A világjárvány ellenére a 2020-as évet jó esztendőként könyvelik el a Ferrarinál, még akkor is, ha a cég eredménye 2019-hez képest enyhe csökkenést mutat. A bizakodás oka, hogy a tavalyi utolsó negyedév két számjegyű növekedési rátát hozott. Ezért a cég „versenyképességi bónusszal”, átlagosan 7526 euróval (kb. 2 millió 700 ezer forinttal) jutalmazta olaszországi alkalmazottait. A díjazás mértékét befolyásolta a hiányzások száma, de ezt nem számították be azoknál, akik koronavírus miatt betegedtek meg. A dolgozók egészsége a figyelem középpontjában A pénzbeli bónusz csak egyike azoknak a jóléti intézkedéseknek, amelyekkel a Cavallino erősíteni akarja a cég és az alkalmazottak összetartozását. A pozitív lépéseknek köszönhetően tavaly 6,3 százalékkal nőtt a cég dolgozóinak létszáma, elérve a 4500-at. A Ferrari a Covid-időszak alatt - önkéntes alapon- több mint 25 ezer szerológiai tesztet és több mint 15 ezer gyorstesztet végeztetett saját költségen 2020-ban. A „Formula Benessere” (Jóléti Formula) projekt révén több mint 1100 ingyenes szakorvosi vizsgálaton vettek részt az alkalmazottak, illetve a munkavállalók több mint 650 gyermeke. A világhírű autógyártó 2020-ban több mint 63 000 órát szánt munkaerő-képzésre, nagyrészt online módon. Ez 11% -os növekedés a 2019-es 57 000 képzési órához viszonyítva. A szervezési nehézségek ellenére a Ferrari nyári tábort szervezett munkatársai több mint 330 gyermekének. Körülbelül 700 munkavállaló gyermekei számára ingyenesen biztosította a tankönyveket, és közülük 57 kiemelkedő tanulmányi eredményű diákot részesített ösztöndíjban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Linkedin oldalán a hölgy felhánytorgatja hímsoviniszta társadalmak diszkriminatív viselkedését a nőkkel szemben. Kétségtelen tény, hogy világszerte sok az ilyen jellegű kifogásolnivaló, helyeselhetők is a felszámolásukra törekvő mozgalmak, de kétséges, hogy a legjobb példát választotta-e kirohanásának indokául a harcos amazon. Rögtön szembesülnie kellett azzal, hogy szélmalmot támadott meg, Don Quijote lándzsáját férfiasan hóna alá szorítva. Elárulta műveletlenségét, hiszen, mint udvarias válaszában a Volvo felvilágosította, a körből jobbra felfelé irányuló nyíl az ókortól kezdve a vas alkímiai jele is, nemcsak a férfi princípiumé. Spirit of Extasy  Megkérdezhetnénk Petra Reestől, hogy kellő kárpótlásnak érzi-e eme súlyos sérelméért a Renault emblémáját, amely nagyon hasonlít egy ugyan tabusértő, de nemzetközileg ismert, a vulvát közönségesen ábrázoló falfirkára? Gyógyír lehet mély lelki sebére a Rolls-Royce hűtőjén keblét a menetszélbe feszítő szárnyas nőalak, a Spirit of Extasy (az elragadtatás szelleme), amelyet profán személyek nem átallnak Emilynként említeni. Manapság, a jelen áramlataiba nem illő történelmi alakok szobraink ledöntögetése, nem polkorrekt mesefigurák száműzése, az irodalom és a történelem átértékelése korában, kipécézhetnek hím állatokra utaló emblémákat is. A Peugeot sörényes oroszlánja nyilván az állatok királya, nem pedig királynője – skandalum! Akárcsak a Volga agancsos szarvasbikája, amely mintha a macsóizmus szimbóluma lenne… És a Lamborghini öklelő bikája? Hogy adjak még egy kis muníciót Petra Rees tölténytáskájába, tessék azonnal lecserélni jámbor, nagytőgyű fejőstehénre! Mindezzel kapcsolatban felidézem egy kis, közel húsz éves történetemet. Az Opel Meriva nemzetközi sajtóbemutatóján voltam, Szardínia szigetén. Ülünk a teremben, velünk szemben, az Opel képviselői: sajtós, designer, műszaki, marketinges szakember, mind sportosan elegáns, azaz mesterkélten laza öltözékben, látszólag kötetlenül, de valójában előre szigorúan megbeszélt rend szerint egymásnak adogatva a szót: Most pedig Joe folytatja, tessék Joe! Köszönöm Thomas, jó estét hölgyeim és uraim… Végre valahára bedugulnak, lehet kérdéseket feltenni. Elsőként jelentkeztem. Hosszú combú hoszteszlány libeg hozzám, markomba nyomni a mikrofont. Az Opelesek nagy érdeklődést mutatva várnak, nyilván arra számítva, hogy a szokásos butaságok egyikével állok elő, például, hogy lesz-e összkerékhajtású, vászontetős teherautó a típusból? Ehelyett mással leptem meg őket: Egyetlen kérdésem van. Nekem, hangzása, hangulata miatt a Meriva egy női név. Akkor miért „der Meriva” szerepel a német nyelvű sajtómappában, hímneműnek mutatva a szót és a kocsit? A hatás rendkívüli volt! Összeszaladt az öt matador, nagy komolyan és láthatólag idegesen tanácskoztak. Nyilván, mint született németeknek, eszükbe sem jutott ezen valaha is elgondolkozni. Hiszen az ő nyelvükben a lány (das Mädchen) semleges nemű, és még lehetne sorolni a fura önkényességeket, megszokták, hogy a szavakat a nemével együtt kell megtanulni és használni. Erre most ez a külföldi újságíró ilyet kérdez! A márka presztízséhez illő komoly választ kell adni neki! Én közben, kollégáimmal együtt, majd' megszakadtam az elfojtott röhögéstől. Mert hogyan zajlana ez például egy francia márkánál? Azt mondaná a PR-ember, széles mosollyal: Monsieur, nem kell a nyelvben logikát keresni, mi is tudjuk, hogy csacskaság, de annyi baj legyen, mindjárt iszunk rá egyet a bárban! Ezek meg itt homlokráncolva susmusolnak, majd az egyik kiáll, és nagy komolyan rázendít, valahogy így: Azért „der Meriva”, mert „der Opel”, tehát hímnemű a márka, és vele együtt valamennyi autótípusa. Maga a márka pedig azért hímnemű, mert cégalapítónk, Adam Opel, férfiember volt, ő volt tehát a testet öltött „der Opel”. Kielégítő volt a válasz? – kérdezte végül. Pompás magyarázat volt, egész este vigyorogtunk rajta, de ők még másnap reggel is odajöttek hozzám, hogy biztosan rendben van-e a dolog? Utóbb, merő kíváncsiságból, kiókumláltam, hogy van ez a Mercedesnél. Nos, azt tudtam meg, hogy a háromágú csillagos cég, amely köztudottan egy fiatal nő, Mercedes Jellinek után kapta százhúsz éve a nevét, autómárkaként már „der Mercedes”, azaz hímnemű. Vajon mit szól ehhez szüfrazsettünk, Petra Rees? A nemváltások, az LMBTQ előretörése közepette még egy militáns feminista is aligha ellenezheti a stuttgartiak fiúsítását, hiszen minden hitelét elveszítené. Most pedig, hogy remélhetőleg megint szárnyra kap az Ikarus, csak remélhetjük, hogy e mitológiai alak elkerüli figyelmüket, nem akadnak meg azon, hogy seprűn repülő boszorkány helyett viasszal összeragasztott szárnyú hérosz, egy férfi a márka névadója. Talán legjobb csak egy jót derülni az egészen, mert aki túl komolyan veszi magát, óhatatlanul nevetségessé válik, és nevetségessé teszi a képviselt ügyet is. Jó szívvel ajánlom e gondolatot minden nőjogi és egyéb önjelölt világmegváltó figyelmébe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!           

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A híres angol márka egy saját fejlesztésű babakocsi-triciklit dobott piacra a 12 hónaptól 3 éves korig terjedő korosztály számára. Az igazi különlegesség az, hogy a babakocsi magán viseli a luxus szedánok megkülönböztető jegyeit – írja a római La Repubblica című napilap internetes kiadásának autós rovata. Már tizenkét hónapos korától magáénak mondhat egy igazi Bentley-t az a kisgyerek, akinek szülei áldoznak a luxusra. A legkisebb felhasználók számára fejlesztette ki a világhírű márka a luxus Bentley Trike babakocsi-triciklit. A Crewe céggel közösen gyártott járművet alig több mint 450 euróért (kb. 160 ezer forintért) meg lehet venni a brit luxusmárka saját kereskedéseiben, illetve a „The Bentley Collection” weboldalon. Ahogy a Bentley valamennyi modelljére, úgy ennek a triciklinek a tervezésére és kialakítására is különös gondossággal ügyeltek a márka mérnökei. Az ikonikus brit szedánok alapszíneihez igazodva, a gyermekkocsi leendő tulajdonosai is nyolc alaptónusból választhatnak. Természetesen figyelembe veszik az egyéni igényeket is az egyedi részletek kialakításakor. Ahol csak lehet és ízléses, a tervezők elhelyezték a Bentley világhírű védjegyét, a klasszikus „B” betűt. A hátsó kerekek tengelyeinek fedőkupakját ez a logo díszíti, ahogy a kormánykerék alatti vázrész frontoldalán, középen is ez díszeleg. Maga a teljes Bentley felirat pedig végighúzódik a hosszanti merevítő vázon. A Bentley Trike moduláris elemekből áll. Úgy alakították ki, hogy azt igazítani lehessen a gyermekek növekedésének hat fázisához, 12 hónapos kortól 3 éves korig. Ez lehetővé teszi a szülők számára, hogy hosszú ideig számolhassanak a luxuseszközzel. A gyermekeknek pedig biztosítja azt az élményt, hogy ugyanazt a luxustriciklit használhatják növekedésük során, elvezetve őket egészen a kétkerekű biciklizés időszakának eljöveteléig. A 12 hónapos és annál idősebb csecsemők ergonomikus ülésben foglalhatnak helyet, melynek pizícióit a szülők a gyermek korához, méretéhez és igényeihez állíthatják be. Egy gombnyomással lehet hátra-vagy előredönteni. A kocsit egy extra nagy, minőségi szövetből készült vízálló és szélfogó tető védi, amely szintén állítható vagy összecsukható. Ahogy a gyermek folyamatosan növekszik, a lábtartók beállíthatók, egy idő után pedig el lehet őket távolítani, hogy a lurkók lábai hozzáférjenek a tricikli pedáljaihoz. Amint a kicsik egyedül képesek pedálozni, a hátsó tolórúd eltávolítható a nagyobb mozgásszabadság érdekében, miközben a biztonsági övek és szíjak továbbra is ellátják feladatukat. A már nagyobbacska gyermekek kipróbálhatják a pedálozást a háttámla és az öt ponton rögzített biztonsági heveder nélkül is. Így nagyobb szabadságot kapnak. Ezt az eszközt tisztán tricikliként használhatják, hozzászokva a sebességhez és az önállósághoz, ami a kerékpározás előszobája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!