Az előző héten már foglalkoztunk azzal, hogy merre is menjünk, ha kerékpárt szeretnénk vásárolni, ezen a héten pedig kiválasztjuk a nekünk megfelelő stílust!Bizonyára nem újdonság, hogy nem csak egy bicikli stílus létezik. Használják a kétkerekűeket versenyzésre terepen és aszfalton, vagy tekernek velük a városban egyik pontból a másikba, esetleg megtesznek velük hosszabb távokat, túrákat. Ha kerékpárt vásárolunk, elsőként el kell döntenünk, mire is szeretnénk használni.A Mountain Bike(hegyi kerékpár): Manapság ez a legelterjedtebb bringaforma, sokan használják őket a mindennapokban is. A fiatalok kedvelik sportos megjelenése és sokoldalúsága miatt. Eredetileg a Mountain Bike egy a hegyi, könnyebb terepakadályok leküzdésére létrehozott kerékpár, aminek jellemzője a szélesebb „rücskös” gumi és a 26”-os kerékméret. A kormány az átlagostól eltérően alacsonyabban helyezkedik el, így egy nagyon előre dőlő üléspozíciót kapunk, ami nem túlságosan kényelmes, de a hegyi ösvényeken nem a komfort az első.Az országúti kerékpár:Sokan versenykerékpárként ismerik. Ez a bringa aszfaltra termett, nem is véletlen, hogy sokan választják ezt a bringát is a hétköznapok távjainak leküzdésére, hiszen kis gördülési ellenállású gumi, könnyű váz, 28”-os kerékméret jellemzi. Ennek köszönhetően igen dinamikusan lehet vele közlekedni. A kormányt még a Mountain Bike-énál is alacsonyabban helyezték el az üléshez képest, így egy ilyen bringán az ember szinte hasal.A City kerékpár:A városi Cruiser kerékpár az egyik legkényelmesebb kerékpározási forma. Magas, szélesre húzott kormánya és tepsiforma nyerge igen komfortossá teszi a kerékpározást, ennek köszönhetően hosszabb távok legyűrésére tökéletesen alkalmas. Létezik belőlük összecsukható és hordozható kivitel, ami nyaralásnál nagy segítség lehet.Gyerekeknek:Gyermekek számára sok olyan bringa létezik, amikkel könnyen el tudják sajátítani a bringázás minden csínyját-bínyját. Első kerékpárnak mindenképp olyat válasszunk, ami nem rendelkezik váltóval, hiszen a szimpla lánctányér mellé általában kontrafék párosul, amit a gyermekünk könnyen tud kezelni. A nagyon apróknak mindenképp első körön vásároljunk egy futóbringát, amivel könnyen megtanulhatnak egyensúlyozni.A bringák extrém felhasználási módjai:Különféle sportágak jöttek létre az elmúlt évtizedekben, amik megkövetelték maguknak az egyedi kerékpárokat, így új kerékpározási stílusok jöttek létre. Ilyenek a BMX, a DownHill, a Triál és más bringák, amik lélegzetelállító kunsztokra (Trial, BMX) és megdöbbentő sebességekre képesek lehetetlennek látszó terepviszonyok közt (DownHill). Ezek felhasználása szinte csak versenycélú, utcai közlekedésre nem feltétlenül alkalmas.Ha sikerült eldönteni milyen stílusban szeretnénk tekerni, akkor már csak a méretét kell kiválasztanunk a bringánknak. A megfelelő méretű kerékpár kiválasztásával a jövő héten fogunk foglalkozni, addig is élvezzük ki a nyár utolsó perceit, de csak is kellő Óvatossággal! 

A 2015-ös modellévű Chevrolet Colorado homokból készített változata jelenleg San Diegóban a strandon látható, itt rendezik ugyanis a hivatalos amerikai homokszobrász bajnokságot. Az autószobor elkészítéséhez 34 tonna homokot használtak fel öt nap alatt, a kocsi a lámpákat, a hűtőmaszkot és a kerekeket leszámítva teljesen homokból van. Mivel Dél-Kalifornia a legnagyobb piaca a közepes méretű pickupoknak, a Colorado nagyon jó helyen van a San Diego-i strandon – nyilatkozta Tony Johnson, a típus marketing menedzsere.

Az Audi TT harmadik generációjának minden példánya a termék teljes életciklusára vetítve kereken 5,5 tonnával kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki. Ide tartozik a széndioxid mellett többek között a metán, a dinitrogén-oxid és a halogéntartalmú szerves vegyületek kibocsátása is.„Célunk, hogy minden modell összkibocsátását jelentősen csökkentsük az elődmodellhez képest“ jelentette ki Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az AUDI AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Ez nem csupán arról szól, hogy mi távozik a kipufogón keresztül. Mi, az Audinál a termékek és folyamatok teljes láncolatát vizsgáljuk, mindent, ami a mobilitással összefügg.“Az Audi TT pozitív környezeti mérlegét technológiai megoldások sora, többek között a könnyűszerkezetes építés is segített elérni. Egy megfelelően összeállított anyagkeveréknek köszönhetően az Audi mérnökeinek sorrendben másodszor sikerült az autó önsúlyát csökkenteni. A 2006-os első modellváltásnál ez maximálisan 90 kilogramm megtakarítást jelentett. A legújabb, 2.0 TFSI motorral szerelt TT modell éppen 1230 kilogrammot nyom, amely újabb 50 kilogrammal kevesebb, mint a második generációs elődmodell súlya.A súlycsökkentés és az intelligens könnyűszerkezetes építésmód az autó gyártásának folyamatára is hatással van. Ennek során az üvegházhatású gázokat kereken kilenc százalékkal csökkentették, amely 800 kilogramm megtakarításnak felel meg – egy eredmény, amely az ügyfelek javát szolgálja, hiszen az Audi TT új generációja már az első kilométertől jobb környezeti mérleget tud felmutatni, mint az elődje. Audi TT:Üzemanyagfogyasztás/Vegyes ( l/100 km): 7,2 – 4,2CO2 kibocsátás/Vegyes (g/km): 164 – 110 

Kép és szöveg: Horváth Miklós A hatvanas évek végén a jól működő kisiparosi tevékenységet nem az elmés marketingnek köszönhették kis országunk vállalkozó kedvvel megáldott szakemberei, hanem - leegyszerűsítve a több tényezős sikerreceptet - a szakértelmüknek és a rendelkezésre álló eszköztáruknak. A műszaki életben szinte minden területre igaz a fenti állítás, de a „vasas” szakmában különösen döntő jelentőséggel bírt a szaktudás és a szerszámok egyidejű megléte. Magyarán szólva ezek nélkül nem igazán volt alapja a magánzásnak, és persze manapság sincs ez másképp, csak az új kor új kihívásokat hozott a kereskedelmi és szolgáltatóipari szektort működtetők elé. Sipos úr édesapja azon kevesek közé tartozott, aki testvérével együtt az autószerelés mellett mindenféle lakatosmunkát is elvállalhatott, mert rendelkeztek a munkavégzéshez szükséges szellemi és anyagi apparátussal, majd ahogy gyarapodott a környék autós populációja, úgy kaptak egyre több munkát a fivérek, és alapozták meg egy máig prosperáló cég működését. Sipos Árpád a Pé-Ta M6 Kft. tulajdonosa A beszélgetésből kiderült, hogy interjúalanyom ebben az emberi és szakmai közegben nőtt fel, így teljesen más megvilágítást nyert számomra az autószalon honlapján olvasható cégfilozófia, miszerint minden a minőségre és a vásárlók bizalmára épül, és törekvéseik célja az, hogy az autóvásárlás örömteli esemény legyen, a biztonságos autózás pedig észrevétlen alapfeltétel. Ha nem tudnám ki áll e sorok mögött, nagy valószínűséggel csak hümmögnék a jól megfogalmazott ars poetica olvastán, így azonban más a helyzet. A családi vállalkozásban megláttam annak a régimódi munkamorálnak a továbbörökítését, melynek hiánya sok autótulajdonos életét megnehezíti, meglétéről azonban ritkán, vagy szinte soha nem esik szó. Sipos úr az atyai örökség átvételével folytatva elmondta: gyerekkorának lényegében minden idejét az érdi műhelyben töltötte, de nem muszájból, hanem belülről fakadó érdeklődés és kedvtelés okán. A pályaválasztási forgatókönyv ennek ellenére nem az ilyenkor megszokott módon folytatódott, hiszen szakmát csak a gimnáziumi érettségit követően tanult a jelenlegi cégvezető. Az autószerelői technikum után - talán isteni sugallatra - munka mellett egy közgazdász diploma megszerzése felé vitték ambíciói Sipos urat. A 2003-ban épült szalon főbejárata a 6-os útról A cégalapításra 1992-ben került sor. A már működő, érdi szerviz épületének bővítését egy használtautó kereskedés ötlete adta. A murvával leszórt, szabadtéri telephely helyett egy hatalmas üvegfelületekkel határolt, magas épületszinten képzelték el a másodkézből származó autók kiállítását és értékesítését, feltűnően eltérve ezzel az akkori gyakorlattól. Olyannyira feltűnő és a megszokottól eltérő volt az Iparos utcai beruházás, hogy a Porsche Hungária egyik vezetőjét nyomban megihlette az építkezés. A filmes sikersztorikat idéző párbeszéd röviden így zajlott: Mi épül itt? Egy használtautó szalon. Mi lenne, ha inkább Seat szalon lenne? Hát, nem tudunk sokat a márkáról, de miért ne…?! A „kockázat nélkül nincs nyereség” elvének alkalmazása jelen esetben abszolút bevált, és a fenti előzmények után megkezdte működését az ország ötödik Seat kereskedése. A meglévő ügyfélkörnek és a jól időzített csatlakozásnak köszönhetően a márkakereskedés és szerviz 2000. január 1-jéig tartó működése alatt nagyon jó eredményeket ért el. A hazánkban újdonságnak számító márka kizárólagos értékesítése azonban csak 1995-ig tartott. Három évvel az indulás után a telephely szomszédságában lévő telek megvásárlásával egyidejűleg felmerült: nem csak egy második szervizzel, hanem egy másik márkával is bővítheti portfolióját a cég. „Jól menő, volumen márkát kerestünk és a Peugeot minden tekintetben beváltotta a hozzá fűzött reményeket” – emlékezett vissza Sipos úr az oroszlános márkával való indulásra. Uborkaszezon - a beszélgetés idején éppen a nyári szabadságolások zajlottak A Seat márkakereskedés működésének befejezésével az Iparos utcai létesítményben egy Citroën szalon nyílt a fent említett évben. A változást a hazai importőr nehezen teljesíthető területi elvárásai generálták, amit a cégvezető csak annyival summázott, hogy ha egy ajtó bezárul, szerencsére egy másik kinyílik. Ezt követően, vagyis az ezredforduló első napjától már csakis a PSA konszern termékeinek értékesítésével és szervizelésével foglalkozott a Sipos család, megosztva az ügyvezetői feladatköröket a családon belül. Az édesapa és a feleség vezetése alatt állt az egyik szalon, ezzel párhuzamosan Árpád és édesanyja irányította a másikat. „A két cég stratégiáját egy vacsoránál beszéltük meg” – jegyezte meg mosolyogva Sipos úr a mások által is gyakran elsütött poént. A folytatásban a beszélgetésünk helyszínéül szolgáló, 6-os út mentén található telephellyel való bővülésről esett szó. Az új- és használtautó értékesítés mellett az épületben egy 12 állásos szerelőcsarnok, 6 állásos lakatos-, valamint 5 állásos fényezőműhely került kialakításra, amit egy autómosó és egy 360 négyzetméteres alkatrészraktár egészít ki. A vállalkozás menedzsmentjéhez hasonlóan az ügyfélkör is többgenerációs. Több olyan állandó ügyfele is van a szalonnak, akiknél az édesapa és a nagyapa is a visszatérő kuncsaftok közé tartozott. A Peugeot szalon mellett egy Citroen szalon és szerviz várja az ügyfeleket a hét 6 napján A cég legnagyobb alkalmazotti létszáma 28 fő volt, amit a 2008-as válság utáni időszak csupán három fővel csökkentett. A talpon maradáshoz az ügyvezető szerint elsősorban a hitelek átütemezésére volt szükség, no meg persze a gazdálkodás (mikroökonómia) teljes átszervezésére. A jelenleg is zajló „szűk esztendők” legnagyobb kihívása Sipos úr szerint, hogy „a legális újautó kereskedések szélmalomharcot vívnak az illegális használtautó kereskedésekkel”. A teljes szektort érintő problémák tárgyalása során felmerült az is, hogy az ország minőségi használtautó kínálata rendkívüli módon megcsappant, emiatt olyan áttörésre van szükség, mely fellendíti a magánügyfelek vásárlásait, ugyanis jelenleg a cég húzóága a flottavásárlások és a haszongépjármű üzletág. „A növekedés érdekében természetesen mi is vállalunk kisebb kockázatokat, de a magasabb szinten meghozott döntések (törvények, rendeletek) elengedhetetlen mozgatórugói az előrehaladásnak”. Stratégiailag, „ha nem támadunk, meghalunk” állapot uralkodik az újautó kereskedelemben – tudtam meg a folytatásból. "Minden munkaképes családtag benne van a bízniszben" - feleség, nyugdíjas szülők és a 19 és 13 éves gyerekeket is beleértve Ha már szó esett a személy- és haszongépjármű üzletágról, megkérdeztem Sipos úrtól, melyik a kedvenc modellje a jelenlegi kínálatból, és melyik a legnépszerűbb az eladások tekintetében. A személyes preferenciára vonatkozó válaszra akár fogadást is köthettem volna, hiszen a cégvezetőben gondolkodás nélkül az általam is kedvelt 3008-as, 1.6 HDi motoros verziója merült fel. Elmondása szerint a kényelmes és magasabb üléspozíció miatt vonzó számára a kis szabadidő autó, és nem utolsósorban a műszerfal kialakítása, valamint az 5008-hoz viszonyított sportosabb megjelenése miatt is ezzel falatja a kilométereket. „Ha kereskedőként kell értékelni, akkor viszont a felszereltség és az ár/érték arány szól leginkább mellette. A Qashqai az egyetlen konkurens, itt azonban más a dizájn és más a beltéri anyagok minősége is” – egészítette ki szakmai érvelését az ügyvezető. „A flottás és egyéni ügyfelek favoritja pedig az Év Autója díjat méltán bezsebelő 308-as, melynél a nemzetközi zsűri elismerése nagymértékben hozzájárul a modell iránti érdeklődéshez”.