Másodfokúra emelte az árvízvédelmi készültséget a Buda-észak árvízvédelmi szakaszon Karácsony Gergely főpolgármester kedden délután - tájékoztatta a Főpolgármesteri Hivatal az MTI-t. A közlemény szerint az ár- és belvízi védekezés fővárosi operatív feladatait ellátó Fővárosi Csatornázási Művek Zrt. azért tett javaslatot az érintett szakaszon az árvízvédelmi készültség fokozatának emelésére, mert a vízállás kedden délután várhatóan eléri a II. fokozat elrendeléséhez szükséges szintet, valamint december 28-án hajnalig további áradás várható.Tekintettel a II. fokozatú készültség elrendelésére, a Fővárosi Csatornázási Műveknél operatív törzs kezd működni. A budai és a pesti alsó rakpartot már hétfőn lezárták a gépjárműforgalom elől. A Fővárosi Önkormányzati Rendészet Igazgatóság (FÖRI) a lezárt alsó rakparton hagyott járművek üzembentartóival megpróbálta felvenni a kapcsolatot a gépjárműnyilvántartásba bejegyzett telefonos elérhetőségen. Ennek sikertelensége esetén a FÖRI a katasztrófavédelem segítségével a lezárt budai és pesti rakparton hagyott gépjárműveket biztonságos közterületi parkolóhelyre szállította. Az intézkedés a járművek épségének megóvása érdekében történt, azzal kapcsolatban a tulajdonosoknak nincs fizetési kötelezettsége - jelezte a Főpolgármesteri Hivatal. Az elszállított autók üzembentartói a Fővárosi Ügyeleti és Irányító Központ 0-24 órában hívható 301-7500-ás telefonszámán, vagy a fori.hu/elszallitott-jarmuvek/ honlapon kaphatnak felvilágosítást járművük pontos elhelyezéséről. A jelenlegi előrejelzések alapján legkorábban december 30-án reggel nyithatják meg az alsó rakpartokat a gépjárműforgalom előtt, ennek pontos időpontjáról az árvízi helyzet alakulásának függvényében, később születik döntés. A Fővárosi Csatornázási Művek és a Fővárosi Vízművek megtesz minden szükséges intézkedést, hogy Budapest vízellátásában és a szennyvíz-szolgáltatásban ne okozzon fennakadást az áradás - áll a közleményben. Fotó: MTI/Illyés Tibor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elcsúfított autólegendák, bukott autók, alaplista legcsúnyábbakról, amire mindig felkerül a Pontiac Aztec és a SangYong Rodius. Készültek korábban is ronda darabok. Az elvetemültség netovábbja, amikor egy csodás modell vevőkörét úgy akarják szélesíteni, hogy átalakítják, aztán arisztokratikusabb arccal és nemesebb jelvénnyel kínálják a piacon. A Britsh Motor Corporation többször is eljátszotta ezt Austin és Morris modellekkel. Ami sajnálatos, mert az eredmény nemcsak üzletileg, de formailag is katasztrofálisan végződött. Pedig jót akartak, amikor a népszerű popautóból arisztokratikusabb megjelenésűt faragtak. A klasszikus Miniből 5,8 millió készült az 1959-2000-es időszakban, a nemesített klónokból ennek csak alig egy százaléka, igaz, azokat jóval drágábban árulták, de nem ezért nem lettek népszerűek az Alec Issigonos klasszikusából faragott Riley Elf, Wolseley Hornet és Vanden Plas modellek. A britek mindig imádták a királyi megjelenést, a Noblesse oblige jegyében születtek a Bentleyket, Daimlereket utánzó, vagy inkább majmoló modellek, legtöbb természetesen a BMC alapokon. A Riley Elf és Wolseley Hornet miniket olyanoknak szánták, akiknek nem kellett nagyobb kocsi, de vágytak a luxusra és a csillogóbb megjelenésre. A sok krómnak köszönhetően ebben nem is csalódtak, hiszen mindkettő magán viselte a korszak luxuslimuzinjainak jellegzetes vonásait. A kedves és bumfordi Mini orrát alaposan átplasztikázták, hogy aztán ráoperáljanak egy hatalmas krómozott hűtőmaszkot, így már nagyobb és elegánsabb kocsinak látszott a visszapillantó tükörben, de ha leelőzött, akkor kiábrándító volt a valóság... Megnövelt hátsó csomagtartóját a kornak megfelelően két fecskefarkú sárvédő fogta közre. Igaz, az utastérben alap volt a miniknél egyébkét extrának számító és feláras fűtés-szellőzés, a padlót szőnyeg borította, a puritán műszerfalat faborítás díszítette. Mindez elég volt a magasabb listaárhoz, de kevés volt a piaci sikerhez: 1961-től 1969-ig közel hatvanezer kelt el az urizáló Minikből. Mert a nemesség, vagy a név csak a megjelenésre kötelezett, a darabszámra nem. Hasonló ötletre született a legsikertelenebb Ford származék, mely inkább szégyent hozott a márka névadójára, akit többszörösen is rosszul érintett az amerikai cég zsákutcás fejlesztése. Az autótörténet legnagyobb és legköltségesebb bukása volt az Edsel, melyet fiatalon elhunyt fia emlékére fejlesztetett Henry Ford. A kocsit a legnagyobb titokban tartották a premierig, reklám-kampányára dollármilliókat költöttek, ám az első és egyben utolsó Edsel modell csúfosan megbukott. Pedig dizájnban és technikában is mindent bedobott a Roy A. Brovn főtervező által irányított csapat. Az egyedi hűtőrács messziről felismerhetővé tette a modellt, melynek vezetője kormányagyba épített Teletouch gombokkal működtethette az automata sebességváltót. Az orr-rész leginkább a Pontiacok homokórás fazonú hűtőjére emlékeztetett. A hétféle Edsel modell Ford és Mercury alapokra épült, a karosszériákat akár háromféle színárnyalatúra fényezték. A Bermuda és Villager Station Wagon hat- és kilencszemélyes változatban készült, de nem volt szűkös a kétajtós Rounup sem. Nagy titoktartás előzte meg a premiert, az első piacra szánt autók 1957. július 15-én gördültek le a szalagról. Néhány hét alatt hétféle modellt szállítottak ki a szalonokba, ám felfokozott érdeklődés hamar lelohadt, mert a vetélytársaknál drágább és igénytelenebb kidolgozású autó nem fogyott. Az első félévben még 45 ezer, teljes gyártási ciklusának három év alatt összesen kétszázezernél kevesebb Edsel készült, de 1960-ig csak 63 ezret sikerült eladni. Az utolsó évben már csak 2845 darabot gyártottak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A fenntarthatóság ma nem opció, hanem szükségszerűség. Ezért komoly szegmens a hibrid a közlekedésben. Az autó az egyik legszennyezőbb elem. Több szempontból is fontos a legkisebb környezeti hatással járó ökológiai megoldások megtalálása. Ez az oka annak, hogy szinte az összes autógyártó kipróbálja magát a járművek villamosításában, különösen a hibridben. Itt található a 2023-as legjobb hibrid autók listája, az öt legjobb modell az ár, a fogyasztás, a teljesítmény, a tervezés és a könnyű használat szempontjából. TOYOTA YARIS Ez egy kis méretű, ugyanakkor nagyon fiatalos autó. Szép és avantgárd design jellemzi. Annak ellenére, hogy dinamikus és sportos, a fogyasztása alacsony, 30 km/liter és a kompakt méretek garantálják a maximális kényelmet és praktikusságot. Az ára 24 100 euró. FIAT PANDA Egy ikonikus autó. Fogyasztása 20 km/liter. Intelligens és kompakt jármű, amely különböző opciókkal is testreszabható. Vételára nagyon alacsony, 15 000 euró. A Pandát elsősorban azok választják, akik könnyen vezethető és kompakt City Car-t szeretnének. RENAULT CLIO Praktikus, biztonságos és nagyon élvonalbeli modell. Az elődeitől eltérő dinamikus kialakítás jellemzi, a belső tér pedig innovatív felszerelésekben és opciókban gazdag, amelyek technológiailag a legfejlettebb autóvá teszik az egész szegmensben. Egyszerű, de tágas, ugyanakkor tökéletes autó a városi közlekedéshez. Induló ára 17 250 euró. LANCIA YPSILON Az egyik legolcsóbb hibrid. Tavaly ez lett a második legkeresettebb autó Olaszországban. Ennek a csodálatos járműnek a hajtáslánca nagyon közel áll a Fiat Pandáéhoz. Tökéletes azok számára, akik kifinomult dizájnt és nagy teljesítményű autót akarnak. Ára 17 000 euró. HYUNDAI i20 Hatékonyabb motorral rendelkezik, mint elődjei. Kifejezetten a CO2-kibocsátás csökkentésére tervezték. Nemcsak kellemes vezetési élményt biztosít számos kényelmi funkcióval, hanem mindenféle korszerű lehetőség is jellemzi. Innovatív, egyszerű, kifinomult, de mindenekelőtt gazdaságos. Az ára 20 000 euró. Forrás: automobili10.it  

Ha vastag téli kabátban vezet, súlyos sérüléseket kockáztat egy balesetben. Egy ütközési teszt bizonyítja, hogy fennáll az életveszély, különösen a gyermekek esetében. Az ADAC rendszeres törésteszteken vizsgálja az utasok biztonságát az autóban Aki vastag télikabátban vagy kabátban ül a volán mögé, az nemcsak mozgásképességét korlátozza a kormánynál, hanem a biztonságát is veszélyezteti, mert az öv nem illeszkedik tökéletesen. Ezt lenyűgözően bizonyítja az ADAC töréstesztje. Fotó: ADAC. A képre kattintva megnézheti a törésteszt videóját az ADAC oldalán. Egy hétköznapi közlekedési szituációt szimuláltak, amelyben egy felnőtt és egy vastag téli ruhát viselő gyerekbábut az ülésbe vagy a gyerekülésbe szíjaztak. A kocsit ezután 16 km/h sebességgel állították meg – a városi forgalomban történt hátulsó ütközéshez hasonlóan. A keresztirányú heveder mind a felnőttek, mind a gyermekek gyomrába mélyen belevág. Ez súlyos sérüléseket okozhat a lágy szövetekben, például a belekben, a májban vagy a lépben, és akár belső vérzést is okozhat. Vészfékezéskor még kisebb sérülések is előfordulhatnak. A téli ruházat párnázottsága miatt az övnek van helye a testen való mozgáshoz, és rögzítéskor az alsó has felett fekszik. Kabát nélkül az öv ideálisan illeszkedik a felnőttek csípőcsontjaihoz vagy a gyermekek combjához. Ezért: ideális esetben téli kabát nélkül vezessen autót. Ha túl hideg lenne, legalább nyissa szét a kabátját, vagy húzza ki az öv alól. Biztonsági kockázat: csizma, sapka, sál Nem csak a vastag téli kabátok jelenthetnek biztonsági kockázatot. A többi téli ruha sem mindig alkalmas vezetésre. A kalapok és sálak ronthatják a láthatóságot, a bélelt kesztyűk pedig nem mindig biztosítanak szilárdan fogást a kormányon. A téli ruházat párnázottsága miatt az övnek van helye a testen való mozgáshoz, ami nem jó. Fotó: ADAC A vastag téli csizma megnehezítheti az érzékeny gáz- és fékhasználatot. Ezek nem tilosak, mert nincs előírás a megfelelő lábbeli viselésére vezetés közben. De a sofőröknek mindig képesnek kell lenniük megfelelően reagálni, és figyelniük kell a helyes üléshelyzetre is. Ellenkező esetben baleset esetén problémák adódhatnak a biztosítással. Tippek a nagyobb meleghez az autóban A kiegészítő fűtés ideális belső égésű járművekhez, mivel beindulás előtt felmelegíti az autót, fagy esetén pedig jégtelenít is. Az elektromos autók tulajdonosainak mindenképpen érdemes használniuk az előfűtési funkciót. Általában a járművezetőknek le kell venniük kabátjukat vagy kabátjukat, mielőtt beszállnak, vagy legalább becsatolás után húzzák át az övön. Alternatív megoldás: vezessen autót nyitott téli kabáttal. A gyerekülésben ülő gyerekeket is így kell bekötni, vagy ami még jobb, vastag téli ruha nélkül. A hideg ellen segít egy takaró – a legjobb, ha otthon melegítjük fel – írja az ADAC. Fotó: ADAC