikor a Nissan és a Honda tárgyalásokba kezdett, ám ezek is lyukra futottak. Így új vásárló után kellett kutatnia a Nissannak, és úgy tűnik, hogy egészen váratlan helyről érkezhet a megoldás. Komoly tárgyalások folynak ugyanis a taiwani tech óriás Foxconnal, akik egyébként az iPhone-ok gyártásáért is felelnek, hogy átvegyék a gyártósort, és megkezdjék évek óta beharangozott elektromos autó gyártásukat. Korábban már több modellt is lelepleztek, amiket a Teslához hasonlóan Model nevet kapnának. A gyár bezárásra és a dolgozók elküldése olyan költséget emésztene fel a Nissan számára, hogy egy új vásárló találásával sokkal jobban járnának. Egy sor beszállító települt a gyártósor köré, akik így kiszolgálatlanul maradnának, ráadásul itt található a Nissan egyik legnagyobb tesztpályája is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!