A hőlégballon Mönchengladbach közelében az A61-es autópályán szállt le. A rendőrség tájékoztatása szerint a hőlégballon égője romlott el és csak a pilóta tartózkodott benne. Az autópályát rövid időre mindkét irányban lezárták, a hőlégballon elszállítása mindössze négy percet vett igénybe. Fotó: Twitter

A mérnökök azon vannak, hogy csökkenjenek a közúti balesetek és a bekövetkezett balesetek következményei a lehető legkevésbé legyenek súlyosak. Először a passzív rendszerek terjedtek el, amik a bekövetkezett baleset során csökkentik a sérülések mértékét. Az aktív rendszerek is fejlődtek, hiszen a sérülések csökkentésének leghatékonyabb módszere az, ha nem hagyjuk, hogy baleset bekövetkezzen. Mit tesz eközben az autós társadalom? A biztonsági öv már régóta az autó részét képezi, a törvénykezés pedig kötelezővé tette a használatát, mégis sokan szeretnének kibúvót találni a használata alól. Az autógyártók a 2000-es évektől ülésfoglaltság-érzékelővel látták el a modelljeiket, hogy jelezni tudja az autó, ha valaki nem kötötte be magát. Ha valaki már hallotta, akkor tudja, hogy zavaró hangja van a biztonsági öv figyelmeztetőjének, így is próbálják jogkövető magatartásra bírni a járműben tartózkodókat. Sokszor halljuk, hogy a biztonsági öv nem szükséges, főleg lakott területen belül, amúgy is ott a légzsák, majd az véd. Jobb tudni, hogy a légzsák csak akkor tudja kifejteni hatását, ha a biztonsági öv megfogja az utas testét, így a légzsák pontosan ott érintkezik az emberrel, ahol azt tervezték. Azt pedig az alábbi videón is jól láthatjuk, hogy az 50 km/h-s ütközés sem kicsi. https://www.youtube.com/watch?v=NtcL-R_KtQQ Az elrettentő példák ellenére mégis vannak, akik kerülőutat választanak. A hangos zaj ellen egy biztonsági övcsattal védekeznek, így az érzékelő úgy hiszi, hogy az illető bekötötte az övet. Ezzel csak az a baj, hogy egy baleset alkalmával az övfeszítő és a légzsák is működésbe fog lépni, ami azt jelenti, hogy súlyosabb sérülést is szenvedhet az autóban tartózkodó, mert a légzsák nem megfelelő pozícióban találkozik az utassal.     A közúti ellenőrzések során a rendőrség figyeli az övhasználatot, és büntetnek is a hiányosságokért. Nagyon leleményes árusoknál lehet vásárolni olyan pólót, ami azt a látszatot kelti, hogy használjuk a biztonsági övet. Persze ilyenkor nem mindegy melyik oldalon ülünk az autóban.     Az önvezető autók Jelenleg az önvezetők autók technológiai és jogi szintje is csak azt engedi, hogy amíg az autó önvezető módban van, a kezünket tegyük a kormányra. Mivel ezt is egy szenzor ellenőrzi, ezért akárcsak az ülésfoglaltságot vagy a biztonsági övet, ezt is be lehet csapni. Épp a minapokban találtam rá az alábbi videóra, ahol azt magyarázzák, hogy egy egyszerű eszközzel hogy csaphatjuk be az autó érzékelőjét, hogy ne kelljen a kezünket a kormányra tenni. https://www.youtube.com/watch?v=ELxp8arV42E Természetesen a gyártó csak forgalomtól elzárt területeken ajánlja a használatot és a termékleírásban megtiltja a közúton való alkalmazást, mégis úgy tűnik, hogy egy veszélyes eszközt adtak azok kezébe, akik nem szeretnének az autózással bajlódni. Aki nem szeretne vezetni, egyelőre inkább taxizzon.    

Az Audi A3 szedán az ABT Sportsline által módosított karosszériája alatt egy teljesen elektromos erőforrás lapul Formula E-s technológiával. A projekt alapötlete a Formula E-ben szereplő pilóta, Lucas di Grassitól és Peter Gutzmer professzortól származik, aki a Schaeffler műszaki igazgatója. A koncepción a Schaeffler Motorsport, illetve olyan leányvállalatok, mint a Schaeffler Engineering és a Compact Dynamics dolgoztak. Munkájuk végeredményeképpen egy 880 kW-os koncepcióautó (1200 LE) született. Az ABT Schaeffler FE01-ből származó négy elektromotor révén az autó 7 másodperc alatt gyorsul 200 km/órás sebességre. Az energiaellátásról 64 kWh-s akkumulátorok gondoskodnak. Minden egyes elektromotor egy-egy kerékhez kapcsolódik, párosával pedig egy-egy sebességváltón osztoznak tengelyenkénti nyomatékvektoros vezérléssel. „Jelenleg teszteljük és fejlesztjük saját járműdinamikai vezérlési rendszerünket, amely fizikailag valós autón és modellen alapszik. Rengeteget tanultunk különösen a szoftveralapú vezetésdinamikai irányítási rendszerek területén” – mondta Simon Opel, a speciális projektekért felelős igazgató, a Schaeffler munkatársa.

A 33 éves Hamilton sorozatban negyedik alkalommal, pályafutása során pedig hatodszor nyert időmérőt Silverstone-ban, az idén negyedszer, míg karrierjét tekintve már 76. alkalommal rajtolhat az első kockából. A második helyen a szintén négyszeres vb-győztes, a vb-pontversenyben most az élen álló Sebastian Vettel, a Ferrari német versenyzője végzett, míg a harmadik pozícióban a másik ferraris, a finn Kimi Räikkönen zárt. Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas negyedik lett az időmérőn, a harmadik sort pedig a két Red Bull-pilóta foglalja majd el: az ötödik kockából a holland Max Verstappen, a hatodikból pedig az ausztrál Daniel Ricciardo startolhat. Az 52 körös Brit Nagydíj vasárnap 15.10 órakor rajtol el Silverstone-ban. A teljes rajtsorrend: 1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Sebastian Vettel (német, Ferrari) 2. sor: Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 3. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 4. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Romain Grosjean (francia, Haas) 5. sor: Charles Leclerc (monacói, Sauber) Esteban Ocon (francia, Force India) 6. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Sergio Perez (mexikói, Force India) 7. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 8. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 9. sor: Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) Szergej Szirotkin (orosz, Williams) 10. sor: Lance Stroll (kanadai, Williams) Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso)