A BMW AG felügyelő bizottsága Dorothea von Boxberget nevezte ki szeptember 1-jei hatállyal a vállalatcsoport igazgatótanácsának új, emberi erőforrásokért és munkaügyekért felelős tagjának. Elődje, Ilka Horstmeier a korai utódlás biztosításának közös érdekében, a felügyelő bizottsággal egyetértésben adja át a személyzeti és ingatlanügyekért felelős igazgatósági tagként betöltött tisztségét. Dorothea von Boxberg jelenleg a Brussels Airlines vezérigazgatójaként dolgozik. Korábban számos vezetői pozíciót töltött be a Deutsche Lufthansa AG vállalatnál és a Lufthansa Cargo AG vállalatnál, többek között a Lufthansa Cargo vezérigazgatója és pénzügyi igazgatója is volt. Miután Berlinben és Párizsban ipari mérnökséget és üzleti adminisztrációt tanult, több évet töltött vezetési tanácsadói munkakörben is. „Dorothea von Boxberg átfogó tapasztalattal rendelkezik az átalakítási folyamatok végrehajtása terén és külső perspektívából ismeri az iparágunkat. Emellett műszaki háttere is van, ami miatt kiválóan illik a BMW Group családjába. Dorothea von Boxberg azon meghatározó vezetői erősséggel is rendelkezik, amely szükséges ahhoz, hogy a következő években irányítsa a BMW Group szükséges szerkezeti átalakítását” – fogalmazott Dr. Nicolas Peter, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke. „Ilka Horstmeier jelentős lépésekkel segítette a BMW Group emberi erőforrásokkal foglalkozó divízióját és nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a BMW Group ma Németország egyik legvonzóbb munkaadója lehet. A teljes felügyelő bizottság nevében szeretnék köszönetet mondani neki a vállalatcsoportnál nyújtott szolgálataiért, és minden jót kívánunk neki a jövőben” – tette hozzá Dr. Nicolas Peter. „A BMW Group olyan új kihívásokkal néz szembe, amelyek szervezeti felépítésünk és munkamódszereink folyamatos igazítását teszik szükségessé. Meggyőződésem, hogy Dorothea von Boxberg az igazgatótanács kiváló tagja lesz, aki sikeresen oldja majd meg e feladatokat” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „A teljes üzemi tanács nevében mondok köszönetet Ilka Horstmeiernek az elmúlt évek során folytatott bizalomteljes és konstruktív együttműködésért” – nyilatkozta Dr. Martin Kimmich, a BMW AG üzemi tanácsának elnöke. „Ezzel párhuzamosan örülök annak, hogy Dorothea von Boxberg személyében egy olyan tapasztalt vezetőt nyerünk, aki kimagasló eredményekkel rendelkezik az átalakítási folyamatok terén. Az elkövetkező években a teljes figyelmét annak szenteli majd, hogy struktúráinkat és munkamódszereinket a BMW kultúrájának megfelelően fejlessze tovább” – tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„A közutakon gyakran leselkednek olyan veszélyek a közlekedőkre, amelyekről sokaknak nincs tudomásuk, nem számítanak rá, vagy éppen nem foglalkoznak vele. A vadelütések többnyire az éjszakai, hajnali órákra jellemzőek, általában ekkor mozognak a nagyvadak, mert ilyenkor érzik magukat biztonságban. Ezen időszakban indulnak el búvóhelyeikről táplálékot, vizet keresni. A vadállomány növekedése miatt azonban a somogyi utakon is a nap szinte minden szakában számítani kell arra, hogy összetalálkozik velük a közlekedő.” – írták. Hozzátették: célszerű a gépjárművekre vadriasztót szerelni, azonban a kínálat nagy, ezért vásárlás előtt érdemes több időt rászánni a termékkel kapcsolatos tapasztalatok, specifikációk elemzésére, az információk összegyűjtésére. Mindazonáltal a szabályok betartása mellett is előfordulhat, hogy valaki vadbaleset részese lesz, ekkor minden esetben értesíteni kell a hatóságot. A rendőrök felveszik a kapcsolatot a területileg illetékes vadásztársaság képviselőjével, aki gondoskodik a sérült, vagy elhullott állat elszállításáról. „Kérjük óvatosan, figyelmesen vezessenek, legyenek tekintettel a látási viszonyok megváltozására, haladásuk ütemét ehhez igazítsák, és lehetőség szerint az út menti területeket is folyamatosan kísérjék figyelemmel! Mindenütt fokozott óvatossággal vezessenek, nem csak azokon az útszakaszokon, ahol vadveszélyt jelző tábla figyelmeztet az állatok mozgására, illetve ahol az út melletti terület nem belátható (fákkal, bokros, magas növényzettel borított szakaszokon)! Vigyázni kell lakott területen, vagy annak határán is, mivel a vadon élő állat megjelenésére e helyeken is számítani kell. … hogy mindenki hazaérjen!” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendőrség szerdán közölte, hogy azonosította és elfogta a baleset feltételezett okozóját. A TV JOJ értesülései szerint a járművet egy mindössze 15 éves fiú vezette, aki ahelyett, hogy segítséget nyújtott volna a sérültnek, elmenekült a helyszínről. A kerékpáros sérülései olyan súlyosak voltak, hogy a helyszínen életét vesztette. A televízió úgy tudja, hogy egy ír állampolgárságú fiúról van szó, aki családjával éppen nyaralását töltötte egy dunacsúni kempingben. A baleset után Magyarországra hajtott, ahol Rajka közelében hátrahagyta az összetört autót, majd megpróbált elrejtőzni a rendőrök elől. Egy szemtanú szerint a tinédzser már korábban is többször nagy sebességgel száguldozott a környéken – folyamatosan pörgette a motort és driftelt. Más szemtanúk szerint a fiú nem egyedül közlekedett: a BMW mögött még két, külföldi rendszámú személyautó haladt. A televízió értesülései szerint a balesetet követően a fiú édesanyja Rajkán vette fel gyermekét. A tragédiát egy biztonsági kamera is rögzítette. A felvételek alapján a sofőr rövid időre megállt az elütött kerékpáros mellett, majd ismét gázt adott és elhajtott. Sem ő, sem a vele utazó ismerősei nem nyújtottak elsősegélyt; a mentőket végül a baleset szemtanúi értesítették. A kemping egyik lakója arról is beszélt, hogy az ír utazók rendszeresen rendetlenséget és károkat hagynak maguk után, valamint gyakran konfliktusok alakulnak ki közöttük. Az elmúlt napokban több súlyos baleset is történt, köztük halálos kimenetelűek is. A Bazini (Pezinok) járásban található Budmerice és Báhoň között egy tehergépkocsi és egy motoros ütközött. Utóbbi az eset során olyan súlyosan megsérült, hogy már nem tudták megmenteni az életét.  

Szerző: Bánffi Tibor Járay Pál 1923-ban végleg Svájcba költözött, ahol irodát nyitott Brunnendben. Az iroda kezelte a szabadalma hasznosítását. Az első sikert Hans Ledwika Járayval való együttműködése hozta meg. A TATRA V570 típusú négyszemélyes kisautót 854 köbcentis, léghűtéses, 18 Lóerős boxermotor, amely elérte a 80 km/órás végsebességet. 1931-ben az ígéretes TATRA V570 csak a prototípusig jutott el, amelyből 2 példány született. A későbbi bogaras TATRA-k előtanulmányának lehet tekinteni. TATRA V570 1931 A XX. század első évtizedeiben a cseh ipar az élen járt Európában. Ledwinka gyakran látta vendégül Adolf Hitlert és az eszmecserék hatására érlelődött meg a gondolat: Németországnak szüksége van autópályákra és egy népautóra, azaz a „Volkswagenre”. Az első német „bogár” gyártása a magyar származású Ganz József nevéhez fűződik. A Standard Superior típust 1933-ban a berlini autókiállításon mutatták be mint „a német népautót”. A kéthengeres kétütemű 396 köbcentis motort a hátsó tengely elé helyezték, ami kiváló súlyelosztást eredményezett. Ritkaságnak számított a négyfokozatú váltó is. A független kerékfelfüggesztés és a központi csővázas konstrukció és a sebességváltóval, a tengelykapcsolóval egybeépített motorblokk újdonságnak számított. A központi csővázas megoldást, amely jobban ellenáll a csavarodási igénybevételnek, tévesen Hans Ledwinkához kötik. 1941-ben a bíróság igazolta Ganz József elsőbbségét. A Standard Superiort két évig gyártották nagyon kis darabszámban. Becslések szerint mintegy 4-500 autó készülhetett. 1.590 Márkás árával a legolcsóbb volt a német piacon, de ez nem volt elegendő, hogy „népautó” legyen. Ki tudja, talán a 2 személyes Standard Superiort továbbfejlesztve, tágasabb utastérrel, nagyobb teljesítményű motorral lehetett volna a német népautó… Az autó sorsát azonban megpecsételte a zsidók németországi üldözése, ezért Ganz József Svájcba menekült. Hitler 1934 közepén az összes többi autógyártónak megtiltotta, hogy a „Volkswagen” nevet használja és Porsche kapott megbízást a népautó tervezésére. Ábra Standard Superior típus 1933 Bár Európa volt az aerodinamika bölcsője, mégis az USA gyártott először sorozatban bogárhátút. A Chrysler az Airflow gépkocsival 1934-ben debütált. A modellt előremutató műszaki megoldások jellemezték: A járművet szélcsatornában tesztelték. A kerekeket „szétdobálták” a menetstabilitás érdekében, ennek járulékos előnye volt a tágasabb utastér. A motort az első tengely mögé helyezték a jobb súlyelosztás érdekében. A szilárd önhordó váz kisebb önsúllyal járt és biztonságos, védett utaskabint eredményezett. A több mint 5 méteres hosszával igazodott az amerikai igényekhez. 5.301 köbcentis, 122 lóerős motorja 145 km/órás végsebességet tett lehetővé. Három év alatt 29 ezer példány készült. A koncepció számos, elvitathatatlan előnye ellenére túl korai, sikertelen  megoldásokat szaporította. A drasztikus váltásra sem a vásárlók, sem a gyárak nem voltak elég „érettek”. Kereskedelmi kudarc okai: Futurisztikus formája idegen volt a konzervatív vásárlók ízléséhez. A Chrysler nem tudta meggyőzően kommunikálni az áramvonalas dizájn jelentőségét. A típus jó példája annak, hogy rosszkor volt rossz időben, rossz helyen. Ábra Chrysler Airflow 1934 A TATRA autók gyártása később a nagy luxuskocsikra koncentrálódott. 1934-től 249 Tatra T77 típus készült szenzációs 0.21-es légellenállási együtthatóval rendelkezett. A járművet 75 LE teljesítményű léghűtéses V motor hajtotta 145 km/órás maximális sebességgel, amelyből 249 darab készült. TATRA T77 1934 1935-ben a Škoda is belecsapott a lecsóba a 935 Dinamic típusával. Az unokatestvérénél, a Tatra T77 típusnál sokkal átgondoltabb, kulturáltabb konstrukció volt. A 4,86 ​​méter hosszú, áramvonalas jármű mindössze 1.170 kilogrammot nyomott. A farmotoros, négyhengeres, vízhűtéses boxermotor hűtését az elöl elhelyezett hűtő gondoskodott. A motor szerelése feladta a leckét, mert hátulról csak egy szűk nyíláson lehetett hozzáférni, vagy a hátsó üléstámla felől. Elöl kapott helyet a pótkerék és a 300 literes csomagtér, ami egyben deformációs zónát alkotott. A benzint a központi csővázba lehetett tankolni. A karosszéria elemeket favázra ültették. A tágas utastér igényesen kidolgozott benyomást sugallt. Kár, hogy csak egy prototípus készült, talán azért, mert két dudás nem fért meg a cseh piacon. Az 54 Lóerős teljesítményű és 1.995 köbcenti lökettérfogatú 140 km/órás sebességgel repítette az öt utasát.    Skoda 935 Dinamic   Folytatása következik… Az előző rész itt olvasható. Az ábrák a szerző rajzai A T77 utódát, a Tatra T87 típust 1936-tól 1950-ig gyártották. A 160 km/órás végsebességgel korának leggyorsabb sorozatgyártású autója volt, de csak háromezer készült. Léghűtéses három literes motor hajtotta a csővázas, 1.370 kilós kasznit. A nácik kedvence volt futurisztikus formája miatt és mert teljes gázzal száguldozhattak a német autópályákon. Rossz súlyelosztása (30-70) miatt a kanyargós utakon nem volt hátrány a vezetői tapasztalat. 1936-ban a Berlini Autószalonon mutatták be az osztrák Styer 55/60-as „bogarat”. 984 köbcentis motorja mindössze 22 lóerős volt, de elegendő volt a 90 km/órás végsebesség eléréséhez. A motor elöl kapott helyet, ami a hátsó kerekeket hajtotta. Az elrendezés viszonylag tágas utasteret eredményezett a 3.60 méteres járműben 8 liter körüli fogyasztással. A közkedvelt autóból 13 ezer darab készült két év alatt.