A kijárási tilalom életbe lépése utáni órákban ütközött össze egy kamion és egy személyautó az Oroszlány és Környe közötti, 8119-es úton. A tatabányai hivatásos, az oroszlányi önkormányzati és a környei önkéntes tűzoltók érkeztek a baleset helyszínére - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. Az egységek egy embert kiszabadítottak a személyautóból, és átadták őt a mentőknek. Az érintett útszakaszt a mentés idejére teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megkezdődik a Budapestet elkerülő teherforgalmi vasútvonal előkészítése - tájékoztatta Palkovics László innovációs és technológiai miniszter az MTI-t szombaton. A miniszter közölte: a vasúti áruszállítás versenyképességének növelése érdekében a kormány 2020 végén döntött a fővárost délről elkerülő új teherforgalmi vasútvonal, a V0 előkészítéséről. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium elrendelése alapján napokon belül megindul a kapcsolódó közbeszerzési eljárás. A projekt keretében országos vasúti áruforgalmi fejlesztési koncepció is készül. A tárcavezető kifejtette, hogy a kormány a következő évtizedben összesen mintegy hatezer milliárd forintot szán a vasúti infrastruktúra korszerűsítésére és a járműállomány megújítására. A vasútstratégiában megjelölt kiemelt törekvés, hogy Magyarország Közép-Európa teherszállítási, logisztikai és elosztó központjává váljon. Az országos vasúti áruforgalmi fejlesztési koncepció és annak alapján a V0 projekt átfogó célja a vasúti szállítási igények versenyképes kielégítése, a környezetkímélő vasúti áruszállítás részarányának növelése. Az Európai Bizottság tavaly decemberben közzétett Fenntartható és Intelligens Mobilitási Stratégiájában a vasúti teherszállítás teljesítményének megduplázását irányozta elő 2050-re. A környezetbarát vasúti árufuvarozás feltételeit érezhetően javítja Magyarországon, hogy a Déli Körvasút felújításán és Duna-hídjának háromvágányosra bővítésén már dolgoznak a kivitelezők. A vasúti szállítások klímacélokkal összefüggő, még nagyobb mértékű előtérbe helyezése miatt azonban érdemes további átkelési lehetőségekről is gondoskodni, középtávon ennek lesz hasznos eszköze a V0. A Budapestet délről elkerülő, Dunát keresztező vasúti kapcsolat új nyomvonalon, villamosított teherforgalmi vasútvonalként épülhetne meg 120-160 kilométer/órás tervezési sebességre. A V0 az országos és nemzetközi vasúthálózat meghatározó részeként hozzájárulhat a kedvezőbb, fennakadásmentes átmenő és belföldi teherforgalomhoz. Az előkészítés keretében környezeti hatástanulmányt, megvalósíthatósági tanulmányt és költség-haszon elemzést készítenek el. Lefolytatják a környezetvédelmi engedélyezési eljárást alapvetően a Székesfehérvár és Cegléd térsége közötti szakaszra. A megvalósíthatósági tanulmány vizsgálja a Győr és Székesfehérvár térsége közötti szakasz összhangját is az ugyanebben a nyomvonalsávban tervezett Budapest-Varsó nagysebességű vasútvonal fejlesztési elképzeléseivel. Áttekinti és értékeli az intermodális konténerterminál infrastruktúra kialakításának, fejlesztésének, a vasúti iparvágány-kapcsolattal rendelkező áruforgalmi központok és a repterekkel kialakítandó összeköttetések megvalósíthatóságának lehetőségeit is. Az előkészítés során országos vasúti áruforgalmi fejlesztési koncepciót dolgoznak ki. A folyamat várhatóan 2023 tavaszára ér célba, akkorra állhat rendelkezésre a megvalósíthatósági tanulmány és a környezetvédelmi engedély - tájékoztatott Palkovics László. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A női vezetők nagyon sokfélék, ezért változatos meglepetéseket tudnak okozni a férfiaknak. Bizony, a nemek harca az autóban is pattanásig feszülő helyzeteket tud produkálni. Ám a volán mögött ülő felé érdemes egyfajta alázatot mutatni, mert mégiscsak a sofőr kezében van az a bizonyos kormány, ami az életért felelős lehet. A nők nagyobb része biztonságosan vezet, és kevesebb balesetet is okoz, mint a férfiak, mégis sokkal több bírálat éri őket. A járgány urai, amint átadták a slusszkulcsot, bizony, nem tudnak némán az anyósülésen utazni. Ráadásul néha olyan pontokat találnak el a megjegyzéseikkel, amik szó szerint bombát robbantanak a hölgyek beszédértésközpontjában.    „Az előbb balra kellett volna menned.” Biztos? Először is, miért kell megkérdőjelezni a sofőr fejében működő térképet? Ráadásul, egy nő mindig tudja, mit akar, beleértve az útirányt is. Valószínűleg nem a leggyorsabb, nem a legpraktikusabb, nem a legkisebb forgalmú útvonalat választja, de tudja, mit miért csinál. Esetleg néhány üzletet is beépített a tervbe, csak erről még nem beszélt. Mivel pedig minden út Rómába vezet, bizonyára még onnan is hazatalál. Akkor meg minek kell piszkálni? „Ide befér a kocsi…” Nem részletezem a méretekről kialakult véleményeket, de ha a nő úgy ítéli meg, kicsi, felesleges felbosszantani. Jaj, az anyósülésen ülőnek, ha szekálja az alvó oroszlánt. Tudvalevő, hogy a hölgyek kissé nehézkesen parkolnak, ami köszönhető a gyengébb térlátásuknak is. Ezt pedig tetézheti az autó irányításával járó rutintalanság, vagy a kocsi méretének helytelen érzékelése. Ergo: totojázás a parkolóban. Legtöbb nő amiatt gurul tovább egy megfelelőnek tűnő hely mellett, hogy védje a férfiak által oly nagy becsben tartott jármű karosszériáját. Ezért a beszólásért legalább egy felnipadkázás jár.   „Hármasba kéne rakni.” Ez mekkora fatális tévedés! Elmegy az a járgány kettesben is mindenhova, legfeljebb a motor idegei pattanásig feszülnek, – nem mellesleg – az anyósülésen ülőé is. A nők egy része simán alacsonyabb sebességben felejti a kocsit, mert a legtöbbjüket nem érdekli a fogyasztás, meg a fordulatszám, vagy a motor állapota. A lényeg, hogy A-ból B-be biztonságosan el tudjanak jutni. A kor előre haladtával a hölgyek reakcióideje is lassul, ezzel együtt pedig a magasabb sebességbe kapcsolás is hosszabb időt vesz igénybe. Emiatt egyenesen arányosan több türelemre van szükség, nem megjegyzésekre. Legrosszabb esetben a szerelőre…   „Most előzd meg!” Na, ez az, amit senki sem dönthet el egy nő helyett. A gyengébb nem képviselői ugyanis a biztonságos távolságot tartják szem előtt, na meg azt is, hogy érdemes-e egy kockázatos előzésbe belemenni két perc előnyért. Legtöbben hosszú perceken át képesek halálos nyugalommal araszolni bárki után a forgalomban, akkor is, ha simán meg lehetne előzni. Ráadásul a hölgyek még csak nem is zsörtölődnek. Ez a beszólás azonban ki tudja ugrasztani a nyulat a bokorból, és jaj annak, aki kezébe akarja venni az irányítást egy nő helyett!  „A fényszóró, ott, balra, lent az a nagy fekete gomb…” Valóban, a személygépkocsik vezetést segítő digitális és mechanikus rendszereinek az ismerete ritka női tulajdonság. Leginkább úgy jellemezném, hogy nincs, vagy egyes személyek nyomokban tartalmaznak ilyet. Ennek ellenére, nincs bosszantóbb annál, mint amikor – ezt például – egy férfi szóvá teszi. A megjegyzés hatására akár a legegyszerűbb vezetési és irányítási mechanizmusok is összekuszálódhatnak a sofőr fejében. Ez pedig menet közben veszélyes, nem is kicsit. Ha tehát a férfiak úgy döntenek, hogy átadják a volánt egy nőnek, mindenre fel kell, hogy készüljenek. Mivel a gyengébb nem tagjai igencsak sokfajta képességgel vannak megáldva, ezért érdemes kétszer is meggondolniuk, milyen szavakkal illetik őket vezetés közben. A felmerülő helyzetek mérlegelése után javaslom a „Hallgatni arany” közmondás alkalmazását. Ezzel ellenkező reakciót csak a közvetlen, életet veszélyeztető helyzet elkerülése érdekében ajánlott megkockáztatni. De mint tudjuk, a hölgyek biztonságosabban vezetnek, mint a férfiak… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!