A rossz hír viszont az, hogy a sanghaji SAIC és az Audi gondozásában készült modell csak a kínai piac kínálatát fogja gazdagítani.  A legújabb generációs A6 alapjaira épül, de annál látványosan hosszabb és elegánsabb karosszériával érkezik. A modell a napokban álcázás nélkül bukkant fel Kínában, így több formai részlet is kiderült róla. A jelenleg kapható Audi A7L egy megnyújtott A7-szedán, amelyet Kína kifejezett igényeihez szabtak. A következő generáció azonban már a Premium Platform Combustion (PPC) építőkészletre vált, ugyanarra a műszaki alapra, amely az új A6-ot is hordozza. A kínai vásárlók közismerten fontosnak tartják a hátsó lábteret, így az A7L Avant még hosszabb tengelytávval rendelkezik majd. A pontos méreteket egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de annyi biztos, hogy az A7L Avant jócskán meghaladja majd az A6 Avant 4 990 milliméteres hosszát. Sőt minden jel arra utal, hogy a 2001-es Audi Avantissimo 5 060 milliméteres méretét is túlszárnyalja, így könnyen lehet, hogy ez lesz az Audi történetének leghosszabb kombija. A nemrég felkerült kémfotón a modell hátsó traktusa látható. A kialakítás eltér az A6 Avantétól: a hátsó szélvédő döntöttebb, a rendszámtábla pedig lekerült a csomagtérajtóról, és egy áttervezett lökhárító ad neki helyet. Az új lökhárítóba nagyobb trapéz alakú kipufogóvégeket integráltak, a hátsó túlnyúlás pedig szemmel láthatóan hosszabb lett, ahogyan a hátsó ajtók is terebélyesebbek. Az autó orráról még nem készült álcázás nélküli fotó, de várható, hogy agresszívebb megjelenést kap, hasonlóan a kínai piacra szánt A5L Sportbackhez. A motorkínálatról még nem érkezett hivatalos megerősítés, de minden jel arra mutat, hogy a jól ismert benzines TSI-erőforrások térnek vissza mild hibrid rásegítéssel. A 2.0 TSI négyhengeres és a 3.0 TSI V6 is esélyes, hétfokozatú duplakuplungos váltóval és quattro összkerékhajtással párosítva. Mivel az A7L Avant már álcázás nélkül közlekedik a kínai utakon, a hivatalos bemutató várhatóan hetek vagy legfeljebb néhány hónap kérdése. A gyártás Kínában, az SAIC Audi üzemeiben indul majd.  

2026. február 17-én megkezdődött a kínai új év: beköszöntött a Tűz Ló éve, amely a kínai kultúrában a megzabolázatlan energia, az égő szenvedély és az átalakító erő szimbóluma. Mint Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója az eseményen elmondta, ez az esztendő 60 évente egyszer érkezik el. „Arra ösztönöz bennünket, hogy nagy lendülettel és intenzitással törjünk előre” – fogalmazott. Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója  Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója felidézte, 2012-ben az országban másodikként itt nyílt meg a Konfuciusz Intézet, melynek köszönhetően folyamatos a fejlődés a kínai nyelv oktatásában, nagy hangsúlyt fektetnek a kínai-magyar csereprogramokra. „Jelenleg több mint 250 kínai hallgató tanul nálunk, és ez a szám az ősszel indított új, mérnökinformatikus-képzésnek köszönhetően további 120-szal bővül évente” – hangsúlyozta Szakál Péter. Az elmúlt években a kínai vállalatok – például a BYD – számos nemzetközi beruházást indítottak, befektetéseket, technológiát és fejlődési lehetőségeket hozva a helyi közösségekbe. A nemzetközi terjeszkedés azonban komoly kihívásokkal jár. Sok vállalat szembesül jelentős interkulturális nehézségekkel: a nyelvi akadályok költséges félreértésekhez vezethetnek, a munkastílusok különbségei feszültséget okozhatnak, a kulturális eltérések pedig a hosszú távú stabilitást is befolyásolhatják. Vagyis a kulturális integráció nem pusztán „soft skill”, hanem alapvető üzleti szükségszerűség. Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója „Ezeknek az akadályoknak az áthidalásában az oktatás az egyik leghatékonyabb eszköz. A nyelv a kultúra megértésének kulcsa. A kínai nyelv elsajátítása lehetővé teszi a helyi munkavállalók számára, hogy megértsék a kínai vállalatok alapértékeit, munkakövetelményeit, és gördülékenyen kommunikáljanak. Segíti a kínai cégek beilleszkedését a helyi társadalomba, valamint erősíti a kölcsönös bizalmat és megértést” – mondta el Tao Qian. Az egyetem oktatási stratégiájának alappillére, hogy innovatív, a munkaerőpiacon értékes képzéseket indítsanak. Ehhez pedig elengedhetetlen a piaci szereplők bevonása a képzésekbe. „A Szegedi Tudományegyetem számára kiemelt jelentőségű, hogy hallgatóink már tanulmányaik során közvetlen kapcsolatba kerülhessenek szakterületük meghatározó szereplőivel. Ebben a folyamatban kulcsszerepet tölt be az SZTE Karrier Iroda, amely hídként működik az egyetem, a hallgatók és a vállalati partnerek között. Az iroda számos csatornát és programot működtet, állásbörzéket szervez, ahol a cégek és a jövőbeli munkavállalók kölcsönösen tájékozódhatnak a legfontosabb lehetőségekről és trendekről” – fogalmazott Szakál Péter. Sokan voltak... Elmondta, bár a BYD az egyik legújabb partnerük, együttműködésük máris példaértékű. 2025. december 3-án ugyanis stratégiai jelentőségű együttműködési keretmegállapodást írt alá az SZTE és a BYD. Ennek fókusza az SZTE hallgatóinak az autógyár által biztosított külső helyen megvalósuló szakmai gyakorlata. Az együttműködés az egyetem hat karát érinti: Állam- és Jogtudományi Kar, Bölcsészet- és Társadalomtudományi Kar, Gazdaságtudományi Kar, Mérnöki Kar, Természettudományi és Informatikai Kar, Juhász Gyula Pedagógusképző Kar. „Az SZTE kiválósági stratégiája a hallgatók és a gazdasági szereplők igényeit is figyelembe veszi. Olyan fejlesztéseket hajtunk végre, amelyek lehetővé teszik, hogy a világgazdaság vezető szereplőivel közösen építsük a jövőt. Az egyik legnagyobb erősségünk lesz az a kutatási potenciál, amelynek segítségével új energiaforrásokat, technológiákat és eljárásokat hozunk létre. Ezek az ipari szereplők számára azonnal hasznosíthatók lesznek, akár az autógyártás területén is” – hangsúlyozta az oktatási igazgató. Középen Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere Mint Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere elmondta, különösen büszkék arra, hogy az SZTE sok tehetséges diplomása már csatlakozott a BYD-hez. „Van, aki rendelkezik korábbi munkatapasztalattal, van, aki nem, de mindannyiukban közös a hajlandóság a kemény munkára, a tanulásra, az ismeretlen felfedezésére és a határok kitágítására. Ők nemcsak a szakmai kiválóságot képviselik, hanem azt a fényes jövőt is, amelyet közösen építünk. Továbbra is elkötelezettek vagyunk a Szegedi Tudományegyetemmel való partnerségünk megerősítése mellett, hogy együtt neveljük a mérnökök, szakemberek és vezetők következő generációját.” – fogalmazott Zoey Zou. A Spring Festival tovább erősítette, élővé tette az egyetem és a BYD kapcsolatát. A rendezvény egyik nagy előnye volt, hogy a hallgatók fontos kapcsolatokra is szert tehettek: akár az önéletrajzukat is leadhatták a BYD munkatársainak, így megtéve az első lépéseket karrierjük építésében. Emellett az érdeklődők közvetlenül kérdezhettek az autógyár különböző szakmai területeinek képviselőitől, így bepillantást nyerhettek a nagyvállalat műszaki, logisztikai, IT, üzleti – kereskedelem, marketing, pénzügy – és HR területeinek működésébe. Tavaszünnep, a kínai újév köszöntése A rendezvény délutáni programjában a Tavaszünnep, vagyis a kínai újév köszöntése állt a középpontban. Kína egyik legfontosabb ünnepe már több ezer éves múltra tekint vissza. Ez jelöli a holdújév kezdetét: a családi együttlétek és a jókívánságok idejét. Az ünnep előtt a családok alaposan kitakarítják otthonaikat, ami a régi év búcsúztatását és az új év köszöntését jelképezi. „Intézetünk megalakulása óta élő híd a kínai kulturális örökség és a helyi hagyományok sokszínű világa között. Tanóráinkon nemcsak írásjegyeket és nyelvtant tanítunk, hanem megosztjuk a konfucianizmus bölcsességét, a kínai kalligráfia művészetét, a teakultúra eleganciáját és a kínai ünnepek szenvedélyét is. Célunk, hogy a Konfuciusz Intézet a kulturális csere megbecsült otthona legyen” – fogalmazott Tao Qian. Tűz Ló éve - fotók: Miskolci Dávid és Kovács-Jerney Ádám „Remélem, hogy az új esztendő, a Tűz Ló éve dinamikus fejlődést, tettrekészséget, békét és boldogságot hoz mindannyiunk számára. Legyen ez az év tele új lehetőségekkel, közös felfedezésekkel és mélyebb megértéssel. Hiszem, hogy együtt még több hidat építhetünk kultúráink között: a tudás, a tisztelet és a barátság hídjait. Boldog Új Évet kívánok mindenkinek!” – hangzott el Prof. Dr. Zakar Péter, az SZTE Konfuciusz Intézet magyar igazgatójának üzenete. Mindeközben rohamtempóban épül a BYD autógyára Szeged határában. Január végén Botka László polgármester bejelentette, hogy beindult a próbagyártás. A Világgazdaság megkereste a BYD-t, hogy erősítsék meg a hírt, mire a cég kommunikációs igazgatója Stella Li, a BYD ügyvezető alelnökének novemberben elmondott szavaira hívta fel a figyelmet. Akkor az hangzott el, hogy a Dolphin Surf modellek előszériás példányainak összeszerelő soron történő gyártáspróbái 2026 első negyedévében indulnak meg. Valószínűleg tehát nem próbagyártás kezdődött a szegedi BYD-ben, hanem gyártáspróba, vagyis inkább a gépek, berendezések tesztelése. És a kettő nem ugyanaz... Dolphin Surf - ezzel indul a gyártás Szegeden További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kigyulladt egy személyautó motortere Budapest VIII. kerületében, a Fiumei úton. A lángokat a fővárosi hivatásos tűzoltók egy vízsugárral eloltották. A raj a jármű visszahűtése után megszünteti a forgalmi akadályt.

Képzeljünk el egy korszakot, amikor az „automobil” szó hallatán az emberek még egészen másra gondoltak, mint manapság – legalábbis azok, akik egyáltalán tudták, miről van szó. 1892-ben járunk. A Peugeot már néhány éve kísérletezik a belső égésű motorral, de a legtöbben még úgy tartják, az efféle szerkezetek legfeljebb vásári mutatványra jók. Aztán megérkezett a Peugeot Type 4 Vis-à-Vis, és mindenki másképp kezdte látni a jövőt. A „Vis-à-Vis” elnevezés már önmagában is különös: annyit tesz, hogy „szemtől szemben”. És valóban – ebben a kocsiban nem az összes utas nézett előre, hiszen a két üléssor egymással szemben volt. Mintha egy aranyozott hintó belsejét ültették volna át egy benzinszagú négykerekűbe. Hátul a sofőr, vele szemben a vendégek – a társalgás garantált volt, a kényelem már kevésbé. De a kor ízléséhez ez illett: az autózás nem a sebességről, hanem a megjelenésről és a státuszról szólt. A Type 4 története azért is különleges, mert a Peugeot nem valami névtelen úriembernek építette, hanem Ali III. tunéziai bejnek, azaz az ország – akkori francia protektorátus – uralkodójának. A bej – aki egyébként híres volt európai ízléséről és francia kapcsolatairól – úgy döntött, hogy az elsők között lesz, aki automobilon hajtat végig palotája kertjében. Nem kocsis, nem ló, nem teve – motor! Az udvaroncok valószínűleg rémülten figyelték, hogyan pöfög az uralkodó körbe a porban, de a bej elégedetten mosolygott: az új kor elérte Tunéziát. A Peugeot mérnökei mindent megtettek, hogy az uralkodó méltó járművet kapjon. A Type 4-et ezért gazdagon díszítették: aranyozott elemek, faragott fa és különleges üléskárpitok tették királyivá az amúgy meglehetősen egyszerű szerkezetet. A korai autókban még semmi sem volt szabványos – mindent kézzel faragtak, illesztettek, hajlítottak. A fennmaradt Type 4 is inkább tűnik műtárgynak, mint közlekedési eszköznek. A bej kocsiját díszítése teszi teljesen egyedivé: megrendelése alapján margarétákkal díszítették a járművet – ez is lett a fennmaradt és restaurált darab beceneve. A motor – nos, az sem a mai értelemben vett erőforrás. A Daimler-féle, 1026 köbcentis, V2-es benzinmotor mindössze 3,75 lóerőt teljesített, és körülbelül 25 km/h-s végsebességet tett lehetővé – ha a szél is éppen jó irányból fújt. Bár a Peugeot-nak ekkoriban már volt saját motorja, de azt egy uralkodó számára készített egyedi autóba nem találták elég erősnek (565 cm3 és egy lóerő). Akkoriban a Peugeot Typ 4 maga volt a csoda. Gondoljunk csak bele: a legtöbb embernek még a kerékpár is újdonság volt, erre jött ez a pöfögő szerkezet, amelyik magától ment! Nem csoda, hogy a járókelők keresztet vetettek, amikor meghallották közeledni. A vezetés persze még külön tudomány volt. Kormánykereket például nem használtak – helyette karokkal és rudakkal lehetett irányítani a járművet, miközben a sofőr a motor zabolátlan hangját próbálta megfejteni. A pedálok és kezelőszervek sem ott voltak, ahol ma. A parányi motor hátulra került és lánccal hajtotta a hátsó kerekeket. Minden út kalandnak számított: ha sikerült elindulni, az már fél győzelem volt. S ha megállni is – az volt az igazi hőstett. Mai szemmel nézve kezdetleges technikája dacára a Type 4 mégis valami jelentőset és újat szimbolizált. A modernitás ígéretét hordozta, még ha csak négy darabot is építettek belőle. Egyikük a bejé lett, a másik három Franciaországban maradt – de mindegyik a Peugeot új korszakát jelezte. A cég, amely korábban kávédarálókat, borsörlőket és szerszámokat gyártott, végérvényesen az automobilok felé fordult. Ha ma rápillantunk az uralkodó egykori Type 4-ére – például a Peugeot sochaux-i múzeumában –, olyan érzésünk támadhat, mintha egy másik világból érkezett volna. A karosszéria inkább hasonlít hintóra, csak éppen lovak nélkül. A küllős kerekek, a vékonyka gumik, a nyitott ülések mind arról mesélnek, hogy az autózás akkoriban még nem volt hétköznapi dolog. Az emberek kiöltöztek, ha autóba ültek. Sőt, sokszor a sofőrnek is cilinder járt, hiszen ez elsősorban társadalmi esemény volt, nem pusztán közlekedés. Ma már csak mosolygunk ezen. De a Type 4-ben benne van minden, ami az autózásban varázslatos. Az első lépések, az útkeresés bátorsága, a függetlenség. A pillanat, amikor valaki – legyen az francia mérnök vagy tunéziai uralkodó – úgy dönt, hogy megpróbál valamit, amit addig senki sem mert. Hogy talán jobb lesz, ha nem ló húzza, hanem motor tolja. És hogy az ember képes uralni a technikát, még ha akkoriban ez sokszor fordítva tűnt igaznak. A Type 4 már több mint 130 éves, de még mindig eleven. Ha az ember hallja, ahogy a kis V2-es életre kel egy veterán találkozón, az egész múlt egyszerre mozdul meg. Ott pöfög benne az emberi kíváncsiság, a mérnöki makacsság és a vágy, hogy kicsit gyorsabban, kicsit messzebbre jussunk. Ha belegondolunk, minden mai Peugeot, minden elektromos SUV vagy sportos GT is ebből a bájosan naiv kísérletből nőtt ki. Mert az autózás történetét nem a sebességmérőn kezdték írni – hanem egy hintószerű, aranyozott, nyikorgó szerkezeten, amelyben az utasok egymással szemben ültek, és közben próbálták elhinni, hogy a jövő tényleg megérkezett. Ha legközelebb elsuhan mellettünk egy elektromos Peugeot, gondoljunk arra, hogy minden egy tunéziai bej poros udvarán kezdődött, nem egészen négy lóerővel, de rengeteg fantáziával. ILLUSZTRÁCIÓK: WIKIPEDIA, FLICKR