Tisztán szeretem Szerintem majdnem mindenki szereti, ha tiszta az autója. Az viszont már keményebb dió, hogy mikor szánunk időt arra, hogy ezt megvalósítsuk. A legtöbben megengedhetik maguknak, hogy leadják egy autókozmetikába, és pár tízezer forint kicsengetése után újként kapják vissza autójukat. Ez a felső szint, a középső, aki elviszi egy gépi mosóba, és ott tisztára suvickolják (karcolják) a kefék, az igényesebbje pedig rászánja a testmozgást a lándzsás mosóban a tisztításra, ami a legjobb alternatíva arra, ha magunknak csinálnánk. Hiszen itt is alaposan le tudjuk mosni, ráadásul a mosóvíz is környezetbarátabb módon hasznosul újra. De van, aki maga szereti csinálni, és többször leírtam már, amikor autóápolással kapcsolatos cikkeken dolgoztam, hogy milyen jó érzés a gazdának "lecsutakolni a lovát, és tisztán beállítani az istállóba. Meghálája, mondták régen az öregek. Nos, így van ez a járműveknél is, amelyiknek van gazdája, az messziről világít a forgalomban. Én is magamnak szeretem csinálni, nem csak a takarítását, hanem az alapvető karbantartásokat is. Régen nem tartották igazi motorosnak azt, aki nem tudta karban tartani járművét, egy műszaki hibát pedig az út szélén is sokszor meg lehetett oldani. Manapság már más, sokan divatból pattannak kétkerékre, nem a szegényebb réteg közlekedési eszköze, hanem inkább egy sokak számára elérhetetlen luxus, egy 6-7 millió forintos komoly túramotor. A gazda szeme hizlalja jószágot: egy alapos autómosás alkalmával a legújabb kavicsfelverődésekre, kisebb festékhibákra, vagy akár egy kezdődő rozsdagócra is hamarabb rálelhetünk a karosszérián. A másik fontos érv az alaposság. Főleg a téli időszakban a karosszériára több rétegben is felhordott sár, kosz, latyakréteg nagyon ritkán tisztítható lándzsás mosóban hiánytalanul, hiába az adalékolt tisztítószeres forróvíz, a tapasztalatom az, hogy nem tud maradéktalanul leszedni minden réteget, így nem lesz megfelelő tisztaságú főleg a karosszéria alsó része, a küszöbök, és kerékjárati ívek környéke. Ha viszont a munkát magunk végezzük, akkor csinálhatjuk addig, amíg valóban tiszta nem lesz, és nem vagyunk időhöz és aprópénzhez kötve, mint az érme bedobós mosókban. Mi a helyes technika? Sok autó fényezésén látom, hogy megvan a jószándék, mert alapvetően tiszta. Viszont tele van mosókarcokkal. Sajnos azoknál is, amik hírből sem ismerik a kefés mosókat. Hogy lehet akkor mégis karcos? Elég sok tényező befolyásolja, de a mosókarcok általában akkor keletkeznek, amikor mikrokarcokat csinálunk a fényezés felső lakkrétegébe azzal, hogy nem megfelelően tiszta szivaccsal, vagy nem elég tiszta mosóvízzel végezzük el ezt az elsőre egyszerűnek tűnő folyamatot. Máris jöhet egy fontos lépés, amit be kell építeni a tisztítási folyamatok közé, ez pedig az előmosás, hiszen be kell áztatni a koszréteget alaposan. Ha ez megvan, akkor nagyon jó segítség lehet egy olyan szer, ami lazítja, feloldja a karosszérián lévő makacs szennyeződéseket. Ha ezt felvisszük egy kézi permetezővel, és hagyjuk hatni pár percre, akkor nagyon szépen előkészíti nekünk a terepet a mosáshoz. És ami a legfontosabb, hogy nem fogjuk karcolni a szennyeződésekkel a fényezést akkor, amikor már a szivaccsal mossuk az autót. Biztos sokan hallottak már a két vödrös mosásról. Egy ideig én is idegenkedtem tőle, de rájöttem, hogy a saját munkámat könnyítem vele, és nem is bonyolult. Lényege, hogy egyik vödörben a bekevert tisztítószeres víz van, a másikban pedig az öblítésre használt víz. Így amikor egy körrel készen vagyunk, a szivacsot nem ugyanabba a vödörbe tesszük, hanem öblítés után vesszük fel újra a tisztítószert, és úgy megyünk vissza a karosszériára. Így a koszt nem hordjuk vissza a kocsira. Hamarabb végzünk, hatékonyabbak leszünk, és nem csinálunk mikrokarcokat a lakkon. Mosás után jöhet az alapos öblítés, és ne maradjanak ki a kerékjárati ívek, kerekek, falcok sem. Azt pedig mondanom sem kell, hogy mindig fentőről lefelé haladunk, ez alapvető irány legalábbis akkor, ha szeretnénk alapos munkát végezni. De ha már hozzákezdtünk, és rászántuk az időt, gondolom ez a célunk vele. A kerekekről sem szabad elfeledkezni, a fékpor, és kosz, jobb, ha nem ég bele az alufelnibe, és természetesen a kerékjárati ívekből is nagyon hasznos, ha kiszedjük a sarat, mert így megszüntetünk egy rozsdagócpontot. Amikor megnézek egy használt autót, akkor be szoktam nyúlni a sárvédő belső peremébe, ha ott áll a kosz, akkor azonnal kiderül, hogy a tulajdonos nem alaposan takarítja a járművét. A záró mozdulatok Tudom, hogy időigényes, de nagyon jó, ha szárazra töröljük az autót, így nem maradnak vízfoltok a karosszérián, nem lesznek belőle csúcsa vízkő maradványok. Ennek felgyorsítására nagyon hasznos lehet, ha van a garázsban egy kompresszor, mert nagynyomású levegővel pillanatok alatt lefújjuk a vizet a kocsiról. Egyébként ügyes akkus légfúvók is vannak ilyen célra, ami esetleg télen a hó gyors eltakarításához is jól jöhet. Ha már ilyen szépen lemostuk az autót, akkor érdemes felvinni egy réteg viaszt, vagy waxot, amit spray formában is árusítanak, ezzel gyorsan fel tudjuk szórni az elemekre, és egy mikroszálas törlővel szépen eldolgozhatjuk. Hogy ez miért jó? Mert csillogóbbá teszi a fényezést, és tovább tart majd a ragyogás. Bár legkésőbb másnap úgyis esni fog az eső, ahogy az általában lenni szokott. Ha tetszett jelezze Facebook oldalunkon, és hamarosan egy újabb autóápolással kapcsolatos cikkel jelentkezünk.

A kínai alapítású BYD tovább folytatja az Egyesült Királyságban és egész Európában indított értékesítési kampányát. Egy új plug-in hibrid szedán és egy kombi bevezetésével fogja bővíteni a járműkínálatát.  A Seal 06 DM-i a jelenlegi kínálatban megtalálható Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Seal-U és Sealion 7 modellek mellé csatlakozik, és a tavaly - Kínában - bemutatott BYD Seal 06 GT ferdehátú modelltől elkülönítve pozícionálják.  Míg a GT egy teljesen elektromos családi ferdehátú, amely a Cupra Born, a Volkswagen ID.3 és az MG4 EV riválisa lehet, addig a Seal 06 DM-i a felsőkategóriás PHEV szedánok és kombik piacára fókuszál, olyan modellekkel versenyezve, mint a BMW 330e és a Skoda Superb iV.  Az elsőkerék-hajtású Seal 06 DM-i plug-in hibridet egy 98 lóerős, 1,5 literes benzinmotor hajtja, amelyhez 10, vagy 16 kWh-s akkumulátor választható, melyek 60 és 90 kilométeres (WLTP) elektromos hatótávolságot biztosítanak, 160 vagy 213 lóerős összteljesítmény mellett, CVT sebességváltón keresztül. Konkrét 0-ról 100 km/órára való gyorsulási időket még nem tudunk, de a hírek szerint mindkét változatnak 8 másodperc alatt kell teljesítenie a sprintet.  A Seal 06 DM-i belső kialakítása rendkívüli módon hasonlít a már meglévő, az Egyesült Királyságban is kapható BYD Seal elektromos hajtású executive szedánéhoz. A hamarosan érkező modell továbbá 8,8 hüvelykes digitális műszerfallal és 15,6 forgatható központi érintőképernyővel lett ellátva. A BYD jelenleg még nem közölt konkrét megjelenési dátumot, vagy árat a Seal 06 DM-i-hez, de a BYD Seal U SUV plug-in hibirdjének 33 ezer fontos - kb. 15,8 millió forintos - indulóára jó kiindulópont lehet az autó iránt érdeklődők számára.  Képek forrása: Auto Express, Autocar

A Pappas Auto felújított Hunyadi úti központját áprilisban adták át és minden szegletét megmutatták az újságíroknak. Következzen most egy képes beszámoló a bejárásról, nem kis csattanóval! 1.500 m2-en újult meg az autószalon A Pappas Auto Magyarország 1990-ben kezdte meg tevékenységét hazánkban, de azt kevesen tudják, hogy az anyavállalat salzburgi alapítása 1952-ben volt. Itthon a rendszerváltás előtti években a mai Kárpát utcai telephelyen működött a Közlekedési és Műszaki Vállalat (KMV), amely állami tulajdonú járművek fenntartását végezte, közöttük a protokolláris célokra használt Mercedes-Benz gyártmányokét. Az akkoriban „COCOM-listásnak” számító járművek és alkatrészek beszerzése nem volt egyszerű, ebben a KMV-nek az osztrák Pappas volt a partnere. Nem véletlen tehát a Kárpát utcai indulás, ahol ma is Pappas telephely működik. 5 év elteltével a cég már ki is nőtte az egykori „pártgarázs”-t, ezért Budán, a Hunyadi úton 1995-ben nyitották meg az új budapesti telephelyüket. Ennek teljes körű rekonstrukciója fejeződött most be, legalább is ami a telephely autószalon-személygépjármű szerviz részét képezi. A XXI. század jegyében A beruházás középpontja nem is lehetett más, mint a környezettudatosság. Az épület és a benne zajló tevékenység energiaigényének nagy részét az összesen 2.300 m2 felületű napelem biztosítja, érdekesség, hogy ebből 200 m2 az épület homlokzatán kapott helyet. Az épület klímáját persze hőszivattyúk tartják a megfelelő állapotban, ezekből víz-víz, és levegő-víz rendszerűek is megtalálhatók. Ami a megjelenést illeti, a Mercedes-Benz márkát forgalmazó kereskedéseknek meg kell felelniük a gyár által szabott szigorú követelményeknek. (Mercedes-Benz MAR20X clean desk filozófia.) Itthon már több márkakereskedésben is megjelent az a meleg, otthon-érzetet sugárzó hangulatú beltér, amely a Hunyadi úton is testet öltött. A szalonba érkezve a középpont természetesen nem lehet más, mint maguk a járművek. Az óriási térben a Mercedes szinte összes modellje megtalálható, minden autó zavartalanul körbejárható. Felejtsük el az íróasztal melletti tárgyalást A márka és természetesen a Pappas is törekszik arra, hogy egy prémium autó megvásárlása, az egész úgy nevezett ügyfélút prémium élmény is legyen. A hagyományos tárgyalási módok ezt nem igazán teszik lehetővé, ezért az új autószalonban többféle környezet van kialakítva a munkatársakkal folytatandó megbeszélésekhez. Ki-ki hangulata vagy személyisége, sőt, a szóban forgó típus alapján választhat a szalonban helyet a nyugodt tárgyaláshoz. Vannak lounge-hangulatú részek a kanapéstól a bárszékesig, ezek jellemzően a szalon nagy terében kaptak helyet. Aki mégis zárt ajtók mögött szeretne tárgyalni, annak pedig az egyes típusok megjelenésével harmonizáló tárgyalók állnak rendelkezésére, nekem legjobban a G-osztály tárgyaló tetszett. Ünnepélyes átadás Az autóvásárlás utolsó és egyben legnagyobb élményt tartogató eseménye az új az autó átadása az ügyfélnek. Nem véletlen, hogy ez a várva-várt pillanat is kiemelt szerephez jut az ügyfélúton. A Hunyadi úton egy dupla átadótermet hoztak létre, ahová előre beállítják a már menetkész, ragyogó új gépkocsit. Az ügyfél itt találkozik először új társával, de az első percekben még lepel alatt van a vadiúj autó. Az átadás egy kész ceremónia: indul a zene, a szpotlámpák a járművet fényárba borítják és a leplet a plafonba épített szerkezet méltóságteljesen felemeli. Arra is figyelmet fordítottak a beruházásnál, hogy amikor karbantartásra érkezünk autónkkal, akkor is méltó körülmények fogadjanak, ezért kívülről egy érkezőcsarnokba lehet behajtani az autóval. Itt nem befolyásolják az időjárási körülmények a jármű szerviznek való átadását, a fedett és klimatizált helyiségből pedig közvetlenül lehet bejutni a szalonba, mondjuk a bisztróba, egy jó kávéra. Mercedes-Benz Certified Nem számít már újdonságnak, ha egy autószalon a márka használt példányait is kínálja. A Pappas is részt vesz a Mercedes-Benz Certified programjában, amely átvizsgált, tanúsítvánnyal is rendelkező autókat kínál eladásra. Ezek között legfeljebb 6 éves és maximum 150.000 km-t futott járműveket találunk, amelyekre vétel előtt a kereskedés kipróbálási lehetőséget és szakértői tanácsadást biztosít, a vásárlást követően pedig 24 hónapos műszaki garanciát vállal. Men’s Cave – A Pappas legnagyobb dobása A bejárás végére tartogatta a Pappas csapata a legnagyobb dobást és nem túlzok, ha az mondom tátva maradt a szánk, amikor szétnyílt a függöny. A Backstage névre keresztelt hely, egy a kíváncsi szemek elől alapesetben elzárt, klubhangulatú loft terem, ahol a gyártó immár klasszikussá érett muzeális állapotú példányai mellett jó hangulatú beszélgetésekhez kialakított helyek mellett a hangulatot tovább erősítik a fények, a billiárdasztal és az egyedi, főképp alkatrészekből álló fali kompozíciók. A terem különlegessége az a 10 méter hosszú, túlnyomásos vitrin, amelybe több ezer Mercedes makettet állított ki a cég. A Backstage-et egyébként az hívta életre, hogy a tavaly Szegeden indult Pappas Classic szolgáltatása iránt akkora volt az érdeklődés, hogy az old- és youngtimerek szerelmeseinek indokolt volt egy ilyen szívet melengető klub kialakítása. A Pappas a programon belül nem csak a szervizelést, karbantartás, de a régi járművek szakszerű tárolását is vállalja ügyfelei részére.

A legnagyobb fuvarozói érdekvédelmi szervezet, a NiT Hungary szerint ezzel véget ért egy 35 éves harc, ahol a "kis Dávid" nem tudta legyőzni az állami "Góliátot". Hiába dolgoztak egy európai mintájú, versenyen alapuló rendszerért – a döntéshozók végül az egyszereplős, állami modellt választották, így a magánbuszosoknak mostantól nincs esélyük részt venni a menetrend szerinti közlekedésben. Fotó: NiT Hungary Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára úgy fogalmazott: „A 90-es években léptünk rá egy hosszú útra, mert hittünk abban, hogy a magánvállalkozásoknak is helyük van a menetrend szerinti közlekedésben. Bár áttörést nem értünk el, büszkék vagyunk a 35 év munkájára.” A NiT Hungary büszkeséggel tekint vissza az elmúlt évtizedek érdekképviseleti tevékenységére, még akkor is, ha most egy új szakasz kezdődik a magyarországi helyközi, menetrend szerinti autóbuszos közszolgáltatás történetében. A szervezet célja a 90-es évek óta a magánszektor számára is nyitott, nyílt versenyeztetésen alapuló, többszereplős közszolgáltatási rendszer kialakítása volt, uniós példák alapján. A 2016-ra tervezett uniós piacnyitás azonban a gyakorlatban máshogy valósult meg; az állam egyetlen szolgáltatóra építette ki a teljes rendszert. Most négy, eddig még piacon lévő magáncég helyközi közszolgáltatási tevékenysége is megszűnt, a járataikat az állami szolgáltató vette át. 2025. március 31-től a helyközi menetrend szerinti autóbuszos közszolgáltatásokat kizárólag a MÁV Személyszállítási Zrt. látja el, egy 10 éves koncessziós szerződés keretében. Az első magánjárat 1991-ben indult, az érdekvédelem 35 éve alatt több szakmai konferencia és rendezvény (pl. BUSEXPO) is segítette a szakmai párbeszédet. A magánszolgáltatók számára az elmúlt években jellemzően csak az alvállalkozói szerepkör maradt elérhető, gyakran veszteséges vagy alacsony kihasználtságú járatok üzemeltetésével. A közszolgáltatási szerződések ugyan előírták a magáncégek bevonását, azonban a gyakorlatban az állami szolgáltatók sok esetben egymást jelölték ki alvállalkozónak, így teljesítették a kötelezettséget. A NiT Hungary álláspontja szerint a piaci részvétel valós lehetősége ezzel jelentősen korlátozottá vált, miközben a szervezet évtizedeken át azt képviselte, hogy a magánszektor is alkalmas a biztonságos és garantált szolgáltatásnyújtásra, magas színvonalon. A NiT Hungary vezetése továbbra is az európai példák követésében, partnerségben és versenyben hisz, még akkor is, ha Dávid most elveszítette a harcot Góliáttal szemben.