„Ezzel a befektetéssel egyértelmű jelét adjuk annak, hogy a Continental, mint prémium gumiabroncs-gyártó újra jelen kíván lenni a mezőgazdasági gumiabroncsok piacán, méghozzá első számú prémium márkánkkal, a Continentallal. Lousado egy remek gyártási helyszín motivált és tapasztalt munkatársakkal, akik egy világszínvonalú üzemben dolgozva csúcsminőségű radiál abroncsokat gyártanak a mezőgazdasági szegmens számára” – jegyezte meg Sőregi Gábor,  Continental tehergépkocsi-gumiabroncs üzletág vezetője. Növekvő kereslet A professzionális mezőgazdasági tevékenység hatalmas változásokon ment át az elmúlt években. „A Föld gyarapodó népessége és ebből adódóan a mezőgazdasági növények iránti folyamatosan növekvő kereslet miatt szaporodnak a hatalmas méretű mezőgazdasági üzemek, ezzel párhuzamosan pedig egyre nő a hatékony mezőgazdasági gumiabroncsok iránti kereslet is. És éppen ez az, amiben mi prémium gyártóként hatalmas tapasztalattal rendelkezünk” – tette hozzá Thorsten Bublitz, a Continental mezőgazdaságiabroncs-üzletág vezetője. A Continental a mezőgazdasági vontatók és aratógépek szegmensét lefedő teljes termékválaszték piacra dobását tervezi. A legnagyobb mezőgazdasági gépgyártókkal együttműködve fejlesztett portfólió radiál és diagonál abroncsokat egyaránt magába foglal majd, összesen 150 különféle méretet tartalmazó kínálattal. 2017-ben induló gyártás A Continental márkájú mezőgazdasági abroncsok gyártása a tervek szerint 2017-ben indul Lousadóban. A Continental jelenleg is gyárt diagonál mezőgazdasági abroncsokat a dél-afrikai Port Elizabeth-ben és a malajziai Petaling Jayában található üzemeiben. A Continental márkájú mezőgazdasági abroncsok 2017-es piaci megjelenése a Continental és a Mitas között 2004-ben létrejött licenszmegállapodás végét jelenti. A kartellellenes hatóságok nemrégiben meghozott, a Mitas felvásárlására vonatkozó döntése következtében a Continental az eredeti szerződésben szereplő 2019-es dátumnál korábban kapja vissza a névhasználati jogokat, így piacra dobhatja saját mezőgazdaságiabroncs-kínálatát a Continental prémiummárka égisze alatt. Nem csak gumiabroncs „A Continental az abroncsok mellett egyéb alkatrészeket és rendszereket is gyárt mezőgazdasági gépekhez és a mezőgazdasági üzemek számára. A kínálatban szerepelnek komplett műszeregységek és kamerarendszerek, érzékelők, gumiszalagok és teljes futószalag technológia, valamint kipufogógáz-tisztító berendezések is” – tette hozzá Sőregi Gábor. Ezzel a sokoldalú kínálattal a Continental egyedülállóan átfogó megoldásokat tud ajánlani a nagyobb hatékonyságra, környezetbarát működésre és természeti értékeink megóvására törekvő mezőgazdasági vállalatoknak. A mezőgazdaságiabroncs-gyártás bővítését célzó befektetésre a Continental Vision 2025 programjának keretében kerül sor. A 2011-ben meghirdetett program az abroncsdivízió számára a stratégiai tervezés tökéletesítését és a technológiai innivációk rendszerszintű bevezetését helyezi a középpontba. A program részeként került sor például az AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer), a Continental egyedülálló automatizált gumiabroncs tesztpályájának fejlesztésére 2012-ben, a tehergépjármű abroncsok újrafutózására és gumi újrahasznosításra létesített ContiLifeCycle üzem megvalósulására Hannover-Stöckenben 2013-ban, vagy a korbachi High Performance Technology Center létrejöttére 2014-ben.  

Hamilton mögött csapattársa, a vb-pontversenyben most az élen álló német Nico Rosberg végzett a második, a négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német versenyzője pedig a harmadik helyen.      A Mercedes fölényét jelzi, hogy a negyedik Kimi Räikkönen (Ferrari) lemaradása már 1,3 másodperc Hamiltonhoz képest, az ötödik és hatodik helyen záró williamsesek, Felipe Massa és Valtteri Bottas pedig már több mint másfél másodperccel volt lassabb egy körön a vb-címvédőnél.     Eredmények, 3. szabadedzés (élcsoport, az espnf1.com alapján): 1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:36.403 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:36.471 3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:37.007 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:37.727 5. Felipe Massa (brazil, Williams) 1:37.918 6. Valtteri Bottas (finn, Williams) 1:37.985 A további program: időmérő edzés 14.00 vasárnap: futam 14.00 MTI

Hagyományteremtő jelleggel idén új és veterán járművek kiállításával és felvonulásával egészül ki Esztergomban a szokásos Kis-Duna-ági lampionos felvonulás. A kiállítást Esztergom városa, valamint a Neuzer Kft. hívta életre a Magyar Suzuki Zrt. támogatásával. Az eseményen kiállított veterán járművek az ország egyéni és közgyűjteményeiből érkeznek: az érdeklődők megtekinthetik pl. id. Rubik Ernő „Esztergom” repülőgépét, amely ma is üzemképes állapotban van. A gép hullámosított fémborítású együléses gyakorló vitorlázógép, 1965–1982 között élte virágkorát. A közúti közlekedés kategóriában – a legősibb lóvontatású járművektől kezdve – sokféle közlekedési eszközt mutatnak be. Látható lesz az ún. Esterházy-hintó, azaz a Leitert Henrik által gyártott legismertebb magyar fogatolt jármű, amelyet gróf Esterházy Antal 1872-ben Pozsony melletti birtokára egy régi homokfutóból átalakítva készíttetett. Régi velocipédek, kerékpárok, magyar gyártású motorkerékpárok, több veterán luxusautó és a Suzuki-gyár legújabb autói is felvonulnak a nagyszabású eseményen. A látogatók megcsodálhatják egy 1928-as 20 LE-s Anzani Steher motorvezetéses kerékpárt, a két világháború közötti időszak legnépszerűbb versenyágának képviselőjét a Közlekedési Múzeum gyűjteményéből. Látható az a Weiss Manfréd gyárában 1939-ben készült Csepel kerékpár, amely Esztergomban pihent évtizedeken keresztül, mígnem egy magángyűjtő megvásárolta. A motorkerékpárok hazai atyja, a Pannonia luxusváltozata a P21: az 1974-ben készült jármű a csepeli motorkerékpár-gyártás egyik legszebb és legjobb produktuma. 20–22 LE-t ad le 7200–7500 fordulaton, 120 km/órás végsebességre képes – jelenleg a Pannónia Motorkerékpár Múzeum egyik büszkesége. Harci jármű is szerepel a palettán: a D–944 PSZH 4×4 hajtásképletű, úszóképes páncélozott szállító harcjármű az 1960-as évek elején állt hadrendbe Magyarországon. A néphadseregnél és rendőrségnél is rendszeresítve volt. A teljes egészében hegesztett acélszerkezetű verzió 1966-ban jelent meg. Az úszóképes páncélozott szállító harcjárművet vízen két vízsugárhajtómű hajtja meg. Volt parancsnoki, mentő- és atom-, biológiai és vegyi felderítő változata is. Négyhengeres dízelmotorja szintén a Csepel gyárban készült. Nem csupán a funkcionális járművek, de a luxus is képviselteti magát a kiállításon számos magángyűjteményből származó járművel: ilyen például Tabányi Sándor négyütemű V8-as 200 LE-s Rolls Royce csodajárgánya, amely a teljesítmény mellett az eleganciát is képviselte 1968-ban. Egyedülálló módon légi, vízi és közúti közlekedési eszközök egyszerre lesznek jelen a Fesztivál-szigeten és a Kis-Duna-ágon, ahol nem egy járművet ki is lehet próbálni. A múlt jeles darabjai mellett felbukkan a Suzuki teljes modellpalettája: autók, motorkerékpárok, hajómotorok. A Magyar Suzuki Zrt. idén ünnepli fennállásának 25. évfordulóját, a kiálláson a legelső, 1992-ben gyártott Swift is látható. A Suzuki Csoport több mint 100 éves történelméből is felvillan egy igazi kuriózum: az 1965-ben gyártott 5 LE-s D55-ös benzines külmotor a Suzuki Motor Corporation legelső szériájának 93. darabja. A rendezvényen további látványosságot jelent majd a Kis-Duna-ágon rendezett hagyományos majális-elő esti vízi parádéja, amelyen idén egészen különleges hajók is megjelennek. Esztergomban nagy hagyománya van a vízi felvonulásnak: aki teheti, lampionokkal díszít valamilyen vízi alkalmatosságot, és végighajóz vele a Kis-Dunán. Vasárnap napközben a Nagy-Dunán F1-es motorcsónakok tartanak bemutatót, és a látogatók kipróbálhatják Rákosi Mátyás egykori luxussétahajóját is, amely rövid hajókázásra invitálja az érdeklődőket.  

A közlemény szerint a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban (GINOP) első lépcsőben biztosított további csaknem egymilliárd forint felhasználásáról, a keretbővítés lehetőségéről még zajlanak az egyeztetések. A folytatásban a forrásgazda Nemzetgazdasági Minisztérium és a Kerékpáros Magyarország Szövetség szándékai szerint elsőként a Keszthely-Balatongyörök szakasz és a sármelléki kapcsolatot is tartalmazó kis-balatoni bekötés kivitelezése várható.     A kerékpárutat részben a már meglévő, kijelölt szakaszok felhasználásával - egyebek mellett felújítással, szélesítéssel -, részben pedig új hálózati elemek kiépítésével teszik vonzóbbá, biztonságosabbá 2018 végéig. A kormány ezen felül 2020-ig további 1000-1500 kilométer kerékpárút megépítését tervezi. A jelenlegi uniós időszakban a pontszerű fejlesztéseket a hálózatos szemlélet váltja fel, előtérbe kerül a meglévő szakaszok összekötése, valamint a ráhordó kerékpárutak építése - tájékoztatott a szaktárca. Szombaton elindult Magyarország egyik legnagyobb kerékpáros rendezvénye, a Balatonkör, amelyet idén 17. alkalommal rendeznek meg. A résztvevők négy távon indulhatnak, a leghosszabb, 280 kilométeres távon indulók szombat reggel hatkor rajtoltak. A közlemény idézi Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkárt, aki a Balatonkör 206 kilométeres távjának rajtjánál elmondta: a Balaton és térsége kifejezetten alkalmas arra, hogy Európában az ökoturizmus és aktív turizmus egyik magyarországi központja legyen. A 10-15 éve üzemelő Bringakör növekvő népszerűségét mutatja, hogy tavaly 15 százalékkal több kerékpárjegyet adtak el a balatoni személyhajó-kikötőkben.