A BRFK azt írta, hogy a repülőgép az M1-M7-es fővárosból kifelé vezető oldalán, a 10-es kilométernél szállt le, eddig tisztázatlan okból és körülmények között. A helyszínen rendőrök irányítják a forgalmat - tették hozzá. A rendőrség később hozzátette: a közelben lévő járőrök már a gép ereszkedésekor megkezdték a helyszín biztosítását. A BRFK azt írta, hogy a repülőgép az M1-M7-es fővárosból kifelé vezető oldalán, a 10-es kilométernél szállt le. A forgalmat rendőrök irányítják - tették hozzá. A rendőrség később az MTI-nek eljuttatott közleményében tudatta: amikor a BRFK járőrei észlelték, hogy a repülőgép alacsonyan száll és folyamatosan ereszkedik, gépjárművükkel mögé álltak és megkülönböztetett jelzéssel megkezdték a forgalom terelését, lassítását. A rendőri intézkedésnek is köszönhetően senki sem sérült meg és anyagi kár sem keletkezett - emelte ki a BRFK. Vályi Csongor, a budaörsi repülőtér vezetője az MTI-nek elmondta: a pilóta és utasa oktatórepülést hajtott végre, amelyre a budaörsi repülőtérről indultak. Az oktató a felszállás után úgy érezte, gyengül a hajtómű, ezért úgy döntött, kényszerleszállást hajt végre az autópályán. A művelet alatt nem sérült meg senki, az autópályán haladó autók és a repülőgép sem - közölte. Tájékoztatása szerint a pilótáknak azt tanítják: ha a gép még repül, de már nem irányítható, azaz nincs vonóerő, akkor kényszerleszállást kell végrehajtani egy arra alkalmas területen - mondta. Ebben az esetben az autópálya volt a létező legjobb megoldás - fűzte hozzá.  Bajkó Erika, a Közlekedésbiztonsági Szervezet szóvivője az MTI érdeklődésére elmondta: az oktatórepülésen a többi között az úgynevezett talajérintéses átstartolást is gyakorolták, és egy felemelkedés után 150-200 méteres magasságnál észlelték, hogy csökken a gép motorteljesítménye. Ezért az oktató átvette a vezetést, de neki sem sikerült megoldania a problémát. Sőt - tette hozzá -, a teljesítmény csökkenése lehetetlenné tette a vízszintes repülést is, ezért kellett leszállniuk a repülőtéren kívül, és az adott magasságból "nem tűnt reális lehetőségnek más hely". Ismertette: a helyszíni szemlén a szervezet balesetvizsgálói megállapították, hogy a repülőgép fel volt töltve a szükséges üzemanyaggal, tehát az nem fogyott ki. Ugyanakkor - fűzte hozzá - azt is tapasztalták a helyszíni próbán, hogy mintegy 1300-as percenkénti fordulatszámnál üzemanyag-ellátási probléma lép fel. Bajkó Erika közölte: ezért a gépet hangárba viszik, és igazságügyi szakértő jelenlétében bontják meg a motorját. Az M1 aktuális csatorna tudósítója a helyszínről arról számolt be, hogy a gépet próbálták beindítani, de lefulladt. A délután Híradóban azt mondták: a repülőt nemsokára szétszedik, szárnyait leszedik és trélerrel fogják elszállítani - tették hozzá.  

Az átkelőhelyen még 2016. május 27-én 18 órakor jelentkezett kilépésre egy román állampolgárságú férfi, az általa vezetett Mercedes Sprinterrel. Az ellenőrzés során a határrendészek megállapították, hogy a jármű rakterében található 8 darab használt csónakmotor egyike, szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt a finn hatóságok keresték. A csónakmotort a magyar rendőrök lefoglalták. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Irodája felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatóságokkal - írta a police.hu.

Anglia: The Times: "Hamilton maga mögött hagyott hét hónapnyi fájdalmat és balszerencsét, ez a győzelem megnyitja előtte az utat a negyedik világbajnoki cím felé. A 44-es rajtszámú pilótának ez volt a 44. sikere." The Telegraph: "Hamilton technikai problémák miatt a harmadik helyről rajtolt, de meghallgattattak az esőért mondott imái. Bátor egykiállásos taktikáját senki más nem merte megkockáztatni. Nico Rosberg sztoikusan viselte a vereséget." Olaszország: Gazzetta dello Sport: "Hamilton uralkodott az esőben, és köszönetet mondott az égieknek. A Ferrarinál gondok vannak, pilótái először nem kerültek dobogóra az idén." Corriere dello Sport: "Hamilton élvezte a versenyt, Vettel csalódott. A brit célkeresztbe vette a vb-címet, miután bő hat hónap elteltével ismét ő ünnepelhetett." Tuttosport: "A Ferrarinál ezúttal a pilóták is melléfogtak. A Red Bull +öngyilkossága+ izgalmassá tette a vb-t. A sok hiba megkönnyítette Hamilton dolgát." Németország: Frankfurter Allgemeine: "Hamilton Monacóban is megmutatta, hogy miért tartozik a legjobbak közé: a döntő pillanatban helyén volt a szíve. A Red Bull hibája is őt segítette." Süddeutsche Zeitung: "Négy ember, nulla kerék. Ricciardo rászedte a Mercedes versenyzőit, de egy bohózatba illő kerékcserével eljátszotta a győzelmi esélyeit." Bild: "Hamiltontól lett vizes Rosberg inge. Helyes döntés volt Nicónak elengedni a riválisát?" Spanyolország: Marca: "A Red Bull tönkretette Ricciardo győzelmét, ahogy a Mercedes tavaly a tegnapi győztes Hamiltonét." El Mundo: "Hamilton csodálatos, egy kockázatos stratégia révén megszerezte idei első diadalát." Ausztria: Die Presse: "Hamilton nyert Monacóban, mert harc nélkül megelőzhette mercedeses riválisát, Rosberget, és a Red Bull elrontotta Ricciardo kerékcseréjét. A vb ismét nyitott." Kurier: "A Red Bull odaajándékozta a győzelmet."

Ez a technológia kiemelt szerephez jut majd az önvezető és az összekapcsolt járművek tesztelése során. A Scania K+F létesítménybe három csúcstechnológiájú mobil bázisállomást telepítettek és a teszthálózatot folyamatosan frissítik a még kidolgozás alatt álló új fejlesztésekkel. Anders Ställberg, a Scania Városi Mobilizációs projekt vezetője elmondta: „Az új teszthálózat az 5G komponensekkel kiváló minőségű mobil hálózati szolgáltatást tesz lehetővé, alacsony késleltetéssel és nagy sávszélességgel, melyen az összetett adatok nagyon gyorsan és megbízhatóan átvihetők, így a legmegfelelőbben használható az önvezető kamionok működtetésénél.” Az 5G sokkal inkább támogatott a 4G hálózatoknál – legfőképp a gépek közötti kommunikációban. A Scaniánál az alacsony késleltetés az 5G kapcsolatokban azt jelenti, hogy az új technológia a járművek fékezési rendszerében használható vagy az egymás közötti információáramlás közben, ahol a sebesség és a megbízhatóság elengedhetetlen. Ez a technika az információátvitel megbízhatóságának és gyorsaságának javítására használható, így segíti a két vagy több összekapcsolt jármű összehangolt működtetését. Ahol korábban WLAN technológiát használtak, ott ezzel szemben az 5G technológia alternatív megoldást kínál garantált várakozási idővel és sávszélességgel. Az új technikai megoldás hasonlóképpen kulcsszerepet játszhat az önvezető járműrendszer tesztelésében is, ahol amellett, hogy folyamatosan frissül a térkép, a központi szerveren tárolt információk elérhetővé válnak a rendszer további járművei számára is. Mind a két fél, a Scania és az Ericsson is úgy véli, hogy az 5G kísérletek egyértelműen bizonyítják a technológia használhatóságát. Mindez lehetőséget teremt a Scania számára, hogy továbbfejlessze a képességeit az Ericssonnál végzett aktuális projektjeivel, míg ezzel párhuzamosan a Scania biztosítja, hogy a kommunikációs c ég egy jól működő, gyakorlati környezetben tesztelje a technológiát. A kutatás célja, hogy a többi vállalatnak is megmutassa, hogy iparáguk szempontjából ez a technológia lehetővé teszi és támogatja a digitális adatátvitelt. Ami a jövőt illeti, ezek a vizsgálódások nem korlátozódhatnak csupán a Scania központjára, Södertäljéra, a svéd járműipari vállalat hozzáférést kap majd az 5G hálózathoz az Ericsson székhelyében is. Tény, hogy az Ericsson 5G hálózatát a svéd Kista településen már előzetesen tesztelték egy kisebb próbaüzem során, amikor is önvezető buszokat használtak az áprilisi svéd Kista Mobilitási Hét alatt. A település azért is érdekes, mert ez lesz a helyszíne a Scania automatizált városi közlekedés projektjének.