Ferrazza, Liguria tartomány közmunkaügyi tanácsosa vezeti az olasz infrastrukturális és közlekedési tárca által felállított vizsgálóbizottságot, amelynek tagjai vasárnap végezték az első helyszínelést a genovai híd roncsainál. Vasárnap esti közlése szerint a jelenlegi adatok arra utalnak, hogy a Morandi-híd összeomlását vagy egy feszítőkábel elszakadása okozhatta, vagy a szerkezet egyik betontalpának meglazulása, esetleg elmozdulása. Olasz sajtóinformációk szerint a híd közeli biztonsági kamerák is a híd tartókábeleinek elszakadását rögzítették. Ferrazza véleménye szerint a híd először "elfordult, meghajlott és utána omlott le". Elmondta, ezt bizonyítja, hogy a híd vasbeton elemei zuhanás közben 180 fokos szögben megfordulva értek földet. Azt mondta, hogy a híd kilencedik pillére feletti ferdekábel szakadhatott el, ami a hídtest, majd ugyanennek a pillérnek is omlását okozta. Ha viszont a híd betontalapzatától indult az omlás, akkor ez először szintén a kábelt szakította el, majd a pillért dönthette le. A szakértő szerint az esetleges "szakadást" az 51 éves híd elavultsága, az időjárás okozta szennyeződés - például a tenger közelsége miatti sólerakódás -, valamint az utóbbi években megnövekedett járműforgalom is okozhatta. Fotó: la Nuova Sardegna A Morandi-hídon évente több mint 25 millió gépjármű haladt át - a harminc évvel ezelőtti forgalom négyszerese. A vizsgálóbizottság vezetője kijelentette, hogy a híd veszélyességére korábban semmi nem utalt. A hidat használó autósok szerint ez nem felel meg a valóságnak: a sajtóban közölt beszámolóik szerint köztudott volt, hogy a híd "recseg és mozog", az autósok akárhányszor átkeltek a hídon, alig várták, hogy a végére érjenek. A hídomlás okait és felelőseit kereső Francesco Crozzi genovai főügyész az olasz sajtóban hatalmas tragédiának nevezte a történteket. Hozzátette: az emberek biztonságát nem lehet magántársaságokra bízni. Korábban Beppe Grillo, az olasz kormányt vezető Öt Csillag Mozgalom (M5S) alapítója, aki maga is genovai lakos, követelte az olaszországi autópályák újbóli államosítását. Danilo Toninelli infrastrukturális és közlekedési miniszter, az M5S politikusa a Corriere della Sera című napilapnak hétfőn szintén a sztrádák állami kézbe való visszahelyezését szorgalmazta a biztonság és az állami bevételek növelésére. Az olasz kormány ezzel egy időben elindította a hidat üzemeltető olasz autópálya-társaság koncessziós jogának visszavonását. Olaszországban a mintegy 6500 kilométer hosszú sztrádahálózat szakaszait majdnem kivétel nélkül magánkézben levő társaságok üzemeltetik a római közlekedési tárcától kapott koncesszió értelmében. A sztrádahasználat majdnem mindenhol fizetős, az üzemeltetők a bevétel mintegy felét fordítják karbantartásra. A leomlott genovai hidat üzemeltető Autostrade per l'Italia társaság koncessziós joga 2047-ben jár le.

Lajos Krisztina, a szentkirályi választási iroda vezetője elmondta: a szavazóköri jegyzékben szereplő 1571 választópolgár közül 906-an jelentek meg a két szavazókörben, mindössze egy voks volt érvénytelen. Tavaly decemberben a kormány úgy döntött, hogy egyelőre nem folytatódik az M44-es gyorsforgalmi út építése Nagykőrös felé, hanem a forgalmat egy 18,5 kilométer hosszú ideiglenes leágazással Szentkirály területén vezetik keresztül. Az M44-es gyorsforgalmi út helyi leágazására készült első változat szerint a települést átszelő mellékutat átépítik, majd főúttá minősítik. A szentkirályiak aláírásgyűjtésbe kezdtek, amelynek nyomán két másik terv is született, lényegesen más műszaki tartalommal. Ezek alapján a községet átszelő mellékút minősítése megmaradna, a teherforgalmat pedig a 44-es főútra terelnék. Így nem lenne szükség jelentős kisajátításokra és a forgalomnövekedés is elviselhetőbb lenne. Az utóbb kidolgozott két változat közötti jelentős különbség, hogy az egyik belterületen, a már meglévő nyomvonalon vezetné a forgalmat óránként 30 kilométeres sebességcsökkentéssel és állandó sebességméréssel. Ezzel szemben a másik, összességében a harmadik változat számol a belterületet elkerülő, nagyjából 3 kilométeres útszakasszal is. A szentkirályiak több mint fele, 866 választópolgár végül a harmadik változatra, a "mellékút kerékpárúttal és belterületi elkerülővel" lehetőségre szavazott, ami 95,6 százaléka az érvényesen szavazóknak - írja az MTI.

Szerző: Horváth Miklós, fotó: POHU, annaandthebarbies.hu A Hungaroring teljes területét elfoglaló márkatalálkozó programjainak sokszínűségét előző cikkünkben csak említés szintjén érintettük, ennek okán kértünk a szervezőktől részletesebb tájékoztatást.  Ezúttal a sokadalom benzinvérű és fesztivál-hangulatot kereső látogatóit szem előtt tartva a különleges jármű felhozatalt és az eseményen koncertező együttes mutatjuk be. A Paddock parkolóban kiállításra kerülő 300 darab különleges Golf kiválasztását egy szakmai zsűri végzi. Jelentkezési határidő: augusztus 20. „Különleges járművekből idén is bőséges kínálat várja a részvevőket, hiszen a klubok szervezésében kiállított modellek, valamint a szakmai zsűri által kiválasztott 300 Golf a Paddock területén egytől-egyig egyediségüknek köszönhetően kerülnek bemutatásra” – kezdte válaszát Kazi Róbert, a Volkswagen marketing vezetője. „Továbbá a különleges Golfok között idén több olyan modell is látható lesz, melyek a világ legnagyobb és egyben a legtöbb limitált darabszámú modelljét magába foglaló gyűjteményből származnak: az osztrák kéményseprő, Josef Juza jelenleg 116 darabos kollekciójának több darabja is felsorakozik majd a szeptember 22-i rendezvényen”. (A gyűjteményről szóló beszámolónk ide kattintva olvasható). Josef Juza 116 darabos gyüjteményének egyik ékköve az 1973-as gyártású, még előszériás, toloajtós Golf Mk1 Mivel az elmúlt évek során megszokottá vált, hogy újautó premiereknek is otthont ad a találkozó, ezt a tradíciót idén is megtartották a szervezők. A színpadon az új Touareg és T-Roc modellek mutatkoznak be a nagyközönségnek, mindeközben a Hippifalu főszereplője stílszerűen a T6 új, California Balaton Edition kivitele lesz. Természetesen a nagy teljesítményért és a versenysportokért rajongók sem maradnak ki a jóból. A világ leghíresebb hegymeneti versenyén elért Volkswagen I.D. R Pikes Peak idei rekordja révén, az 1987-es futamon indított duálmotoros Mk2-es Golf és pilótája, Jochi Kleint várja a rajongókat az erre kijelölt boxban. A legendás versenyautó 1987-ben egy kanyarral a cél előtt balesetet szenvedett. A tesztek alatt (még egy motorral) Jochi Kleint futotta vele a negyedik legjobb köridőt. Ikermotoros verziója 1020 kg-ot nyom a mérlegen, százas sprintideje: 3,4 másodperc „A tengelyenként egy-egy 326 lóerős (652 lóerős összteljesítményű), 1,8 literes turbós motorokkal szerelt versenyautót nemcsak a boxban, hanem mozgásban is láthatjuk majd. Továbbá Jochi Kleint dedikálása és a rajttól-célig 20 km-es távon, 156 kanyarból és 1500 méteres szintkülönbségből álló Pikes Peak verseny bemutatása is része a statikus programnak” – közölte a marketingmenedzser. Végül, de nem utolsó sorban a szerezők elmondták, hogy a koncert zenekarának kiválasztásában idén a korábbi évek közönségszavazati jelöltjeinek Top10-es listája volt a mérvadó. „Miután a rajongóknak szervezzük ezt a találkozót és láthatóan van igény a keményebb stílusra, idén a Fonogram díjas Anna and the Barbies zenekar felel a hangulatért” – zárta gondolatait Kazi Róbert. Az alternatív rock bandát 2004-ben alapította a színész-énekes Pásztor Anna és testvére, Pásztor Sámuel. A zenakar dinamikus, erőtől duzzadó megszólalást produkál saját honlapján olvasható leírás szerint, az Anna and the Barbies koncerteken olyan energiák szabadulnak fel a színpadon, amelyek mellett az sem tud ülve maradni, aki először hallja a nem csak fergeteges színpadi elemekkel tarkított, hanem mélyebb szövegvilággal is átszőtt produkciót. A találkozó további programjairól weboldalunk további cikkei, valamint az esemény honlapja és facebook eseményoldala ad bővebb tájékoztatást.  

forrás: independent.co.uk Mindig a gyermek méretének megfelelő gyerekülést használja és tartsa be a rögzítési előírásokat. forrás: turbo.pt A nagyobbak esetében minden esetben bizonyosodjon meg a biztonsági öv használatáról, akkor is, ha már elérte úti célját. A legtöbb baleset a rövidebb szakaszokon történik. forrás: thgreentec.com Parkoljon az árnyékban vagy kapcsolja be a klímát és hűtse le az autót, mielőtt a gyerekek beszállnak. Különösen ügyeljen a műanyag borítások és az ülés hőmérsékletére az égési sérülések elkerülése érdekében. forrás: Carsjp.com Ha a gyermek a napos oldalon utazik, helyezzen fel napvédőt az ablaküvegre. forrás: autofficinatrezzano.it Hogy elkerülje a megfázást, mielőtt kiszállna az autóból, engedje be kintről a meleg levegőt, kiegyenlítve ezzel a hőmérsékletet. forrás: menshealth.com Lehetőleg ne a legmelegebb időszakban utazzon. Az éjszakai utazás a legjobb, amikor hűvösebb van és a gyerekek is könnyebben elalszanak az úton. forrás: trendhunter.com Minden másfél óra vagy 150 km után iktasson be valamennyi pihenőt.  forrás: edible-antics.com Mindig legyen friss víz és étel az autóban. Nem tudhatjuk, mikor kerülünk forgalmi dugóba. forrás: altoday.com Ha a gyermek hajlamos a rosszullétre, a hosszú út előtt konzultáljon orvosával és lehetőleg ne közvetlenül indulás előtt egyenek. forrás: pinterest.com Készítsen be játékokat és a kicsik kedvenc zenéit. Így nyugodtabbak lesznek utazás alatt. Ne hagyjon könnyű tárgyakat az autóban. Ha fékez, ezek könnyen megüthetik a gyerekeket. forrás: vaildaily.com Pár percre se hagyja gyermekét a kocsiban. A hőmérséklet nagyon gyorsan megemelkedhet bent.  Mindig tartsa be a közlekedési szabályokat, különösen, ha gyermekével utazik!  forrás: turbo.pt