Nemigen esik meg a Ferrarival, hogy a bemutatója egy másik bemutató árnyékába szorul, ám most pontosan ez történt. Eredetileg február 19-ére hirdettek meg egy külön csapatbemutatót, melynek keretében online rántották volna le a leplet az idei F1-es modelljükről. Csakhogy az SF-25-ös már a kedd esti londoni festésbemutató „leple alatt” megérkezett online. Ahogy az F1 nagy évnyitóján betolt korábbi versenygép, úgy a tényleges 2025-ös autó is sötétvörös festéssel mutatkozott be, motorborításán egy nagy fehér sávval. A gép elnevezésében az előző két szezon hagyományát követi, a csapat elmondása szerint a folytonosság fontosságát hirdetve. Reményeik szerint a pályán nyújtott teljesítményben és az eredményekben is meglesz ez a folytonosság, hiszen 2024-et igen erősen zárták. Autójuk 99%-ban megújult a tavalyihoz képest, szinte nincs olyan alkatrésze, amit egy az egyben áthoztak volna az SF-24-esről. Ahogyan az olasz sajtó megszellőztette, az egyik nagy változást az autó felfüggesztésének átalakítása jelenti: elöl a Red Bull és a McLaren által évek óta (és a Mercedes által tavaly óta) használt vonórudas megoldásra váltottak. Emögött elsősorban aerodinamikai okok és célok állnak: szeretnék jobban hasznosítani az autó alá, illetve oldala köré áramló levegőt. A csapat szerint az aerodinamikai fejlesztésben is nagyobb mozgásterük lett ezáltal azok után, hogy az előző verziónál tulajdonképpen elérték a plafont. A csapat kitartott a rövidebb orrkúp mellett, az oldalsó és a versenyző feje feletti légbeömlők alakja sem változott drámaian. Az oldaldobozok kialakítását módosították, és – bár ez nem látszik – a hírek szerint a padlólemezen is komoly átalakításokat végeztek. Változás történt még a hátsó szárnynál, ami V-alakot kapott. A Ferrari célja a szabályrendszer utolsó évében az autó fejlesztési potenciáljának növelése volt. Nagy gondot fordítottak a gumikezelés és az időmérős teljesítmény javítására, amivel mindkét versenyzőjük életét megkönnyítenék idén azok után, hogy Charles Leclerc-nek, de a Mercedesnél Lewis Hamiltonnak is voltak problémái tavaly egy körön. „Az új autó bemutatója nagyon izgalmas és büszke pillanat a csapat minden tagja számára” – nyilatkozta Frédéric Vasseur csapatfőnök. „Hónapok kemény munkája van az SF-25-ben, hála a csapat elhivatottságának. Izgatottan látjuk, hogy a munkánk gyümölcse most testet öltött, és készülünk a pályára vitelére.” A Ferrari szerdán fogja bejáratni az új autóját egy 200 kilométer megtételét lehetővé tevő filmes napon, a gyár mellett kanyargó tesztpályáján, Fioranóban. Elsőként Charles Leclerc ülhet volán mögé. „Az SF-25-ös egy továbbfejlesztése az SF-24-esnek, ami remek kiindulási alapot kínált számunkra” – állapította meg Loic Serra a karosszériáért felelős technikai igazgató, aki tavaly állt munkába a Scuderiánál. „Keményen dolgoztunk, az autó kilencvenkilenc százalékán változtattunk, átalakítottuk a felépítését, hogy több teljesítményt hozzunk ki belőle. A vonórudas első felfüggesztés csak a legszembetűnőbb a sok jelentős változtatás közül.” „Arra számítunk, hogy az új szezon nagyon szoros küzdelmet fog hozni, és a végeredményről ezredmásodpercek fognak dönteni. Mind a legjobbunkat nyújtjuk, hogy megtaláljuk ezeket az időnyereségeket, még ha csak aprók is, mert számíthatnak. Arra számítunk, hogy kezdettől versenyképesek leszünk” – tette egyértelművé a Mercedestől érkezett francia szakember. Bár a motorfejlesztést 2022-elbefagyasztották, a Ferrari az erőforrásával is igyekezett előrelépni. Az elmúlt évben voltak bizonyos sajátosságai a motorjuk erőleadásának, amik hátrányos helyzetbe hozták őket bizonyos pályákon. „Keményen dolgoztunk az összes vezérlőstratégián és eljáráson, hogy minden alkatrész minden pályán és eseményen jól működjön” – jelentette ki Enrico Gualtieri, a motorrészleg technikai igazgatója. „A megbízhatóság továbbra is elsődleges, és nagy figyelmet fordítottunk a felkészülésre, a minőségre és a következetességre, hogy a legmagasabb szinten teljesíthessünk a pályán. A 2025-ös szezonnak lesz pár különleges kihívása, de készek vagyunk szembenézni ezekkel, miközben megszállottan figyelünk minden részletre. Hisszük, hogy az SF-25-össel elérhetjük a céljainkat.” A Ferrari tavaly az utolsó versenyig harcban volt a McLarennel a konstruktőri bajnoki címért, amit mindössze 14 ponttal bukott végül el. Vasseur reméli, hogy idén megtehetnek egy újabb lépést. „Tavaly az utolsó kanyarig harcoltunk a konstruktőri címért, és most szeretnénk erre építeni, egy erős alappal indulva, célba véve mindkét bajnokság megnyerését” – tette egyértelművé a csapatfőnök. Carlos Sainzot időközben Lewis Hamilton váltotta, aki újult erővel és motivációval szállna harcba a nyolcadik F1-es bajnoki címéért. Persze Charles Leclerc-nek is a trófea a végső célja. „Lewis érkezésével új a versenyzőfelállásunk, és úgy érezzük, hogy csapatként megtehetjük azt az extra lépést, amivel a legjobbá válhatunk. Tudatában vagyunk annak, mekkora kihívás vár ránk, de készen állunk mindent beleadni, hogy a legmagasabb szinten versenyképesek legyünk, tudva, hogy közben a szurkolóink támogatására is számíthatunk, akik mindig inspirálnak minket. Ideje a munkára összpontosítani és a pályán beszélni. Alig várom, hogy elkezdődjön a szezon” – fogalmazott Vasseur. Lewis Hamilton 12 Mercedesnél töltött év után váltott csapatot. Idén vezet először olyan autót az F1-ben, amit nem a csillagos márka erőforrása hajt. „Az első heteim egészen hihetetlenek voltak. Első kézből tapasztaltam meg, milyen szenvedély és elhivatottság jellemzi az egész csapatot. Izgalmas, hogy most először leplezhetek le egy Ferrari-autót” – mondta Hamilton. „Kemény munkával készültünk a szezonra, és nem is akarhatnánk éhesebben és elszántabban a sikert. Nagyon vártam már a szezont az új fejezet miatt, és csak még inkább felvillanyoz az a csapatszellem és hit, amit az elmúlt hónapban mindenkinél tapasztaltam. Nem is lehetnék büszkébb erre az útra, amin velük járunk. Már alig várom, hogy pályára hajthassak Charles-lal, egyre előrébb vihessük egymást, és mindent megtegyünk, hogy az élre vezessük a csapatot.” Charles Leclerc, Frédéric Vasseur és Lewis Hamilton. Fotók: Ferrari Leclerc a hetedik szezonjának vág neki a Ferrarival. „Izgatott vagyok az SF-25 leleplezése miatt. Minden évben keményen dolgozunk a fejlődésért, és az egész csapat hónapok óta gőzerővel dolgozott.” „Tavaly igazi csatát vívtunk, és nagyon közel kerültünk a bajnoki címhez. Idén egyértelmű a cél: meg akarjuk nyerni a konstruktőri bajnokságot, és a személyes célom az egyéni bajnoki cím.” „Lewisszal az érkezése óta szorosan együttműködünk, és hiszem, hogy az ő tapasztalata és szemléletmódja inspirálni fog. Fizikálisan és mentálisan felkészültebb vagyok az új szezonra, és már alig várom, hogy a pályán lehessek, és mindent megtehessek a Ferrari csúcsra történő visszajuttatásáért” – mondta a monacói. És ami ellopta a Ferrari elől a show-t: Az O2 Arénában közel 15 ezer néző előtt rendezett színpompás műsor keretében mutatták be a mezőny tíz csapatát és a pilótákat - az 1950-ben indult sorozat történetében először egyszerre -, akik együtt álltak színpadra a csapatfőnökökkel. Nem mindegyik istálló hozta el a londoni gálára az új autóját, az idei festést viszont valamennyi istálló bemutatta, ahogy a versenyzők is már a 2025-ös ruháikban mutatkoztak be. Minden csapatnak hét perc állt rendelkezésre, hogy a közönségnek bemutassa, miként képzeli el az idényt. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke és felesége, Geri Halliwell angol énekesnő. Fotó: MTI/EPA/Neil Hall A hazai környezetben színpadra lépő hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonnak ez volt az első hivatalos, nyilvános eseménye a Ferrarival, miután elhagyta a Mercedest. Hat pilótának - Liam Lawsonnak, Oliver Bearmannek, Jack Doohannek, Andrea Kimi Antonellinek, Isack Hadjarnak és Gabriel Bortoletónak - a londoni show volt az első bemutatója, közülük az első három már vett részt futamon, de teljes szezont még csak most fog kezdeni. A 2025-ös naptárban 24 futam szerepel. A 76. F1-es idény rajtja március 16-án lesz Ausztráliában, a záróversenyt pedig december 7-én tartják Abu-Dzabiban. Az augusztus 3-i Magyar Nagydíj a 14. a sorban. Forrás: hirado.hu, mti.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kocsiban öten ültek, a sofőr elhagyta a helyszínt, a másik négy utashoz mentőt riasztottak. A vármegyeszékhely hivatásos tűzoltói áramtalanították a járművet, Szeged belterületén, a 3-as km-nél a forgalmat megállították. Van baj máshol is, felborult egy autókat szállító tréler az M1-es sztráda 150-es kilométerénél, a Hanság pihenőnél nem sokkal hajnali 2 óra előtt. A főváros felé vezető oldalon borult fel a vontatmány, amelyről két személykocsi lezuhant. A szerelvény sofőrje kiszállt a járműből. A mosonmagyaróvári és győri hivatásos tűzoltókat riasztották az esethez.  A baleset miatt az autópálya Budapest felé vezető oldalának érintett szakaszát teljes szélességében lezárták, a forgalom sokáig a pihenőhelyen keresztül haladt. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

A Röszke autópálya-határátkelőhelyen február 18-án reggel egy szerb állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre egy gépjárműszerelvény vezetőjeként, amelyen egy Mercedes-Benz AMG S 63 4Matic típusú gépkocsit szállított.  Az ellenőrzés során kiderült, hogy a jármű szerepel a nemzetközi körözési rendszerben, azt a német hatóságok keresik. A mintegy 25 millió forint értékű személyautót a Szegedi  A lónyai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre egy személygépkocsival közlekedő 32 éves magyar állampolgárságú nő február 17-én. A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy a Mercedes GLE típusú személygépkocsit a francia hatóság a Schengeni Információs Rendszerben körözi.  A Vásárosnaményi Rendőrkapitányság munkatársai a járművezetőt a rendőrkapitányságra előállították, a körözött személygépkocsit lefoglalták. A rendőrök a további eljárásban felveszik a kapcsolatot a körözést elrendelő külföldi hatósággal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az SUV-k minden piacot letaroltak, ám ezeknek a modelleknek a nagy része nem terepjáró, legfeljebb annak mutatja magát. Sok olyan van közöttük, amelyhez összkerékhajtás például nem is kapható. Az SUV-k birodalmának van azonban egy kis szeglete, ahol még mindig fontos szerep jut a 4x4-es hajtásnak. Ahol számít, hogy mekkora a gázlómélység, hogy potens összkerékhajtási rendszer kerüljön az autó alá, ahol kellenek a diffizárak. Azaz minden adott ahhoz, hogy az ember nyugodtan lehajtson velük az épített utakról, majd vissza is tudjon oda térni, ha kiterepezte magát. Ennek a mezőnynek a krémjét gyűjtötte össze a Top Gear és a téli Walesbe vitték el a Land Cruisert és kihívóit, a Land Rover Defendert, a Mercedes G osztályt és az Ineos Grenadiert. Veretes nevek, remek képességek és eltérő építési filozófiák jellemezték tehát a mezőnyt, hiszen a létravázas terepesek mellett önhordó karosszériás autó is küzdött az első helyért. A mezőny remekül teljesített az erdős, lápos terepen, ahol sokszor vízzel elárasztott ösvényeken kellett araszolni az autókkal, több esetben sziklás terepek legyűrésére volt szükség, de az átlagosan 2,5 tonnás monstrumoknak laza, saras talajon is fel kellett küzdeni magukat egy-egy dombra.  Nem hardcore terepezésről volt tehát szó, amely kifoghatott volna bármelyik autón, hanem csupa olyan próbát kellett kiállniuk a kocsiknak, amellyel a való életben is szembesülhetnek tulajdonosaik, amikor rossz út- és nehéz időjárási viszonyok között kell ellátogatni a tanyára, hétvégi házhoz vagy a távoli hegyvidéki kunyhóhoz. Egyik modell sem okozott csalódást, nem volt autó, amely elakadt volna, ám a verseny mégsem volt szoros, a Toyota első helyéhez nem fért kétség. A japánok legendás 4x4-ese azért utasította maga mögé a teljes mezőnyt, mert – legalább is ebben a kategóriában – kedvező az ár-érték aránya, könnyű, sőt, magától értetődő a kezelése, illetve nincsen gyenge pontja, minden akadályt, minden feladatot fölényes magabiztossággal oldott meg.  A Toyota csomagja a Land Cruiser esetében is teljes és hibátlan: a nyomatékos, megbízható és meglepően takarékos 2,8 literes négyhengeres dízel nyomatéka minden helyzetre bőven elegendő volt. A hozzá kapcsolt nyolcgangos automatikus váltó a jól eltalált fokozatkiosztásnak köszönhetően mindig garantálta a megfelelő sebességet és vonóerőt, míg két diffizárja révén a Land Cruiser a legnehezebb, legcsúszósabb terepet is sikerrel hagyta maga mögött. Nem kevésbé bizonyult hasznosnak a Toyota 700 mm-es gázlómélysége, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy nagyjából combközépig érő víz sem jelent leküzdhetetlen akadályt a Land Cruiser számára. Itt kell megemlítenünk, hogy a Top Gear szériaautókkal végezte a tesztet, azaz semmilyen terepes extrafelszerelés vagy speciális abroncs nem volt az autókon – olyan állapotban hajtottak be velük a senki földjére, ahogy a szalonból kigurulnak. A tesztelők a Land Cruiser kapcsán azt emelték ki, hogy a négy autó közül ennek a kezelése volt a legegyszerűbb; a vezető gombnyomással kiválasztja a megfelelő hajtási módot, aztán nyugodtan rábízhatja magát a kocsira, mert az mindent magabiztosan megold. Külön kiemelték a Land Cruiser oldható kanyarstabilizátorát, amely sziklás talajon garantálta a szükséges hosszú rugóutakat, illetve a kúszásvezérlőt, amely egyfajta tempomatként szolgált az úttalan utakon. Fotók: Top Gear, Toyota - a képre kattintva megnézhet egy hosszabb videót A japánok slágermodellje mellett szólt még a praktikus, tágas belső tér, a látványos formaterv, a modell múltja miatt megelőlegezett legendás megbízhatóság és a baráti fenntartási költségek. Összefoglalva: a Land Cruiser mindenhol jól teljesít, gyenge pontja nincs, ezért magától értetődő volt az első helye. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!